جرار المانى
صدر التقرير السري لبحوث المدفعية التابعة للجيش الأحمر واختبار تطويرها عن اختبارات جرار Famo البالغ وزنه 18 طنًا في فبراير 1941. في تقاليد ذلك الوقت ، كانت السيارة تسمى "الجرار" ، على الرغم من أن اليرقات فقط كانت مرتبطة بفامو. كان الهدف الرئيسي هو تحديد مدى ملاءمة جرار نصف المسار لسحب أنظمة المدفعية الثقيلة ذات القدرة العالية. في الوقت نفسه ، تم التخطيط لاختبار جرار Daimler-Benz Sd. Kfz.8 في نفس الوقت سعة 12 طنًا ، لكنه وصل إلى موقع الاختبار في حالة معيبة. وطبقا للتقرير ، فقد كان بالفعل في حالة معطل دخل نطاق المدفعية من مدى "الدبابة" في كوبينكا. من غير المعروف ما إذا كان قد تم تعطيله في GABTU ، لكن رجال المدفعية لم يتمكنوا من إصلاح محرك Daimler-Benz بمفردهم. كان هناك انهيار خطير: دخلت المياه من نظام التبريد إلى علبة المحرك. عندما تم تفكيك المحرك ، اتضح أن حشية الرأس كانت في حالة جيدة ، وأن ثلاثة من قاذفات الأسطوانات الستة تم تدميرها. لوحظ تدفق الماء من خلال الحلقات المطاطية بين كتلة الأسطوانة ، وعندما كان المحرك يعمل ، وصل إلى لترين في الساعة. من الممكن تمامًا ، كما لاحظ المختبرين ، وجود تشققات في كتلة الأسطوانة. بشكل عام ، لم يهتم المتخصصون في المكب بترميم محرك Daimler-Benz Sd. Kfz.8 وبدأوا في اختبار شقيقهم الأكبر ، Sd. Kfz.9 Famo.
كان على الجرار الألماني ، الذي تم شراؤه قبل الحرب في ألمانيا بفترة وجيزة ، أن يعمل بجد: في المدى من 25 يناير إلى 5 فبراير 1941 ، كان عليه أن يحمل أجزاء من قطع المدفعية الثقيلة عبر الثلج بعمق نصف متر ، على طول الطرق السريعة المدلفنة والريف الطرق. يشار إلى أن المنظمين توقعوا إجراء اختبارات مقارنة للجرار "الألماني" مع الجرار الثقيل المحلي "فوروشيلوفيتس". لكن … في بداية عام 1941 ، لم يكن لدى مجموعة المدفعية جرار عامل تحت تصرفها.
يجب أن نشيد بالمتخصصين في نطاق المدفعية: تم التحقق من برنامج الاختبار بأدق التفاصيل. على سبيل المثال ، في المقاطع الموضوعة مسبقًا من الطريق السريع ، والتي تم خلالها دحرجة فامو الألمانية ، تمت الإشارة إلى زوايا الصعود والنزول لمدة تصل إلى دقائق. يختلف هذا بشكل لافت للنظر عن اختبار المعدات التي تم الاستيلاء عليها في زمن الحرب ، عندما لم يكن لدى المهندسين في بعض الأحيان حتى أرضية تدريب مناسبة. بالنسبة لـ Famo ، تم إعداد أربع مقطورات بأوزان مختلفة: عربة برميلية من مدفع سكودا 305 ملم (19 طنًا) ، وأداة آلية من نفس السلاح (20 طنًا) ، وعربة برميلية من مدفع هاوتزر ألماني بحجم 211 ملم (11) طن) وآلة 12 طن. في أحد أقسام الطريق السريع المدلفن ، تسارع جرار جرار بمقطورة 11 طنًا إلى 43.4 كم / ساعة في المتوسط - وهو مؤشر مناسب لسيارة ثقيلة. ومع ذلك ، كان من المستحيل تشغيل السيارة العملاقة نصف المسار بشكل طبيعي بمثل هذه السرعات ، لذلك كان العمال بسرعات تصل إلى 15 كم / ساعة.
أخذ Famo التربة البكر الثلجية بعمق نصف متر بسرعة من 3 ، 5 إلى 11 ، 3 كم / ساعة ، اعتمادًا على وزن المقطورة. علاوة على ذلك ، قبل الاختبارات ، قطعت السيارة في السابق مسارًا في الثلج بدون مقطورة ، وإلا فإنها ستتعثر على الفور. عندما تعلق الأمر باقتحام المنحدرات ، بأثقل مقطورة ، استسلم الجرار الألماني أمام منحدر 11 درجة مغطى بالثلج 87 سم. بشكل عام ، تم اعتبار قدرة الجرار عبر البلاد بمقطورة 20 طنًا غير مرضية تمامًا من قبل مختبري مكب النفايات.
