ربما يكون اسم هذا الرجل معروفًا من قبل أكثر محبي الطيران عناية في القرن الماضي. ومع ذلك ، على الرغم من حقيقة أن المسار الإبداعي لـ Vsevolod Konstantinovich Tairov تبين أنه قصير بشكل هجومي ، فقد قدم هذا المصمم مساهمته في تشكيل الطيران في بلدنا.
كان تايروف ، دون مبالغة ، اليد اليمنى لنيكولاي نيكولايفيتش بوليكاربوف ، وكان مسؤولاً عن العديد من الأسئلة حول I-16 ، وكان تايروف مشاركًا شخصيًا في مشاريع التحديث.
بالإضافة إلى ذلك ، أنشأ Tairov العديد من الآلات المثيرة للاهتمام ، سيتم مناقشة إحداها الآن.
العام 1938. فسيفولود تايروف ، طالب ومساعد بوليكاربوف ، الذي بدأت الغيوم تتكاثف عليه ، كمبادرة مقترحة لتطوير طائرة مدرعة واحدة ذات محركين. مقاتلة مرافقة ثقيلة أو طائرة هجومية.
تم تصميم الطائرة مع الأخذ في الاعتبار إنشاء آلات من نوع VIT ("Air Tank Destroyer") وتم توفيرها للحصول ، بسبب مخطط المحركين ، على أسلحة عالية السرعة وقوية مثبتة في المقدمة ، عمليًا على طول المحور من الطائرة. هذا جعل من الممكن زيادة دقة وقوة صلية ، لأنها لا تتطلب استخدام المزامنات.
الفكرة في البداية أعجبت بكل من القوات الجوية والمفوضية الشعبية لصناعة الطيران. وفي 29 أكتوبر 1938 ، تلقى تايروف قرار مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 256 ، والذي بموجبه يمكنه البدء في إنشاء طائرة. لكنها ليست مقاتلة مرافقة ثقيلة ، ولكنها طائرة هجومية مدرعة ذات مقعد واحد بمحركين من طراز M-88 تحت تسمية OKO-6.
صحيح ، في المتطلبات ، كانت الأهداف الرئيسية لـ OKO-6 تسمى الدبابات وطائرات العدو.
من الجدير بالذكر أن المتطلبات التكتيكية والفنية كانت … رائعة إلى حد ما. السرعة القصوى 650 كم / ساعة ، والسقف 12000 متر ، والدوران على ارتفاع 1000 متر لا يزيد عن 16 ثانية ، وتسلق 8000 متر في 6 دقائق - بشكل عام ، حول هذه المؤشرات مع اثنين من M-88s 1100 حصان. يمكن للجميع أن يحلموا ، لكن لا شيء أكثر من ذلك. كان المحرك ضعيفًا بصراحة لمثل هذه المتطلبات ، على الرغم من أنه بالطبع كان موثوقًا وخفيف الوزن.
في 29 يوليو 1939 ، صدر قرار KO التابع لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "بشأن إنشاء نموذج أولي جديد للطائرة المقاتلة في 1939-1940".
وفقًا لهذا القرار ، كان على المصمم تايروف ومدير المصنع رقم 43 سميرنوف إكمال الطائرة وتسليمها لاختبارات الحالة في أكتوبر 1939. كان من المفترض أن يكون النموذج الأولي الثاني جاهزًا في ديسمبر من نفس العام.
لم يكن لدى العديد منهم الوقت. تمت أول رحلة لـ OKO-6 في 21 يناير 1940.
أظهرت الرحلات التجريبية الأولى أن الطائرة لم تكن سيئة على الإطلاق. الأشكال الانسيابية ، والجزء الأوسط الصغير من جسم الطائرة ، والجناح (المنطقة والامتداد) مثل الإعصار البريطاني من الطراز الأول - كل هذا يعوض إلى حد ما محركات M-88 الضعيفة ، والتي أعطت بالفعل 2000 حصان.
وكان التسلح مذهلاً بكل بساطة: أربعة مدافع من طراز ShVAK.
وكانت قمرة القيادة محجوزة بشكل جيد للغاية. وعلى الرغم من ضعف محركات M-88 ، إلا أنها كانت أكثر صلابة من نظيراتها المبردة بالماء.
أود أن أخبركم المزيد عن الدرع. هذا ، بالطبع ، ليس الصندوق المدرع Il-2 ، الذي تم ربط الأجنحة به ، ولكنه تم أيضًا بشكل جيد للغاية.
