نشأ مفهوم سيارة الجيش ، الذي تبلور في النهاية في GAZ-66 ، من شاحنة Dodge WC 51/52 Lendleigh. لم يكن لهذه الآلة نظائرها سواء في الجيش الأحمر أو في العالم. كانت الميزة الرئيسية هي تعدد استخدامات الماكينة ، والتي كانت فريدة من نوعها لتلك الأوقات - أتاح الحجم ونسبة الدفع إلى الوزن إمكانية استخدامها دون أي مشاكل كجرار مدفعي ، ونقل شخصي لرتب عالية ، بالإضافة إلى سياره اسعاف. ومع ذلك ، انتهت الحرب العالمية ، وبدأت الحرب "الباردة" ، وبدأت احتياطيات المعدات الأجنبية في الجيش الأحمر تتلاشى.
كان من المقرر أن يكون البديل الأول للشاحنة الأمريكية ذات الدفع الرباعي هو GAZ-62 بغطاء محرك مع حمولة 1.2 طن. من الجدير بالذكر أنه مع مثل هذا الفهرس في مصنع غوركي للسيارات ، في عام 1940 ، تم تجميع محرك تجريبي رباعي الدفع "غازيك" ، وظهرت المرحلة الثانية GAZ-62 بعد 12 عامًا. لذلك ، الشيء الرئيسي هو عدم الخلط بينهم. تبين أن الشاحنة على ما يرام ، وربما اتضح أنها أكثر انسجامًا من الأخ الأصغر لـ GAZ-69 ، الذي كان يعمل بشكل متوازٍ. في بعض الإصدارات ، تم تجهيز السيارة بجسم على متنها ورافعة ، وفي النسخة الأكثر جنونًا مع الفهرس B ، كانت تحتوي عمومًا على ثماني عجلات.
في المجموع ، يمكن أن تستوعب السيارة 9 جنود بالإضافة إلى راكب مع سائق وكانت من جميع النواحي آلة مثالية إلى حد ما في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. لكن بشكل غير متوقع ، غيرت وزارة الدفاع متطلبات السيارة 62 ، تم إغلاق المشروع في شكله الأصلي وانتقل إلى موضوع إنشاء شاحنة كابوفر قابلة للنقل الجوي. في الواقع ، احتلت كابوفر UAZ-451 مكانة GAZ-62 "غير المطروحة" في أوائل الستينيات. في غضون ذلك ، بعد أن فقدوا ما يقرب من عشر سنوات ، شرع مصممو Gorky في مشروع جديد ، يذكرنا بالفعل بشيشيغا. كان العامل المحدد الرئيسي هو حجم السيارة - كان يجب أن تتناسب مع مقصورة الشحن لطائرة النقل العسكرية An-8. هذا هو السبب في أنه كان من الضروري وضع الكابينة فوق المحور الأمامي ، والذي سيصبح في المستقبل تقريبًا العيب الرئيسي لـ GAZ-66.
صحيح أنه في تلك الأيام كان من الصعب افتراض أن طبيعة الحروب المستقبلية ستكون في الغالب حزبية مع استخدام واسع النطاق للألغام والعبوات الناسفة. نتيجة لذلك ، يجب تقليل أبعاد التكرار الثاني لـ GAZ-62 (أو بالفعل الثالث ، الشيء الرئيسي هو عدم الخلط) ، فقد تم تصنيع الجزء العلوي بالكامل من نوع قابل للتحويل. تم طي الزجاج الأمامي والنوافذ الجانبية وسقف القماش المشمع ، مما سمح للسيارة بوضعها في An-8. في كتاب "سيارات الجيش السوفيتي 1946-1991" ، كتب مؤرخ السيارات يفغيني كوتشنيف أنه إذا كان من الممكن اعتبار دودج WC51 / 52 نموذجًا أوليًا للطراز GAZ-62 من عام 1952 ، فإن Unimog الألمانية أصبحت النقطة المرجعية لـ الشاحنة 62 موديل 1958. في الواقع ، يمكن رؤية بعض حلول التخطيط في كل من GAZ-62 وخليفتها GAZ-66. في الاتحاد السوفيتي ، تم إجراء اختبارات مقارنة لشيشيغي والسيارة الألمانية في وقت لاحق.
ومع ذلك ، لا يزال من المستحيل استدعاء زملاء الدراسة في Unimog و GAZ-66 - تم تطوير الشاحنة المحلية بشكل أساسي كمركبة عسكرية بحتة (بالمناسبة ، كانت السيارة 66 هي الأولى من نوعها) ، وكانت "الألمانية" عبارة عن معدات مدنية بشكل أساسي ، مماثلة في الوظيفة مع الجرار.
لكن بالعودة إلى GAZ-62 ، والتي ، في النهاية ، تبين أن الإدارة العسكرية غير راضية ، على الرغم من قبولها في الإنتاج.تمكنت السيارة بالفعل ليس فقط من الاستقرار في خط التجميع (تم إنتاج 69 شاحنة) ، ولكن أيضًا للدخول في الكتاب المرجعي "السيارات المحلية" مع توقع استخدامها في الاقتصاد الوطني. أصبح المؤشر 62 لـ GAZ غير سعيد عمومًا - كانت ثلاث سيارات في أوقات مختلفة معطلة ، ولم يزعج آخر إصدار كابوفر حتى بحفظه في متحف المصنع. تم تخصيص الشاحنة الجديدة ، التي حلت محل مجرة المجرات غير الناجحة ، كما اتضح ، مؤشر 66 أكثر سعادة ، مما جعل مصنع غوركي للسيارات مشهورًا في جميع أنحاء العالم.
