منذ بداية التسعينيات ، لم يعد الجيش الروسي عميلًا رئيسيًا لشركات السيارات. لم يكن مصنع غوركي للسيارات استثناءً. تم جلب نصيب الأسد من الأرباح آنذاك (وحتى الآن) بمقدار واحد ونصف "GAZel" وحمولة متوسطة GAZ-3309 ("Lawn"). لذلك ، تم إملاء القواعد المتعلقة بأوامر الدفاع من قبل المهندسين والمسوقين من نيجني نوفغورود بدلاً من الرتب العسكرية من وزارة الدفاع. لا يزال من الصعب فهم سبب تخليهم عن تصميم الكابوفر للسيارة الجديدة. ربما كانت رغبة الجيش ، مع الأخذ بعين الاعتبار تجربة حرب الألغام في أفغانستان ، أو مجرد التوحيد مع "العشب" المدني. على الأرجح ، تقاربت وجهات نظر الجيش وقدرات عمال المصانع بنجاح. على أي حال ، فإن التطوير وفقًا لقوالب GAZ-66 القديمة باستخدام القاعدة الإجمالية للمركبات التجارية قد قلل من التكاليف والوقت.
النسخ الأولى لخليفة شيشيغي ، التي ظهرت في عام 1995 ، حملت مؤشر 3309P وكانت عبارة عن هجينة لإطار ، ومقصورة ، وأدوات تحكم من غطاء محرك "غاز" و GAZ-5441 توربوديزل ، وعلبة تروس ، وعلبة نقل ، وجسور ، العجلات والجسم من GAZ- 66-40. نظرًا لترتيب غطاء المحرك ، أصبح الإطار أطول ، مما أدى إلى زيادة قاعدة العجلات ، وتحسين ثبات الاتجاه ، ولكنه أثر سلبًا على القدرة على المناورة (زاد نصف قطر الدوران بمقدار متر واحد). بالفعل في عام 1996 ، اجتازت السيارة اختبارات الحالة واعتمدها الجيش الروسي. كانت الميزة الجادة للشاحنة الخفيفة الجديدة هي التكلفة ، مقارنة بسعر GAZ-66-40 - كانت هذه ثمار التوحيد الواسع مع المركبات الموجودة. يمكن اعتبار الطرح إطارًا مدنيًا ، وليس مصممًا بالكامل لأحمال كبيرة من العمليات العسكرية. في النسخة النهائية ، تم تسمية "Shishiga" الجديدة باسم GAZ-3308 "Sadko" وتم تجهيزها في البداية بمحركات البنزين ZMZ-513.10 و ZMZ-5231.10 بسعة 125-130 حصان.
ظهر الديزل (ومن الجرار) على "Sadko" فقط في عام 2003 على إصدار GAZ-33081 وطور 122 حصان. مع. جرت محاولات لإطلاق شاحنات بمحرك ستاير توربوديزل ستاير بقوة 150 حصانًا في سلسلة صغيرة. لكن ، لأسباب واضحة ، لا يمكن بيعها للجيش ، ولكن للاستغلال التجاري تبين أنها باهظة الثمن وصعبة. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة إلى ناقل الحركة القديم ، كان عزم الدوران وقوة المحرك الأجنبي مفرطين بالفعل ، وإذا تم التعامل معها بلا مبالاة ، يمكن أن "تكسرها". ورث GAZ-3308 من Shishiga ميزة مضحكة - عند تشغيل المحور الأمامي ، كان من الضروري تحريك السيارة للخلف وللأمام من أجل تعشيق التروس. بالتزامن مع الإصدار العسكري ، تم إطلاق نسخة مدنية من Sadko في الإنتاج ، ومجهزة بعجلات أبسط (تم تقليل الخلوص في النهاية) وحُرمت من تضخم الإطارات مع إطلاق هوائي للمقطورة.
جاءت السيارة لتذوق ليس فقط في الجيش الروسي ، ولكن أيضًا في أوكرانيا ومصر وكازاخستان وبيلاروسيا وأرمينيا. تم تسليم صادكو إلى سوريا في منتصف العقد الأول من القرن الحالي ، وأصبحت الآن أحد رموز المواجهة بين الجيش والتنظيمات الإرهابية. على الأراضي السورية ، تم استخدام GAZ-3308 كجرار مدفعي ، ومنصة لمدافع مضادة للطائرات ، وحتى كناقل لـ GOLAN 400 MLRS. ونشرت الشبكة أيضًا صورًا للجيش Sadko بقطر 57 ملم ZIS- 2 مدفع في الخلف. إجمالاً ، بموجب عقود بحلول عام 2007 ، قام مصنع غوركي للسيارات بتسليم حوالي 2000 شاحنة إلى سوريا.
في عام 2014 ظهرت المعلومات الأولى عن الجيل التالي من "Sadko" الذي حصل على بادئة "Next".يمكننا أن نقول أنه في الجيل الأخير ، ارتفعت الشاحنة خطوة أعلى - نمت القدرة الاستيعابية إلى 3 أطنان. تم توحيد الكابينة الآن مع عائلة "Lawn-Next" وتتميز براحة الركاب الحقيقية. تم تثبيت محرك الديزل ياروسلافل YaMZ-534 بسعة 150 لترًا تقريبًا على "Sadko-Next". مع. ، وكان أبرز ما في الأمر هو نظام التحكم في ناقل الحركة بضغطة زر.
