لقد تغيرت المركبات العسكرية الخفيفة بشكل ملحوظ خلال العقد الماضي. تأمل إيجابيات وسلبيات النماذج العسكرية والمدنية التسلسلية التقليدية.
إن مركبة الأغراض العسكرية الخفيفة أو ، في سياق عسكري ، مجرد مركبة خفيفة (LUA) هي المصطلح المستخدم لفئة المركبات من أخف فئة. كقاعدة عامة ، هذه عبارة عن منصات 4x4 ، غير مدرعة ، ذات أذرع أمامية وخلفية قصيرة ، وغالبًا ما تتسع لـ 4 أشخاص ، والتي كانت مخصصة تقليديًا للاستخدام اليومي ومهام الدعم العامة فقط. ومع ذلك ، على مدى العقد الماضي ، خضع قطاع LUA لتغيرات تطورية كبيرة ويستمر في التطور.
يتم تحديد أسباب هذه الطفرة التطورية من خلال الاتجاه المتزايد نحو الحرب غير المتكافئة. في مساحة غير متماثلة ، لا يمكن مقارنة مهام LUA بشكل مباشر مع مهامها في السيناريوهات العسكرية التقليدية ، ولكن لا يزال هناك الكثير من القواسم المشتركة ، وهناك العديد من المهام لفئة من السيارات يمكن أن تستوعب 2-9 ركاب أو لديها حجم كافٍ استيعاب معدات التحكم التشغيلية الرئيسية أو الأنظمة الأخرى.
لكن التغيير الرئيسي في قطاع LUA غير المدرع هو أن المنصات غير المحمية نادرًا ما تكون مناسبة للمساحات غير المتماثلة. نتيجة لذلك ، أدى عدم ملاءمة المركبات غير المدرعة للمهام غير المتكافئة إلى تغيير وجهات النظر حول استخدامها في الحروب التقليدية. نتيجة لذلك ، في كلا السيناريوهين ، تتطلب MPVs الآن مستوى أعلى من الحماية لمعظم المهام. نتيجة لذلك ، تم استبعاد معظم النماذج التي كان من الممكن تصنيفها سابقًا على أنها LUA.
يتم الآن استكمال أساطيل LUA التقليدية غير المدرعة بمنصات محمية بشكل خفيف ، والتي تعمل أحيانًا كأداة ضرورية للعمليات الجارية ، وأحيانًا كبديل جزئي. كلما كانت العقيدة الاستكشافية لأي مشغل معين ، يجب أن تكون نسبة الآلات المحمية أكثر وأقل غير محمية.
يبلغ متوسط سعر شراء LUA غير المدرعة - على الأقل تلك التي تُشاهد عادةً في القوات المسلحة من الدرجة الأولى أو الثانية - حوالي 70 ألف دولار. نظير مدرع مع الحد الأدنى المقبول من الحماية (STANAG المستوى 2) سيكلف من 350 ألف إلى مليون دولار. بالنسبة للمنصات المدرعة ، ستزداد أيضًا تكاليف العمر. وبالتالي ، في أحسن الأحوال ، تكلف LUA المدرعة خمسة أضعاف تكلفة غير المدرعة ، وبالتالي ، من الناحية المالية ، فإن استبدال المتنزهات يصبح مهمة مكلفة.
ومع ذلك ، قد يكون أحد الحلول هو شراء المركبات المدنية الجاهزة للطرق الوعرة والشاحنات الخفيفة (بيك آب) مع القبول اللاحق للإمداد لأداء المهام الشاملة. يمكن أن يؤدي هذا إلى تجزئة الأسطول ويؤدي إلى ارتفاع تكاليف التشغيل ، ولكن في بعض الحالات يمكن أن تكون أسعار الجملة أقل من 30000 دولار وبالتالي تكون جذابة إذا كان التركيز على المدخرات قصيرة الأجل.
LUA التقليدية
لسنوات عديدة ، كمكمل لـ LUA ، عملت العديد من الجيوش بنجاح - غالبًا في شكل عقود إيجار قصيرة الأجل - عدد صغير نسبيًا من شاحنات البيك أب المدنية / سيارات الدفع الرباعي ، وذلك أساسًا لتلبية احتياجات الحاميات المنزلية والمهام الهياكل شبه العسكرية وهياكل حفظ السلام.بعض الجيوش الأقل تجهيزًا والعديد من الجنود غير النظاميين حول العالم ، لأسباب تتعلق بالتكلفة والمشتريات ، يقومون بتشغيل هذه الأنواع من المركبات لمهام قد تعتبرها الجيوش الأكثر قوة تكتيكية.
