إذا كان هناك شخص من بين ضباطنا البحريين شارك في الحرب الروسية اليابانية ، فإن غموض أفعاله يمكن أن يتنافس مع غموض تصرفات نائب الأدميرال روزيستفينسكي ، فهذا بلا شك الأدميرال نيبوجاتوف. إن أي مناقشة للأحداث المتعلقة باسمه والتي وقعت في بحر اليابان في الرابع عشر من شهر مايو وخاصة في الخامس عشر من مايو عام 1905 ، ستعيد بالتأكيد إلى الحياة تقييماتهم القطبية حرفياً.
تقدم المقالة المقترحة جوهر كلا وجهتي النظر ، متبوعة بمحاولة لتحليل الحقائق الكامنة وراء كل منهما بشكل نقدي.
مهنة NI Nebogatov قبل اندلاع الحرب الروسية اليابانية
ولد نيكولاي إيفانوفيتش نيبوجاتوف عام 1849.
في سن العشرين تخرج من المدرسة البحرية وبدأ خدمته الطويلة على متن سفن البحرية الإمبراطورية الروسية.
في عام 1882 ، تم تعيين الملازم إن. بعد ذلك بعامين ، انتقلت هذه السفينة إلى الشرق الأقصى ، حيث أبحرت فوق المنطقة الشاسعة بين تشوكوتكا والصين حتى عام 1887. أظهر NI Nebogatov نفسه بشكل ممتاز خلال هذه الخدمة الطويلة والصعبة ، والتي من أجلها حصل على المرتبة التالية كقائد من المرتبة الثانية.
في عام 1888 ، تم تعيين نيكولاي إيفانوفيتش قائدًا للزورق الحربي "جروزا" ، والذي تم استبداله بعد خمسة أشهر فقط بنفس النوع "غراد". على هذه السفن ، التي كانت قديمة إلى حد ما وفقدت أهميتها القتالية ، تلقى الأدميرال المستقبلي أول تجربة قيادة مستقلة.
بعد ثلاث سنوات ، تم تعيين نيبوجاتوف قائدًا للطراد من الدرجة الثانية "كروزر". من الغريب أن يكون سلف نيكولاي إيفانوفيتش في هذا المنصب هو Z. P. Rozhestvensky.
في نهاية عام 1895 ، تمت ترقية NI Nebogatov إلى رتبة نقيب من المرتبة الأولى ، وبعد ذلك تم نقله إلى منصب طاقم في السرب العملي لبحر البلطيق. ولكن ، بعد أن بقي على متنها لفترة قصيرة ، استلم مرة أخرى قيادة السفينة - الطراد المدرع "الأميرال ناخيموف" ، الذي أمضى ثلاث سنوات أخرى في الإبحار بين موانئ الشرق الأقصى لروسيا وكوريا واليابان والصين.
في عام 1901 ، تمت ترقية NI Nebogatov ، الذي كان في منصب مساعد رئيس مفرزة التدريب والمدفعية لأسطول البلطيق ، إلى رتبة أميرال خلفي "لتميزه في الخدمة". في الواقع ، تعني هذه الصياغة أن نيكولاي إيفانوفيتش لديه ما لا يقل عن أربع سنوات من الخبرة في قيادة سفينة من المرتبة الأولى وخدم الوقت المخصص في الرتبة السابقة. أي ، من ناحية ، لم يُظهر NI Nebogatov أي "تمييز" استثنائي للترقية ، ومن ناحية أخرى ، بالكاد يمكن للمرء أن يتوقع منه إنجازات بارزة في وقت السلم ، مثل معظم الضباط الآخرين.
منذ عام 1903 ، شغل الأدميرال نيبوجاتوف منصب رئيس مفرزة التدريب في أسطول البحر الأسود ، حيث تم استدعاؤه في خريف عام 1904 إلى ليبافا لمراقبة التقدم المحرز في إعداد سرب المحيط الهادئ الثالث.
التعيين في المكتب
دراسة مسألة تعيين ن.
لذلك ، في شهادة الأدميرال نيبوجاتوف نفسه ، ذكر أنه حتى 28 يناير 1905 ، "لم يعتبر نفسه رئيسًا لهذه المفرزة ، لأن مدير وزارة البحرية ، الأدميرال أفيلان ، أمرني فقط بالإشراف على الإنتاج من هذا الانفصال ، مضيفًا أنه ينتخب حاليًا رئيسًا …"
في الوقت نفسه ، يقول عمل اللجنة التاريخية أن الأدميرال تم تعيينه في المنصب الجديد في 14 ديسمبر 1904 ، وقبل ثلاثة أيام كان نيبوجاتوف قد شارك بالفعل في اجتماع ترأسه الأميرال العام ، وخلاله ، من بين أمور أخرى ، أبلغ عن خطة المفرزة للإبحار من ليباو إلى باتافيا ، وأبلغ عن رغباته فيما يتعلق بتزويد السفن باحتياطيات من الفحم وناقش قضايا أخرى ، على ما يبدو ، لا ينبغي أن تهتم كثيرًا بشخص ليس لديه نية لقيادة المنتهية ولايته. وحدة.
إبحار مفرزة منفصلة للانضمام إلى سرب الأدميرال روزديستفينسكي
مهما كان الأمر ، فمن المعروف أنه في صباح يوم 3 فبراير 1905 ، غادرت مفرزة منفصلة روسيا تحت علم الأدميرال نيبوجاتوف. كان هناك عدد قليل من السفن الحربية: البارجة نيكولاي الأول ، وثلاث بوارج دفاعية ساحلية من فئة الأدميرال أوشاكوف ، والطراد المدرع فلاديمير مونوماخ ، وطراد الألغام روس. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت المفرزة العديد من وسائل النقل والمستشفيات وأجهزة إزالة المياه البخارية.
بعد أن مرت سفن الأدميرال نيبوجاتوف عبر بحر البلطيق وبحر الشمال ، وكذلك الجزء الشرقي من المحيط الأطلسي ، عبرت مضيق جبل طارق ، وعبرت البحر الأبيض المتوسط ووصلت إلى شواطئ قناة السويس بحلول 12 مارس.
بعد أن نجحوا في التغلب على هذا الضيق والانتقال عبر البحر الأحمر ، انتهى بهم الأمر في خليج عدن ، حيث أجريت التدريبات المدفعية الأولى للكتيبة في 28 مارس.
تم إطلاق طلقات على الدروع من مسافة 40 إلى 50 كبلًا ولم تكن نتائجها مشجعة للغاية: لم يغرق أي درع ولم يتم العثور على أي ضرر تقريبًا.
كانت هذه النتائج ، بشكل عام ، نتيجة طبيعية لحقيقة أن فرق الكتيبة المنفصلة كانت ، وفقًا لتعريف نيكولاي إيفانوفيتش ، "رعاع من جميع الأطقم والموانئ والأساطيل … أشخاص مرضى وضعفاء ومغرمون وحتى مضطربون سياسيًا … ". رأى العديد من رجال المدفعية الذين تم استدعاؤهم من الاحتياطي أولاً بنادق حديثة ومشاهد بصرية على سفنهم الجديدة فقط.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديد أخطاء كبيرة تظهر عند قياس المسافات إلى الهدف باستخدام أجهزة تحديد المدى المثبتة على السفن. بأمر من القائد ، تمت التوفيق بين جميع أجهزة ضبط المسافة ، وأجريت تدريبات إضافية مع البحارة الذين يخدمونهم.
