حديقة الفترة السوفيتية
تميز شهر مارس بحادث غير سار للقوات الجوية الأوكرانية: صدم نقيب من القوات المسلحة الأوكرانية مقاتلة من طراز MiG-29 في الخطوط الأمامية من لواء الطيران التكتيكي الأربعين التابع لسلاح الجو في سيارة فولكس فاجن. ونتيجة لذلك ، اشتعلت النيران في ذيل الآلة المجنحة. يشار إلى أن الحادثة نوقشت على نطاق واسع في الغرب: على وجه الخصوص ، كتب عنها المنشور الشهير The Drive. الطائرة ، كما لاحظ الخبراء آنذاك ، في جميع الاحتمالات ، لا يمكن استعادتها.
بالمناسبة ، فإن تاريخ السيارة مؤشّر تمامًا. تم بناؤه في اتحاد إنتاج الطيران في موسكو في عام 1990 ، وفي عام 1992 ذهب إلى أوكرانيا. كانت الطائرة متمركزة في القرم: بعد 2014 أعادها الروس إلى الجانب الأوكراني. بعد ذلك ، تمت ترقية الطائرة إلى مستوى MiG-29MU1 في مصنع لفيف لإصلاح الطيران الحكومي.
يمكنك الخوض في هذه النقطة بمزيد من التفصيل. يقول بيان Ukroboronprom بشأن نقل إحدى طائرات MiG-29MU1 إلى الجيش:
"أتاح تحديث المقاتلة زيادة نطاق الكشف عن الأهداف الجوية ، وزيادة دقة الطائرة إلى نقطة معينة وتوسيع إمكانيات مراقبة وتسجيل المعلمات الوظيفية للحالة التقنية للطائرة والمحركات و عدد الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ".
وفقًا لبيانات من مصادر مفتوحة ، تم تجهيز الطائرة بجهاز استقبال نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية SN-3307 مدمجًا في إلكترونيات الطيران ، واستبدلت وحدة الاستقبال N019-09 للرادار N019 على متن الطائرة وأدخلت عددًا من التحسينات الأخرى. من الممكن الآن استخدام صواريخ جو - جو متوسطة المدى R-27ER1 و R-27ET1. المنتجات التي عفا عليها الزمن أخلاقيا ، ولكن في جميع الاحتمالات ، أوكرانيا ليس لديها أي شيء أكثر حداثة.
كما في حالة Su-27P1M و Su-27S1M ، فإننا نتحدث عن تحديث فائق الميزانية ، والذي يشبه إلى حد كبير تقليده. كل من MiG-29MU1 و Su-27-1M هي نفس المركبات القتالية السوفيتية التي تعيدنا إلى السبعينيات. في وقت من الأوقات ، كانت روسيا منخرطة في مثل هذا "التحديث" في حالة Su-27SM ، لكنها أدركت بسرعة عدم جدوى المشروع ، وتوجيه الموارد لشراء مركبات قتالية جديدة.
التجربة الروسية لا تنطبق على أوكرانيا. أولاً ، ليس لدى الدولة إنتاجها الخاص من الطائرات المقاتلة ، باستثناء طيران النقل العسكري. وثانياً (وربما يكون هذا أكثر أهمية) ، لا يوجد مثل هذا الدخل من تجارة الطاقة. تصريحات بعض الصحفيين الأوكرانيين أن "" تبدو ساذجة على الأقل.
بمعنى ما ، فإن البلاد في حيرة من قبل سياسييها ، لأنه ليس من المنطقي استخدام طائرات من حقبة الحرب الباردة في حرب (حتى حرب محلية) ، وببساطة لا توجد أموال للأسلحة الحديثة.
من المعروف أن الطيران ليس مكلفًا للغاية فحسب ، ولكنه أيضًا حساس للغاية للوقت. يمكن الآن تسمية Hellfire الأمريكية الشهيرة "عفا عليها الزمن": ولهذا السبب تقوم الولايات المتحدة بتجربة أحدث نظام صواريخ Spike NLOS الإسرائيلي: مؤخرًا ، أصابت AH-64E Apache هدفًا على مسافة 32 كم.
هل سيساعد الغرب؟
مزيد من التحديث للتكنولوجيا السوفيتية القديمة لا معنى له. من المفترض أنهم يفهمون هذا في كل من أوكرانيا والغرب. علاوة على ذلك ، فإن هؤلاء ، للمفارقة ، يدركون بشكل أفضل الوضع الرهيب. في مارس ، كتبت النسخة الفرنسية من إنتليجنس أونلاين في مقال بعنوان "سباق بين رافال و FA-18 لتحل محل ميج الأوكرانية" أن فرنسا مستعدة لتقديم مقاتلات داسو رافال الأوكرانية.يُزعم أن هذا سيكون بشكل عام الموضوع الرئيسي لجدول أعمال الزيارة المقررة للزعيم الفرنسي إيمانويل ماكرون إلى أوكرانيا في النصف الأول من عام 2021.
