في عام 2014 ، أمرت قيادة البلاد بتوسيع إنتاج طائرات الركاب IL-114 في الشركات المحلية. أمضيت السنوات القليلة التالية في تطوير مشروع محدث ، وإعداد مرافق الإنتاج وإقامة التعاون. حتى الآن ، وصل مشروع Il-114-300 المحسّن إلى مرحلة بناء النماذج الأولية - ومن المتوقع أن تبدأ اختبارات الطيران هذا العام. وفقًا لذلك ، هناك فرص لتقييم آفاق المشروع.
ميزات تقنية
تم إنشاء التصميم الأساسي للطائرة Il-114 في الثمانينيات ، مع مراعاة احتياجات الطيران المدني في ذلك الوقت وقدرات صناعة الطيران السوفيتية. كانت عبارة عن بطانة إقليمية بحمولتها عدة أطنان. تمت الرحلة الأولى لمثل هذه الآلة في 20 مارس 1990. وبعد بضع سنوات ، بدأ الإنتاج الضخم في طشقند. ومع ذلك ، تم بناء أقل من 20 آلة ، وبعد ذلك تم تقليص العمل بسبب صعوبات الصناعة وقلة اهتمام العملاء.
يوفر مشروع Il-114-300 الحديث الحفاظ على العمارة العامة وأجزاء من مكونات الطائرة. في الوقت نفسه ، يتم استبدال محطة الطاقة وإلكترونيات الطيران بنماذج حديثة. نتيجة لذلك ، يتم تحقيق نمو الخصائص التقنية والاقتصادية الأساسية ، فضلاً عن ضمان الامتثال الكامل للمتطلبات الحديثة بمختلف أنواعها.
Il-114-300 هي طائرة ذات جناحين منخفضين بمحركين توربينيين TV7-117ST-01 بسعة 2650 حصان لكل منهما. والمراوح منخفضة الضوضاء. من المتصور وجود وحدة طاقة إضافية TA-1. تتلقى الطائرة أحدث نظام طيران وملاحة رقمي TsPNK-114M2. الطاقم يضم طيارين.
في النموذج المقترح ، سيكون IL-114-300 قادرًا على استيعاب ما يصل إلى 68 راكبًا أو 6.5 طنًا من الحمولة الأخرى. أقصى وزن للإقلاع - 23.5 طن سرعة الانطلاق - 500 كم / ساعة ، المدى مع الحمولة القصوى - 1900 كم. الطائرة قادرة على العمل في المطارات من مختلف الفئات ، بما في ذلك. بخطوط سيئة الإعداد. يسمح استخدام المحركات الاقتصادية الحديثة ذات المراوح عالية الكفاءة بتحسين أداء الطيران والخصائص الاقتصادية مقارنةً بالتعديل الأساسي.
التعاون الصناعي
تم تكليف تطوير المشروع المحدث وعناصره الفردية مع الإطلاق اللاحق للإنتاج إلى United Aircraft Building و United Engine Building Corporation. انجذبت العديد من الشركات ذات الخبرة الواسعة في بناء وصيانة معدات الطيران المدني إلى التعاون في الإنتاج.
تم تطوير Il-114-300 بواسطة مجمع الطيران الذي يحمل اسم V. I. إليوشن. تم توزيع إنتاج الوحدات الفردية والتجميع النهائي بين شركة Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) ومصنع أوليانوفسك Aviastar-SP و Nizhny Novgorod Sokol ومصنع Lukhovitsk التابع لـ RSK MiG. يشارك الكثير من الشركات الأخرى - موردي الوحدات الفردية في المشروع. من السمات المهمة للمشروع رفض المكونات المستوردة ، حيث يتم إنتاج جميع المنتجات من قبل الشركات المحلية فقط.
في الوقت الحالي ، كان هذا التعاون قادرًا على إنشاء إنتاج نموذج أولي للطائرات. Voronezh و Ulyanovsk و Nizhny Novgorod مسؤولون عن تصنيع الوحدات والأنظمة المختلفة. يتم إرسال المنتجات النهائية إلى Lukhovitsy ، حيث يتم إجراء التجميع النهائي.من المحتمل أن يستمر هذا النهج في المستقبل ، عندما يصل المشروع إلى الإنتاج الضخم.
النماذج
في نهاية ديسمبر 2019 ، في مطار معهد أبحاث الطيران. جروموف ، أول نموذج أولي من طراز Il-114-300 تم طرحه في جوكوفسكي. وفقًا للبيانات المعروفة ، تم تنفيذه على أساس Il-114 s / n 01-08 الأساسي ، الذي تم بناؤه عام 1994 في طشقند. لفترة طويلة ، كانت هذه السيارة في جوكوفسكي ، وأعيد بناؤها وفقًا لمشروع حديث.
الآن في Lukhovitsy ، يتم تجميع نموذج أولي لطائرة ثانية ، z / n 01-10 ، يتم بناء هذه الطائرة من الصفر. سيتم الانتهاء منه هذا العام ، وبعد ذلك سيتم تقديمه للاختبار. في فبراير ، أصبح معروفًا ببدء إنتاج طائرة أخرى. سيكون هذا نموذجًا أوليًا آخر ، لكن يتم بناؤه بالكامل وفقًا للتقنيات التسلسلية. بمساعدتها ، سيتم العمل على جميع عمليات الإنتاج اللازمة ، والتي ستضمن في المستقبل بداية سلسلة كاملة.