ووقع إطلاق النار الثاني (والأخير) في 11 أبريل / نيسان. بفضل التدابير المتخذة فيما يتعلق بأجهزة ضبط المسافة ، فضلاً عن التدريبات "النظرية" الإضافية مع المدفعي ، كانت فعاليتها أفضل بكثير: من بين خمسة دروع تم إطلاقها في الماء ، غرق اثنان وتلف اثنان آخران بشدة.
بالإضافة إلى تدريبات المدفعية ، أولى الأدميرال اهتمامًا كبيرًا بالفصول الدراسية "في التخصصات المتعلقة بالألغام والملاحة والميكانيكية". على وجه الخصوص ، في سياق هذه الدراسات ، قام NI Nebogatov بتعليم سفن فرقته السير في تكوين الاستيقاظ ليلاً بدون أضواء.
بالطبع ، لم يكن شهران ونصف ، الذي استمر خلاله الإبحار المستقل للمفرزة المنفصلة ، وقتًا كافيًا لأطقم السفن لممارسة جميع المهارات اللازمة. كان الأدميرال نيبوجاتوف نفسه مدركًا تمامًا لهذا الأمر ، بحجة أنه حتى "التدريبات القتالية المكثفة لم تجعل من الممكن إعداد أمر في علاقة قتالية كما هو مطلوب من خلال الخبرة القتالية للعدو". في الوقت نفسه ، لو كان أي قائد بحري آخر مكان نيكولاي إيفانوفيتش ، لما كان سيفعل المزيد.
الانضمام إلى سرب الأدميرال روزديستفينسكي
طوال رحلته المستقلة بالكامل تقريبًا ، لم يكن لدى الأدميرال نيبوغاتوف معلومات دقيقة حول خطط الأدميرال روزستفينسكي وبالتالي لم يكن يعرف ما إذا كانت تشكيلاتهم ستتبع فلاديفوستوك بشكل مشترك أو بشكل منفصل.
في حال بدأت الأحداث تتطور وفق السيناريو الثاني ، شكل قائد الكتيبة المنفصلة الخطة التالية.
… بعد أن دخلت المحيط الهادئ ، جنوب فورموزا ، متجاوزة الجانب الشرقي من اليابان ، وحافظت على مسافة 200 ميل على الأقل ، أدخل بحر أوخوتسك عن طريق أحد الممرات بين جزر الكوريل وما بعدها ، تحت غطاء ضباب كثيف للغاية سائد في هذا الوقت من العام ، عبر مضيق لا بيروز للوصول إلى فلاديفوستوك. كان للانفصال احتياطيات كبيرة جدًا من الفحم في وسائل النقل ، والطقس الملائم في ذلك الوقت في المحيط الهادئ ، والخبرة الراسخة بالفعل في تحميل الفحم من عمليات النقل إلى المحيط ، وإمكانية سحب البوارج الصغيرة بوسائل النقل - كل هذه الظروف سمحت لي بالبحث في خطة الوصول إلى فلاديفوستوك على الأرجح في التنفيذ ، خاصة وأنني كنت مقتنعًا بأن الأسطول الياباني بأكمله لن يجرؤ على الإبحار في ذلك الوقت في بحر أوخوتسك ، بسبب خطر الإبحار في هذه المياه ، وإلى جانب ذلك ، ستحتاج إلى حماية الاتصالات البحرية لليابان مع شبه جزيرة كوانتونغ ، هذا الاعتبار الأخير سمح لي في أسوأ الأحوال أن ألتقي في مضيق لا بيروز فقط بجزء من الأسطول الياباني ، علاوة على ذلك ، ليس من أفضل السفن.
أعطتني رحلاتي المتكررة في بحر أوخوتسك ومعرفة ظروف الإبحار في هذه المياه ، المكتسبة فيها ، الأمل في قيادة المفرزة بأمان إلى فلاديفوستوك …"
تجدر الإشارة إلى أن الخطة تم تطويرها من قبل الأدميرال نيبوغاتوف مع ضباط مقره ، الذين اعتقدوا معه أنه من الممكن الوصول إلى فلاديفوستوك فقط باتباع المسار المشار إليه أعلاه.
ومع ذلك ، لم تتحقق هذه الأفكار ، منذ 26 أبريل 1905 ، التقت المفرزة المنفصلة مع السرب الثاني ولم تعد موجودة كوحدة مستقلة ؛ أصبح الأدميرال نيبوجاتوف في نفس الوقت الرائد الصغير - قائد الكتيبة المدرعة الثالثة ، والتي تضمنت البارجة نيكولاي الأول وثلاث بوارج دفاعية ساحلية: أوشاكوف وسينيافين وأبراكسين.
خلال الاجتماع الشخصي للأدميرال الذي عقد في نفس اليوم ، لم يُظهر ZP Rozhestvensky أدنى اهتمام بأفكار نيكولاي إيفانوفيتش حول أفضل السبل لمتابعة فلاديفوستوك. كان هذا مظهرًا من مظاهر الديمقراطية الحقيقية لزينوفي بتروفيتش ، لأنه بنفس الطريقة تمامًا تعامل مع أفكار جميع مرؤوسيه تقريبًا. حث NI Nebogatov على دراسة جميع الأوامر الصادرة سابقًا للسرب ، أنهى نائب الأدميرال Rozhestvensky جمهوره لمدة نصف ساعة ولم ير محاوره مرة أخرى لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا حتى التقيا في الأسر اليابانية.
بالطبع ، من وجهة نظر القيم الإنسانية العالمية ، من الصعب أن نفهم لماذا لم يعتبر Z. P. Rozhestvensky أنه من الضروري تكريس ساعتين على الأقل للتخطيط ل NI Nikolai Ivanovich.
وفقًا للمؤلف ، يمكن تفسير إيجاز القائد بسببين.
أولاً ، لم يكن لدى زينوفي بتروفيتش أي خطة مصاغة بوضوح ، وبالتالي لم يستطع إخبارها.
ثانيًا ، بدا أن سفن نيبوغاتوف للأدميرال روزديستفينسكي "تتعفن" فقط ، تضعف السرب ولا تقويته ، وبالتالي يبدو أنه اعتبر أنه من غير المناسب إضاعة الوقت في مناقشة كيفية عمل السفن التي ليس لها قيمة عسكرية.
ومع ذلك ، سيكون من غير العدل القول إن زينوفي بتروفيتش نسي وجود الكتيبة المدرعة الثالثة فور انضمامها إلى السرب. على العكس من ذلك ، وفقًا لشهادته ، "لمدة ثلاثة عشر يومًا ، بالاشتراك مع مفرزة الأدميرال نيبوغاتوف ، احتفظ بهذه الكتيبة لمدة 10 أيام في قلعة السرب في خط المواجهة ، وعلى الرغم من المطالب الملحة المستمرة طوال هذا الوقت. ، لم يستطع الحصول على أمر بهذا الانفصال قريبًا من الأمر ".
في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أنه أثناء وجوده في سوفوروف ، التي كانت على بعد حوالي أربعة كيلومترات من انفصال نيبوغاتوف ، لم يكن بإمكان زينوفي بتروفيتش تقييم الفترات الفاصلة بين سفنه بشكل موضوعي وتناغم تطوراتها - فقد كان الأمر أكثر من ذلك. من المنطقي اتخاذ موقف تجاه الكتيبة الثالثة ، لكن ، كما نعلم ، قائد السرب لم يفعل ذلك.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الحركة في خط المواجهة لفترة طويلة ، من حيث المبدأ ، لربط السفن مهمة أكثر صعوبة بكثير من الحركة في تشكيل اليقظة ، فمن الصعب أن نرى في هذا "التعليم" للأدميرال روزديستفينسكي أي شيء آخر غير الرغبة في تدريب مفرزة انضمت إليه حديثًا وإظهارها للقائد أنه يجب عليه التركيز بشكل أساسي على إزالة أوجه القصور في التدريب القتالي لسفنه ، وليس على وضع مبادرات لمزيد من حركة السرب.
