الوافد الجديد من الساحة الحمراء
أصبح 7 نوفمبر 1961 عطلة مزدوجة لمصمم SKB ZIL Vitaly Grachev. مر أبناؤه عبر الساحة الرئيسية للبلاد في وضع السيارات التسلسلية. كانت هذه ZIL-135K ، في مظهرها لا يمكن إلا للأخصائي تخمين التشابه مع الآلات الأصلية للسلسلة 135.
في الأجزاء السابقة من الدورة حول المركبات العسكرية للطرق الوعرة ذات المحاور الأربعة التابعة لمكتب التصميم الخاص ZIL ، تمت مناقشة الصعوبات مع تجسيد أفكار فيتالي غراتشيف في المعدن. كان من أهمها ركض مركبة متعددة المحاور بسبب عدم وجود تعليق للعجلات. قرر المهندسون التخلص من وحدة غير ضرورية ، في رأيهم ، وبالتالي توفير الوزن وتقليل الارتفاع الكلي للهيكل. وإذا كانت منصة الشاحنة على الطرق الوعرة منخفضة ، فيمكن وضع الحمولة بشكل أثقل وأعلى ، دون خوف من ارتفاع مركز الثقل بشكل مفرط. ولكن كانت هناك أيضًا عيوب لهذا النهج. عانت ZIL-135E من ذوي الخبرة ، بسبب الغياب الفعلي للتعليق ، بالفعل بسرعة 15-20 كم / ساعة من اهتزازات الرنين على طريق ترابي. إذا كان لدى السائق الشجاعة لزيادة السرعة ، فعندئذٍ تم تجاوزه بمقدار 60 كم / ساعة بموجة ثانية أقوى من الاهتزازات التي يمكن أن تقذف السيارة بعيدًا عن الطريق. تم حل هذه المشكلة جزئيًا على ZIL-135K ، والتي يمكن التعرف عليها من خلال الانحدار العكسي المميز للزجاج الأمامي والقاعدة ممدودة بالنسبة للسيارة بالحرف "E". مركبة صالحة لجميع التضاريس بمسافة بين المحاور القصوى 7.3 متر ، ولا تزال خالية من التعليق ، ولم تعد تسير بسرعة 15-20 كم / ساعة: تم إخماد التذبذبات بواسطة قاعدة كبيرة. ومع ذلك ، لم يعد بإمكان ZIL التعامل مع التأرجح بسرعة 60 كم / ساعة ، وكان على المهندسين وضع محدد السرعة.
من الناحية المفاهيمية ، لم تكن السيارة متعددة المحاور مختلفة عن سابقتها: زوج العجلات الأمامي والخلفي قابلان للتوجيه ، ومحركان بنزين ZIL-375Ya وناقل حركة غير تفاضلي مع محرك مستقل لكل جانب. في البداية ، تم تجهيز الشاحنة بكابينة بلاستيكية من السلف المتمرس لسلسلة E ، ولكن بعد ذلك ظهرت كابينة مميزة (بلاستيكية أيضًا) بثلاثة مقاعد. كان من الضروري الإمالة العكسية للنظارات لاستبعاد الوهج أثناء ساعات النهار. كان ZIL-135K قادرًا على حمل صواريخ كروز S-5 التي تم تطويرها في مكتب تصميم Chelomey. تم وضع السلاح في حاوية شحن طولها 12 مترًا وتم إطلاقه للأمام على طول حركة السيارة.
