في الدورة المخصصة لـ "البرق" الروسية ، الطرادات المدرعة "اللؤلؤ" و "إيزومرود" ، غادرنا هذه السفن في نهاية الأعمال العدائية للحرب الروسية اليابانية التي شاركت فيها. بالنسبة لـ "Emerald" كان ذلك بمثابة اختراق بين القوات اليابانية المحيطة ببقايا الأسراب الثاني والثالث من المحيط الهادئ ، و "Pearl" - عندما وصل مع "Oleg" و "Aurora" إلى مانيلا بعد معركة Tsushima. لكن الخدمة الإضافية وموت كلتا الطرادات ذات أهمية كبيرة. في المادة المقترحة ، سينظر المؤلف في النهاية المأساوية لتاريخ الطراد "إزومرود".
ضحية الذعر
وفقًا لوجهة النظر الكلاسيكية الآن ، كانت وفاة الطراد نتيجة لانهيار نفسي لقائدها ، البارون فاسيلي نيكولايفيتش فيرسن. لقد تولى قيادة السفينة بشكل معقول ومناسب في معركة تسوشيما. بعد معركة نهارية مدمرة على السرب الروسي ، مساء يوم 14 مايو ، في. غادر فرسن الزمرد مع القوات الرئيسية للسرب ، على الرغم من أنه كان من الأكثر أمانًا محاولة اختراق فلاديفوستوك بمفرده. وأخيرًا ، على الرغم من الصدمة التي عانى منها البحارة الروس وقائد إيزومرود ، عند رؤية بقايا سربهم المثير للشفقة والأسطول الياباني السليم عمليًا في صباح يوم 15 مايو ، قال في. ومع ذلك ، وجد فرسن القوة لتجاهل الأمر المخزي للأدميرال إن. Nebogatov على الاستسلام والذهاب لاختراق.
ولكن بعد ذلك أصيب قائد "إزمرود" بالذعر. بدلاً من الذهاب مباشرة إلى فلاديفوستوك ، أخذ لسبب ما إلى الشمال الشرقي ، راغبًا في إحضار الطراد إما إلى خليج سانت فلاديمير ، أو إلى خليج سانت أولغا ، ونتيجة لذلك ، هبط الطراد على الحجارة في خليج فلاديمير. ثم ، بدلاً من إرسال رسالة إلى فلاديفوستوك وانتظار المساعدة من هناك ، فجر الطراد.
ما مدى إثبات وجهة النظر هذه؟
اندلاع ومطاردة
لنتذكر بإيجاز ظروف "الرحيل الجميل" لـ "إزمرود" عن القوى الرئيسية للعدو ، والذي حدث في 15 مايو. قام الطراد باختراق حوالي الساعة 10.30 في محاولة لتطوير السرعة القصوى. من الصعب تحديد السرعة التي حققها بالضبط ، ومع ذلك ، يشير تحليل تقارير الضباط إلى 21.5 عقدة. يزعم التاريخ الرسمي الروسي أن الوحدة القتالية اليابانية السادسة والطراد المدرع شيتوس كانا يطاردان الطراد. لكن للاقتراب من السفينة V. N. Fersen على مسافة إطلاق نار فعال لم ينجحوا: أ. أليلوييف وما. لاحظ بوجدانوف ، في عمله المكرس لطرادات فئة الزمرد ، أن القذائف التي أطلقت من السفن اليابانية لم تصل إلى الزمرد. وفقًا لعدد من المصادر المحلية ، فقد تم إنهاء مطاردة الطراد الروسي الساعة 14.00.
وفقًا للبيانات اليابانية ، سار كل شيء بشكل مختلف قليلاً. فقط Akitsushima و Chitose تبع الزمرد. الأول "طارد" الطراد الروسي لنحو نصف ساعة ، بسرعة لا تزيد عن 14 عقدة. كان الشيتوز أكثر ثباتًا. بعد أن فقدت إميرالد بصرها بسرعة ، تحركت في الاتجاه الذي غادرت فيه الطراد الروسي لأكثر من ساعتين بقليل ، بينما كانت تتطور 17 أو 18 عقدة. لم يطلقوا النار من السفن اليابانية ، كما لم يطلق الزمرد النار خارج النطاق ، وهو ما يتبع تقرير قائده. ويمكن القول أن اليابانيين تخلوا عن أي محاولات للحاق بركب "الزمرد" بعد 12.30 بقليل ، ربما في 13.00. أين إذن الوقت في المصادر الروسية هو 14.00؟
ولعل هذا مأخوذ من شهادة لجنة التحقيق للملاح الضابط الملازم بولوشكين ، الذي ادعى أن "مطاردة طرادات العدو استمرت قرابة 3 ساعات" و "في حوالي الساعة 14:00 اختفت طرادات العدو عن الأنظار". هنا لا يسع المرء إلا أن يفترض أن الضابط ، الذي يكتب من ذاكرته ، لم يكن دقيقًا ، أو أن بعض السفن أو السفن اليابانية الأخرى شوهدت على إميرالد ، مخطئًا أنها طرادات تلاحقه. من المحتمل أيضًا أن بولوشكين لم يقصد الطرادات اليابانية نفسها ، لكن الدخان الذي يمكن رؤيته لفترة كافية بعد إطلاق السفن لها اختفى في الأفق.
