تدمير فوري
تم التوقيع على التقرير "حول الوسائل الجديدة للنضال في الحرب الحديثة للأسلحة المدرعة والمضادة للدبابات" من قبل رئيس GABTU ، اللفتنانت جنرال ياكوف فيدورنكو في 20 مايو 1941. تم تصنيف الوثيقة على أنها "سرية للغاية" وكانت موجهة إلى المجلس العسكري الرئيسي للجيش الأحمر. يشار إلى أن رئيس قسم مفوضية الدفاع الشعبية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، العقيد بالاكينا ، في 11 يونيو 1941 (قبل 11 يومًا من الحرب) أعاد التقرير إلى GABTU مع التعليق التالي:
أرسلت المواد التي أعادها اللفتنانت جنرال الرفيق سوكولوفسكي إليه لحضور اجتماع المجلس العسكري الرئيسي للجيش الأحمر "حول الوسائل الجديدة للنضال في الحرب الحديثة على الأسلحة المدرعة والمضادة للدبابات". أبلغكم أنه بأمر من مفوض الدفاع الشعبي ، فإن جميع المواد الخاصة باجتماع المجلس العسكري الرئيسي معرضة للتدمير الفوري عند إعادتها بالطريقة المقررة.
ما نوع المستند المطلوب إتلافه في GABTU في 11 يونيو 1941؟ تحتوي المادة على تحليل نوعي وكمي مقارن للتشكيلات المدرعة الألمانية والسوفيتية في ضوء الأحداث الأخيرة. تم إيلاء اهتمام خاص للتجربة الألمانية في الحرب الألمانية البولندية ، عندما تم تجميع الدبابات والفرق الآلية في الفيرماخت في مجموعات. على وجه الخصوص ، كانت أكبر مجموعة في عام 1940 هي مجموعة Kleist ، والتي تتكون من 5 دبابات و 3 أقسام مزودة بمحركات. في الجيش الأحمر ، تم تجميع الدبابات معًا في سلاح ميكانيكي ، يتكون من دبابتين ، وفرقة آلية واحدة وفوج للدراجات النارية.
في الجيش الألماني ، كانت فرقة الدبابات وحدة قتالية أقوى من الوحدة السوفيتية. كان هناك ما يصل إلى 580 دبابة من أنواع مختلفة في فرقة Panzerwaffe و 375 في فرقة الجيش الأحمر.بالإضافة إلى ذلك ، قدم الألمان فوجًا مضادًا للدبابات وكثيرًا من بنادق الدفاع الجوي في الفرقة. في استنتاجات التقرير ، يحث الخبراء ، في أقصر وقت ممكن ، على رفع تنظيم فرقة دبابات إلى تسع كتائب دبابات بإجمالي عدد دبابات يصل إلى 500 مركبة.
الشيء الوحيد الذي تفوقت فيه الفرقة السوفيتية على الألمانية كان في عدد الدبابات الثقيلة. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان من المفترض أن تحتوي كل فرقة دبابات على 63 دبابة كيلوفولت ، وكانت الوحدات الألمانية محرومة تمامًا منها. فقط في أقسام الدبابات الثقيلة الخاصة ، قدم الألمان 160 دبابة مدرعة كثيفة دفعة واحدة ، إلى جانب 200 دبابة متوسطة و 24 خفيفة. هذا هو المكان الذي يبدأ فيه الخيال الحقيقي من GABTU. بحلول صيف عام 1941 ، لم يكن لدى الألمان أي أثر للدبابات الثقيلة ، ناهيك عن فرق الدبابات الثقيلة. ومع ذلك ، حدد المحللون العسكريون ثلاثة نماذج تم تبنيها في وقت واحد: T-V و T-VI و T-VII! من المؤكد أن المخابرات السوفيتية ضللت GABTU ، ولم تفهم تمامًا الموقف عندما تم تطوير Panzerkampfwagen VI "Tiger" بالخطأ لسيارة إنتاج. تم وصف T-V ، على ما يبدو نموذجًا أوليًا للدبابة المستقبلية Panzerkampfwagen V Panther ، على أنها دبابة ثقيلة 32-36 طنًا بمدفع عيار 75 ملم ودروع 30-60 ملم. لقد خمنوا فقط عيار البندقية ، كما أظهر التاريخ.
إذا أخذنا T-VI الأسطوري بشروط للنموذج الأولي "Tiger" (الذي تم تطويره بالفعل في عام 1941) ، فلن يصلوا إلى هنا على الإطلاق.اقترحت GABTU ، بناءً على معلومات استخبارية ، أن السيارة ستزن حوالي 45 طنًا ولها درع 75 ملم. مع التسلح ، حادثة - تم تجهيز الخزان بمدفعين من عيار من 20 ملم إلى 105 ملم في وقت واحد. لم يكن هناك حديث عن مدفع مضاد للطائرات من عيار 88 ملم. وأخيرًا ، كان من المقرر أن تصبح T-VII الألمانية التي يبلغ وزنها 90 طنًا ملكًا لمعارك الدبابات في الحروب المستقبلية ، لسبب ما ، وهي مجهزة بمدفعين عيار 47 ملم و 20 ملم. درع الوحش بالكاد وصل سمكه إلى 90 ملم.
وبشأن موضوع المدرعات ، خلص المحللون في النهاية إلى ما يلي:
يهدف التحديث المستمر للدبابات الخفيفة والمتوسطة للجيش الألماني إلى زيادة سمك الدروع وتقوية سلاح الرشاشات والمدافع (زيادة عدد المدافع وعيارها وزيادة السرعة الأولية).