تقتبس مدونة bmpd المقتطف التالي من Intelligence Online:
يؤمن الرئيس الفرنسي بفرص رافال للفوز في هذا المعقل السابق للصناعة الروسية. تتمتع باريس بميزة: نظامها التجاري موجود بالفعل لدعم مثل هذا العقد.
إذا كنت تعتقد أن المعلومات المقدمة ، فإن الحكومة الفرنسية مستعدة لتقديم ضمانات حكومية لقرض بمبلغ 85٪ من سعر العقد. يُزعم أنه تم حجز أموال بقيمة مليار ونصف مليار يورو بالفعل.
قد تشمل الدفعة الأولى 6-12 مركبة مع تسليمها بحلول منتصف العقد. يشار إلى أن هذه الأرقام تتزامن مع خطط أوكرانيا نفسها لإعادة تسليح سلاحها الجوي. في المجموع ، وفقًا للخطة التي وافقت عليها وزارة الدفاع الأوكرانية في عام 2020 ، بحلول عام 2030 ، يجب إعادة تجهيز لواءين طيران تكتيكي على الأقل بطائرات مجنحة جديدة.
بحلول عام 2035 ، يجب أن يكون لدى الطيران الأوكراني:
- ما لا يقل عن 4 ألوية من الطيران التكتيكي ، مسلحة بمقاتل حديث موحد متعدد الأدوار من الجيل 4 ++ ؛
- ما لا يقل عن 4 ألوية (أفواج) من طائرات الاستطلاع والضرب بدون طيار ؛
- لواء النقل والطيران الخاص ؛
- تدريب لواء طيران.
للتبسيط قدر الإمكان ، تريد أوكرانيا امتلاك 70-100 مركبة حديثة متعددة الأغراض بدلاً من "حديقة حيوانات" من طراز MiG-29 و Su-27 و Su-24 و Su-25 ، بما في ذلك إصداراتها الحديثة.
يريدون تخصيص 200 مليار هريفنيا (553 مليار روبل أو 7.4 مليار دولار) لإعادة تجهيز الطيران التكتيكي. لفهم "خطورة" الموقف ، يكفي أن نقول إن إجمالي الإنفاق العسكري لعام 2021 كان مخططًا لحوالي 267 مليار هريفنيا. هذا يمثل ما يقرب من 6 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي ، وهو بالتأكيد الكثير.
بشكل عام ، حتى بالعين المجردة ، يمكن للمرء أن يرى الفجوة بين الخطط والوضع الحقيقي للأمور. لمزيد من الوضوح ، يمكنك تحديد سعر داسو رافال. مع توريد الطائرات للهند ، كان سعر الطائرة الواحدة 240 (!) مليون دولار. على وجه التحديد ، في هذه الحالة ، لا يمكن استبعاد عنصر الفساد - ولكن أين الضمانات بأنه لن يكون موجودًا عند إبرام عقد مع أوكرانيا؟
لنتحدث عن بدائل "المساعدة" الفرنسية. سوف تكلف JAS 39E / F السويدية أقل ، لكنها لا تزال سيارة باهظة الثمن مع رادار مع AFAR وخصائص تقنية متقدمة على خلفية Saab JAS 39 Gripen المعتادة. يشار إلى أنه خلال كلمة ألقاها مؤخرًا في اجتماع للجنة البرلمان الأوكراني للأمن القومي والدفاع والاستخبارات ، قال قائد القوات الجوية الكولونيل جنرال سيرجي دروزدوف ، إن أوكرانيا تريد الحصول على … F-35. ومع ذلك ، أشار الجيش إلى أنه يمكن توقع ذلك في المرحلة الثانية من إعادة التسلح: يتضمن الأول شراء مركبات من نوع جريبن أو إف 15 المذكورة أعلاه (ربما أحدث نسختها ، إيجل 2).
من الممكن نظريًا شراء Chengdu J-10 الصينية ، التي يبلغ سعر تصديرها ، وفقًا لوسائل الإعلام ، حوالي 40 مليون دولار لكل وحدة.
بشكل عام ، يجب الاعتراف بأن الطائرات الأمريكية والأوروبية باهظة الثمن بالنسبة لأوكرانيا. وستكون إعادة تسليح القوات الجوية للبلاد ، في حالة حدوثها ، مرتبطة بتوريد المعدات من البلدان "الثالثة": تركيا (يمكنك استدعاء Bayraktar-s الشهيرة) أو الصين.