الطريق إلى تسوشيما
في 1 مايو 1905 ، غادرت السفن الروسية خليج كوا بي الفيتنامي وتوجهت إلى الجزر اليابانية.
خلال الأسبوعين التاليين ، كانت رحلتهم هادئة بشكل عام ، ولكن لا تزال هناك عدة حلقات تستحق الاهتمام.
في 2 مايو ، تم إجراء تمرين لتحديد المدى ، أظهر أن الأخطاء في تحديد المسافات بواسطة أدوات تحديد المدى للسفينة نفسها يمكن أن تصل إلى عشرة أو أكثر من الكابلات (1.8 كيلومتر). في أمر السرب ، صرح الأدميرال روزفنسكي أن "عمل جهاز تحديد المدى … عشية المعركة في إهمال شديد" وأضاف تعليمات إليه ، والتي كان من المفترض أن تصحح الوضع. نسخت هذه التعليمات عمومًا تلك التي تم تطويرها سابقًا من قبل مقر الأدميرال نيبوغاتوف لفصله ، "ولكن مع إضافة دمرت كل أهميتها" (من شهادة النقيب صليب الرتبة الثانية).
في 10 مايو ، بعد صراع طويل مع المرض ، توفي قائد الكتيبة المدرعة الثانية ، الأدميرال دي جي فيلكرزام. بالنظر إلى أن خبر وفاته يمكن أن يؤثر سلبًا على معنويات الموظفين ، لم يعلن Z. P. Rozhestvensky هذا الحدث إلى السرب ولم يعتبر أنه من الضروري إبلاغ الأدميرالات الآخرين به - NI Nebogatov و O. A Enquist … تم نقل صلاحيات قائد الكتيبة المدرعة الثانية إلى قائد البارجة "أوصليبيا" ، النقيب من الرتبة الأولى في آي.بيرو.
في نفس اليوم ، أخذت البوارج الساحلية من مفرزة الأدميرال نيبوجاتوف الفحم من وسائل النقل. وفقًا لشهادة نيكولاي إيفانوفيتش ، فإنه يعتقد أنه سيكون كافياً لنقل 400 طن لكل سفينة ، كما ورد إلى نائب الأدميرال روزفنسكي. لكونه شخصًا ثابتًا للغاية ، على وجه الخصوص ، في القضاء على الرغبة في الاستقلال لدى مرؤوسيه ، أجاب زينوفي بتروفيتش: "رئيس مفرزة المدرعات الثالثة لتعليم سفنه أن تأخذ 500 طن من الفحم".
في 12 مايو ، تم فصل ست وسائل نقل من السرب وإرسالها إلى Vuzung ، حيث وصلوا في مساء نفس اليوم. تم الإبلاغ عن ظهورهم على الطريق إلى قائد الأسطول الموحد لليابان ، الأدميرال هايتاهيرو توغو ، وعلى أساسه اقترح بشكل معقول أن تحاول السفن الروسية العبور إلى فلاديفوستوك عبر المضيق الكوري.
في 13 مايو ، على مسافة أقل من مسيرة يوم واحد من مضيق كوريا ، قرر الأدميرال Rozhestvensky تنفيذ تطورات تدريبية ، وهي الأولى منذ انضمام انفصال NI Nebogatov. استمرت هذه التطورات لما مجموعه حوالي خمس ساعات ومرت ، "بطيئا نوعا ما" و "متناقضة نوعا ما" (من عمل اللجنة التاريخية).
كان أحد أسباب "الخمول" في المناورات التي تقوم بها المفارز هو التعقيد والارتباك في إشارات العلم ، والتي من خلالها أعطاهم الرائد أوامر بتنفيذ إجراءات معينة.
على سبيل المثال ، الأدميرال ن.ذكر نيبوغاتوف في شهادته أن "5 إشارات تم رفعها في وقت واحد ، والتي تشير إلى ما يجب القيام به لكل مفرزة ، على سبيل المثال: يجب أن يقوم الفريق الثاني بذلك ، الأول ، الثالث ، الطرادات ، وسائل النقل ، إلخ. ؛ نظرًا لأن كل اعتبارات الأدميرال ظهرت أمام أعيننا لأول مرة ، فإن قراءة واستيعاب وفهم الغرض من كل حركة تتطلب الكثير من الوقت ، وبطبيعة الحال ، في بعض الأحيان كان هناك سوء تفاهم يحتاج إلى توضيح ، وبالتالي هذه تم إجراء التطورات ببطء شديد وغير متناغم ، مما تسبب بدوره في توجيه تعليمات إضافية من الأدميرال ؛ باختصار ، تم تنفيذ كل هذه التطورات بطريقة طبيعية ، مثل أي عمل يتم إجراؤه لأول مرة ، دون أي إعداد أولي …"
ظل زينوفي بتروفيتش غير راضٍ للغاية عن المناورات ، والتي عبر عنها حتى بإشارة إلى عدم رضاه عن المفارزتين المدرعتين الثانية والثالثة. إلا أن القائد امتنع عن إبداء أي تعليقات تفصيلية حول الأخطاء التي ارتكبوها وماذا كان ينبغي ، في رأيه ، أن يكون مسار العمل المطلوب. لذلك ، يمكننا أن نؤكد بثقة أنه إذا حاول الأدميرال Rozhestvensky تكرار نفس التطورات بالضبط في اليوم التالي ، لكانوا قد تقدموا "ببطء" و "غير متناغم" كما في اليوم السابق.
في ليلة 13-14 مايو ، دخل سرب روسي يتكون من 12 سفينة مدرعة ، و 9 طرادات ، و 9 مدمرات ، و 4 وسائل نقل ، ومستشفيان ، وسفينتان مساعدتان (إجمالي 38 سفينة) إلى المضيق الكوري وبدأ التقدم إلى شرقه. ذراع بهدف المرور بين جزيرة تسوشيما والساحل الغربي لليابان إلى فلاديفوستوك ، التي بقي فيها ما يزيد قليلاً عن 600 ميل.
يوم قتال 14 مايو
يمكن كتابة كتاب كامل عن معركة تسوشيما. ولا حتى واحدة. وإذا كان كل واحد منهم يعتمد على شهادة مشاركين مختلفين في المعركة ، فإن محتوى الكتب سيختلف بشكل كبير. علاوة على ذلك ، من الواضح أن التناقض في الشهادة يُفسَّر بشكل أساسي ليس من خلال الخداع المرضي للأشخاص الذين قدموها ، ولكن من خلال حقيقة أنه في خضم المعركة ، لم يتمكن هؤلاء الأشخاص من التركيز بهدوء على المراقبة الموضوعية للأحداث التي وقعت. مكان. كتب الرائد في مقر الأدميرال روزديستفينسكي ، كابتن الرتبة الثانية V. سيمينوف ، عن هذا في كتابه "الحساب":
"… استطعت أن أرى (مرارًا وتكرارًا) من التجربة الشخصية مدى خداع" الذكريات "… أكثر من مرة ، وأعدت قراءة ملاحظاتي الخاصة ، … جرمت نفسي ، ووجدت أن فكرة محددة جدًا عن تفاصيل لحظة معينة كانت واضحة التي تم إنشاؤها تحت تأثير … القصص التي تم سماعها بعد ذلك كانت متناقضة مع التسجيل الذي تم إجراؤه "في وقت اللجنة" …"
دون التظاهر بالحقيقة المطلقة ، يدعو كاتب هذا المقال القارئ للتعرف على وجهة نظره حول المسار العام للأحداث يوم 14 مايو ، وكذلك كيفية تصرف سفن الكتيبة المدرعة الثالثة وقائدها أثناء وبعد المعركة.