تجدر الإشارة إلى أن القدرة الاستيعابية لـ ZIL-135K كانت 10500 كجم مع وزن كبح خاص به يبلغ 10.5 أطنان.هذه معلمة فريدة للشاحنات المحلية ، عندما تكون الماكينة قادرة على تحمل حمولة متساوية لوزنها. لم تكن الغالبية العظمى من الشاحنات السوفيتية قادرة على ذلك. كان أحد الأسباب هو عفا عليها الزمن لبعض المعدات ، على سبيل المثال ، منتجات مصنع كريمنشوك للسيارات. ولكن يجب على المرء أيضًا أن يتذكر ظروف التشغيل القاسية التي تتطلب هامش أمان متعددًا ، مما يؤثر في النهاية على كتلة النقل. في حالة ZIL-135K ، لم يكن هامش الأمان هذا بالغ الأهمية للمهندسين ، وكانت الماكينة قادرة على تحمل وزنها. بطبيعة الحال ، لم يكن لهذا أفضل تأثير على موثوقية حامل الصاروخ. ومع ذلك ، فإن ظروف تشغيل حاملة صواريخ كروز كانت بعيدة كل البعد عن الحياة اليومية القاسية للجيش. في بعض الأحيان ، ليس من الواضح تمامًا سبب احتياج هذه الآلة إلى القدرة على التغلب على الخنادق والخنادق التي يصل عرضها إلى 2.5 متر.على الرغم من التصميم المتناقض وبفضل شفاعة خروتشوف نفسه ، تم اعتماد ترادف شاحنة Grachev وصاروخ Chelomey تحت اسم 2P30 في 30 ديسمبر 1960. في ZIL ، تمكنوا من إنتاج خمس نسخ فقط ، وفي عام 1962 نقلوا الإنتاج إلى Bryansk Automobile Plant (BAZ). هنا ، تم تجميع 80 مركبة أخرى ، والتي حددت من نواح كثيرة مظهر مركبات بريانسك متعددة المحاور لعدة عقود قادمة. أصبحت المقصورة الزاوية المميزة ذات المنحدر العكسي للزجاج الأمامي تقريبًا السمة المميزة للشاحنات الثقيلة من بريانسك. والآن في القواعد الحديثة ، من السهل التعرف على ميزات حاملة الصواريخ ZIL-135K. بمجرد أن ذاب الزيلوفيت 135 ألفًا من مصنعهم ، بدأوا على الفور في تحديثه. كان الجميع يأمل في ظهور ترادف جيد من "مؤسسة فكرية" في موسكو ومصنع تجميع في بريانسك. لم ينجح الأمر: لا تزال BAZ على قيد الحياة ، ولكن ZIL … ومع ذلك ، خططت SKB لتثبيت صاروخ "Redut" المضاد للسفن عند 135 كيلو ، نظرًا لأن طول الصاروخ كان أقل من طول صاروخ Chelomeev ، مما جعل من الممكن المغادرة حجرة كبيرة للطاقم خلف قمرة القيادة. قرروا عدم لمس الباقي وفي هذا النموذج للانتقال إلى Bryansk إلى خط التجميع. لكن المهندسين من المقاطعات اتخذوا مقاربة إبداعية لهذه القضية وأعادوا رسم شفرة المصدر بجدية. أخيرًا ، تم تركيب محرك ديزل YaMZ-238 بسعة 300 حصان على آلة ثقيلة. مع. مع علبة تروس واحدة وترس تفاضلي داخلي يوزع عزم الدوران على عجلات كل جانب. كل هذا أدى إلى تبسيط التصميم إلى حد كبير وخفض تكاليف التشغيل. نتيجة لذلك ، تلقت حاملة الصواريخ اسمًا جديدًا BAZ-135MV ، وبالتالي تفرعت أخيرًا عن الفرع الرئيسي للتطوير. تم اعتماد "Redoubt" على أساس مركبة Bryansk فقط في عام 1982. على نفس منصة BAZ-135MB في عام 1976 ، تلقى الجيش مجمع استطلاع جوي تكتيكي "رحلة" بطائرة نفاثة بدون طيار من طراز Tu-143.
كانت هناك أيضًا سيارة غير معروفة مزودة بناقل حركة كهربائي في تاريخ الطراز 135. تم تسمية الشاحنة ذات المنصة المدمجة ZIL-135E ومجهزة بمولدين ، بالإضافة إلى 8 محركات كهربائية (واحد لكل عجلة). لا يزال الترتيب مع العجلات الآلية يبدو غير تافه ، لكنه كان ثوريًا في منتصف الستينيات. ينقل كل محرك كهربائي عزم الدوران إلى العجلة من خلال علبة تروس كوكبية ذات مرحلتين. ومن المثير للاهتمام ، أنه تم إعداد مجموعة تعليق قضيب الالتواء للمحاور الأمامية والخلفية لاختبار نموذج أولي واحد. تم اختبار الوحدة نسبيًا باستخدام نظام التعليق الصلب التقليدي من سلسلة 135. من بين مزايا تعليق قضيب الالتواء زيادة القدرة الاستيعابية البالغة 11.5 طن. مع نظام التعليق الصلب ، يمكن للشاحنة ذات الخبرة أن تحمل 8.6 أطنان فقط على متنها - تأثر ناقل الحركة الكهربائي الثقيل.