من الواضح ، إدراكًا بأن البيانات الموجودة على الدبابات الثقيلة يمكن أن تكون مزيفة ، يقترح مؤلفو التقرير في النهاية توجيه تعليمات إلى مديرية المخابرات التابعة لهيئة الأركان العامة للحصول على بيانات دقيقة عن عدد ونوعية الدبابات الثقيلة التي تنتجها ألمانيا وإيطاليا ودول الخليج. الدول المحتلة.
تأخر موضوعي
بشكل عام ، فإن وجود مثل هذه البيانات غير المعقولة في التقرير عن دبابات فيرماخت الثقيلة أمر مثير للدهشة. قبل أقل من عامين ، في الثاني من ديسمبر عام 1939 ، تم إصدار تقرير أعده متخصصون في "جاتو" حول زيارات المصانع في ألمانيا. في المجموع ، سمح الألمان للمتخصصين السوفييت بدخول أربعة عشر شركة ليست أكثر تقدمًا. ولكن حتى هذا كان كافياً للمهندسين للتأكد من أنه كان من المستحيل وضع الدبابات الألمانية الثقيلة بسرعة في الإنتاج. أكد ضباط الإدارة العسكرية للحلفاء في ذلك الوقت أنه لا توجد دبابات ثقيلة في الخدمة مع الفيرماخت ، وأن الأمر سيستغرق 3-4 سنوات على الأقل لإطلاقها في الإنتاج. كان التناقض الوحيد في مصانع الصلب والدرفلة ، وإتقان دروع 55 ملم ، ومن المحتمل أن يكون للدبابات الثقيلة في المستقبل. لكن لا يزال يتعين إنشاء الدبابات منه.
أظهر التحليل النوعي الإضافي للقوات المدرعة الألمانية أن الجيش الأحمر كان متخلفًا في عدد من المعايير. على وجه الخصوص ، في معدات المركبات المدرعة. في Wehrmacht ، تم تقديم مركبات من مختلف الفئات ، والتي تختلف عن أفضل قدرة سوفيتية عبر البلاد. اشتكى مؤلفو التقرير من GABTU من أن السيارة المدرعة ذات الدفع الرباعي LB-62 "Lavrenty Beria" لم يتم إحضارها أبدًا إلى المصنع. مولوتوف مجنون وغير جاهز للمسلسل بعد.
كان الوضع مع الجرارات والجرارات المدفعية محبطًا أيضًا. بالنسبة للألمان ، ضمنت كل من Famo و Daimler-Benz و Krauss-Maffei ، ذات المسار نصف الواسع الانتشار ، قدرة عالية على الحركة لأنظمة المدفعية بسرعات تبلغ حوالي 40 كم / ساعة. في GABTU ، كان من الممكن سابقًا التعرف بالتفصيل على بعض نسخ الجرارات نصف المسار ، ولاحظ المهندسون بشكل خاص التصميم الناجح للهيكل ، ووحدة النقل ، ونظام الكبح الهوائي وجهاز التوصيل. خلال الاختبارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، غطت FAMO الثقيل حوالي 2 ، 5 آلاف كيلومتر دون أضرار جسيمة. وقدم محركها ، وهو أضعف بنسبة 50٪ من ديزل جرار فوروشيلوفيتس ، مؤشرات سرعة متساوية. استخدم الجيش الأحمر جرارات مجنزرة ، منها كومسوموليتس فقط (المدفعية الفوجية والمضادة للدبابات) وفوروشيلوفيتس المذكورة أعلاه (المدفعية عالية القوة) تفي بمتطلبات الجيش. لكن هذه التقنية كانت تفتقر بشكل مزمن. لحل المشكلة في المصنع رقم 183 (خاركوف) ، كانت هناك محاولات لإنشاء جرار على أساس T-34 ، والذي كان من المفترض أن يطلق عليه A-42 ويستخدم لسحب المدافع الثقيلة. على أساس الخزان الخفيف T-40 في غوركي ، كان العمل جاريًا على جرار GAZ-22. لكن تبين أن كلا السيارتين بهما عيوب خطيرة وتطلبتا تحسينات على نطاق واسع.
كانت الجرارات S-2 "Stalinets" و STZ-5 و ChTZ S-65 ، المصممة لمدفعية الفرق والفرق ، ذات سرعة متوسطة منخفضة (لا تزيد عن 4-15 كم / ساعة) ، بها عيوب في الهيكل ، مما جعلها من الصعب أن تعمل في الجيش. في الوقت نفسه ، جعلت أنظمة المدفعية نفسها من الممكن تحمل سرعة سحب تصل إلى 60 كم / ساعة.لم يكن هناك ما يثير الدهشة في هذا - تم تزويد الجيش بجرارات مخصصة للعمل الزراعي. على وجه الخصوص ، أخطأ "ستالينيتس" ببدء محرك صعب ، وانزلاق القابض الرئيسي ، والانهيار المتكرر لإطارات عربة التعليق والأسلاك الكهربائية غير الموثوقة. منذ نهاية عام 1940 ، أثار GABTU هذه الأسئلة مرارًا وتكرارًا مع القيادة العليا للجيش الأحمر. تم إلقاء اللوم على مصنع تشيليابينسك للجرارات بسبب الجودة المنخفضة للجرارات وعدم الرغبة في تعديلها وفقًا لمتطلبات الجيش. نتيجة لذلك ، تركت مدفعية الفيلق في خريف عام 1940 تقريبًا بدون وسائل متحركة للجر الميكانيكي. لم يتغير الوضع بأي حال من الأحوال بحلول مايو 1941 ، عندما كتب رئيس لجنة المدفعية في مديرية المدفعية الرئيسية للجيش الأحمر ، اللواء المدفعية فاسيلي خوخلوف ، إلى المارشال غريغوري كوليك:
مثل هذا الوضع في مسائل تطوير نماذج جديدة من جرارات المدفعية أصبح لا يطاق وخطير.