في حوالي الساعة السابعة صباحًا ، شوهد الطراد إزومي من سفننا وهي تبحر في مسار موازٍ معها. أصبح من الواضح أنه تم الكشف عن موقع السرب ، ولم تعد هناك حتى فرصة افتراضية للذهاب إلى فلاديفوستوك دون قتال.
في الساعة 12:05 تم إرسال إشارة من البارجة الرئيسية "سوفوروف" للتوجه نحو NO 23º.
الساعة 12:20 - 12:30 ، إدراكًا للخطة التكتيكية المعقدة للأدميرال روزديستفينسكي ، اصطفت القوات الروسية الرئيسية في عمودين متوازيين: أربع سفن حربية جديدة - سوفوروف وألكسندر الثالث وبورودينو وإيجل - في العمود الأيمن وثمانية أخرى السفن - "Oslyabya" ، "Sisoy Veliky" ، "Navarin" ، "Nakhimov" ، "Nikolay" ، "Senyavin" ، "Apraksin" ، "Ushakov" - على اليسار.
في البداية ، كانت المسافة بين الأعمدة حوالي 8 كبلات ، ولكن بعد ذلك ، على ما يبدو ، بسبب اختلاف طفيف في مساراتها ، بدأت في الزيادة ، وبعد 45 دقيقة ، ربما وصلت إلى 12-15 كابلًا.في هذا الوقت تقريبًا ، تم فتح القوات الرئيسية لليابانيين من البارجة سوفوروف ، ثم من السفن الأخرى ، متبعة بشكل متعامد تقريبًا مع مسار سربنا من الجنوب الشرقي إلى الشمال الغربي.
في الساعة 13:20 ، قرر الأدميرال Rozhestvensky إعادة بناء سفنه في عمود واحد ، حيث تم إعطاء سفن الكتيبة المدرعة الأولى التي يقودها إشارة لزيادة سرعتها إلى 11 عقدة والانحناء إلى اليسار.
بافتراض أن المسافة بين أعمدة البوارج هي 8 كبلات ، طبق الأدميرال روزديستفينسكي نظرية فيثاغورس ، حسبت أنه بحلول الساعة 13:49 من المفترض أن تكون السفينة الرائدة في العمود الأيمن - "سوفوروف" - قد تجاوزت السفينة الرائدة في العمود الأيسر - "عسليبية" - بمقدار 10.7 كابلات ، وهو ما كان كافياً لبقية البوارج من الكتيبة الأولى لتأخذ أماكنها بينها ، مع مراعاة الفواصل الأربعة ذات الكبلات بين الماتيلوت والكابلات بطول إجمالي ثلاثة هياكل من سفن فئة بورودينو.
ومع ذلك ، نظرًا لأن التباعد الحقيقي بين أعمدة الاستيقاظ في سفننا كان أكبر بكثير (كما ذكرنا سابقًا ، 12-15 كابلًا) ، فإن المسافة من سوفوروف إلى أوسليابي المحسوبة وفقًا لنفس النظرية في الساعة 13:49 لم تكن 10.7 ، ولكن فقط 8.9 -9.5 كابل.
لذلك ، عندما اتخذت سوفوروف نفس مسار الكتيبة المدرعة الثانية ، كانت السفينة الرابعة في العمود الأيمن ، النسر ، متقدمة قليلاً فقط عن المسار الصحيح للسفينة الحربية أوسليبيا. هذا الأخير ، من أجل تجنب الاصطدام ، "كاد أن يوقف السيارة ، مما تسبب على الفور في اكتظاظ بوارج الكتيبة الثانية وفشل المحطة" (من شهادة نقيب الرتبة الثانية إيفكوف ، ضابط كبير البارجة "سيسوي فيليكي" الخلفية ماتيلوت "أوسليبي").
وهكذا ، أدت عملية إعادة البناء التي قام بها زينوفي بتروفيتش إلى حقيقة أن أربع بوارج من فئة "بورودينو" قادت القوات الرئيسية واستمرت في التحرك في مسار NO 23 بسرعة 9 عقدة ، وسفن الثانية و المفارز الثالثة ، بسبب الانخفاض الإجباري في السرعة ، تم سحبها بقوة بعيدًا عنها.
خلال الوقت الذي استغرقته التطورات المذكورة أعلاه ، قامت البوارج اليابانية ، بعد أن قامت بسلسلة من المنعطفين الأيسر "على التوالي" ، بوضع مسار يتقارب مع مسار السرب الروسي.
مروراً بنقطة التحول الأخيرة ، أطلقت سفن العدو أولاً النار على البارجة أوصليبيا ، التي كانت أقرب وأكبر ، وفي الوقت نفسه ، هدف مستقر ، ثم ركزت نيرانها على سفن الكتيبة المدرعة الأولى ، أولاً وقبل كل شيء. ، الرائد ، البارجة سوفوروف … باستخدام ميزة كبيرة في السرعة ، تمكن العمود الياباني من التحرك بسرعة إلى الأمام واتخاذ مثل هذا الموقف بالنسبة للنظام الروسي ، مما سمح له "بالضغط على الرؤوس الحربية للعدو" (من تقرير الأدميرال توغو) ، بينما ظل هدف غير مريح للغاية للفصائل المدرعة الثانية والثالثة ، وأجبر على إطلاق النار من مسافة قريبة من أقصى مدى وغير قادر على إطلاق النار من الجانب بأكمله.
في هذا الصدد ، تبين أن سفن الأدميرال نيبوجاتوف كانت في أسوأ وضع ، لأنها ، أولاً ، كانت أبعد ما تكون عن العدو ، وثانيًا ، لأن المدافع القديمة للبارجة الحربية "نيكولاي الأول" لم تتمكن من إطلاق النار من مسافة بعيدة. من أكثر من 45 برقية ، من - لماذا تمكن من إطلاق النار على اليابانيين بعد خمس دقائق فقط من بدء المعركة.
ومع ذلك ، حتى في مثل هذا الموقف السيئ ، تمكنت سفن الكتيبة المدرعة الثالثة من تحقيق عدد من الضربات على طرادات العدو المدرعة ، ولا سيما "Asamu" و "Izumo".
في نهاية النصف ساعة الأولى من المعركة ، فقدت البارجة "أوصليبيا" ، التي تلقت أضرارًا بالغة في قوسها وانحرفت بقوة إلى الجانب الأيسر ، السيطرة وتدحرجت من عمود الاستيقاظ في سفينتنا. بعد عشرين دقيقة ، غرقت السفينة التي تعرضت لضربات شديدة.
في الساعة 14:26 ، توقفت البارجة سوفوروف عن طاعة دفة القيادة.وبسبب هذا ، بدأ دورانًا حادًا إلى اليمين ، وبعد أن استدار بالكامل ، قطع تشكيل الكتيبة المدرعة الثانية ، مروراً بين البوارج الحربية "سيسوي العظيم" و "نافارين" ، والأخيرة بالترتيب. لتجنب الاصطدام ، كان لا بد من تقليل السرعة ووصف المنسق إلى اليمين. أدى ذلك إلى حقيقة أن خط سفننا المدرعة كان أكثر تمددًا و "اضطرابًا". وبالتالي ، فإن التأكيد على أن الكتيبة المدرعة الثالثة قد تم سحبها بقوة من السفن الرئيسية (التي تحدث عنها ، على سبيل المثال ، نائب الأدميرال روزستفينسكي والكابتن الثاني سيميونوف في شهادتهما) صحيح ، ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هذا قد حدث. لا يحدث بإرادة قائده ، ولكن نتيجة لأحداث موضوعية حدثت في المرحلة الأولى من المعركة.