بالنسبة إلى SIPs المسلحة من الدرجة الأولى والثانية ، يتم تقسيم LUA العسكرية تقليديًا إلى فئتين عامتين: المنصات العسكرية المتخصصة والمنصات التجارية التي تم تكييفها للمهام العسكرية.
ومن المثير للاهتمام ، أن قائمة LUA العسكرية قصيرة. يتضمن EQ2050 لـ Dong Feng والتعديلات. Sherpa Light من Renault و Ajban من NIMR و VAMTAC من URO و HMMWV من AM General (المنصة التي أنشأت الفئة). وتجدر الإشارة أيضًا إلى السيارة خفيفة الوزن Marrua التابعة لشركة Agrale البرازيلية التي تزن 3500 كجم ، والتي يمكن مقارنتها بسيارة جيب.
جميع المنصات المدرعة وفقًا للمستوى الثاني على الأقل من الحماية لمعيار الناتو STANAG 4569 تهم القوات المسلحة المطورة من الناحية التكتيكية. يمكن رؤية اتجاه تطورهم بوضوح في مثال سيارة نمر. عندما بدأ الإنتاج منذ حوالي 10 سنوات ، تم تقسيم الطلبات مبدئيًا بالتساوي تقريبًا بين التكوينات المدرعة وغير المدرعة ، ولكن في الوقت الحالي ، 90 بالمائة من جميع المركبات المنتجة مصفحة. يشار إلى أنه في هذه الفئة ، توقف الحد الأقصى للوزن الإجمالي حاليًا عند حوالي 11000 كجم (في حالة Sherpa Light).
تعد قائمة الحلول التجارية التي تم تكييفها من قبل الجيش من أجل LUA أطول بكثير ، على الرغم من أنها أصبحت أقصر في أوروبا وأمريكا الشمالية. العناصر النفعية التي جعلت بعض المشاريع التجارية جذابة تقليديًا للمستخدمين العسكريين "تتآكل" سريعًا لعدة أسباب: التغييرات في التشريعات ، وعمليات الإنتاج الأرخص ، والتغيرات في تفضيلات المستهلك. المنصات التجارية النموذجية في هذه الفئة هي جيب رانجلر ولاند روفر ديفندر ومرسيدس بنز جي كلاس.
كان Willys Jeep الأصلي منتجًا عسكريًا ، لكن الإصدارات المدنية من Jeep (طراز CJ) أصبحت متاحة منذ عام 1945. تم إنتاج متغير Jeep CJ للأربعين عامًا القادمة وأصبحت متغيرات المنصة اللاحقة أساسًا للعديد من سيارات الجيب العسكرية ، بما في ذلك M38 / M38A1 و M606 و M701 و Kia KM410 / 420 و Mahindra CL / MM و Mitsubishi J-series.
أصبحت جيب جزءًا من شركة Chrysler (الآن Fiat Chrysler LLC) في عام 1987 ، وهو نفس العام الذي تم فيه تقديم ماركة رانجلر مع طراز YJ. أظهرت شركة كرايسلر ، باستثناء مشروع مشترك مصري تأسس في عام 1977 وتجمع صغير في إسرائيل ، اهتمامًا ضئيلًا بالجانب العسكري للشركة. تم شراء كميات صغيرة من رانجلر التجارية لبعض المهام العسكرية والمهام ذات الصلة ، ولكن حتى أصبحت جيب J8 متاحة في عام 2008 ، مما أثار اهتمامًا حقيقيًا من الجيش.
استنادًا إلى Wrangler JK التجارية ، ولكن مع زيادة القوة والمواصفات العسكرية ، تتخذ J8 أرضية وسطية حيث يشكل التصميم المدني أساس التصميم / التحسين العسكري. لتسويق J8 ، حددت Chrysler وكالتين رئيسيتين: Jankel البريطانية و Gibraltar's Africa Automotive Distribution Services. ينتهي إنتاج Wrangler JK هذا العام ، ولكن تم التأكيد على أن طراز JL شبه العسكري سيكون في الطريق أيضًا.