قبل ذلك ، كانت قمرة القيادة محمية بصفيحة مدرعة بسمك 8 مم. كانت الجدران الجانبية لقمرة القيادة مصنوعة من دورالومين 12 مم. تم تغطية خلف رأس الطيار وظهره بصفائح درع بسمك 13 ملم. كان الجزء السفلي من قمرة القيادة محميًا أيضًا بألواح مدرعة مقاس 5 مم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب زجاج مضاد للرصاص عيار 45 ملم في مقدمة الفانوس.
في ذلك الوقت - سيارة رائعة للغاية. الديناميكا الهوائية الجيدة.
لمنع المراوح من إغراق الطائرة بلحظتها التفاعلية ، كان لدى المحركات مراوح مضادة للدوران.
في القسم الأوسط كان هناك خزانان للغاز المحمي بسعة 365 لترًا لكل منهما. بالإضافة إلى ذلك ، كان جسم الطائرة مزودًا بخزان غاز ثالث سعة 467 لترًا.
تمكنت محركات M-88 من تسريع طائرة الاختبار التي تزن 5250 كجم على الأرض حتى 488 كم / ساعة ، وعلى ارتفاع 7550 م - 567.5 كم / ساعة. صعد OKO-6 إلى ارتفاع 5000 متر في 5.5 دقيقة. يبلغ الحد الأقصى 11100 م ، وكان مدى الطيران بسرعة تقترب من الحد الأقصى 700 كم. كان الوقت اللازم لإكمال الانحناء على ارتفاع 1000 متر 20.7 ثانية فقط. لا تتناسب سرعة الهبوط مع الاختصاصات قليلاً - 150 كم / ساعة.
لم تكن الطائرة مثالية: اتضح أن الماكينة القصيرة ذات الذيل أحادي الزعنفة لا تتمتع بثبات كافٍ في الارتفاع والانعطافات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الطائرة تنحدر نحو المنعطف U عند الإقلاع والركض.
كتب رئيس القوات الجوية Smushkevich في رسالة إلى مفوض الشعب في صناعة الطيران أن الطائرة يجب أن تكتمل ، حيث كانت هناك حاجة ماسة إليها من قبل القوات الجوية للجيش الأحمر.
وتقرر بناء سلسلة صغيرة من 10 سيارات ، ولكن بذيل ثنائي الزعانف ومحركات M-88.
في صيف عام 1940 ، تم العمل على تحسين خصائص طيران OKO-6. تم تثبيت ذيل جديد متباعد ذو زعنفتين وتم إطالة جسم الطائرة قليلاً. تم تركيب محركات تروس M-88R بنفس الدوران. تم تسمية الآلة باسم OKO-6bis ، ثم Ta-1.
في 31 أكتوبر 1940 ، قامت الطائرة Ta-1 برحلتها الأولى.
لاحظ طيار الاختبار A. I. Emelyanov ثبات الآلة عند الانحناءات وعلى طول جميع المحاور الثلاثة أثناء الطيران. كان هناك ميل للتوقف عند سرعات أقل من 300 كم / ساعة.
تميزت الإدارة بحمل أكبر على الأعضاء من حمولة OKO-6. لكن لم يتم اكتشاف التلميع (تذبذب الذيل بسبب تدفق الهواء من الأجنحة) ، تمامًا كما لم يكن هناك رفرفة بسرعات تصل إلى 565 كم / ساعة على ارتفاع 4000 متر.
يمكن أن تطير الطائرة بمحرك واحد.
كانت السرعة القصوى على الأرض 470 كم / ساعة ، على ارتفاع 4000 م - 575 كم / ساعة وعلى ارتفاع 7000 م - 595 كم / ساعة ، سرعة الهبوط - 135 كم / ساعة. وقت الصعود 5000 م - 6 ، 3 دقائق ، و 8000 م - 11 ، 6 دقائق. نطاق طيران عالي السرعة - 1200 كم.
في 14 يناير 1941 ، أثناء رحلة مظاهرة غير مصرح بها ، لم ينص عليها برنامج الاختبار ، فشل المحرك الصحيح. قضبان سلسلة مكسورة. هبط طيار الاختبار يميليانوف السيارة في الغابة. تم تدمير الطائرة.
في 31 يناير 1941 ، تم الانتهاء رسميًا من اختبارات المصنع. دون انتظار النتيجة النهائية ، أرسل تايروف رسالة إلى رئيس مجلس مفوضي الشعب ف. مولوتوف ، في رسالة ، أشار المصمم إلى أن طائرتين من تصميمه أكملت 120 رحلة وأظهرت نتائج جيدة للغاية.