بالنسبة لأولئك الذين يعتقدون أن السبب الرئيسي لـ "التأخير" كان الجبن الشخصي لـ NI Nebogatov ، ربما يكون من المنطقي أن نتذكر أن نيكولاي إيفانوفيتش قضى المعركة بأكملها على جسر "نيكولاس الأول" محلقًا تحت علم الأدميرال ، ثم انظر إلى الرسم التخطيطي للضرر الذي لحق بهذه السفينة الحربية.
من المشكوك فيه أن يكون لدى الشخص الجبان الشجاعة لقضاء عدة ساعات في أحد أخطر الأماكن على متن السفينة وفي نفس الوقت "يضرب مثالاً على الشجاعة النادرة بشجاعة شخصية" (من شهادة ضابط أمر الوحدة البحرية AN الشامي).
بعد فشل "سوفوروف" ، قاد السرب "ألكسندر الثالث" ، ولكن بعد أن صمد في الصدارة لمدة خمسة عشر دقيقة فقط ، ترك النظام أيضًا ، وبعد ذلك أخذ مكانه "بورودينو".
دون التقليل بأي شكل من الأشكال من شجاعة وتفاني طاقم هذه السفينة ، نلاحظ أنه خلال الساعات الأربع التالية ، بينما كان الأول في طابور بوارجنا ، فإن كل تطوراتهم تتلخص في المراوغة غير الحاسمة لليابانيين الذين يضغطون على ماتيلوتس الرأس ومحاولات يمكن التنبؤ بها بسهولة لاختراق الشمال الشرقي خلال تلك الفترات من المعركة عندما فقد العدو الاتصال بهم بسبب الضباب والدخان.
بعد رؤية وفاة أوسليابي وموقف سوفوروف الذي لا حول له ولا قوة ، لم يبذل الأدميرال نيبوجاتوف أي محاولات لقيادة السرب وإعطاء أسلوب عمله طابعًا أكثر تركيزًا ، على الرغم من أنه ، وفقًا لضابط العلم الكبير الملازم سيرجيف ، تساءل "لماذا؟ كلنا نطوف في مكان واحد ونجعل من السهل إطلاق النار على أنفسنا ".
من الغريب ، من وجهة نظر رسمية ، أن السلوك السلبي لنيكولاي إيفانوفيتش كان متسقًا تمامًا مع أمر قائد السرب رقم 243 بتاريخ 1905-10-05 (… إذا تعرضت سوفوروف للتلف ولا يمكن السيطرة عليها ، يجب أن يتبع الأسطول الإسكندر ، إذا أصيب الإسكندر أيضًا بأضرار - لـ "بورودينو" …) ، والذي ، مع ذلك ، يقنع القليل من منتقديه الثابتين ، الذين يعتقدون أن قائدًا بحريًا حقيقيًا في هذا الموقف كان يجب ألا يسترشد خطاب أمر مكتوب ، ولكن بروح المعركة التي تتكشف ، والتي حثت على مزيد من السيطرة النشطة على تصرفات السفن الروسية.
وفقًا لمؤلف هذا المقال ، من المحتمل أن ينتهك الأدميرال نيبوغاتوف أمر نائب الأدميرال روزستفينسكي ، ولكن فقط إذا كان متأكدًا من أن الأخير سيوافق على مثل هذه المبادرة. وهذه الثقة ، بدورها ، يمكن أن تظهر فيه فقط إذا كانت علاقتهما ككل متناغمة وموثوقة. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار عددًا من الحلقات التي سبق ذكرها والتي حدثت أثناء الرحلة المشتركة للأدميرالات عشية المعركة ، فإن علاقتهم بالكاد يمكن أن تتميز بمثل هذه التعريفات.
لذلك ، ليس من المستغرب على الإطلاق أن NI Nebogatov فضل الامتناع عن أي مظهر من مظاهر المبادرة ، في حين أن الوضع يتناسب بشكل عام مع إطار الأمر الذي تلقاه سابقًا.
نقل القيادة إلى الأدميرال نيبوجاتوف. ليلة من 14 مايو إلى 15 مايو
في حوالي الساعة 15:00 ، أصيب الأدميرال روزفنسكي بجروح في رأسه وظهره ، وغادر البرج المخادع للسفينة الحربية "سوفوروف" وانتقل إلى البرج الأوسط الأيمن لبنادق يبلغ قطرها ستة بوصات ، حيث ، حسب كلماته ، "إما فقد وعيه أو جاء إلى نفسه ، غير مدرك ، مع ذلك ، ما كان يجري. الوقت ".
على الرغم من حقيقة أنه في هذه اللحظة من الواضح أن قائد السرب لم يعد قادرًا على التحكم في تصرفات سفنه ، إلا أن ضباط مقره لم يدركوا ذلك ولم يبذلوا أي محاولات لإبلاغ الأدميرال نيبوجاتوف بضرورة تولي القيادة.
بين الساعة 17:00 والساعة 17:30 تقريبًا ، تمكنت المدمرة "Buyny" ، التي أزاحت الأدميرال روزديستفينسكي ، وسبعة ضباط وخمسة عشر من الرتب الدنيا ، من الاقتراب من السفينة الحربية الرئيسية ، والتي كانت كثيفة الكعب إلى جانب الميناء.
بعد أن وجدوا أنفسهم في بيئة آمنة نسبيًا في Buinom ، أدرك ضباط المقر أخيرًا أن الأدميرال ، الذي فقد وعيه بشكل دوري ، لا يمكنه قيادة السرب ، وبالتالي كان من الضروري إثارة مسألة نقل القيادة.
في الوقت نفسه ، من الغريب أن قبطان العلم الذي تحدث مع زينوفي بتروفيتش ، قبطان الرتبة الأولى كلابير دي كولونغ ، في شهادته أمام لجنة التحقيق ، قال: "… الأدميرال ، غير قادر على استمر في قيادة السرب بسبب إصابات خطيرة ، أمرت بإصدار إشارة من المدمرة "الغزيرة":
"أنقل القيادة إلى الأدميرال نيبوجاتوف" … "، وفي جلسة المحكمة بشأن قضية تسليم المدمرة" بيدوفي "قال (كولونغ)" … ما إذا كان الأدميرال نفسه قد أمر بنقل الأمر إلى الأدميرال نيبوجاتوف ، لا يتذكر جيدًا …"
مهما كان الأمر ، في حوالي الساعة 18:00 ، تم رفع إشارة "نقل قيادة الأدميرال إلى الأدميرال نيبوجاتوف" على سارية "بويني" ، وتم تفكيكها وتدرب عليها بشكل صحيح من قبل جميع سفن السرب … باستثناء هؤلاء التي كانت جزءًا من الكتيبة المدرعة الثالثة.
أظهر ضباط نيكولاي وأبراكسين وسينيافين بالإجماع تقريبًا أنهم لم يروا إشارة نقل الأمر وسمعوا فقط رسالة صوتية من المدمرة إمبيكابل بأن القائد قد أمر بالذهاب إلى فلاديفوستوك.