من عام 1960 إلى عام 1970 ، صنعت لاند روفر منصتين شبه عسكريتين: خفيفة الوزن والتحكم الأمامي 101. ومع ذلك ، أصبح نموذج لاند روفر المدني من أكثر الكتب مبيعًا على الصعيد العسكري. لمدة 67 عامًا من الإنتاج ، والتي بدأت في عام 1948 ، تم تحديثها أكثر من مرة ، ووصلت إلى ذروة شعبيتها في إصدار Land Rover Defender. توقف إنتاج هذه الماركة في يناير 2016.
انتهى إنتاج Defender رسميًا تحسبًا للتغييرات في لوائح انبعاثات الاتحاد الأوروبي ، لكن أحد مصادر الصناعة ذكر أسبابًا أخرى ، بما في ذلك عملية التصنيع كثيفة العمالة والمكلفة في Defender باعتبارها السبب الرئيسي. تم وعد Defender الجديد من قبل مالك العلامة التجارية Land Rover ، شركة Tata Motors الهندية ، لكنها قد تكون أقل جاذبية للجيش ، حيث أنه وفقًا لبعض المصادر ، سيكون لها هيكل أحادي (وليس هيكل إطار) ، وهو أكثر ملاءمة للاستخدام المدني اليومي.
قررت مرسيدس-بنز مواصلة تسويق الفئة- G البالغة من العمر 39 عامًا على الرغم من أن عملية التصنيع تتطلب عمالة أكثر من ديفندر.
لا تزال السيارة الخدمية المفضلة للجيش ، 461 G-Class ، قيد الإنتاج.يتم استبدال الطراز المدني المماثل بصريًا 463 G-Class بما تسميه مرسيدس بنز "طراز بمظهر محدث" ، على الرغم من أن 463 الجديدة تحتفظ فقط بخمسة أجزاء مشتركة مع 463 السابقة. القوة جوانب منتجات الفئة- G - 461 القديمة ، 463 الجديدة وحتى 5.4 مركبة دورية خفيفة مدرعة من الفئة G - هي أنه سيتم تجميعها جميعًا في خط إنتاج واحد.
ربما أصبحت جيب رانجلر أكثر مدنية في المظهر والتصميم بمرور الوقت ، بينما تظل ديفندر وجي كلاس أقرب كثيرًا إلى جذورها النفعية ، من الداخل والخارج. من السهل نسبيًا تنفيذ المزيد من التعديلات "ذات التوجه العسكري" على مثل هذه الآلات ، على سبيل المثال ، التوافق الكهربائي بجهد 24 فولت ، والقدرة على التكيف مع الاتصالات اللاسلكية ، وإضاءة التمويه ، والملاءمة لظروف الشتاء والممرات العميقة.
المنصات المدنية الأخرى التي تم قبول توريدها من قبل القوات المسلحة لأن LUA لم تعد قيد الإنتاج ، بما في ذلك سلسلة ARO الرومانية و DZT Honker و Maruti Gypsy الهندي و Pinzgauer و Santana PS-10 الإسبانية.
ومن الجدير بالذكر أيضًا السيارة الروسية متعددة الاستخدامات UAZ 469 ومشتقاتها ، على سبيل المثال ، الصينية BJ212 من شركة Beijing Automobile Works ونماذج أخرى. بدأ إنتاج UAZ 469 ، المخصص للقوات المسلحة لحلف وارسو ، في عام 1972 ، بعد 10 سنوات من التطوير. استمرت عمليات تسليم المتغيرات الحديثة للجيش الروسي حتى عام 2011. توقف الإنتاج لفترة وجيزة في 2014-2015 ، لكن الخيارات المدنية متاحة في السوق مرة أخرى.
يقال إن السيارة الصينية BJ212 ومتغيراتها اللاحقة تم نسخها من UAZ 469 ، على الرغم من أن أحدث المنصات الصينية مثل لا جيب ، BJ2022 و BJ80 ، التي طورتها شركة Daimler Chrysler-BJC المشتركة ، تمكنت من الانفصال عن جذورها الروسية. على سبيل المثال ، تعتمد BJ80 على الجيل السابق من منصة جيب شيروكي ، لكن جسمها يشبه هيكل الفئة- G.
