أكتوبر 1952. في قرية Tomilino بالقرب من موسكو ، يتم تنظيم مصنع تجريبي رقم 918 لإنشاء وسائل لضمان سلامة الأطقم وزيادة قدرة الطائرات المقاتلة على البقاء. لم يتم اتخاذ القرار عن طريق الصدفة - فالانتقال الهائل للطيران إلى الدفع النفاث والزيادة الطبيعية في السرعات والارتفاعات تركت فرصة ضئيلة للخلاص للطيارين في حالات الطوارئ. في تلك الأيام ، كان من الواضح أنه بسرعة تزيد عن 400 كم / ساعة ، لن يتمكن الطيار تحت أي ظرف من مغادرة الطائرة بشكل مستقل دون الاصطدام بالعناصر الهيكلية. فرض سباق الفضاء مع الولايات المتحدة أيضًا التزامات خاصة على المصنع رقم 918 ، والتي تضمنت:
- تطوير بدلات فضائية تجريبية على ارتفاعات عالية وبدلات مضادة للحمل الزائد لطاقم الطائرة ؛
- تصميم أنظمة مغادرة الطائرات ومقاعد طرد ومعدات خاصة لحماية الشخص بعد مغادرة قمرة القيادة ؛
- البحث في مجال سلامة الطائرات من الحرائق.
ومن المثير للاهتمام ، أن المصنع "تمت تسويته" في مبنى كان ينتج الأثاث والزلاجات سابقًا ، وتم إرسال مقر التصميم بشكل عام إلى غرفة الطابق السفلي الباردة - وقد شعرت حالة الاتحاد السوفيتي بعد الحرب. في الاتجاه الهندسي للقذف ، تم تنفيذ العمل من أجل ضمان مسار طيران آمن للمقعد مع الطيار بالنسبة للطائرة وللحماية من الإصابة من التدفق الديناميكي الهوائي. لهذا الغرض ، تم تطوير آليات وأنظمة إطلاق متعددة الأنابيب لتثبيت الساقين ، وسحب الكتفين ، وكذلك الحد من انتشار الذراعين. كان المولود الأول هو الكراسي K-1 و K-3 و K-22 ، والتي تضمن طردًا آمنًا من ارتفاع لا يقل عن 100 متر وسرعات تصل إلى 1000 كم / ساعة. تم تثبيتها بنشاط على سياراتهم من قبل OKB S. A. Lavochkin و V. M Myasishchev و A. N Tupolev. قامت شركات A. M. Mikoyan و A. S. Yakovlev و P. O. Sukhoi ببناء أنظمة هروب الطوارئ لمنتجاتها بشكل مستقل. ومع ذلك ، ظلت مشكلة الإنقاذ في أوضاع الإقلاع والهبوط ، وكان حلها هو كرسي K-24 ، حيث ظهر عدد من الحلول الجديدة. لذلك ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب محرك صاروخي ، والذي يطلق الطيار بعيدًا عن الأرض ، ونظام المظلة ثلاثي القبة ، والذي يتكون من نظام تثبيت وكبح ومظلة رئيسية. لقد أنهى هذا بالفعل تاريخ الجيل الأول من أنظمة الإنقاذ ، والذي نتج عنه حوالي 30 كرسيًا مختلفًا من مطورين مختلفين. بحلول الستينيات من القرن الماضي ، طلبت هذه الشركة المتنوعة مهارات محددة من الطيارين ، وعانى الموظفون العاملون من "الصداع" المرتبط بالتشغيل والإصلاح. وهكذا في عام 1965 ، أصدرت وزارة صناعة الطيران مرسومًا ، بموجبه بدأ المصنع رقم 918 في إنشاء مقعد طرد موحد للتركيب على جميع طائرات جميع شركات الطيران في الدولة السوفيتية. كان المطلب الرئيسي هو ضمان الخروج الآمن من الكابينة على نطاق كامل من الارتفاعات والسرعات وأرقام M ، بما في ذلك القيم الصفرية للسرعة والارتفاع - ما يسمى بوضع "0-0". في تلك الأوقات ، لم تكن هذه مهمة سهلة - لهذا قاموا بتطوير مستشعر طرد الطاقة مع دفعة متزايدة ومظلة مع نظام دخول قسري بسرعات تصل إلى 650 كم / ساعة مع فصل الطيار في وقت واحد عن المقعد.