لوحظ أنه تم الحصول على سقف عملي يبلغ 10000 م ، وكان وقت الصعود 5000 م 6.3 دقيقة ، و 8000 م كان 11.6 دقيقة. مسار الإقلاع - 324 م ، الأميال - 406 م نطاق السرعة - 1200 كم.
بعد أيام قليلة من مغادرة لجنة الطوارئ ، كتب VK Tairov رسالة إلى رئيس مجلس مفوضي الشعب V. M.
كحجة ، استشهد تايروف بشهادات طياري اختبار TsAGI ، الذين أشاروا إلى سهولة التحكم ، مما جعل الطائرة في متناول الطيارين المقاتلين مع الحد الأدنى من الوقت لإعادة التدريب.
كانت الطائرة قادرة على أداء جميع الحركات البهلوانية والطيران على محرك واحد يصل ارتفاعه إلى 4000 متر.
كان لدى Ta-1 آفاق تحديث جيدة بسبب تركيب محركات أكثر قوة ، والتي يمكن أن تظهر خلال السنوات القادمة. ومن حيث التسلح ، كانت الطائرة Ta-1 متفوقة بشكل عام في ذلك الوقت على أي مقاتلة في العالم.
في الوقت نفسه ، اشتكى Tairov بالفعل من عدم القيام بأي شيء لإدخال الطائرة في السلسلة. كان اقتراحه هو بناء سلسلة من 15-20 مركبة مع تجارب عسكرية لاحقة.
في الوقت المناسب. في هذا الوقت ، في ديسمبر 1940 ، في اجتماع لكبار أركان الجيش الأحمر ، أثير السؤال على وجه التحديد أن القوات الجوية للجيش الأحمر لا تمتلك حاليًا طائرة عالية السرعة مزودة بأسلحة مدفع قوية قادرة على القيام بذلك. تدمير طائرات العدو وعرباته المدرعة.
يمكن القول أن رد الفعل كان فوريًا. في 25 يناير 1941 ، بموجب مرسوم صادر عن مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، صدرت تعليمات لتايروف ببناء طائرة Ta-3 وتقديمها للاختبار. الإصدار الأول بمحركات M-89 (1250 حصان) ، والثاني - بمحركات M-90 (1600 حصان). يجب أن يكتمل العمل ، على التوالي ، بحلول مايو وأكتوبر 1941 …
كما أوصى لتقوية التسلح.
في النسخة الأولى من طراز Ta-3 ، تمت إضافة مدفعين رشاشين من طراز ShKAS من عيار 7 و 62 ملم إلى مدافع ShVAK الأربعة.
أو كان هناك أيضًا خيار قيد الدراسة مع 4 رشاشات توبين من عيار 12 و 7 ملم (OKB-16 NKV). كانت نوعا من المقاتلات الثقيلة.
كان طراز Ta-3 الثاني مضادًا للدبابات. يتكون تسليحها من مدفع عيار 37 ملم من طراز ShFK-37 ومدفعين من عيار 23 ملم MP-6 ومدفعين رشاشين من طراز ShKAS.
بحلول 28 أبريل 1941 ، تم الانتهاء من تحويل النسخة الأولى من OKO-6 إلى Ta-3.
مقارنةً بالطراز Ta-1 ، قلل الطراز Ta-3 من الاكتساح وزاد من مساحة الذيل الرأسية. تم تغيير أبواب معدات الهبوط الرئيسية. بدأت العجلات في وضع التراجع تبرز قليلاً إلى الخارج.
يتكون التسلح من أربعة مدافع من طراز ShVAK (200 طلقة لكل برميل) ورشاشين من طراز ShKAS بمخزون إجمالي يبلغ 800 طلقة.
سقطت الطائرة في أيدي طيارين اختباريين تابعين لمعهد أبحاث الطيران NKAP ، وفي الفترة من 12 مايو إلى 10 يوليو 1941 ، تم اختبار الطائرة Ta-3 M-89. طيار الاختبار الرائد Yu. K. تزلج ستانكفيتش وطياري الاختبار N. V. Gavrilov و V. N. Grinchik و G. M Shiyanov و A. B Yumashev على برنامج كامل لاختبارات الحالة وأعطوا السيارة تقييمات إيجابية للغاية.