مزيد من الأحداث في 15 مايو
مهما كان الأمر ، ولكن في "Izumrud" ، كان يُعتقد أنهم انفصلوا عن اليابانيين فقط في الساعة 14.00 ، ولم يكن هناك شك في أن طرادات العدو استمرت في المطاردة - يجب أن تكون هذه نقطة البداية عند تقييم الإجراءات الإضافية التي يقوم بها طاقم وقائد السفينة الروسية. ويترتب على المصادر اليابانية أن المطاردة قد تم إنهاؤها في وقت سابق ، ولكن لا يمكن أن تكون هناك شكاوى بشأن البحارة لدينا. في البحر ، غالبًا ما يحدث أن ما يُرى ليس ما يحدث بالفعل ، خاصةً عندما يتعلق الأمر بالمشاهدات على مسافة بعيدة.بالإضافة إلى ذلك ، فإن رفض اليابانيين للمطاردة يبدو غير طبيعي تمامًا. كانت لقواتهم المحيطة بالسرب الروسي ميزة عددية هائلة ، وكان لدى أميرالات الأسطول الموحد الكثير من الطرادات المدرعة السريعة نسبيًا لإرسالها في السعي وراء الزمرد. لا تحتوي المصادر على تفسير واضح لسبب عدم القيام بذلك. ربما استحوذ السرب المستسلم من NI على انتباه القادة اليابانيين. Nebogatov ، أنهم نسوا إعطاء الأمر المناسب ، على أمل أن يعطي أميرال آخر الأمر اللازم؟ أم أن اليابانيين ، الذين يعرفون "سرعة جواز السفر" الخاصة بـ "الزمرد" ، يعتقدون أنهم لن يكونوا قادرين على اللحاق بها على أي حال؟ ولكن حتى في هذه الحالة ، لا يزال يتعين القيام بمحاولة - فقد عرف اليابانيون من تجربتهم الخاصة أن السفن في ظروف القتال ليست دائمًا قادرة على إعطاء الحركة الموضحة في الاختبارات. بالإضافة إلى ذلك ، كان على خصومنا أن يأخذوا في الحسبان أنه في معركة 14 مايو ، قد تتعرض الزمرد لأضرار لم تسمح لها بالحفاظ على سرعتها العالية لفترة طويلة.
وهكذا ، فإن رفض متابعة إيزومرود بدا غير منطقي تمامًا ، و. لم يستطع فرسن ، ولا ينبغي أن يعتمد على ، مثل هذه الهدية من القدر. لم يحسب: لا شك أن قائد السفينة وضباطه فهموا الحالة السيئة لآلات إميرالد ، لكن كان من الواضح أنه بعد "فراق" المطاردة ، كان من الضروري لبعض الوقت الذهاب إلى السرعة القصوى من أجل الابتعاد أخيرًا عن الطرادات اليابانية وبعد ذلك فقط تقليل السرعة.
للأسف ، لم تكن محطة توليد الكهرباء "إزمرود" قادرة على تحمل مثل هذا الحمل. في مكان ما بين الساعة 14.00 و 15.00 ، أي بعد ساعة فقط من توقف "Izumrud" عن "رؤية" المطاردين ، انفجر خط البخار على السفينة ، مما أدى إلى تغذية جهاز التوجيه والآليات المساعدة لمحرك المؤخرة. من الجانب ، كان للحادث نظرة مروعة للغاية - كانت الطراد تفقد سرعتها بشكل ملحوظ ، وتطايرت سحب كثيفة من البخار عبر السلم المؤدي إلى غرفة الغلاية. لم يكن رجل الإطفاء جيمكين في حيرة من أمره: فبعد دقائق قليلة من وقوع الحادث ، قام بسحب قفازات من القماش على يديه وكيس فوق رأسه ، وغمر نفسه بالماء البارد ، وكان ينزل بالفعل في الموقد. تبعه أحد السائقين بعد ذلك بوقت قصير. تم التخلص من الحادث بعد نصف ساعة ، ولكن ، بالطبع ، لم يعد من الممكن تشغيل مفتاح البخار.
عادة يشار إلى أن سرعة السفينة قد انخفضت إلى 15 عقدة ، ولكن ، على ما يبدو ، كان السقوط أكثر وضوحًا. لذلك ، أشار الضابط الكبير في Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion: في البداية ، كانت السرعة حوالي 21.5 عقدة ، ثم حوالي 3 ساعات ، عندما انفجر خط البخار ، قاموا بتقليل السرعة إلى 14-15 عقدة ، ثم تقلص وتصل إلى 13 بوصة.