وفقًا للتقارير الأخيرة ، فإن النموذج الأولي الأول من طراز Il-114-300 ، الذي أعيد بناؤه من طراز Il-114 "البسيط" ، يجب أن يخضع الآن للاختبارات الأرضية. ستستغرق هذه الأنشطة عدة أشهر ، وستبدأ الرحلات التجريبية الأولى في نوفمبر. بحلول ذلك الوقت ، سيتم إطلاق النموذج الأولي الأول للمبنى الجديد من ورشة التجميع.
ستستمر اختبارات الطيران خلال 2020-22. بحلول بداية عام 2023 ، AK im. تخطط Ilyushina لإكمال اعتماد نموذج جديد ، ومن ثم بدء الإنتاج الضخم مع تسليم الآلات الجاهزة للعملاء. وتجدر الإشارة إلى أن مشروع Il-114-300 واجه صعوبات كبيرة بسبب تغيير المواعيد النهائية لتنفيذ مراحله المختلفة بشكل متكرر. لا يمكن استبعاد أن ينحرف مصنعو الطائرات عن الجدول الزمني في مرحلة الاختبار. ومع ذلك ، لا ينبغي أن يكون التأخير طويلاً ، وسيبدأ تشغيل الطائرة في موعد لا يتجاوز منتصف العقد الجديد.
في انتظار الطلبات
ظهرت أول اتفاقية بشأن توريد طائرات Il-114-300 المستقبلية في عام 2017. وقدمت شركة تأجير النقل الحكومية طلبًا أوليًا لشراء خمسين طائرة. في المستقبل المنظور ، تم التخطيط لإعادته إلى حالة عقد التوريد الكامل.
في يونيو 2019 ، أعلنت إدارة RSK MiG عن وجود العديد من العملاء. في نهاية أغسطس ، ظهرت ثلاث اتفاقيات أولية لتوريد 16 طائرة لشركات طيران مختلفة. تم تقديم الطلب الأكبر لـ 8 طائرات من قبل شركة Yakutsk Polar Airlines. أصغر طلبية هي من شركة KrasAvia من إقليم كراسنويارسك ، والتي تخطط لاستقبال ثلاث طائرات.
وبحسب البيانات المعروفة ، فإن تسليم 16 طائرة لثلاثة عملاء سيستغرق عدة سنوات. ومن المقرر تسليم المركبات الأولى في عام 2022 والأخير لعام 2026. في الوقت نفسه ، يدعي مطورو المشروع أنه من الممكن إدخال ما يصل إلى 10-12 طائرة في السنة.
ستكون أحجام الإنتاج هذه منطقية في وجود طلبات كبيرة. وفقًا لتقديرات مختلفة ، تحتاج شركات الطيران الروسية إلى عشرات من طائرات Il-114-300 على الأقل. على الأرجح ، سيبدأ الجزء الأكبر من الطلبات في الظهور بعد الانتهاء من العمل على النموذج الأولي للطائرة.
النتائج المرجوة
إن الإنجاز الناجح لمشروع Il-114-300 مع إطلاق السلسلة وتسليم المعدات النهائية للعملاء سوف يحل العديد من المشاكل المهمة في سياق تطوير الطيران المدني. في الوقت نفسه ، أصبحت مثل هذه الطائرة واحدة من العديد من التدابير المماثلة التي تم اتخاذها في السنوات الأخيرة.
تتمثل النتيجة الإيجابية الرئيسية للمشروع الجديد في ظهور طائرة محلية محلية أخرى تلبي جميع المتطلبات الحديثة. في الوقت نفسه ، فإن Il-114-300 هو تصميم روسي بالكامل وتم بناؤه فقط باستخدام وحداتنا. نتيجة لذلك ، لن يعتمد إنتاج وتشغيل المعدات على الواردات والمشاكل المحتملة معها.
مع الأخذ في الاعتبار الوضع الصعب في العالم ومشاكل الشركات المصنعة الرائدة لمعدات الطيران ، يمكن افتراض أن Il-114-300 لها آفاق تجارية ليس فقط في السوق المحلية. ومع ذلك ، لا ينبغي للمرء أن يأمل في الظهور السريع لعقود التصدير الكبيرة بشكل خاص.
حاسم 2020
لم يكن تطوير وإعداد إنتاج Il-114-300 الحديث بسيطًا ورخيصًا. بدأ العمل في نهاية عام 2014 ، لكن النموذج الأولي للطائرة لم يقلع بعد. في المراحل الأولى من المشروع ، خصصت الدولة ما يقرب من 9.6 مليار روبل للقيام بالأعمال اللازمة. في العام الماضي ، أضافوا 2.22 مليار لتنظيم الإنتاج التسلسلي.
سيتم عرض ملاءمة هذه التكاليف في المستقبل القريب جدًا. ومن المتوقع أن تكتمل الاختبارات الأرضية للنموذج الأولي الأول "01-08" ، وستتم أول رحلة له بحلول نهاية العام. ثم ستنضم إلى الاختبارات أول نموذج أولي للطائرة تم بناؤه من الصفر. سيتبعها سيارة تقنية متسلسلة.
بشكل عام ، من الواضح بالفعل أن الصناعة قد تعاملت مع المهمة. خضعت الطائرة الحالية لتحديث عميق وحصلت على مكونات جديدة ، وبفضلها تلبي الآن المتطلبات الحديثة ويمكنها العثور على مكان في نظام نقل الركاب والبضائع.
ومع ذلك ، يجب تأكيد كل هذا عمليًا ، في إطار الاختبارات التي ستبدأ في المستقبل القريب. سيكون عام 2020 عامًا رئيسيًا في تاريخ مشروع Il-114-300 وسيحدد آفاقه الحقيقية. حتى الآن ، كل شيء يفضي إلى التفاؤل.