أسطورة بعلامة الجودة
منذ نهاية عام 1957 ، أصبح ألكسندر ديميتريفيتش بروسفيرنين المصممين الرئيسيين لـ GAZ رقم 66 ، والذي قاد ، بالإضافة إلى ذلك ، تطوير جميع المركبات تقريبًا التي كانت مهمة لمصنع السيارات - من GAZ-53 إلى GAZ-14 "Chaika". ما الجديد الذي نفذته شركة Prosvirnin في مشروع جرار شاحنة للجيش الخفيف؟ بادئ ذي بدء ، زاد حجم السيارة ، ويرجع ذلك بوضوح إلى ظهور النقل العسكري الجديد An-12 بسعة أكبر لحجرة الشحن - بعد كل شيء ، تم وضع النقل الجوي من قبل وزارة الدفاع في المقام الأول.
تلقى المزيد من "شيشيغا" قوة محددة عالية جدًا - حوالي 33 لترًا. s./t ، والذي كان رقمًا قياسيًا تقريبًا لآلات الإنتاج. تم ضمان ذلك إلى حد كبير من خلال محرك ZMZ-66 ثماني الأسطوانات بسعة 115 حصان. مع. ، تم تطويره خصيصًا لشاحنة Gorky الجديدة. أعلى قدرة عبر البلاد بين جميع الشاحنات المسلسلة في الاتحاد السوفيتي في بداية الستينيات ، تلقت "Shishiga" مع إدخال تفاضل انزلاقي محدود ذاتي القفل بين العجلات على كلا المحورين ، بالإضافة إلى نظام تضخم الإطارات المركزي. بالمناسبة ، تجسس مهندسونا على تصميم "samoblok" على مركبات جميع التضاريس الألمانية أثناء الحرب ، وبعد ذلك ، مع تعديلات كبيرة ، طوروا آليتهم الخاصة. للاستفادة من قدرات GAZ-66 على الطرق الوعرة ، تم أيضًا تشغيل توزيع الوزن المرجعي تقريبًا على طول المحاور على سيارة محملة - 50٪ / 50٪.
وُلد أول مسلسل حقيقي GAZ-66 (تم تجميع مجموعة تجريبية من السيارة في بداية نوفمبر 1963) في 1 يوليو 1964 ، وبعد خمس سنوات كان الأول بين السيارات السوفيتية التي تحصل على علامة الجودة المرموقة. جادلت ألسنة شريرة حقيقية أنه لا توجد فائدة خاصة من هذا - على سبيل المثال ، أثناء اختبارات التحكم في موقع اختبار NIIII-21 التابع لوزارة الدفاع ، تم تسجيل عيب رمزي - "تسرب الصدأ من تحت علامة الجودة".
في عام 1971 ، تم منح البنزين ZMZ-66 بعلامة مميزة مماثلة تؤكد الجودة العالية للصنعة. في البداية ، تضمنت مجموعة GAZ-66 نسخة بالحرف B للقوى المحمولة جواً ، والتي تختلف في الزجاج الأمامي القابل للطي المذكور والسقف القماشي. عند التحميل على منصة الهبوط P-7M أو PP-128-5000 ، كان من الضروري طي الكابينة مع الجوانب الخشبية للجسم وخفض العجلات. بالإضافة إلى ذلك ، تم خفض ظهور المقاعد جنبًا إلى جنب مع عمود التوجيه التلسكوبي. لقد كان تصميمًا فريدًا لم يكن له نظائر في العالم في ذلك الوقت. كان GAZ-66B قادرًا على تحمل الأحمال الزائدة التي تصل إلى 9 جرام عند الهبوط باستخدام أنظمة المظلات المكونة من أربع وخمس قبة ، بينما كان خزان الوقود ، والوحدة الصحية ، ونظام إطلاق الصواريخ المتعددة ، والانتباه ، أقسامًا من حديقة DPP-40 العائمة شنت على الهيكل. ومع ذلك ، مع ظهور Il-76 والمزيد من طائرات An-22 في سلاح الجو ، اختفت الحاجة إلى هيكل معقد قابل للطي ، وفي نهاية السبعينيات ، تم إيقاف السيارة ، واستبدالها بـ GAZ المعتاد -66 مع كابينة فولاذية. بالمناسبة ، تم تطوير الإصدار B في المصنع التجريبي رقم 38 في منطقة موسكو في برونيتسي ، وتم إنتاجه في أحد مصانع الإصلاح.
تم تصميم المظهر المميز والمعروف لشاحنة GAZ-66 من قبل مصمم Gorky Automobile Plant Lev Mikhailovich Eremeev ، الذي طبق موهبته على العديد من الروائع ، من بينها ZIL-111 و GAZ-21 و GAZ-14. في البداية ، واجه Eremeev مهمة توفير رؤية جيدة للسائق ، حيث كان للنماذج الأولية زجاج أمامي بأقسام جانبية منحنية.ولكن وفقًا لمتطلبات وزارة الدفاع ، فقد تم استبدالها بفتحات تهوية مميزة ، والتي أصبحت أبرز ما يميز الماكينة السادسة والستين. أدى ذلك إلى التخلص من الحاجة إلى صنع زجاج منحني معقد وبسط إجراءات استبدال الزجاج المكسور.
أصبحت السيارة GAZ-66 الجديدة على الفور من أكثر السيارات مبيعًا في الجيش السوفيتي - سرعان ما حلت الشاحنة محل GAZ-63 وأصبحت الشاحنة الخفيفة الرئيسية للقوات المسلحة. قبل ذلك كان هناك عدد لا يحصى من التعديلات والتجارب والخدمة الشاقة في ظروف القتال.