[/المركز]
من بين التعديلات العديدة لـ "Sadko" ، كان الأكثر غرابة هو GAZ-3325 "Eger" و GAZ-3902 "Vepr". في الحالة الأولى ، هذه شاحنة بيك أب ضخمة بكابينة من صفين ، وفي الحالة الثانية ، سيارة بهيكل ركاب معدني بالكامل يتسع لخمسة أو اثني عشر شخصًا. قبل عامين ، ظهر الجيل الثاني من هذه السيارات لأول مرة بتعبير وجه غريب للغاية - تلقت الشاحنات مصابيح أمامية معقدة من ناقل Vector Next. لا يمكن تسمية مثل هذه المعدات العسكرية تمامًا ، لكن في نيجني نوفغورود يأملون حقًا في الحصول على أوامر الجيش ويعرضون بانتظام "Jaegers" و "Veprey" في منتديات "الجيش".
تخيلات عن الموضوع وخلفاء القضية
تغادر GAZ-66 القوات المسلحة الروسية تدريجياً - يتم بيع السيارات من أماكن التخزين ، لتجديد أسطول المالكين الخاصين في جميع أنحاء البلاد. كما بدأت دول الكتلة الشرقية السابقة تتخلص تدريجياً من الإرث السوفيتي ، وتطبق "شيشيغي" في جميع أنحاء العالم تقريبًا. ظهرت مؤخرًا أنباء عن ظهور GAZ-66 من مخازن الجيش المجري في السوق الحرة في الولايات المتحدة. أتاح توافر قطع الغيار والتواضع والقدرة الفريدة عبر البلاد لمكاتب التصميم المختلفة تطوير رؤيتها الخاصة لـ "شيشيغي" الجديدة بمرور الوقت. ومن أبرز الأمثلة على ذلك GAZ-66 "بارتيزان" ، والتي لا يمكن تمييزها عن سيارة هامر H1 الخارجية إلا بمعرفة وثيقة. ظهر الاستنساخ المحلي للسيارة الجيب الأمريكية في عام 2003 ، ورثت من Shishigi إطارًا قصيرًا وقاعدة مجمعة وعناصر جسم فردية. كان من الضروري ، بالطبع ، إعادة رسم مخطط الشاحنة بالكامل ، وتغيير التعليق لجسم أخف وزناً ونقتصر على تثبيت 4 مقاعد فقط. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن السيارة تم بناؤها في مصنع غوركي للسيارات ، من الواضح ، بحثًا عن منافذ سوق جديدة. وفقًا لإصدار آخر ، ظهر "بارتيزان" في نادي هواة الهواة من نيجني نوفغورود وكان في الغالب مجرد سيارة عرض ، تم إصداره في إصدار محدود للغاية.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، شكلت القاعدة الإجمالية GAZ-66 الأساس لسيارة Barkhan SUV الضخمة ذات 12 مقعدًا ، والتي تجمع بين راحة سيارة الركاب والقدرة الرائعة على اختراق الضاحية لمركبة عسكرية لجميع التضاريس. تم إنتاج هذه التقنية في أشكال مختلفة لأوامر محددة ولم تحصل على توزيع واسع.
تم إنشاء GAZ-66 إلى حد كبير للقوات المحمولة جواً ، ولكن الآن يتخلص المشاة المجنحون أخيرًا من السيارة الأسطورية - يتم استبدال أكثر سيارات كاماز موستانج خفيفة الوزن. على وجه الخصوص ، نموذج KamAZ-43501 مع منصة مختصرة والقدرة على الهبوط الجوي. يمكنك تمييز مركبة محمولة جواً عن سيارة KamAZ 4x4 عادية من خلال منصة الشحن المنخفضة وآبار العجلات. بالطبع ، هذه شاحنة مختلفة تمامًا - لديها قوة أكبر (240 حصان) وقد تمت زيادة القدرة الاستيعابية إلى 3 أطنان.
لاستبدال Sadko و GAZ-66 في القوات الحدودية لبيلاروسيا في عام 2014 ، تم بناء MZKT-5002 00 Volat. ومن المثير للاهتمام ، أن الجيش لجأ في البداية إلى مصنع مينسك للسيارات للحصول على المساعدة ، لكنهم رفضوا الاتصال بالنظام الصغير. اتفقنا على المساعدة في مصنع الجرارات ذات العجلات في موسكو وقمنا بتطوير نسخة خفيفة من شاحنة من سلسلة Volat (Bogatyr) الشهيرة. من نواح كثيرة ، يعد هذا تناظريًا كاملاً لـ KamAZ الروسي للقوات المحمولة جواً ، وهو مزود بمحرك توربيني YaMZ-53452 بقوة 215 حصانًا وتعليق مستقل تمامًا لجميع العجلات.
على الرغم من حقيقة أن أحفاد GAZ-66 قد تم طردهم من صفوف القوات المحمولة جواً ، لا يزال للمنصة مستقبل. لن تظهر سيارات السلسلة التالية في الجيش الروسي قريبًا فحسب ، بل ستُعرض أيضًا بنشاط في أسواق التصدير ، على وجه الخصوص ، في إندونيسيا والفلبين.