يحتوي قسم LUA أيضًا على مجموعة مختارة من المنصات العسكرية التي تعتمد على منصات مدنية متسلسلة. ومن الأمثلة على ذلك السيارة التكتيكية الخفيفة ALTV من الجيل الأول من ASMAT ، والمركبة اليابانية "الشبيهة بالهامر" Kohkidohsha والمركبة الخفيفة التكتيكية (LTV) من شركة كيا الكورية.
يعتمد الجيل الأول من ALTV على منصة Nissan D40 ، والتي تعد أيضًا أساس الجيل الثاني من طرازات Nissan Navara / Frontier. تم الاحتفاظ بكابينة نيسان المكونة من صف واحد أو صفين بالإضافة إلى هيكل مقوى بهيكل معزز وإضافة غطاء محرك مسطح مصمم خصيصًا ومنطقة شحن. تختلف Kohkidohsha اليابانية و Kia LTV الكورية في هياكل ذات الطراز العسكري ، ولكن يبدو أنها تعتمد على هيكل وشاسيه Toyota Mega Cruiser و Kia Mohave SUVs.
دخلت IVECO 40.15 ، التي تعتمد على الجيل الأول من IVECO Daily van ، الإنتاج في منتصف الثمانينيات تحت التصنيف 40.10. على الرغم من حمولتها المتواضعة التي تبلغ 1500 كجم ووزنها الإجمالي البالغ 4300 كجم ، فقد تم تصنيف 40.10 في الأصل على أنها شاحنة خفيفة وتم وضعها بين المركبات الخفيفة من فئة لاند روفر ثم الشاحنات القياسية متعددة الأغراض 4 أو 5 أطنان 4 × 4.
يستمر إنتاج 40.15 ، لكن IVECO تنوي إيجاد بديل. في عام 2016 ، بدأت في إنتاج M70.20 WM ، باستخدام الكابينة وبعض عناصر الهيكل من الجيل السادس من الشاحنة اليومية ، ولكن تم تثبيتها جميعًا على إطار سلم مصمم خصيصًا. مع حمولة تصل إلى 4000 كجم ، تعد M70.20 WM شاحنة خفيفة أكثر من LUA.
سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة
هناك مجموعة متنوعة من المركبات المخصصة للطرق الوعرة وشاحنات البيك أب 4x4 المناسبة للاستخدام العسكري. ومع ذلك ، من غير المرجح أن تلبي بعض الطرازات الفاخرة الفاخرة أو فئة الكروس أوفر الجديدة ، التي غالبًا ما تفتقر إلى نظام الدفع الرباعي ، احتياجات الجيش.
تميل جميع شاحنات البيك أب النموذجية إلى أن يكون لها هيكل إطار ، بينما تحتوي معظم سيارات الدفع الرباعي على هيكل أحادي. يتميز الهيكل الأحادي بالقوة والمتانة الأقل ، وبالتالي فإن معظم سيارات الدفع الرباعي مناسبة فقط للمهام الأساسية أو المهام الأقل تطلبًا.
بشكل عام ، تعد سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة الأمريكية أكبر من نظيراتها الأوروبية ، على الرغم من أن المساحة الداخلية الفعلية أو الحمولة لا تتناسب في معظم الحالات مع الوزن الإجمالي والأبعاد.غالبًا ما يمكن رؤية سيارات أمريكا الشمالية من العلامات التجارية الرئيسية الثلاث ، Fiat Chrysler و Ford و General Motors ، في الخدمة العسكرية للقوات المسلحة للعديد من دول العالم ، ولكن في معظم الحالات لم تحل هذه الآلات محل مهام LUA ولا تؤديها مباشرة.
سيارات تويوتا لاند كروزر وهايلوكس خارج دائرة نفوذ الولايات المتحدة. يستخدم هذان النموذجان عادةً في مهام عسكرية أو شبه عسكرية أو مهام مماثلة. لكن المشتريات العسكرية الأخيرة للمركبات من هذه الفئة أظهرت أن المنصة الأكثر شعبية هي Ford Ranger.
