في أواخر السبعينيات بدأ العمل في بلادنا على مشروع واعد "Bomber-90" أو "B-90". وفقًا لنتائجها ، في التسعينيات ، كان من المفترض أن تدخل طائرة واعدة قادرة على استبدال العينات الموجودة في الخدمة مع القوات الجوية. أثناء العمل على هذا الموضوع ، فإن OKB im. طور Sukhoi عددًا من المشاريع ، لكن لم يتم اختبار أي منها.
التحديث أو الاستبدال
في نهاية السبعينيات ، كان مكتب تصميم Sukhoi يعمل على مشروع لطائرة Su-24BM. لقد وفرت تحديثًا عميقًا لمهاجم الخطوط الأمامية الحالي مع إعادة هيكلة جذرية وزيادة حادة في الخصائص التكتيكية والتقنية. على وجه الخصوص ، تم التخطيط لنقل السيارة إلى فئة القاذفات متوسطة المدى. بالتوازي ، في المنظمات العلمية المتخصصة ، تم إنشاء احتياطي لمزيد من العمل على آلة واعدة برمز "B-90".
في ذلك الوقت ، كانت المناقشات الساخنة تدور في وزارة صناعة الطيران وفي مكاتب التصميم حول طرق تطوير اتجاه القاذفة. اقترح بعض الأشخاص المسؤولين مواصلة عملية تحسين Su-24 وتوسيع مهامها من خلال زيادة الخصائص ، بينما أصر آخرون على تطوير مشروع جديد تمامًا. كان الداعم الرئيسي للتخلي عن الطائرة "القديمة" هو كبير المصممين لمكتب Sukhoi للتصميم (فيما بعد عام) ونائب وزير صناعة الطيران M. P. سيمونوف.
في مطلع العقد ، قام M. P. اقترح سيمونوف نهجًا جديدًا لإنشاء تكنولوجيا الطيران. مع الأخذ في الاعتبار تجربة العمل على مقاتلة T-10 ، تم اقتراح نقل التطوير الأولي للآلات الجديدة إلى TsAGI. في المستقبل ، كان من المقرر أن تذهب تطورات المعهد إلى مكاتب التصميم لمزيد من التصميم.
كان أول مشروع تم تنفيذه وفقًا لهذا المبدأ هو "Bomber-90". في 1979-80. أجرت TsAGI البحث اللازم ، وفي عام 1981 تلقى مكتب Sukhoi للتصميم مواد عمل لمزيد من التطوير. تم قبول المشروع للتطوير وحصل على التعيين الداخلي T-60. قام المشروع الجديد بتحويل بعض الموارد من Su-24BM الحالية ، وتباطأ تطويرها.
المشروع الأول
لسوء الحظ ، لا يُعرف الكثير عن مشروع T-60. لم يتم نشر الجزء الأكبر من البيانات الموجودة عليها ، بما في ذلك المظهر النهائي. في الوقت نفسه ، فإن السمات العامة والعيوب الرئيسية للتصميم المقترح معروفة. على سبيل المثال ، تم العثور على نقد قاسي للغاية للمشروع في مذكرات O. S. سامويلوفيتش - نائب النائب. سيمونوف. ووصف الابتكارات الرئيسية للمشروع بأنها سخيفة.
تم تطوير القاذفة T-60 منذ عام 1981 ؛ تم تعيين NS كبير المصممين. تشيرنياكوف ، الوسيط - ف.ف. ماروف. في سياق العمل على المظهر العام للطائرة ، بدأ متخصصو TsAGI من مشروع T-4MS الحالي. تم استعارة هيكل الطائرة وبعض الوحدات الأخرى بالكامل تقريبًا من هذه الطائرة. في الوقت نفسه ، تم اقتراح حلول جديدة بشكل أساسي.