وهكذا ، في حوالي الساعة 15.00 يوم 15 مايو ، تحولت "الزمرد" من طراد سريع وسليم عمليًا إلى سبيكة مجروحة ، غير قادرة على الهروب من معركة مع الغالبية العظمى من الطرادات اليابانية المدرعة. ليس هناك شك في أنه إذا أظهر اليابانيون مزيدًا من المثابرة في مطاردة الزمرد ، لكانوا قد عانوا من الموت البطولي في المعركة. لحسن الحظ ، لم يحدث هذا ، لكن على الرغم من ذلك ، ظل موقع السفينة الروسية صعبًا للغاية: بالإضافة إلى فقدان السرعة ، تسبب احتياطي الفحم في الطراد في مخاوف كبيرة.
ومرة أخرى إلى مسألة إعادة شحن السفن الروسية بالفحم
لسوء الحظ ، من المستحيل تحديد كمية الفحم بالضبط في "إيزومرود" في 15 مايو. في. سلط فرسن الضوء على هذه القضية في شهادته أمام لجنة التحقيق:
"كم طنًا من الفحم كان هناك ، لا أستطيع أن أقول ، كان آخر تحميل للفحم في 10 مايو في بحر الصين الشمالي ، بعد مرور مجموعتي جزر ماو تاو وليسيوم ، حيث تم قبول 750 طنًا."
من الواضح أن 750 طنًا المشار إليها أدت إلى إعادة تحميل السفينة - وفقًا للمشروع ، كان الإمداد العادي من الفحم 360 طنًا ، وكان الحد الأقصى ، المحسوب وفقًا لسعة حفر الفحم ، 535 طنًا. ومع ذلك ، يمكن أن يكون يفترض أن VN فرسن ، عن طريق الخطأ ، مع ذلك بالغت في تقدير كمية الفحم إلى حد ما (في صباح يوم 11 مايو ، ذكرت Izumrud أن لديها 629 طنًا من الفحم) ، ولكن على أي حال ، اتضح أنه في وقت التزويد بالوقود الأخير ، تجاوزت احتياطيات الفحم بكثير إجمالي إمدادات الفحم للطراد. قد يبدو ذلك - رعبًا - رعبًا - رعبًا ، الذي كان مهووسًا بالفحم هذا Z. P. Rozhdestvensky ، هذا فقط …
في صباح يوم 13 مايو ، كانت احتياطيات الفحم في إزمرود عند أقصى حمولتها تقريبًا ، 522 طنًا
بعد معركة 14 مايو والانفراج في 15 مايو ، لم يبق على الطراد سوى القليل من الفحم ، ولكن القليل بشكل كارثي. في المجموع ، كان الطراد يحتوي على 6 غرف مرجل و 16 غلاية ، بينما كان للوقاد الأول والثاني غلايتان لكل منهما ، والآخر يحتوي على ثلاث. لذلك ، كان كل الإمداد المتبقي من الفحم تقريبًا يكمن في حفرة الموقد الأول. لم يكن هناك فحم تقريبًا في حفر الموقد الثاني والثالث ، ولم يكن لدى الموقد الرابع والخامس والسادس فحم على الإطلاق. من أجل استخدامها ، كان على البحارة سحب الفحم يدويًا من حفرة كبيرة بالقرب من الموقد الأول. بكلمات - سهل ، لكنه يقارب 2/3 من طول الطراد! علاوة على ذلك ، لهذا كان من الضروري رفعه إلى السطح العلوي ، ونقله ، ثم خفضه إلى الموقد الضروري.
وفي الواقع ، تبين أن احتياطيات منزل المرجل الأول ليست كبيرة جدًا - على الرغم من حقيقة أن بقية اليوم في 15 و 16 مايو ، كان الطراد 13 عقدة فقط ، بحلول الوقت الذي وصل فيه الفحم إلى الخليج القديس فلاديمير ، بقي حوالي 10 أطنان. مع الأخذ في الاعتبار شهادة الملازم بولوشكين بأن الطراد أنفق "حوالي 60 طنًا" من الفحم يوميًا من التقدم الاقتصادي ، اتضح أن Izumrud كان لديه حوالي 4 ساعات ، على الأكثر 5 ساعات من الوقود الاقتصادي المتبقي. وهذا على الرغم من حقيقة أن جميع الأخشاب الموجودة على الطراد ، باستثناء 3 قوارب وصواري مع طواحين علوية ، تم إرسالها إلى الأفران وتم إحراقها ليلة 15-16 مايو …
مما لا شك فيه ، في بداية معركة تسوشيما ، كان لدى "إميرالد" مخزون من الفحم يقترب من الحد الأقصى. لكن في 14 مايو ، لم تتلق الطراد أي ضرر ملحوظ ، مما قد يؤدي إلى زيادة استهلاك الفحم. لا يمكن القول أيضًا أن V. N. أساء فرسن استخدام سرعة سفينته. في بعض الأحيان ، في 14 مايو ، أعطت الزمرد السرعة الكاملة ، لكنها بقيت في الغالب قريبة من القوى الرئيسية وتحركت بسرعة معتدلة. الأمر نفسه ينطبق على ليلة 14-15 مايو. في الوقت نفسه ، منذ بداية الاختراق في 15 مايو وحتى انهيار خط البخار ، عندما أخرجت "إيزومرود" كل ما كانت قادرة عليه من محطة توليد الكهرباء الخاصة بها ، استغرق الأمر 4.5 ساعات على الأقل.