لا يمكن معرفة ما كانوا يصرخون به بالضبط من "لا تشوبه شائبة" ، لأن هذه السفينة ماتت مع جميع أفراد طاقمها ليلة 14-15 مايو.
بالنسبة لإشارات العلم غير الملحوظة التي أظهرها بويني والسفن الأخرى ، فإن شهادة الضابط الأقدم في نيكولاس الأول ، قبطان الرتبة الثانية فيديرنيكوف ، مثيرة للاهتمام للغاية بهذا المعنى: "… تم اكتشاف إشارة على نهر أنادير -" هل يعرف الأدميرال نيبوجاتوف "… في ضوء القرب الأبجدي لكلمة "معروف" بكلمة "أمر" ، يبدو لي أنه كان هناك خطأ في أي حرف من الإشارة … ". في الوقت نفسه ، وفقًا لتقرير قائد "أنادير" ، النقيب من الرتبة الثانية بونوماريف ، فإنه بالطبع "تدرب على الإشارة المرفوعة على إحدى المدمرات:" الأدميرال يمرر الأمر إلى الأدميرال نيبوجاتوف "…"
بشكل عام ، من ناحية أخرى ، من الصعب افتراض أن NI Nebogatov وغيره من ضباط الكتيبة المدرعة الثالثة لم يلاحظوا عن غير قصد إشارة نقل القيادة. ومن ناحية أخرى ، إذا شوهدت الإشارة الموجودة على نيكولاي وفُككت بشكل صحيح ، فليس من الصعب الاعتراف بفكرة أن نيكولاي إيفانوفيتش تمكن من إقناع جميع الأشخاص الذين يعرفون عنها (ليس فقط الضباط ، ولكن أيضًا أقل الرتب ، الذين كان هناك عدة مئات) لإخفاء هذه المعلومات وإعطاء شهادات زور قريبة جدًا من حيث المعنى سواء عند الإجابة على أسئلة لجنة التحقيق أو أثناء جلسات المحكمة في قضية الاستسلام.
وفقًا للأدميرال نيبوغاتوف نفسه ، "في حوالي الساعة الخامسة مساءً ، دون رؤية أوامر قائد السرب ، … قرر أن يأخذ المسار رقم 23 ، المشار إليه قبل المعركة ويؤدي إلى فلاديفوستوك … "في هذا الوقت ، بناءً على طلبه ، بدأت البارجة نيكولاي الأول في التحرك إلى الأمام بالنسبة إلى عمود الاستيقاظ للسفن الروسية وبعد حوالي ساعتين قادتها.
في الساعة 19:15 ، تحولت القوات الرئيسية لليابانيين إلى الشرق وانسحبت ، مما سمح لمدمراتهم بمهاجمة سفننا.
من الناحية النظرية ، كان العبء الرئيسي لحماية السرب من هجمات الألغام هو الاستلقاء مع مفرزة من الطرادات ، لكنه امتثالًا لأمر قائده ، الأدميرال إنكويست ، ترك القوات الرئيسية ، وبعد أن طور السرعة القصوى ، توجه جنوبًا.
وهكذا ، تركت البوارج الروسية لأجهزتها الخاصة. لزيادة فرصهم في البقاء على قيد الحياة ، أمر الأدميرال نيبوجاتوف بزيادة السرعة إلى 12 عقدة والانعطاف إلى الجنوب الغربي من أجل نقل المدمرات المهاجمة من كرة السلطعون اليمنى إلى القشرة اليمنى للتشكيل وبالتالي إجبارهم على اللحاق بالركب. بسفنهم ولا تتقدم نحوهم.
هناك رأي مفاده أنه قبل إصدار مثل هذه الأوامر ، كان على نيكولاي إيفانوفيتش معرفة حالة جميع السفن التي كانت تحت قيادته (والتي بقيت ثماني وحدات أخرى بعد وفاة أوسليابي وألكساندر وبورودينو وسوفوروف) ، و الاسترشاد في اختيار سرعة السفر على الأكثر تضررًا وأبطأها. لكنه فضل جبانًا أن يتحرك بأقصى سرعة ممكنة لسفينته ، على أن يقضي على البوارج التي تلقت ثغرات في المعركة حتى الموت المؤكد.
يبدو أن وجهة النظر هذه خاطئة لسببين على الأقل.
1. مع الأخذ في الاعتبار مدى الضرر الذي أصاب عدد من البوارج الروسية ("النسر" و "سيسوي" و "نافارينا") ، لم يكن من الممكن معرفة حالتها من خلال تبادل إشارات العلم معها. تم إتقان الإشارات الضوئية في السرب بشكل سيئ للغاية لدرجة أن السفن واجهت صعوبات حتى في التعرف على إشارات نداء بعضها البعض ، لذلك لم يكن من الضروري التفكير في الإشارات الأكثر تعقيدًا.
2. حتى لو تمكن NI Nebogatov من معرفة حالة السفن الحربية المتبقية في الرتب واكتشف ، على سبيل المثال ، أن "الأدميرال أوشاكوف" بسبب وجود ثقب في القوس غير قادر على تطوير مسار لأكثر من 9 عقدة ، إذن ما زال لا ينبغي أن يحد من سرعة حركة المفرزة بأكملها ، لأنه في هذه الحالة سيكون من الأسهل بكثير اكتشاف كل من المدمرات التي تهاجمها والقوى الرئيسية لليابانيين (بعد الفجر) ، والتي تفضل زيادة بدلا من تقليل الخسائر.
وبالتالي ، إذا كان يمكن إلقاء اللوم على أي شيء على الأدميرال نيبوجاتوف ، فهو أنه لم يعين أي نقطة التقاء لجميع السفن التي يمكنهم التجمع فيها في اليوم التالي. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، لم يتغير هذا كثيرًا ، لأن جميع البوارج التابعة للفرقة الثانية ، التي نجت من المعركة النهارية في 14 مايو ، تصرفت بشكل غير ناجح للغاية عند صد الهجمات الليلية: لقد خانوا موقعهم بضوء الكشافات وطلقات البندقية ، وبالتالي أصبحت أهدافًا سهلة لمدمري العدو. نتيجة لذلك ، تلقت "نافارين" و "سيسوي فيليكي" و "الأدميرال ناخيموف" ثقوبًا كبيرة من طوربيدات أصابتهم وغرقت ، بحيث لم تكن أي من هذه السفن بأي حال من الأحوال قد انضمت إلى مفرزة إن.إي نيبوجاتوف في الصباح. في الوقت نفسه ، لا يسع المرء إلا الانتباه إلى حقيقة أن تكتيكات صد هجمات الألغام ، التي أدت إلى مثل هذه العواقب المأساوية ، قد تم تقديمها بالاتفاق مع نائب الأدميرال روزستفينسكي ، الذي أولى الكثير من الاهتمام والوقت للعمل بها خلال توقف السرب الطويل.
صباح 15 مايو. تسليم السفن لليابانيين
بحلول فجر يوم 15 مايو ، بقيت خمس سفن فقط في المفرزة تحت قيادة الأدميرال نيبوجاتوف: الرائد نيكولاي الأول ، وبوارج الدفاع الساحلي الأدميرال أبراكسين والأدميرال سينيافين ، والسفينة الحربية أوريل والطراد إيزومرود.
في حوالي الساعة السادسة صباحًا ، فتحت السفن اليابانية المفرزة. في الواقع ، في هذه اللحظة ، كان يجب على جميع البحارة الروس (و NI Nebogatov ، بالطبع ، لم يكن استثناءً) أن يدركوا أن بقايا السرب لم يتمكنوا من التسلل إلى فلاديفوستوك وأن اعتراضهم من قبل القوات الرئيسية لأسطول العدو كانت مجرد مسألة عدة ساعات.