كان من المفترض أن تحتفظ الطائرة T-60 بجناح الاجتياح المتغير. في الوقت نفسه ، في أوضاع معينة ، كان على وحدات التحكم المحورية أن تخضع لجسم الطائرة الحامل ، مما يؤدي إلى تحسين الديناميكا الهوائية. تم اقتراح تشكيل محطة الطاقة من ما يسمى بالمحركات النفاثة. مخطط ثنائي الأنابيب ، تم وضعه في OKB P. A. كوليسوف. مثل هذا المحرك موجود بالفعل وتم اختباره على مقاعد البدلاء.كان من المفترض أن يوفر محركان قوة دفع إجمالية تبلغ 57 طنًا.
سرعان ما أصبح واضحًا أن إزالة لوحات المفاتيح الموجودة تحت جسم الطائرة ، على الأقل ، كانت صعبة بسبب تشوه الهياكل أثناء الطيران. تتطلب المحركات ثنائية الأنبوب غير العادية إعادة تصميم الجزء الخلفي من الطائرة مع فقدان الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديد الأخطاء الجسيمة في البيانات العلمية حول عمليات التطهير النموذجية.
بالحرف "C"
في 1982-1983. أجريت مرحلة جديدة من الاختبارات في نفق هوائي ، أظهرت صحة معارضي المشروع. في شكلها الأصلي ، كان لدى T-60 الكثير من أوجه القصور التي حرمتها من الآفاق. ومع ذلك ، تحت ضغط من مؤيدي المشروع ، لم تتوقف Minaviaprom عن العمل. نتيجة لذلك ، ظهرت نسخة جديدة من القاذفة ، تسمى T-60S. تم تعيين O. S كبير المصممين. سامويلوفيتش.
في المشروع بالحرف "C" ، تم التخلي عن الحلول الإشكالية للتطور السابق. الآن تم اقتراح بناء قاذفة واحدة بعيدة المدى أسرع من الصوت قادرة على حمل صواريخ كروز. كيف رأى T-60S مبتكريها غير معروف. لا يوجد سوى بعض المعلومات والتقديرات.
وفقًا لبعض التقارير ، تم اقتراح بناء طائرة من مخطط "البطة" مع ذيل أمامي أفقي. تم وضع هيكل مزدوج بمحرك نفاث R-79 أو منتجات أكثر تقدمًا في قاعدة العارضة ، على السطح العلوي للطائرة. يمكن أن يصل وزن القاذفة التي يصل طولها إلى 40 مترًا إلى أقصى وزن للإقلاع تقريبًا. 85 طنًا وتحمل حمولة تصل إلى 20 طنًا. وفقًا للحسابات ، بلغ الحد الأقصى النظري لمدى الطيران (ربما مع التزود بالوقود في الهواء) 11 ألف كيلومتر.
بالنسبة لـ T-60S ، تم اقتراح تطوير نظام رؤية وملاحة جديد بشكل أساسي. يمكن أيضًا استخدام مجموعة متنوعة من وسائل الحرب الإلكترونية والاستطلاع. كان من المفترض أن يتكون التسلح من 4-6 صواريخ كروز موضوعة على أسطوانة داخل جسم الطائرة أو على حمالة خارجية.
بالتوازي مع تطوير T-60S ، استمر تطوير Su-24BM. على الرغم من اختلاف معين في الخصائص المحسوبة ، فقد تنافس المشروعان مع بعضهما البعض. ومع ذلك ، فإن Su-24BM كانت تخسر في مثل هذا الصراع ، ولتحقيق انتصارها كانت هناك حاجة إلى حلول جديدة. لذلك ، منذ وقت معين في هذا المشروع ، تم استخدام جناح ثابت ومعدات من T-60S ، مما أدى إلى زيادة الخصائص. ومع ذلك ، لم يساعد هذا ، وبحلول منتصف الثمانينيات ، توقف العمل على التحديث الجذري لطائرة Su-24.
تطورات جديدة
في منتصف الثمانينيات ، أجريت تعديلات على الموظفين في Sukhoi Design Bureau ، وأثرت هذه العمليات على العمل على موضوع B-90. بدأ فريق جديد من المصممين في إعادة صياغة مشروع T-60S الحالي. حصلت القاذفة بعيدة المدى المحدثة على التصنيف "54" ، على الرغم من أن مثل هذا المشروع في بعض المصادر كان لا يزال يسمى T-60S. في المستقبل ، يمكن لمثل هذه الآلة أن تحل محل القاذفات طويلة المدى الحالية من طراز Tu-22M3.