توفر قضبان تلسكوبية صلبة مزودة بمظلات دوارة مثبتة في الأطراف ثباتًا رأسيًا ، مما جعل من الممكن تحقيق اندفاع محرك الصاروخ بشكل كامل. كل هذا ، إلى جانب عاكس الحماية ومجموعة من الإجراءات للحد من حركة الطيار ، جعل من الممكن ترك سيارة الطوارئ في خوذة واقية بسرعات تصل إلى 1300 كم / ساعة ، وعند استخدام خوذة ضغط تصل إلى 1400 كم / ح. بشكل عام ، المعلمات القصوى ، وفقًا لما ذكره كبير المصممين في "Zvezda" سيرجي بوزدنياكوف ، والتي كان من الممكن إخراجها - على ارتفاع يصل إلى 25 كم وسرعة تصل إلى 3 قيم M! فيما يلي أسماء المختبرين الشجعان الذين اختبروا التكنولوجيا الجديدة في جميع الأنماط الممكنة - V. تم تسمية المقاعد باسم K-36 وكانت موجودة في ثلاثة إصدارات: K-36D - للطائرات عالية السرعة ، K-36L بدون انحراف - للطائرات التي تصل سرعتها إلى 1100 كم / ساعة والطائرة الفريدة K-36V - للإقلاع العمودي وهبوط الطائرات مع أوتوماتيكي (!) مغادرة قمرة القيادة. في الحالة الأخيرة ، تم الطرد مباشرة من خلال زجاج الفانوس - لم يكن هناك وقت في بعض الأحيان لإطلاق النار عليه في ظروف التطور السريع لحالة الطوارئ في الوضع الرأسي للمناورة على آلات عائلة ياك.
كانت هناك صفحة في تاريخ NPP Zvezda من أجل "تبادل الخبرات" مع الزملاء الأمريكيين (بطبيعة الحال ، في التسعينيات) ، تم خلالها تطوير كرسي K-36D-3 ، 5A ، وتعديله ليناسب متطلبات الولايات المتحدة لاستيعاب الرحلة أفراد صف واسع من القياسات البشرية. في قاعدة هولومان بالولايات المتحدة ، تم تنفيذ ست رحلات طرد في زوايا مختلفة للهجوم ، والشرائح ، والسرعات ، والدحرجة. بحلول عام 1998 ، أقر الخبراء الأمريكيون بالإجماع Zvezda كرائد عالمي في تطوير أنظمة دعم الحياة والإنقاذ في حالات الطوارئ للطيارين. من يدري ما كانت نتائج ذلك "تبادل الخبرات" في تصميم مقعد طرد US16E لمقاتلة F-35؟
مقعد طرد K-36D-3 ، 5. المصدر: zvezda-npp.ru
من المستجدات المتعلقة بالفترة الروسية ، تجدر الإشارة إلى K-36D-3 ، كرسي 5 من عام 1994 ، والذي حصل على نظام يغير الخصائص الباليستية لآلية الإطلاق ومحرك الصاروخ ، اعتمادًا على وضع الطيران والطيار وزن. يسمح لك التعديل 3 ، 5 بترك سيارة الطوارئ في وضع مقلوب وفي زوايا غوص قصوى - يقوم نظام التحكم ببساطة بإيقاف تشغيل معزز الصاروخ في مثل هذه اللحظات. يتم تثبيت هذه الكراسي على MiG-29 و Su-27 و Su-30 من جميع المتغيرات ، Su-34 و Su-35 ، والتعديل بالرمز الذي لا يُنسى K-36L-3 ، 5YA على التدريب القتالي Yak- 130. يتم توفير طراز التصدير K-36D-3 ، 5E إلى الهند وفيتنام والجزائر ، ويمكن العثور على نسخة K-36D-3 ، 5M في قمرة القيادة في MiG-29M وإصدارات السفن من MiG29K / KUB. أصبحت التطورات المتعلقة بالموضوع "السادس والثلاثون" أساس كرسي الفضاء K-36RB ، مما يتيح للطاقم مغادرة نظام Energia-Buran. الهدف الرئيسي هو إخراج الجزء الصاعد من مسار الرحلة أثناء وقوع حادث في البداية ، وكذلك عند هبوط المكوك. كانت الصعوبة هي الحاجة ليس فقط إلى إخلاء الطاقم بسرعة ، ولكن أيضًا لنقل الأشخاص إلى مسافة 400-500 متر من الصاروخ ، بالإضافة إلى القدرة على تجاوز البرج الموجود على منصة الإطلاق في Cosmodrome أثناء الانطلاق في البداية. نموذج آخر من مهندسي Zvezda ، K-93 ، لديه تصميم مبسط ومصمم لسرعات طائرات قصوى لا تزيد عن 950 كم / ساعة. الموضوع الرئيسي لوقتنا في NPP Zvezda هو Su-57 بمقعد طرد K-36D-5 ، وبدلة PPK-7 المضادة للحمل الزائد ، وبدلة VKK-17 لتعويض الارتفاع وخوذة واقية ZSh-10. المقعد الجديد أخف بنسبة 20٪ من سابقه ، ومجهز بظهر ومقعد مدفأ ، كما أنه قادر على العمل بشكل مستقل في حالة حدوث عطل كامل لجميع أنظمة الإنذار على متن الطائرة. تم تقليل خرج وحدة الإمداد بالطاقة المستقلة إلى الوضع "القتالي" إلى 0.3 ثانية ، وتم تصميم رسوم المسحوق الجديدة طوال فترة خدمة الطائرة وهي قادرة على تحمل نطاق درجة الحرارة من -60 إلى +72 درجة.
مقعد طرد K-36D-5. المصدر: zvezda-npp.ru
دمية على الكرسي K-36D-5. المصدر: popmech.ru
منذ عام 1972 ، تعاملت NPP Zvezda ، للوهلة الأولى ، مع الموضوع المتناقض لتطوير أنظمة لطرد طاقم طائرات الهليكوبتر. كان المخطط الأساسي للهروب في حالات الطوارئ من قمرة القيادة للمروحية هو إطلاق الطيارين لأعلى باستخدام محرك صاروخي مع إطلاق أولي للشفرات الحاملة. كما تعلم ، كان الأول هو Ka-50 مع صاروخ K-37-800 ونظام المظلة ، والذي يوفر طردًا في المدى من 0 إلى 4000 متر بسرعات تصل إلى 350 كم / ساعة. بالنسبة إلى Ka-52 ذات المقعدين ، تمت إضافة الحرف "M" إلى فهرس المقعد.
وسائد "بامير". المصدر: zvezda-npp.ru
تفتقر Mi-28 إلى مثل هذه الفخامة ، لذا فهي تحتوي على نسخة خفيفة على شكل كرسي Pamir الذي يمتص الصدمات ، مما يقلل من أحمال الصدمات في ناقل الرأس والحوض في حادث من 50 وحدة إلى 15-18 وحدة. يمكن أن يساعد "Pamir" أيضًا في الصدمات الأمامية والجانبية - سيقلل نظام تثبيت رأس الطيار الأحمال الزائدة إلى 9-20 وحدة. بدأت متطلبات قواعد الطيران ومعايير الصلاحية للطيران في تطوير مقعد امتصاص الصدمات AK-2000 ، والذي يستخدم في الطائرات العمودية Ka-62 و Mi-38 و Ka-226 ، في NPP Zvezda.
لا تقتصر أنشطة OAO NPP Zvezda التي تحمل اسم الأكاديمي GI Severin على مقاعد الطرد فقط - تمتلك الشركة أنظمة للتزود بالوقود أثناء الطيران وفقًا لمخطط "خرطوم مخروطي" ومعدات فريدة لرواد الفضاء وأنظمة أكسجين ومعدات واقية للطيارين ، وكذلك أنظمة المظلات المختلفة. لكن هذه هي مواضيع قصص منفصلة.