السعر هو عامل رئيسي في شراء سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة للمهام الخفيفة والمتعددة الاستخدامات. حتى بدون الأخذ بعين الاعتبار الخصم على الكمية ، فإن تكلفة سيارة ميتسوبيشي L200 / تريتون أو تويوتا هيلوكس المدنية عند مغادرة خط التجميع يمكن أن تكون مغرية 30 ألف دولار. يمكنهم أداء مهام روتينية مختلفة ، لتحل محل الأنواع الأكثر كفاءة من LUA ، والتي تكون قدراتها زائدة عن الحاجة في بعض الأحيان.
عندما تبدأ الاحتياجات في تحديد نطاق المهام التي يجب أن تؤديها السيارة ، تظهر مشكلات الامتثال لسيارات الدفع الرباعي أو شاحنات البيك أب في المقدمة. يتم حل الملاءمة الدقيقة للاحتياجات بمساعدة الترقيات والتعديلات. لكنها ضارة جدًا لأي خط مؤتمت ، لذلك لا ينبغي تنفيذ جميع التعديلات من قبل الشركة المصنعة الرئيسية للمنتج النهائي ، ولكن كقاعدة عامة ، بواسطة تاجر أو وكيل. من النادر أيضًا أن ترى مصنعًا يدعي وجود منصة تجارية للمتطلبات العسكرية ، حيث ستكون الإيرادات المحتملة من عنصر عسكري صغيرة مقارنة بمبيعات أبسط وأكثر ضخامة من العناصر المدنية.
من السهل نسبيًا إجراء التعديلات الأساسية مثل أعمال الطلاء المموهة ورفوف الأسلحة والشبكات. ولكن بعد ذلك سيتعين عليك الاستثمار ودفع الكثير من المال (بدءًا من 20 ألف دولار) لتقوية الهيكل وزيادة الوزن الإجمالي إلى 3500 كجم أو أكثر المطلوب ، وتركيب مشابك وسنانير سحب للمعيار العسكري ، ومراجعة الكهربائية نظام يعمل بجهد 24 فولت وتوليد كهرباء كبير ، مع إضافة إضاءة مموهة وربما لتثبيت مجموعة للتغلب على عوائق المياه ذات العمق الأكبر أو استبدال مصدات البلاستيك بشيء أكثر متانة.
كانت التغييرات الطفيفة التي طرأت على مرسيدس-بنز G-Glass و Land Rover في العقود القليلة الماضية مدفوعة إلى حد كبير بالتشريعات ، بينما تغيرت Toyota و Mitsubishi وجميع المنصات المماثلة (باستثناء ملحوظ من Land Cruiser 70 Series) لصالحها إلى حد كبير من المظهر.تبسيط الإنتاج واحتياجات العملاء. كانت مقصورة الركاب ، على سبيل المثال ، مليئة بالصناديق ومكتظة نسبيًا في سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة المبكرة ويمكن أن تجعل من الصعب على الجنود الذين يرتدون الزي العسكري الكامل الصعود والنزول ، ولكنهم أصبحوا فيما بعد أكثر انسيابية.
عندما يتعلق الأمر بالمتانة والمتانة ، فإن صانعي السيارات يصممون منتجاتهم بشكل متزايد من أجل العمر الافتراضي المطلوب ، ويخلقون بشكل أساسي مركبات لمرة واحدة. تشير البيانات الحديثة إلى أن متوسط عمر المركبات في الجيش "المتقدم" يقدر بحوالي 11 عامًا. عندما تم تبني سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة من قبل القوات المسلحة التي يمكن مقارنتها في المعدات بجيوش الناتو ، فإن عمر الخدمة عادة ما يكون من 5 إلى 10 سنوات ، وهو أقل قليلاً مما كان متوقعًا في السابق لمنصات أكثر تنوعًا.
حتى إذا تم تعديل وتحديث سيارة الدفع الرباعي الأساسية أو الشاحنة الصغيرة بشكل كبير لتلبية المتطلبات التشغيلية ، فقد تكون فائدتها مشكوك فيها وشيء مثل Jeep J8 أو Mercedes-Benz G-Class 461 أو حتى AM General HMMWV من المحتمل أن تصبح أكثر فعالية من حيث التكلفة الخيار (غالبًا ما تكون العديد من هذه المركبات أقدم من سائقيها في العديد من القوات العسكرية).