بوزن طيران يبلغ 6050 كجم ، كانت السرعة القصوى عند 7000 م 580 كم / ساعة. كان مدى الطيران بسرعة إبحار 440 كم / ساعة 1060 كم. سقف الخدمة 10000 م.
تميزت الطائرة Ta-3 بأنها طائرة مستقرة أثناء الطيران ، مع وجود حمولة كبيرة إلى حد ما على عناصر التحكم. يمكن الطيران على محرك واحد.
قمرة القيادة فسيحة ، والرؤية الأمامية والصاعدة جيدة ، والجوانب غير كافية ، والأسفل غير مرضٍ.
أثناء الاختبار ، لم يتم العثور على عيوب تشغيلية كبيرة للطائرة.
أشارت الاستنتاجات التي توصلت إليها مجموعة من طياري LII إلى أن الصفات الإيجابية الرئيسية لطائرة Ta-3 هي:
- أسلحة خفيفة قوية وتسليح مدفع
- حجز جيد للطيار
- قابلية عالية للبقاء للمجموعة التي تحركها المروحة بسبب تركيب محركين مبردين بالهواء
- القدرة على إنتاج جميع الأكروبات
- مع فقدان السرعة ، لا يوجد ميل للتباطؤ على الجناح
- القدرة على مواصلة الرحلة على محرك واحد
- البساطة وسهولة الصيانة أثناء التشغيل.
كانت العيوب الرئيسية للطائرة هي:
- جهود كبيرة على عصا التحكم عند الهبوط
- أحمال ثقيلة على الساقين عند الطيران على محرك واحد
- سوء أداء التصميم والإنتاج للفانوس
- ضعف الرؤية للجانبين والظهر
كان الاستنتاج هو توصية LII NKAP بإطلاق Ta-3 في نسخة الطائرة الهجومية ، بمدفع 37 ملم ، مدفعين 20 ملم ومدفعين رشاشين 7 ، 62 ملم.
كانت الحرب مستمرة بالفعل ، وكان الألمان يبرهنون بالفعل على فعالية ضربات دباباتهم.
في 28 يوليو 1941 ، أرسل تايروف مذكرة إلى شاخورين ، قال فيها إن استبدال الأسلحة من 4 ShVAKs ببطارية طائرة هجومية لن يشكل أي صعوبات وأنه كان من الممكن تجهيز الطائرات بهذا الإصدار.
توقعًا ، على الأرجح ، مشاكل مع M-89 ، والتي تم إيقافها في النهاية باعتبارها غير موثوقة ، كتب تايروف أن هناك تطورات في تجهيز Ta-3 بمحركات M-82. يمكن أن يؤدي استخدام هذه المحركات إلى زيادة السرعة بمقدار 12-15 كم / ساعة.
أراد Vsevolod Konstantinovich حقًا رؤية طائرته في ساحات القتال ، مما تسبب في أضرار للعدو. لذلك ، بذل المصمم قصارى جهده لضمان دخول Ta-3 إلى سلسلة. لهذا طلب تايروف من شاخورين استخدام المصنع رقم 127 في أوليانوفسك لإنتاج Ta-3 ونقل نفس المصنع رقم 483 إلى أوليانوفسك ، والذي تم إخلاؤه إلى كويبيشيف.
أعطى شاخورين الضوء الأخضر ، لكن حدث أمر فظيع: في 29 أكتوبر 1941 ، أثناء سفره إلى كويبيشيف ، توفي تايروف في مجموعة من المتخصصين في مجال الطيران في حادث تحطم طائرة في منطقة بينزا.
نتيجة لذلك ، تم ترك Ta-3 بدون كبير المصممين. بالإضافة إلى نقل المصانع. كل هذا أدى إلى حقيقة أن مكتب تصميم المصنع رقم 483 كان قادرًا على إنهاء الإصدار الأخير من Ta-3bis 2M-89 فقط بحلول مايو 1942.
يختلف عن Ta-3 bis فقط في الأجنحة المتضخمة واحتياطيات الوقود. ارتفع الوزن الإجمالي للطائرة إلى 6626 كجم ، وانخفضت السرعة على الأرض إلى 452 كم / ساعة ، على ارتفاع 7000 م إلى 565 كم / ساعة. انخفض السقف إلى 9200 م.زاد نطاق الطيران فقط ، حتى 2060 كم.