كانت اختبارات رافعة الجرار عبارة عن برنامج منفصل.كان على 5 أشخاص فك الكابل الذي يبلغ طوله 100 متر. وفقًا للتقديرات الأكثر تحفظًا ، تجاوز أقصى جهد جر لها 4600 كجم. بعد بعض التعذيب للوحدة ، كتب المختبرون في التقرير أن "الرافعة ناجحة في التصميم وتعمل بشكل موثوق تمامًا ، ولديها أيضًا مزايا واضحة على روافع الجرارات المحلية" Comintern "و" Voroshilovets "و" STZ-5 ".
عملاق أخرق
كان 18 طن من Famo آلة ضخمة. لم يكن من الممكن العثور على صور فوتوغرافية عالية الجودة من الاختبارات في ميدان الاختبار في لينينغراد في عام 1941 ، لكن الصور الأرشيفية من مصادر أخرى تساعد في تكوين انطباع عن الجرار. بلغ ارتفاعه ثلاثة أمتار تقريبًا ، وتجاوز طوله ثمانية أمتار. بطبيعة الحال ، لم يحب هذا العملاق أن يتحول كثيرًا. كما لاحظ مهندسو الاختبار في نطاق المدفعية ، كان نصف قطر الدوران على ثلوج 26 سم 18 مترًا. وهي على اليمين. عندما يتعلق الأمر بالانعطاف الأيسر ، قام Famo بقطع دبوس أمان شداد الجنزير الأيمن. قاموا باستبداله في 22 دقيقة واستمروا في التجارب بالدوران الأيسر. اتضح أن نصف القطر يتراوح من 19 إلى 21 مترًا. عندما التقطت الجرارات آلة المدفع التشيكوسلوفاكي ، أصبح نصف قطر الدوران غير متوقع بشكل عام: من 22 ، 5 إلى 32 ، 25 مترًا. على الثلج ، كان Famo غير مبال عمليا بمكان وكيفية دوران العجلات ، وكانت الحركة بشكل أساسي على طول نصف قطر المسارات. نتيجة لذلك ، فشل الجرار الألماني بنجاح في جميع اختبارات المناورة. لم يستطع الألماني أن يستدير بشكل قاطع في ساحة المدفعية بالمقطورات. بعد توقف الشتاء طوال الليل ، تفقد Famo تمامًا قدرتها على المناورة: فهي تحتاج إلى الركوب لمدة 10-15 دقيقة قبل أن يسخن الزيت الموجود في الصندوق التفاضلي. يتم تفسير هذا الإحراج للجرار من خلال تفاصيل تخطيط نصف المسار ، والتي تتفاقم بسبب النسبة الكبيرة لطول السطح الداعم للمسار إلى المسار - 1 ، 8. بشكل عام ، أدت العجلات بشكل خطير إلى تعقيد حركة الآلة على الطرق الموحلة. في موقع الاختبار ، لم يتم إجراء الاختبارات المقابلة ، لكن حسابات الضغط المحدد على الأرض لم تنصح أصحاب العملاق بالتدخل في الوحل. يتم ضغط العجلات على الأرض بقوة 4 كجم / سم2واليرقات - 0.7-2.33 كجم / سم2 - كان للواجهة الأمامية للجرار نوع من المحراث على شكل عجلتين. في الوقت نفسه ، كانت قبضة Famo على الطريق دائمًا غير كافية وبحمولة خطافية تبلغ حوالي 3 أطنان ، بدأ الجرار في الانزلاق.
الآن قليلا عن كيفية إحياء محرك Famo. تم إطلاقه لأول مرة في موقع الاختبار في 25 يناير ، وتم تسخينه مبدئيًا بالماء الساخن وسحبه جرّاران من طراز Kommunar. لم يكن البنزين الألماني ذو 12 أسطوانة يريد أن يبدأ. بعد إبقاء السيارة في البرد لمدة يومين ، قرر فامو البدء بمشغل كهربائي. كانت درجة الحرارة خارج الجرار غير مؤذية تمامًا - 14 درجة تحت الصفر. في البداية ، تم تسخين المحرك بالماء الساخن حتى 80 درجة ، والذي استوعب 170 لترًا (أو 11 دلوًا) مع نظام تبريد سعة 90 لترًا. كانت محاولة تشغيل المحرك بمشغل كهربائي دون جدوى. كان لدى Famo أيضًا مشغل بالقصور الذاتي كمعيار ، وهو تناظرية محسنة لـ "المبدئ الملتوي" المعتاد. قام أربعة أشخاص بتدوير نظام القصور الذاتي لمدة ثلاث دقائق ، لكن محرك Maybach 12 أسطوانة كان صامتًا. ثلاث مرات على التوالي! نتيجة لذلك ، جاءت الجرارات للإنقاذ مرة أخرى ، حيث قامت بسحب Famo مع تشغيل الترس والإشعال. استغرق الأمر 20 مترا فقط. لتبرير الجرار الألماني ، كتب المختبرون في التقرير أنه في جميع الحالات اللاحقة ، تم تشغيل المحرك بشكل موثوق به من المبدئ الكهربائي. في الوقت نفسه ، انخفضت درجة الحرارة إلى 25 درجة تحت الصفر في بعض الأيام. لكن في النهاية ، المحرك ، الذي يتطلب بنزين عالي الأوكتان باهظ الثمن ، لا يزال مرفوضًا من قبل المختبرين بسبب الاستهلاك المفرط للوقود. على الطريق السريع في الشتاء ، لا يمكن لجرار بمقطورة أن يسافر أكثر من 150 كيلومترًا في محطة وقود واحدة.