بالنسبة للفئة G ، قد يكون سعر البيع للنسخة العسكرية من W461 قريبًا من 85000 دولار ، لكن النفعية ، المصممة يدويًا ، الفئة G ذات النوافذ اليدوية والداخلية البسيطة تترك المصنع كمعيار مع مصدات فولاذية ، السحابات القياسية الناتو ، خطاف السحب ،ضوء التمويه ، نظام كهربائي بجهد 24 فولت ، مجموعات شتوية وفورد من الناتو القياسية. الوزن الإجمالي - 3560 كجم ، ولكن يمكن زيادته إلى 5400 كجم ؛ هناك ثلاث قواعد عجلات وحتى تكوين 6x6 (عند الطلب).
عملية الاختيار
يجب اختيار الأدوار العسكرية لشاحنات LUA والشاحنات الصغيرة بعناية. يعد برنامج مركبات البضائع التجارية (CUCV) التابع للجيش الأمريكي بمثابة قصة تحذيرية بهذا المعنى. كان الجيش يبحث عن مركبة تجارية للعمل في ظروف مواتية ، حيث من المحتمل أن تكون المركبات التكتيكية الأكثر تكلفة ، مثل HMMWV ، زائدة عن الحاجة. تم اختيار طراز جنرال موتورز K وتم تسليم ما يقرب من 71000 سيارة (بما في ذلك المبيعات الخارجية) في النهاية.
ومع ذلك ، في الواقع ، بدون تعديلات ، لم تستطع منصة CUCV التسلسلية تحمل الظروف القاسية للخدمة العسكرية. نتيجة لذلك ، تم استبدالها بسيارة HMMWV المدرعة ، والتي كان من المفترض في الأصل أن يتم استكمالها.
تأمل القوات المسلحة في العديد من البلدان ، بما في ذلك فرنسا والهند وهولندا ونيوزيلندا وسنغافورة ، التي تشتري سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة التجارية الجاهزة في السنوات الأخيرة ، عدم تكرار أخطاء CUCV المماثلة.
هولندا بصدد استبدال أسطول LUA الخاص بها ، والذي يتكون أساسًا من طراز G-Class. في ديسمبر 2013 ، وقعت وزارة الدفاع عقدًا مع Pon Holdings BV لشراء 1،667 سيارة بيك آب فولكس فاجن أماروك ، والتي تم الانتهاء منها في عام 2016. تم شراء المركبات للاستخدام المحلي في المقام الأول وسيقتصر أي انتشار عالمي على العمليات الإنسانية ، لذلك ليست هناك حاجة للحماية أو محرك قادر على العمل على أنواع عسكرية "قذرة" عالية الكبريت أو وقود الكيروسين.
كانت التعديلات العسكرية ضئيلة وكانت تقتصر على الطلاء الأخضر غير اللامع ، والمحاور الفولاذية بإطارات الطرق الوعرة ، وإضاءة التمويه ، وحوامل أجهزة الراديو العسكرية ورفوف الأسلحة ، وحلقات التثبيت للنقل الجوي والبحري.
تتمتع الماكينات بعمر خدمة متوقع يبلغ 10 سنوات ؛ ينص العقد على قدر كبير من الخدمة (Pon مسؤول عن جميع الخدمات) والدعم الفني. سيتم توفير الخدمة والدعم في جميع أنحاء البلاد من خلال وكلاء فولكس فاجن المعينين. تقدر الأميال المتوقعة للسيارات الجديدة لكامل عمر الخدمة بحوالي 200000 كم ، وسيتم استبدال السيارات التي ستقطع أكثر من 20000 كم سنويًا بالسيارات ذات الأميال المنخفضة.
لكل سيارة حد أقصى مضمون من التعطل في السنة (باستثناء التلف العرضي) ، لتجاوز الغرامات التي سيتم فرضها (بأي شكل غير واضح). بمرور الوقت ، سيتم استكمال أسطول أمروك بمركبات مخصصة حسب الحاجة. على سبيل المثال ، في 2016-2017 ، تلقت وزارة الدفاع الهولندية 350 Amaroks أخرى كجزء من اقتراح تغيير التصميم ؛ تم تعزيز التعليق لزيادة الحمولة بشكل طفيف.
من أجل استبدال مركبات G-Class المتبقية ، بدأت هولندا مؤخرًا مفاوضات بشأن متطلبات 12 كيلو نيوتن في قطاع المركبات الخفيفة. هناك حاجة إلى أكثر من 900 مركبة ، وفي حين أن منصة واحدة مرغوبة ، يمكن تخصيص منصة منفصلة لمتطلبات أقل صرامة للشرطة العسكرية / أمن المطارات.