ضرب بناة المحرك آخر ضربة من طراز Ta-3. تم إيقاف إنتاج M-89 وتركت الطائرة بدون محركات. بذلت محاولات لتجهيز Ta-3 بمحركات AM-37 و M-82A ، ولكن في غياب Tairov ، تم حل OKB للمصنع رقم 483.
القضية ببساطة فريدة من نوعها. مرت الطائرة Ta-3 بدورة كبيرة من اختبارات المصنع والحكومة الشاملة ، والتي تم إكمالها بنجاح بشكل عام.
بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء دراسات جادة وتم تحديد طرق لتحسين الطائرة. كان تطورها الإضافي مشروطًا فقط بإنشاء محركات أكثر قوة.
ولكن على الرغم من حقيقة أن الحاجة إلى اعتماد Ta-3 في الخدمة كانت مفهومة جيدًا ليس فقط من قبل قيادة القوات الجوية ، ولكن أيضًا من قبل NKAP ، لم تستقبل قواتنا الجوية هذه الطائرة مطلقًا.
وهنا كل شيء ، من حيث المبدأ ، مفهوم. من ناحية أخرى ، كانت هناك بالفعل طائرة هجومية من طراز إليوشن ، مما أظهر فعاليتها. من ناحية أخرى ، أدى نقص المحركات في بلادنا إلى تدمير أكثر من طائرة جميلة.
أظهرت اختبارات التسلح أن طيارًا يتمتع بتدريب جيد على الطيران وإطلاق النار على طائرة من طراز Ta-3 مع نسخة مضادة للدبابات من الأسلحة كان مضمونًا لضرب ناقلة جند مدرعة ألمانية من نوع Sd Kfz.250 من الاقتراب الأول في ظل ظروف الهجوم في إسقاط جانبي بزاوية انزلاق 20-25 درجة من مسافة 300-400 متر. كان احتمال الهزيمة يصل إلى 0.96.
كان من غير المرجح أن تصطدم الدبابة المتوسطة Pz. III Ausf. G - لا تزيد عن 0 ، 1. لكن هذا دبابة.
إذا كانت الطائرة Ta-3 مسلحة بأربعة من طراز ShVAK ، فقد أصبحت تشكل تهديدًا خطيرًا للمركبات غير المدرعة أو المدرعة الخفيفة. يمكن تدمير Sd Kfz.250 مع احتمال 0.8 - 0.85 ، طائرة He 111 على الأرض - 0.94 - 0.96 ، قاطرة بخارية مع احتمال 0.9-0.95.
من غير المحتمل أن يحل Ta-3 محل Il-2 أو يتنافس معه ، ولكن سيكون من السهل استكماله. مع سرعة أعلى ، ضعف النطاق والقدرة على البقاء بشكل أفضل بسبب محركين ، يمكن أن تكمل Ta-3 بشكل مثالي Il-2 حيث سيكون من الصعب على الأخير العمل.
أي أن Ta-3 لا يمكنها فقط اقتحام الأعمدة الآلية للعدو. ولكن أيضًا لمهاجمة سفن العدو الصغيرة على مسافة من الساحل. كل من نطاق وبطارية أربع بنادق سمحت بذلك.
أو ، كمقاتلة مرافقة ثقيلة ، يمكن أن تكون Ta-3 مفيدة في تغطية نفس القوافل من قاذفات طوربيد العدو.
بشكل عام ، هذا هو الحال عندما تكون هناك طائرة ، كانت هناك حاجة إليها ، لكن لم يكن هناك من يهتم بها. قام طالب من Polikarpov Tairov ببناء سيارة لائقة حقًا ، ومن المؤسف أن مفوضية الشعب لصناعة الطيران لم تكن محل نائب مفوض الشعب للتكنولوجيا الجديدة ، والتي ستشمل واجباتها نشر إنتاج Ta-3.
LTH TA-3bis
جناحيها ، م: 14 ، 00
الطول ، م: 12 ، 20
ارتفاع ، م: 3 ، 76
مساحة الجناح ، متر مربع: 33 ، 50
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 4450
- الإقلاع: 6626
نوع المحرك: 2 х М-89 1150 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة
- قرب الارض: 448
- على ارتفاع: 595
سرعة الانطلاق على ارتفاع ، كم / ساعة: 542
المدى العملي ، كم: 2065
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 482
سقف عملي 11000 م
الطاقم ، الناس: 1
التسلح:
- مدفع عيار 37 ملم ShFK-37
- مدفعان من عيار 20 ملم من طراز ShVAK
- رشاشان من طراز ShKAS عيار 7 و 62 ملم