وفقًا للبيانات المعروفة ، استمر المشروع 54 في أيديولوجية سلفه. لقد كانت قاذفة صواريخ أسرع من الصوت ذات رؤية منخفضة ، مصممة لضرب أهداف بعيدة المدى. في أواخر الثمانينيات ، تم تطوير Predator Predator جديد PrNK B004 لمثل هذه الطائرات. بعد ذلك ، تم استخدام أجهزة هذا المجمع في مشاريع جديدة.
من المعروف أنه منذ منتصف الثمانينيات في مصنع الطائرات في نوفوسيبيرسك ، تم تنفيذ بعض الأعمال لإعداد الإنتاج المستقبلي للمعدات التجريبية والمتسلسلة. ومع ذلك ، لم تعد هذه الفترة مواتية لإنجاز مشاريع معقدة جديدة بنجاح - كان المستقبل الحقيقي للمشروع موضع شك. واستمر العمل في "54" حتى عام 1992 وتوقف بقرار جمهوري. لقد كانت بادرة حسن نية ، مما يدل على النوايا السلمية لروسيا الجديدة.
ومع ذلك ، بالفعل في 1993-1994. بدأ تطوير قاذفة 54C. كان من المفترض أن يحتفظ ببعض ميزات القاعدة "54" ، لكنه يستخدم محركات ومعدات جديدة على متنها. ربما كانت قضية التخفي قد تم حلها بشكل أكثر شمولاً.لم يتم الكشف عن المظهر الدقيق لهذه السيارة ، والرسومات المعروفة هي من أصل غير رسمي وقد لا تتوافق مع الواقع.
توقف تصميم قاذفة القنابل 54S في نهاية التسعينيات. تبنت القوات الجوية الروسية خطة جديدة لتطوير الطيران بعيد المدى ، حيث لم يكن هناك مجال لشراء معدات جديدة. تم اقتراح إصلاح وتحديث طائرة Tu-22M3 الحالية ، وتم إلغاء تطوير بديل لها.
بدون النتائج المرجوة
وبالتالي ، فإن موضوع B-90 وعدد من المشاريع التي تم تطويرها على مدى فترة زمنية طويلة لم تعط النتائج المرجوة. كان للنسخة الأولى من القاذفة عدد من العيوب القاتلة ، والثانية لم تتعدى النماذج الأولية لأسباب تنظيمية ، وتم تطوير المشروعين الأخيرين في وقت غير مناسب للغاية.
نتيجة لذلك ، لم يسمح برنامج Bomber-90 بإعادة تجهيز سلاح الجو في الإطار الزمني المخطط له. علاوة على ذلك ، لم يعطِ نتائج مباشرة على الإطلاق. في التسعينيات وفي العقود التالية ، كان على جيشنا استخدام القاذفات الموجودة من طرز مختلفة فقط. ظهر البديل لهم بتأخير كبير.
يمكن أن يعزى فشل السمة B-90 إلى عدة عوامل رئيسية. بادئ ذي بدء ، هذا هو عدم وجود اتفاق بين الأشخاص المسؤولين: فقد أعاقت النزاعات وضع برنامج واضح وواضح ومواصلة تنفيذه. الطريقة الجديدة لتنظيم التفاعل بين TsAGI ومكتب التصميم لم تبرر نفسها منذ البداية ، مما جعل من الضروري تطوير نسخة ثانية من المشروع. أخيرًا ، أدت المشكلات في المراحل الأولى من برنامج B-90 إلى تأخير في العمل ، وظهرت المشاريع الناجحة نسبيًا بعد فوات الأوان ، عندما ثبت استحالة تنفيذها.
ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار "Bomber-90" برنامجًا عديم الفائدة تمامًا. سمح باكتساب الخبرة التنظيمية والعلمية والفنية اللازمة. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت تقنيات ومكونات جديدة من تصاميم القاذفات المتأخرة. تم استخدامها في إنشاء قاذفة خط المواجهة Su-34 وربما مشاريع حديثة أخرى.