من السمات المهمة لمتطلبات 12 كيلو نيوتن ، والتي قد تحد من عدد العروض ، الحاجة إلى 220 مجموعة من الدروع المرفقة مع مستوى الحماية 2 للمتغيرات الصلبة واللينة ذات القمة والشاحنات الصغيرة ؛ في هذه الحالة ، يمكن أن تكون الكتلة الكلية حوالي 8000 كجم. سيتم إبرام عقد منفصل لصيانة الآلات. يبلغ الحد الأدنى لعمر الخدمة الأولي 10 سنوات وخيارين لمدة خمس سنوات ، مما يعطي عمر خدمة متوقعًا لا يقل عن 20 عامًا.
اتخذت المديرية الفرنسية للممتلكات الدفاعية نهجًا مختلفًا قليلاً لاستبدال أسطول LUA ، والذي يتكون حاليًا بشكل أساسي من طرازات Peugeot P4. في 2002-2012 ، تم تجديد هذا الأسطول بشراء حوالي 2100 لاند روفر ديفندر. P4 هي في الأساس فئة G فرنسية الصنع بمحرك وعلبة تروس فرنسية. بدأ تسليم هذه الآلات في عام 1983.
يتم تنفيذ استبدال الأسطول P4 بشكل أساسي في إطار برنامج VLTP (Vehiclesicule Leger de Transport Polyvalent) ، الذي بدأ في عام 2012. في عام 2015 ، في إطار برنامج VLTT (Vehiclesicules Legers Tactique Tout-Terrain) ، من أجل استبدال سيارات P4 جزئيًا ، تم تقديم طلب لشراء 1000 سيارة بيك آب من طراز Ford Ranger للتشغيل في البلاد.
في أبريل 2016 ، تقرر نقل برنامج VLTP إلى 2019 وبعد تقديم الطلبات في ديسمبر 2016 ، تم إصدار أمر لتصنيع VLTP-NP (غير محمي) إلى Renault Trucks Defense (RTD). بموجب العقد ، ستقوم ASMAT (جزء من RTD) بتوريد 3700 شاحنة VLTP-NP على مدار أربع سنوات. سيتم الانتهاء من طلب أولي لـ 1،000 مركبة بحلول منتصف عام 2019. تم تسليم أول 96 مركبة في يناير من هذا العام. كما ينص العقد على "خدمة دورة الحياة". تضمن حزمة الدعم الفني توفرًا بنسبة 95٪ لمدة 14 عامًا في جميع أنحاء فرنسا. التعديل والدعم الفني يشكلان 60٪ من قيمة العقد أي حوالي 966 مليون دولار.
VLTP-NP هو تعديل لمتغير Station Wagon للجيل الثاني من المركبات التكتيكية الخفيفة ALTV ، وهي منصة أساسية هي Ford Everest ، LUA بهيكل إطار تم تطويره من طراز Ford Ranger الحالي. تعتمد متغيرات الجيل الثاني من ATLV على طراز Ford Ranger. يبلغ وزن مركبة إيفرست المدنية الإجمالية 3100 كجم وتبلغ حمولتها القصوى حوالي 750 كجم.
تشمل التعديلات التي أدخلتها ASMAT على منصة فورد الأساسية: رفوف للأسلحة ، وحماية أسفل الهيكل ، ومحاور فولاذية مع إطارات للطرق الوعرة ، ونظام تعليق معزز ، مما زاد الوزن الإجمالي إلى 3500 كجم وحمولة تصل إلى 1000 كجم ، وشبكات واقية للمصابيح الأمامية والخلفية ، رف سقف ومصد خلفي مقوى مع حامل عجلة احتياطي مدمج قابل للطي وحامل علبة. يتم تسليم إصدارات معدلة إضافية من VLTP-NP Standard 2 اعتبارًا من أكتوبر 2018. وهي تختلف في التعديلات التالية: نقاط التعلق للنقل الجوي ، ومواقع التثبيت لمحطات الراديو العسكرية ، ونظام GPS ، وإضاءة التمويه ومجموعة الحماية من التخريب.