بعبارة أخرى ، في معركة تسوشيما ، لم يحدث شيء غير عادي للطراد من حيث استهلاك الوقود - العمل القتالي المعتاد لسفينة من فئتها. ومع ذلك ، بحلول مساء يوم 15 مايو ، كان هناك ما يكفي من الفحم في "إيزومرود" "للزحف" إلى فلاديفوستوك بسرعة اقتصادية تبلغ 13 عقدة. وليس أكثر من ذلك.
لماذا حدث هذا؟ بالطبع ، كانت "Izumrud" بعيدة كل البعد عن أن تكون على ما يرام مع محطة توليد الكهرباء ، لكن للأسف ، لم تكن الأمور على متن العديد من السفن الأخرى التابعة للسرب الروسي أفضل بكثير. لكن الحقيقة هي أن خصائص أنماط الجري في المعركة تؤدي إلى ارتفاع استهلاك الفحم حتى لو لم تتعرض السفينة للضرر ، وإذا حدث ذلك ، فيمكن أن تزداد أكثر. ولم يستطع قائد سرب المحيط الهادئ الثاني تجاهل ذلك.
وفقًا للمؤلف ، فإن تاريخ الطراد "Izumrud" هو مثال ممتاز يفسر سبب Z. P. احتاج Rozhestvensky إلى فحم "إضافي" للسرب.
لكن ماذا لو كان لا يزال قتالًا؟
كان احتمال لقاء السفن اليابانية في 15-16 مايو على إميرالد محبطًا للغاية. بالطبع ، كان من الممكن أن يتأثر إجهاد الطاقم الشديد. من الواضح أنه لم يكن هناك وقت للراحة خلال معركة 14 مايو واختراق 15 مايو ، ولكن بعد ذلك لم يكن هناك وقت للراحة خلال معركة 14 مايو. كان على فرسن استخدام الطاقم بأكمله تقريبًا لنقل الفحم إلى الموقد الفارغ. هكذا وصفها بنفسه في شهادة لجنة التحقيق: "كان الفريق ، الذي عمل في 14 مايو دون راحة ، متعبًا جدًا لدرجة أنه كان لا بد من تكليف ثلاثة أشخاص بالعمل الذي يؤديه شخص واحد في الأوقات العادية ، خاصة لتزويد الفحم. في الغلايات. كان الطاقم المقاتل بأكمله مشغولاً بنقل الفحم عبر السطح العلوي ".
عند تحليل المعارك البحرية في تلك الأوقات ، غالبًا ما نقتصر على دراسة الحالة الفنية للسفن ، مع تجاهل حالة طاقمها. لكن يجب ألا ننسى أبدًا أن الناس هم الذين يقاتلون وليس التكنولوجيا.
لكن في "إيزومرود" ومن الناحية الفنية ، كان كل شيء أكثر من سيئ. في حالة حدوث معركة ، بالطبع ، سيكون من المستحيل حمل الفحم حول سطح السفينة ، وهذا أدى إلى الحاجة إلى إيقاف البخار في الموقد الرابع والخامس والسادس ، وبالتالي إيقاف تشغيل 9 غلايات فقط من أصل 16. بهذه الطريقة. سيتوقف أيضًا ، وسيتعين على الطراد القتال بآلتين عاملة من أصل ثلاثة. ولكن سيكون من الخطر أيضًا تحميلها بشكل زائد - كانت ثلاجات Emerald مسدودة بشدة ، مما كان له تأثير سيء بشكل خاص على تشغيل الماكينة الصحيحة. هذا الأخير ، حتى عند التحرك بسرعة 13 عقدة خلال 16 مايو ، كان لا بد من إيقافه بشكل دوري.
وهكذا ، على سبيل المثال ، إذا قابلت "إيزومرود" ، في 16 مايو ، طرادًا معاديًا ، فكل ما تبقى لها هو خوض معركة ، مع وجود 7 غلايات تحت البخار من 16 و 2 من أصل ثلاث مركبات. ربما ، بعد أن فرقتهم "على أكمل وجه" ، تمكنت السفينة من إعطاء السرعة الكاملة ، والتي لم تكن ممكنة إلا في مثل هذه الحالة - مرتجلة ، بالكاد تزيد عن 18 عقدة. ولكن ، حتى لو حدثت معجزة وصمدت الآلات في وجهها ، فإن احتياطيات الفحم كانت كافية لمدة ساعتين تقريبًا ، وبعد ذلك فقدت "إزومرود" سرعتها تمامًا ولا يمكنها التحرك إلا مع التيار.
في حالة القتال مع بعض الأعداء المكافئين على الأقل ، كان مصير "الزمرد" هو الفشل.