تتجلى ثقافة الإنتاج العالية والتصميم المدروس جيدًا من خلال الموثوقية العالية للآلة.لمدة ألفين ونصف ألف كيلومتر اختبار ، وجد Famo شقوقًا فقط في أنبوب العادم وكابل عداد السرعة ودبوس الأمان الخاص بشد الجنزير. هذا ، أذكر ، في ظروف الصقيع الروسي.
أثار تعليق قضيب الالتواء والشاسيه اهتمامًا كبيرًا بين الباحثين المحليين. أولاً ، نجت البكرات الكبيرة المتعرجة الإطارات المطاطية ، وثانياً ، وزعت الحمل بالتساوي على الأرض. من الواضح أن التزاوج غير المعتاد لمسارات الجنزير بمساعدة المسامير الموجودة على محامل الإبرة قلل من الخسائر بسبب دوران المسارات ، ولكنه معقد بشكل خطير وجعل التصميم أكثر تكلفة. لذلك ، في التقرير مباشرة ، يكتب مهندسو الاختبار أنه قبل وضع مثل هذه الحلول في الإنتاج ، من الضروري إجراء اختبارات شاملة للمسارات الألمانية. إذا علموا أنه في غضون ستة أشهر فقط ، سيكون لدى صناعة بناء الدبابات المحلية مهام مختلفة تمامًا: الإخلاء السريع للإنتاج الداخلي وتنظيم الإنتاج الضخم للمركبات المدرعة بأقل تكلفة!..
تلخيصًا لاختبارات الشتاء الخاصة بـ Famo الألماني الثقيل ، لم يوصِ المختبرين السوفييت باستخدامه كجرار مدفعي. على الرغم من بيئة العمل الجيدة والموثوقية والمكونات الفردية المدروسة جيدًا ، لم يكن المدفعيون راضين عن البراعة ، ومحرك المكربن الشره وقبضة غير كافية.
لم تنته قصة جرار Famo البالغ وزنه 18 طنًا عند هذا الحد. في مارس 1941 ، ظهر تقرير عن نتائج هذا الاختبار على طاولة نائب مفوض الشعب للدفاع المارشال غريغوري كوليك. كان المؤلف لواء المدفعية فاسيلي خوخلوف. في المواد ، يقارن بالفعل ، وإن كان غيابيًا ، الجرار الألماني بجرار "Voroshilovets" المحلي. يشير إلى حد ما إلى محرك Famo الأضعف بكثير ، والذي ، مع ذلك ، يسمح لك بمواكبة محرك الديزل القوي Voroshilovets على الطريق السريع. على طول السلسلة ، يكتب كوليك إلى فوروشيلوف ويبلغ عن الموقف المحبط لجرارات المدفعية عالية السرعة في الجيش الأحمر. تطير الأحجار إلى STZ-5 و ST-2 التي عفا عليها الزمن في ذلك الوقت ، وكذلك في Voroshilovets الثقيلة. بالطبع ، لم يجرؤ كوليك مباشرة على تأنيب الجرار الذي يحمل اسم المارشال في رسالة إلى فوروشيلوف ، لكنه أشار إلى محرك الديزل V-2V الخاص به. لم يكن المدفعيون راضين عن موارده البالغة 100 ساعة من المحرك ، وكان المكربن مايباخ ، اللامع بهذا المعنى ، يزعج الجيش أكثر. يكتب Kulik إلى Voroshilov في هذا الصدد (تم الحفاظ على خصائص التهجئة):
"على الرغم من أن اختبارات جرارات المدفعية الألمانية شبه المجنزرة ذات التسليم الخاص ، على الرغم من أنها كشفت عن عدم ملاءمة هذه الآلات للتشغيل في ظروفنا ، إلا أن التفكير في تصميم وحدات وتجميعات هذه الآلات ، أظهرت موثوقيتها ومتانتها تخلف واضح لمعدات بناء الجرارات الخاصة."
نتيجة لذلك ، طلب كوليك من فوروشيلوف إلزام مفوضية الشعب لبناء الآلات المتوسطة بتطوير وتصنيع ثلاثة جرارات في وقت واحد - لمدفعية الفوج والفرقة والسلك. لا يجب أن أقول ضعف مثل هذه المتطلبات. لكن هذا ليس كل شيء. يوصي Kulik بشدة فوروشيلوف بالمساهمة في تطوير نماذج أولية لعائلة كاملة من محركات الديزل عالية السرعة.
في أقل من أربعة أشهر ، ستبدأ الحرب ، وستتلقى استنتاجات المدفعية تأكيدات مختلطة في ساحات القتال. ستسود الجرارات القديمة وغير المثالية على الهياكل نصف المسار المنفذة بأناقة لمهندسي الرايخ الثالث. الاختبارات الميدانية لا تضمن دائمًا الموضوعية ، خاصة في الشؤون العسكرية.