ومع ذلك ، فإن قائد الكتيبة لم يتخذ أي إجراءات (باستثناء محاولة ساذجة بعض الشيء لإطلاق النار على الكشافة اليابانية ، الذين استغلوا سرعتهم ، وتراجعوا بسهولة إلى مسافة آمنة لأنفسهم) وواصلت سفنه التحرك نحو شمال شرق البلاد.
بحلول الساعة العاشرة صباحًا ، تم القبض على سفننا في "الكماشة" من قبل أكثر من عشرين سفينة معادية.عندما تم تخفيض المسافة بين السفن الروسية واليابانية إلى 60 كابلًا ، فتحت البوارج المعادية النار.
في غضون دقائق قليلة بعد ذلك ، تم رفع إشارات "محاط" و "استسلام" على سارية السفينة الرئيسية "نيكولاي الأول" ، والتي تدربت على الفور تقريبًا على جميع سفن الكتيبة ، باستثناء الطراد "إيزومرود" ، الذي نجح في ذلك. للخروج من الحصار والهروب من المطاردة.
مما لا شك فيه أن حقيقة إنزال علم القديس أندرو أمام العدو ، وحتى ليس على متن سفينة واحدة ، بل على عدة سفن ذات قوة عظمى ، مؤلمة جدًا لأي مواطن وطني فيها. ولكن ، بغض النظر عن المشاعر ، دعونا نحاول معرفة ما إذا كانت القرارات التي اتخذها الأدميرال نيبوغاتوف مثالية أم أنه ، مع كل الافتقار إلى الاختيار ، كان لديه خيارات أفضل للعمل ، لكنه لم يستغلها.
بادئ ذي بدء ، دعنا نحاول الإجابة على السؤال: هل يمكن أن يؤدي انفصالنا ، بعد قبوله للمعركة ، إلى إلحاق بعض الضرر الكبير على الأقل بالعدو؟ للقيام بذلك ، سنقوم بتحليل حالة كل من السفن الروسية في وقت التسليم ، ونوع المدفعية التي احتفظت بها وعدد القذائف التي كانت بها.
بارجة "نيكولاس الأول"
في المعركة في 14 مايو ، تلقت سفينة الأدميرال نيبوجاتوف الرئيسية عشر ضربات ، بما في ذلك ست قذائف من 6-12 ديسيمتر ، أصابت القوس وبرج العيار الرئيسي والجسر والأنبوب الأمامي. ظلت مدفعية البارجة في حالة جيدة في الغالب (باستثناء مدفع واحد يبلغ طوله 12 بوصة) ، ولكن نظرًا لأنها تتكون أساسًا من مدافع قديمة يمكنها إطلاق النار على مسافة لا تزيد عن 45 كابلًا ، لم يكن نيكولاي قادرًا على الرد على نار اليابانيين … لا تزال هناك قذائف كافية على السفينة (حوالي ثلث الذخيرة العادية) ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه لم يتمكن من الوصول إلى العدو معهم ، فإن هذه الحقيقة لم تكن مهمة.
سفينة حربية "إيجل"
وفقًا لشاهد عيان ، ضابط الصف شامي ، "… كان" النسر "مستودعًا قديمًا من الحديد الزهر والصلب والحديد ، وكان كل شيء مثقوبًا …" ، وهذا ليس مفاجئًا ، حيث لا يقل عن أربعين من العيار الكبير أصابت قذائف هذه السفينة في اليوم السابق. تم ثقب جانبها غير المدرع في العديد من الأماكن ، وعلى الرغم من أن طاقم "النسر" تمكن في الليل من سد الثقوب وضخ المياه المتراكمة في الطوابق السفلية ، لم يكن هناك شك في أنه مع الضربات الجديدة ، لم يكن هناك شك في أن اللصقات والدعامات المصنوعة من القماش لن تصمد الحزم. وهذا بدوره من شأنه أن يؤدي إلى تدفق المياه بشكل غير متحكم فيه إلى السفينة ، وفقدان الاستقرار والإفراط في القتل في أول دورة شديدة الانحدار.
من بين الستة عشر بندقية التي تشكل السلاح الرئيسي للسفينة الحربية ، يمكن لستة فقط العمل: اثنان اثني عشر بوصة (واحد في كل برج) وأربعة ست بوصات. ومما زاد الوضع تعقيدًا حقيقة أن أربع قذائف فقط بقيت في البرج الخلفي من العيار الرئيسي ، ولم يكن من الممكن توصيل قذائف لها من برج القوس بسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت بأسطح السفينة.
بوارج الدفاع الساحلي "الأدميرال سينيافين" و "الجنرال الأدميرال أبراكين"
هذه السفن من نفس النوع لم تتلق أي ضرر عمليًا في المعركة النهارية في 14 مايو ، وظلت مدفعيتها سليمة وكان هناك الكثير من القذائف لها. كانت نقطة الضعف في BrBOs هذه هي التآكل العالي لبراميل البندقية ، ونتيجة لذلك ، مداها المنخفض والتشتت العالي للقذائف. يذكر مقال فالنتين مالتسيف "البارجة الأدميرال أوشاكوف في المعارك" أن "دقة إطلاق إحدى عشرة بندقية من عيار 10 بوصات ، والتي أطلقت في المجمل حوالي خمسمائة قذيفة … يمكن الحكم عليها من خلال غياب المصادر اليابانية الرئيسية. من الإشارات الصريحة إلى إصابة السفن اليابانية بقذائف من عيار 10 بوصات … "لكن معركة 14 مايو دارت على مسافات أقل بكثير من تلك الكابلات التي يتراوح عددها بين 60 و 70 والتي بدأ منها السرب الياباني في إطلاق النار صباح يوم 15 مايو.وليس لدينا أي سبب على الإطلاق للاعتقاد بأنه في تلك اللحظة كان المدفعيون في سينايفين وأبراكسين قد أظهروا أداءً أفضل من اليوم السابق.
وهكذا ، من بين البوارج الأربع التي استسلمها NI Nebogatov لليابانيين ، كان لدى ثلاث بوارج فرص مضاربة للغاية لتحقيق حتى ضربة واحدة على العدو. لذلك كانت السفينة الوحيدة الجاهزة للقتال المشروط من المفرزة هي النسر. إلى متى هو ، الذي كان لديه بالفعل ، وفقًا للجنرال أ.س. نوفيكوف ، "ثلاثمائة حفرة" ، يمكنه الصمود تحت نيران مركزة من الأسطول الياباني بأكمله: خمس دقائق ، عشر دقائق؟ بالكاد أكثر. في الوقت نفسه ، فإن الأمر بعيد كل البعد عن حقيقة أن رجال المدفعية في "النسر" ، التي لم يكن هناك أداة ضبط نطاق واحدة صالحة للخدمة ، كانوا قادرين على التصويب في الوقت القصير المخصص لهم ومرة واحدة على الأقل لضرب سفينة العدو.
بإيجاز ، يمكننا أن نؤكد بثقة أن انفصال الأدميرال نيبوجاتوف لم تتح له الفرصة لإلحاق أي ضرر كبير بالسفن اليابانية ، ومن وجهة النظر هذه ، كان القتال في هذا الموقف بلا معنى على الإطلاق.