تصرفات V. N. Fersen في مساء 15 و 16 مايو
كما تعلم ، من أجل متابعة فلاديفوستوك ، كان على السرب الروسي أن يلتزم بالمسار العام لـ NO23 ، ولكن خلال الاختراق ، ذهب Emerald بالأحرى إلى O ، أي إلى الشرق. كان هذا ، بالطبع ، قرارًا قسريًا ، حيث تم تحديد مسار الاختراق من خلال موقع الوحدات القتالية اليابانية ، والتي كان يجب أن ينزلق الطراد بينها. ولكن بعد ذلك ، عندما اختفت السفن اليابانية من الأفق ، قام Baron V. N. كان ينبغي على فرسن أن يصحح المسار ويقرر بالضبط أين سيقود الطراد الموكول إليه.
لماذا لم يذهب إميرالد إلى فلاديفوستوك؟ تعطي جميع المصادر المعروفة للمؤلف نفس الإجابة: V. N. كان فرسن خائفا من الالتقاء بقوات العدو هناك. نعلم اليوم أنه لم تكن هناك طرادات عدو في الطريق إلى فلاديفوستوك ، وهذا يجعل قرار قائد الطراد يبدو حذرًا غير ضروري. لكن هذا اليوم.
ثم بالنسبة للبحارة الروس ، كان رفض اليابانيين لمتابعة "إزومرود" غير مفهوم بشكل قاطع.وكان التفسير المعقول الوحيد لحدوث ذلك هو أن اليابانيين ، بدلاً من الركض شرقًا بحثًا عن طراد سريع ، والذي لم يتمكنوا من اللحاق به ، ذهبوا على الفور إلى الشمال الشرقي ، على طول أقصر طريق إلى فلاديفوستوك. هذه هي الطريقة التي يمكنهم بها تحييد ميزة Emerald في السرعة ، وإلى جانب ذلك ، من وجهة نظر اليابانيين ، سيكون من المعقول إنشاء حاجز مبحر بالقرب من فلاديفوستوك لاعتراض ليس فقط Emerald ، ولكن أيضًا السفن الروسية الأخرى التي قاتلت القوات الرئيسية للسرب في ليلة 14-15 مايو.
وهكذا ، فإن التفكير دون تحيز ، بدا أن احتمال التعثر بالقوات اليابانية في طريقها إلى فلاديفوستوك مرتفع للغاية ، في حين لم يكن لدى إزومرود أي فرصة للنجاة من مثل هذا الاصطدام على الإطلاق. لذا ف. Fersen للذهاب إلى St. فلاديمير أو سانت. تبدو أولغا منطقية ومعقولة تمامًا.
ولكن إلى أين بالضبط أخذ قائد إميرالد طراده؟ هنا في المصادر تبدأ تناقضات كبيرة. إذن ، A. A. أليلوييف وما. يكتب بوجدانوف:
كان الفحم ينفد عندما اقترب إميرالد في ليلة 17 مايو من خليج سانت. فلاديمير ، لكن القائد ، الذي لم ينام تقريبًا لليوم الثالث بالفعل ، قرر فجأة الذهاب جنوبًا ، إلى خليج St. أولغا. ولكن في الطريق ، عندما سمع عن السفن اليابانية التي غالبًا ما كانت تبحث هناك قبل الحرب ، غير فيرسن رأيه ، وعاد الطراد ، الذي كان يحرق آخر أطنان من الفحم ، إلى الوراء. لسوء الحظ ، يقع في خليج St. كان لدى أولجا مخزون من الفحم يحتاجه الطراد كثيرًا.
يشعر المرء أن V. N. انزعج فرسن للتو من الذعر ، ولم يعرف أين يختبئ. لكن V. V. يصف خروموف ، في دراسته ، الأحداث نفسها بشكل أكثر هدوءًا: "في الساعة 18.00 نضع مسارًا يؤدي إلى نقطة على بعد مسافة متساوية من فلاديفوستوك وخليج فلاديمير ، على بعد 50 ميلاً من الساحل ، وهناك كانوا بالفعل في طريقهم لاتخاذ قرار بشأن المكان الذي يريدون يذهب." علاوة على ذلك ، في المستقبل ، وفقًا لـ V. V. خروموف ف. تساءل فرسن حقًا عما إذا كان يجب الذهاب إلى خليج فلاديمير أو الذهاب إلى خليج أولجا ، الموجود في نفس الجانب. وبناءً على نصيحة ضابطه الكبير ، اختار خليج فلاديمير. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن المسافة بين هذين الخليجين تصل إلى 13.5 ميلًا بحريًا ، لذلك لم يكن من الممكن حرق كمية كبيرة من الفحم حتى في حالة "الرمي" بينهما.