L و LM
من الضروري إنهاء تاريخ تطور أفضل من بنات أفكار SKB ZIL على الجهاز الأكثر شيوعًا في الإنتاج الضخم. ذهب هذا الحق إلى طراز ZIL-135LM ، الذي أنتجه مصنع بريانسك للسيارات أكثر من 5 آلاف لمدة ثلاثين عامًا قبل عام 1993. لا تزال مركبات جميع التضاريس في الخدمة مع الجيش الروسي والعديد من الدول الأخرى. وسبق ولادة الماكينة التسلسلية ظهور ZIL-135L على متن الطائرة ، والذي تم بناؤه عام 1961. كان الابتكار الرئيسي هو تعليق قضيب الالتواء للمحور الأول والأخير للشاحنة ، والذي استلزم تقوية الإطار. انخفض الركض الخطير بشكل خطير ، لكنه لم يختف تمامًا من عادات الماكينة 135. في عام 1962 ، تم بناء أربع سيارات أخرى وإرسالها لإجراء اختبارات مقارنة مع مركبة Bryansk لجميع التضاريس BAZ-930 ، والتي كانت بدورها تحديثًا عميقًا لـ ZIL-135. هنا ، تأثر الزيلوفيت تمامًا بعدم القدرة على تنظيم تجميع المعدات العسكرية المعقدة بشكل مستقل. لم يفعلوا ذلك ، ليس لأنهم لم يعرفوا كيف ، ولكن لأنه لم تكن هناك مناطق حرة وأيدي - ذهب كل شيء إلى تجميع ZIL-130/131 وتعديله.
نتيجة لذلك ، أعاد مصنعو الطرف الثالث (على وجه الخصوص ، من بريانسك) التفكير في أفكار SKB ZIL وعرضوا خياراتهم الخاصة.بالإضافة إلى سيارة Bryansk ، شاركت شاحنة I-210 ثلاثية المحاور من Bronnitsy مع نصف مقطورة نشطة في المنافسة في ملعب التدريب NIIII-21 ، لكنها لم تحقق الكثير من المنافسة. أثناء اختبارات الجيش في ZIL-135L ، تم ضرب قوة الدفع العالية للمنصة ذات العجلات: على مستوى أفضل الجرارات المتعقبة ، صعدت الماكينة بارتفاع غير ممهد بمقدار 47 درجة.
من تقرير اختبار وحدة نقل المحرك:
عمل ناقل الحركة الهيدروميكانيكي الأيسر أثناء التشغيل بسلاسة ودون تغيير زيت التشحيم. فشل النقل الهيدروميكانيكي الصحيح ثلاث مرات. مع تشغيل 1283 كم ، فشل القابض الثاني ؛ عند 2281 كم ، تعطلت علبة التروس ، وخرج القابض الثاني من الوقوف ؛ عند 3086 كم ، تعطل محول عزم الدوران بسبب التآكل الثقيل لغسالات المفاعل ، ومرة أخرى كانت هناك مشاكل في القابض الثاني.
ومع ذلك ، فشل بريانسك هذه المرة في كسر كفاءة موسكو ، وفازت ZIL-135L بالمناقصة لتزويد عدة آلاف من المركبات كمنصة لـ Uragan MLRS ونظام صواريخ Luna. من الواضح أن المهندسين من بريانسك قد انزعجوا كثيرًا بسبب فقدان BAZ-930 وقدموا إنذارًا نهائيًا: لا يمكن إطلاق ZIL-135L إلا باستخدام علبة تروس يدوية. تم رفض تطوير ناقل حركة أوتوماتيكي كوكبي معقد في بريانسك رفضًا قاطعًا ، على الرغم من اختبار BAZ-930 الخاص به باستخدام "تلقائي".
سيؤدي إدخال علبة التروس الميكانيكية حتماً إلى تقليل قدرة السيارة عبر البلاد ، حيث تم كسر تدفق الطاقة عند التغيير. كان على سكان موسكو أن يطوروا بشكل عاجل مخططًا جديدًا مع علبتي تروس بخمس سرعات وحالتين نقل. بسبب "ضرر" مهندسي بريانسك ، انخفضت قدرة ZIL-135LM عبر البلاد ، على الرغم من انخفاض استهلاك الوقود في نفس الوقت. بعد الاختبار ، أشار الجيش أيضًا إلى آلية تبديل تروس معقدة وغير موثوقة ، وأوصى أيضًا بتثبيت تعليق مستقل على جميع العجلات. نتيجة لذلك ، لم يبدأ أحد في تغيير أي شيء ، ولم يتغير ZIL-135LM في عام 1963 ، على الرغم من كل مؤامرات بريانسك ، ذهب إلى القوات. الخلافات مع منافسي بريانسك والمتخصصين العسكريين من NIIII-21 فيما يتعلق بالتصميم النهائي للآلة تكلف صحة فيتالي غراتشيف: في 13 أكتوبر 1963 ، تم نقل كبير المصممين إلى المستشفى بسبب نوبة قلبية.