هل يستطيع نيكولاي إيفانوفيتش منع الاستيلاء على سفنه عن طريق إغراقها؟
بعد أن كانوا محاصرين بالفعل - بالكاد. بعد كل شيء ، لهذا كان من الضروري ، أولاً ، نقل عدة مئات من أفراد طاقم كل سفينة إلى قوارب (والتي ، على سبيل المثال ، لم تبقى على الإطلاق في Orel) ، وثانيًا ، لإعداد السفن للتدمير ، وثالثًا ، لتفجير التهم الموجهة (والتي ، نظرًا للمحاولة الفاشلة لتقويض المدمرة "بويني" ، كانت مهمة غير تافهة تمامًا) والتأكد من أن الضرر الذي تسببوا به كان كبيرًا لدرجة أن العدو لم يعد قادرًا على إنقاذه السفن. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن المدمرات اليابانية يمكن أن تقترب من المفرزة في غضون 15-20 دقيقة بعد رفع العلم الأبيض ، فمن الواضح تمامًا أن البحارة الروس لم يكن لديهم الوقت الكافي لكل هذه الإجراءات.
ولكن ، ربما ، كان ينبغي للأدميرال نيبوجاتوف أن يتخذ بعض الإجراءات قبل أن ينتهي الأمر بفرقته في نصف حلقة من السفن اليابانية؟ بعد كل شيء ، كان لديه ما لا يقل عن أربع ساعات تحت تصرفه ، يقسم لحظات الاكتشاف من قبل كشافة العدو والاستسلام.
في الساعة السادسة صباحًا ، عندما فتح العدو المفرزة ، كانت تقع على بعد مائة كيلومتر تقريبًا شمال غرب أقرب نقطة لجزيرة هونشو. ربما كان من المنطقي في هذا الوقت لـ NI Nebogatov السماح للطراد "Izumrud" بالذهاب في رحلة مستقلة ، بعد أن نقل الجرحى سابقًا من "النسر" إليها ، وتغيير المسار ، مع أخذ المزيد إلى اليمين بشكل ملحوظ ، لذلك أن الكتيبة ستستمر في الاقتراب من ساحل اليابان …
في هذه الحالة ، لم تكن البوارج التابعة للأسطول الموحد قادرة على مقابلته على الطريق الذي يمكن التنبؤ به بسهولة إلى فلاديفوستوك ، ولكن كان عليهم البدء في المطاردة ، الأمر الذي من شأنه أن يمنح البحارة لدينا السبق في عدة ساعات.
بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لقربها من الجزيرة ، يمكن للسفن الروسية أن تخوض معركة مع مطارديها ، وبعد تلقي أضرار جسيمة ، إما أن ترمي نفسها إلى الشاطئ أو تغرق على مسافة قصيرة منها ، على أمل أن يتمكن الطاقم من الوصول إلى الأرض عن طريق السباحة أو التجديف. السفن.. إذا أتيحت الفرصة لخفضها. في هذه الحالة ، لن يتم تجديد تاريخ الأسطول الروسي بحلقة مخزية من الاستسلام ، ولكن بصفحة مجيدة ، مماثلة لتلك التي كتبها الطراد ديمتري دونسكوي في نفس اليوم.
قضية استسلام سرب الأدميرال نيبوجاتوف لليابانيين
لماذا لم يقبل نيكولاي إيفانوفيتش الحل الواضح إلى حد ما المقترح أعلاه؟ أو أي شيء آخر من شأنه أن يسمح بعدم تسليم السفن بهذه الطريقة الشائنة؟
خلال اجتماع المحكمة البحرية ، التي كانت تدرس قضية استسلام السرب ، أوضح نيبوغاتوف ذلك بطريقة بسيطة وآسرة: "… لم يفكر في الأمر ، حيث كان مشغولاً بفكرة واحدة فقط: أمر الأدميرال روزديستفينسكي بالذهاب إلى فلاديفوستوك ".
من الصعب ألا نلاحظ في إجابة الأدميرال هذه رغبة في إعفاء نفسه من المسؤولية عما حدث وتحويله إلى قائد السرب ، الأمر الذي بالكاد يمكن أن يثير تعاطف القضاة والمندوب معه. من النيابة ، الرفيق المدعي العام البحري ، اللواء أ. فوغاك.
لم يفشل الأخير ، في خطابه الختامي ، في لفت انتباههم إلى حقيقة أن التفسيرات التي قدمها نيكولاي إيفانوفيتش أثناء عملية التفسير تتعارض مع شهادة شهود عيان آخرين وكلماته التي قالها في التحقيق الأولي.
على وجه الخصوص ، قبل المحاكمة ، قال NI Nebogatov أن "إشارة الاستسلام تتعلق حصريًا بالبارجة الحربية نيكولاس الأول" ، ثم قال لاحقًا إنه "استسلم السرب". علاوة على ذلك ، استجابة لطلب توضيح هذا التناقض ، نزل بحجة غير واضحة مفادها أن "السادة القضاة يعرفون هذا بشكل أفضل …"
أو ، على سبيل المثال ، وفقًا للأدميرال نيبوجاتوف ، فقد اتخذ قرار الاستسلام "في وعيه الراسخ بالحاجة إلى ما يفعله ، وليس على الإطلاق تحت تأثير العاطفة" ، لأنه فضل بنبل "إنقاذ حياة 2000 شاب. من خلال إعطاء السفن القديمة لليابانيين ". على الرغم من ذلك ، وفقًا لشهادة عدد من الرتب الدنيا في البارجة" نيكولاس الأول "، فور رفع إشارة" أنا أستسلم "، صرخ نيكولاي إيفانوفيتش ، وقال إنه سيتم تخفيض رتبته إلى البحارة ، ووصفوا ما حدث بأنه عار ، مدركين أنه لم يرتكب عملاً صالحًا ، بل جريمة خطيرة ، سيتعين عليه تحمل مسؤوليتها.
وفقًا لـ A. I. Vogak (التي يشاركها بشكل عام مؤلف المقال) ، بحلول فجر يوم 15 مايو ليلا ، ومن ناحية أخرى ، كان على دراية تامة بأن السفن الأربع المتبقية تحت إمرته لم تكن قادرة بأي حال من الأحوال على القيام بذلك. قلب تيار الحرب الفاشلة لروسيا ، على الرغم من أنه تم إرسالهم لهذا الغرض في حملة عبر نصف العالم. وهذا هو بالضبط سبب إظهار هذا الأدميرال المتمرس والمختص بالتأكيد أي نقص في المبادرة يمكن أن يسمح لسفنه بالوصول إلى فلاديفوستوك على أي حال ، أو على الأقل تجنب خزي الاستسلام.
على الرغم من حقيقة أن دوافع الأدميرال نيبوجاتوف كانت مفهومة جيدًا من وجهة نظر إنسانية بحتة ، فقد تعارضت بشكل واضح مع كل من مفاهيم الواجب العسكري وشرف العلم ، ومع الأحكام الرسمية للطبعة الحالية من اللوائح البحرية التي تم انتهاكها أكثر من مرة خلال قراره تسليم البارجة "نيكولاس الأول". وعليه ، فإن القرار الذي اتخذته المحكمة لإدانته كان عادلاً تمامًا. ومثلما كان من العدل تخفيف العقوبة التي فرضها القانون (10 سنوات سجن بدلاً من عقوبة الإعدام) ، لأن معناه الرئيسي ، حتى من وجهة نظر المدعي العام ، كان "منع الاستسلام المخزي في المستقبل من شأنه أن يؤدي إلى إحباط كامل للأسطول "، وليس بأقسى عقوبة على العديد من الضباط الذين اضطروا ، بإرادة القدر ، إلى الرد على كارثة تسوشيما بأكملها ، على الرغم من أن مرتكبيها الحقيقيين لم يُعاقبوا.