إذا قرأت الوثائق ، إذن ، وفقًا لشهادة الملازم الملاح الضابط الملازم بولوشكين ، قرر قائد "Izumrud" الذهاب إلى St. فلاديمير مباشرة بعد تقرير الميكانيكي بأن الطراد لم يكن قادراً على التحرك بأكثر من 15 عقدة. خوفا من الكسر ، أي مساء يوم 15 مايو. في الوقت نفسه ، وفقًا لـ V. N. فرسن: "في البداية كنت أنوي الذهاب إلى أولغا ، لكن الضابط الكبير أعرب عن رأيه بأن هذا الخليج ربما كان ملغماً من أجل توفير مأوى لمدمراتنا من العدو. واعترافا بهذا الرأي على أنه صوت ، اختار فلاديمير ليكون الأقرب إلى أولغا ، حيث كان يأمل ، ربما ، في العثور على محطة تلغراف ".
لسوء الحظ ، لم يتمكن المؤلف من العثور على وصف دقيق لمسار "Emerald" ، والذي يمكنه بمفرده وضع كل علامة "i". ولكن مع ذلك ، انطلاقا مما سبق ، فإن الاستنتاج يشير إلى أنه لم يكن هناك "خلط" بين الخلجان ، وأن V. N. قرر Fersen إلى أين تأخذ الطراد مساء 15 مايو. علاوة على ذلك ، كان هذا القرار متوازنًا تمامًا ، وتم اتخاذه بعد مناقشة مع ضباط الطراد ولم يكن مثل أي ذعر على الإطلاق.
وبعد ذلك … في ليلة 16 مايو واليوم الذي تلاه ، بالكاد تحرك الطراد بسرعة 13 عقدة ، وأوقف السيارة اليمنى بشكل دوري. إلى خليج St. وصل فلاديمير "إيزومرود" في الساعة الأولى من ليل 17 مايو. وهنا ، بطريقة ودية ، سيكون من الضروري الرسو قبالة الساحل لدخول الخليج في الصباح ، لكن "إيزومرود" لم يكن لديها ما يكفي من الفحم حتى الصباح. وهكذا ، ف. لم يكن لدى فرسن أي خيار سوى قيادة الطراد إلى الخليج في ظلام الليل.
هل كان لدى قائد الزمرد أي خيارات أخرى؟ المؤلف لا يرى مثل هذا.كان من الخطير للغاية إرساء الطراد بالخليج وإطفاء الأفران تمامًا لتوفير الفحم. من أجل "إطلاق النار" عليهم ، سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً ، والبحر لذلك والبحر ، والذي يقدم أحيانًا مفاجآت ، وكان من المستحيل مغادرة السفينة دون أن تتاح الفرصة لتحديد مسار الليل.. وبنفس الطريقة ، كان من المستحيل "اللعب" بسرعة السفينة من أجل الحصول على وقت للاقتراب من الخليج أثناء النهار أو ، على العكس من ذلك ، عند الفجر - ببساطة لم يكن هناك فحم لذلك.
نكبة
الباقي معروف. في. كان فرسن على وشك وضع الزمرد في أعماق الجزء الجنوبي من خليج fertoing (طريقة صعبة إلى حد ما للرسو) مع جانب مدخل الخليج وبالتالي يكون قادرًا على مواجهة النيران الكاملة على متن أي سفينة معادية تحاول المرور إلى الطراد. ثم ينوي القائد إقامة اتصال مع فلاديفوستوك ، ثم التصرف وفقًا للظروف.
لسوء الحظ ، لم يكن مصير هذه الحسابات أن تتحقق. نجحت "إزومرود" في اجتياز رؤوس المدخل ، ولكن بعد ذلك ، في محاولة للمرور عبر ممر ثلاثي الكابلات إلى الجزء الجنوبي من الخليج ، اقترب كثيرًا من كيب أوريخوف وقفز إلى الشعاب المرجانية. جلس الطراد بإحكام - كان ثلثا بدنه ضحلًا جدًا ، بينما كان جانب الميناء على بعد 60 سم (قدمين) من الماء.
وهذا الفشل ، على الأرجح ، أصبح القشة التي قصمت ظهر البعير. قبل هبوط "Izumrud" على الأرض ، كانت جميع تصرفات V. N. تبدو فرسن منطقية ومعقولة. لكن كل ما حدث بعد ذلك لا يتناسب على الإطلاق مع فكرة القائد الشجاع والذكاء ، التي قالها ف.إن. قبل ذلك Fersen.
تم تنفيذ محاولة لإزالة الزمرد من المياه الضحلة "للعرض" - تم نقل المؤن وجزء من الطاقم فقط من الطراد إلى الشاطئ ، لكن الذخيرة والمياه في الغلايات ظلت في مكانها. في. وأوضح فرسن ذلك بحقيقة أنه لم يستطع حرمان الطراد من القذائف لخطر ظهور العدو ، لكن من منع نقل الذخيرة إلى مؤخرة الزمرد؟ أطلق النار على St. على أي حال ، يمكن لعدو أولغا امتلاك مدفعين من عيار 120 ملم وأنبوب وربع الجانب الأيمن ، لذلك من الواضح أن بقية المدافع لم تكن بحاجة إلى ذخيرة. وإذا دعت الحاجة إلى تفجير الطراد ، فإن القذائف والشحنات ستنفجر في المؤخرة ليس أسوأ من أي مكان آخر في الهيكل ، ولن تلحق أضرارًا أقل. بالإضافة إلى ذلك ، قام هذا الحل بتحميل المؤخرة ، وتفريغ مركز الهيكل والقوس ، أي أنه خلق متطلبات مسبقة جيدة لإزالة السفينة من المياه الضحلة. من المحتمل أيضًا أن يتم تصريف المياه من الغلايات - ليس من كل شيء ، ولكن فقط تلك التي لا يمكن استخدامها على أي حال بسبب نقص الفحم.