يعد الجيش الهندي الذي يبلغ قوامه حوالي 1.2 مليون شخص ثاني أكبر جيش نظامي في العالم. على الرغم من أنها لا تنتمي إلى الجيوش الأكثر ميكانيكية ، إلا أنها تمتلك حاليًا حوالي 45000 LUA في العرض ، معظمها من طراز Maruti Gypsy أو Mahindra MM.
تشكل سيارة Maruti Gypsy حوالي 70٪ من الأسطول وتعتمد على طراز Suzuki SJ70. تم الانتهاء من الإنتاج التسلسلي للغجر (على الرغم من أنه يمكن استئنافه في وقت لاحق) في عام 2017. إنه نموذج التكوين المدني الأكثر شيوعًا للدفع الرباعي الذي تديره القوات المسلحة الهندية. تشكل طرازات Mahindra MM العسكرية غالبية ما تبقى من الأسطول وتتبع أصولها إلى طرازات Jeep CJ المرخصة.
في ديسمبر 2011 ، أصدر الجيش الهندي طلبًا طال انتظاره لتقديم مقترحات لمركبة جديدة بحجم 800 كجم (GS Role) 4x4 لتحل محل مركبات Mahindra MM و Maruti Gypsy سعة 500 كجم. في ديسمبر 2016 ، أُعلن أن تاتا قد تلقت عقدًا لهذه السيارة ، وتم تأكيد طلب أولي لـ3192 مركبة في أبريل 2017. هنا ، تجاوز نموذج Safari Storme نموذج Mahindra Scorpio (كلاهما LUA من نوع الإطار). تم طلب أكثر من 500 شاحنة بيك آب Tata Xenon مع صفين من المقاعد في ديسمبر 2016 ، ذهب معظمها إلى Border Patrol. فاز نموذج Xenon في هذه الحالة على طراز Mahindra Bolero Camper.
استلمت سنغافورة 870 مركبة فورد إيفرست لجميع التضاريس لتحل جزئيًا محل أسطول لاند روفر الذي تم تسليمه في الثمانينيات ، على الرغم من أن التقارير الواردة من الجيش السنغافوري لم تظهر أن عمليات الانتقال لم ترق إلى مستوى التوقعات.
تقوم نيوزيلندا بتشغيل Mitsubishi L200 / Triton كمركبات دعم عسكري خفيف جنبًا إلى جنب مع مركبات Pinzgauer (بما في ذلك التكوينات المحمية). تم توريد سيارات Pinzgauer منذ عام 2006 لتحل محل لاند روفر القديمة.تم تسليم سيارات L200 / Triton بموجب عقد مدته خمس سنوات بألوان أساسية كبديل لأسطول نيسان نافارا القديم. يجب أن تكتمل عمليات التسليم بحلول نهاية عام 2018.
تمتلك أفغانستان أكبر أسطول من سيارات الكروس أوفر والشاحنات الصغيرة. من عام 2005 إلى عام 2012 ، تلقى الجيش والشرطة في البلاد من الولايات المتحدة حوالي 40 ألف سيارة فورد رينجرز (المعروفة هناك باسم LTVs) في أربعة أنواع رئيسية. تم شراء مركبات LTV من خلال Global Fleet Sales LLC ، والتي أعادت صياغتها أيضًا. تشمل التحسينات تعليقًا معززًا ، ومجموعة حماية من الانقلاب ، ومجموعة الطقس البارد ، وخزان وقود إضافي ، وتحسين التضاريس القاسية.
لقد أجبرت الديناميكية الجديدة ، مدفوعة بالتهديدات الفريدة غير المتماثلة وتكاليف الحجز والتغييرات في المنصات التجارية الجاهزة ، معظم جيوش العالم على تطوير أساطيل LUA الخاصة بهم بوتيرة لم نشهدها منذ دخول Willys Jeep الأسطوري الخدمة في عام 1941.
تُستكمل المركبات الخفيفة التقليدية غير المصفحة بمنصات محمية خفيفة الوزن ، ولكن هناك قيودًا مالية على نشر أساطيل كاملة من LUA المحمية ، وفي كثير من الحالات لا تكون هناك حاجة إلى المركبات الخفيفة المحمية. على سبيل المثال ، لا يحتاج الضابط الذي يتجه لفحص المجندين في ساحة تدريب إلى عربة مصفحة باهظة الثمن.