وهكذا ، يبدو أن V. N. لم يبذل فرسن قصارى جهده لإنقاذ طراده. بعد أن فقد الأمل في إخراج السفينة من المياه الضحلة ، قام V. N. كان فرسن متأكدًا تمامًا من أن اليابانيين سيجدون قريبًا الزمرد واعتبروا تدميرها هو السبيل الوحيد لمنع الاستيلاء على الطراد من قبل اليابانيين. لقد اعتبر أنه من المستحيل القتال ، حيث يمكن لمدفعين فقط من عيار 120 ملم إطلاق النار باتجاه مخرج الخليج.
قد يكون من الجيد أن V. N. كان فرسن على حق. بقدر ما يمكن للمؤلف اكتشاف ذلك ، فإن اليابانيين ، إذا ظهروا في خليج فلاديمير ، لا يحتاجون إلى الصعود إليه ، يمكنهم إطلاق النار على الزمرد أثناء المناورة في البحر. في مثل هذه الظروف ، يمكن قمع المدفعية عيار 120 ملم بسرعة. ولكن لماذا كان من المستحيل انتظار ظهور العدو ، وعندها فقط تفجير الطراد؟
في شهادته أمام لجنة التحقيق ف. أوضح فرسن قراره بأنه غير متأكد من الدمار الذي خلفته الانفجارات المعدة. بعبارة أخرى ، خشي قائد "إيزومرود" من أن الطراد لن يتعرض لضرر حاسم في المحاولة الأولى ، باستثناء إعادة تعويمه وسحبه ، وأن التعدين والتفجير المتكرر سيكون مطلوبًا - ولكن بسبب العدو ، لن يكون هناك وقت غادر لذلك.
كان هناك سبب معين في هذه الاعتبارات ، ولكن حتى مع أخذ كل هذا في الاعتبار ، كان من الضروري إجراء تقييم رصين للمخاطر.إذا ظهر اليابانيون على الإطلاق ، إذا وجدوا طرادًا ، فربما لن يؤدي تفجيرها إلى ضرر حاسم …
هل يمكن توقع ظهور اليابانيين في خليج فلاديمير ، حيث وقع حادث إزومرود؟ المؤلف متأكد تمامًا من أن V. N. كان من المفترض حقًا أن يتوقع فرسن وجود اليابانيين بالقرب من فلاديفوستوك ، رغم أنهم في الواقع لم يكونوا هناك. لكن كان ينبغي تقييم احتمال أن يظل اليابانيون ينظرون إلى الساحل لمئات الكيلومترات على أنه ضئيل للغاية.
نعم ، من الناحية النظرية ، بعد عدم العثور على الزمرد بالقرب من فلاديفوستوك ، كان من الممكن أن يفترض اليابانيون أنها كانت تقف في مكان ما في خلجان الساحل الروسي وأجروا بحثًا هناك. لكن كيف سيبدو في الواقع؟ من الواضح أن المفرزة ، التي يمكن أن يرسلها اليابانيون لدوريات بالقرب من فلاديفوستوك مباشرة بعد المعركة ، يجب أن يتم تحويلها إلى التزود بالوقود بعد وقت قصير ، حتى يصبح الممر إلى فلاديفوستوك مفتوحًا مرة أخرى. لماذا إذن يعود اليابانيون ويبحثون على طول الساحل؟
ومع ذلك ، زارت سفن الأسطول الموحد خليج فلاديمير ، ولكن هذا حدث فقط في 30 يونيو ، عندما أرسل اليابانيون نيسين وكاسوغا مع أول مفرزة من المقاتلين للاستطلاع والتظاهر - أي دون أي صلة بالبحث عن الطراد.
بعبارة أخرى ، حتى من الناحية النظرية ، كانت فرص ظهور اليابانيين في خليج فلاديمير ، رغم اختلافها عن الصفر ، لكنها منخفضة. في الواقع ، بعد معركة تسوشيما ، لم يقم اليابانيون بنهب الساحل فحسب - بل اعتبروا أن الدورية بالقرب من فلاديفوستوك غير ضرورية. وهكذا ، فإن الاقتناع الراسخ لـ V. N. تبين أن فكرة فرسن بأن اليابانيين "على وشك الظهور" كانت خاطئة عن عمد.
أخيرًا ، لم يكن هناك ما يبرر شكوك قائد إميرالد في أنه لن يكون من الممكن تدمير الطراد في المحاولة الأولى. للتفجير ، تم استخدام مقصورات الشحن الخاصة بألغام Whitehead ، والتي تم وضعها في قبو الخرطوشة الخلفي ومقصورة التزويد الموجودة في قبو خرطوشة القوس. في الوقت نفسه ، تم تركيب أنابيب مقذوفات في الأقبية للتأثير.
ليس من الواضح تمامًا سبب عدم تعدين القبو نفسه في الأنف ، ولكن الغرفة المجاورة له ، ولكن كان لهذا تأثير حاسم على فعالية التفجير. لم يبد أن الانفجار في الأنف يسبب أضرارًا جسيمة ، لكنه تسبب في حريق وصل إلى قبو الخرطوشة ، بحيث انفجرت القذائف فيه خلال نصف ساعة. لكن الانفجار في المؤخرة مزق الهيكل حتى السفينة الوسطى. لم يكن هناك حديث عن أي إعادة تعويم وسحب ، لكن القائد ، بعد فحص الطراد ، وجد أن المركبات قد نجت وفجرها أيضًا ، وبعد ذلك تحولت الزمرد أخيرًا إلى كومة من الخردة المعدنية.
وبالتالي ، يمكن القول أن أيا من V. N. فرسن ، الذي استرشد به ، اتخاذ قرار تقويض الطراد لم يكن مبررًا. لم يظهر اليابانيون في خليج فلاديمير ، وتم تدمير الطراد بالفعل بسبب الانفجار في المحاولة الأولى.
الخطأ الثالث الذي ارتكبه V. N. يجب اعتبار فرسن رفضًا لمجلس الحرب. يجب أن أقول إن قائد "إزمرود" لم يكن يميل إلى جمعها في وقت سابق ، لكن هنا لا يمكن أن تكون هناك شكوى. عندما كان من الضروري الذهاب إلى انفراجة ، لم يكن هناك وقت لجمع المشورة ، وكان قرار اللجوء إلى خليج فلاديمير بدلاً من فلاديفوستوك بالكامل من اختصاص قائد الطراد ولم يتطلب مجلسًا عسكريًا.
لكن الأمر الآن يتعلق بتدمير الزمرد ، وفي غياب تهديد مباشر - بعد كل شيء ، لم يكن هناك ياباني في الأفق. وهكذا ، ف. كان لدى فرسن مناسبة ووقت لمجلس حرب ، لكنه بدلاً من ذلك اقتصر على المحادثات الفردية مع الضباط. خلال هذه المحادثات ، تحدث ضابطان فقط ، ضابطا السفينة البحرية Virenius والميكانيكي Topchev ، ضد التدمير الفوري للطراد ، بينما اتفق البقية مع قائدهم.
ولكن ، إذا كان الأمر كذلك ، فهل كان هناك أي مغزى في مجلس الحرب؟ في. يعبر خروموف في كتابه عن فرضية مثيرة للاهتمام مفادها أن قرار المجلس قد يؤدي إلى رفض تقويض "إزمرود".الحقيقة ، كما تعلمون ، أن الضابط الصغير يتحدث أولاً في المجلس العسكري ، ثم حسب الأقدمية. لذلك ، كان ينبغي أن يكون الراية شاندرينكو (شاندرينكو؟) أول من يتحدث في المجلس العسكري ، لكنه ، وفقًا لمذكرات يومياته ، كان ضد التفجير الفوري للطراد. بعده ، كان يجب أن يتحدث ضابط البحرية Virenius والميكانيكي Topchev ، الذين ، كما نعلم ، عارضوا الانفجار أيضًا.
إذا حدث هذا ، وتحدث ثلاثة ضباط صغار لصالح رفض تدمير الزمرد على الفور ، فسيكون من الصعب من الناحية النفسية دعم بقية الضباط لفكرة قائد الطراد. و- من يدري ، كان من الممكن أن يتضح أن مجلس الحرب كان سيعارض تدمير السفينة. ومع ذلك ، بالطبع ، فإن V. N. فيرسن ، وفي هذه الحالة ، يمكن أن يقرر تقويض الطراد ، وتحمل المسؤولية الكاملة عن نفسه - كان لديه مثل هذا الحق.
من المستحيل بالطبع القول بأن مجلس الحرب منع تفجيرًا فوريًا للطراد. لكن من الواضح أن رفض القيام بذلك دمر الفرصة الأخيرة لإنقاذ الزمرد من قائدها. كما أنه ليس هناك شك في أنه كان من الممكن إنقاذ "الزمرد". كان هناك تلغراف في خليج أولغا ، يمكن من خلاله الاتصال بفلاديفوستوك ، ووفقًا لـ V. V. حتى أن خروموف تمكن من هناك من إرسال الطراد المدرع "روسيا" لإنقاذ "إزومرود". مما لا شك فيه أنه يمكن أن يتقاسم الفحم مع طراد جنحت. ومن المرجح أنه باستخدام الطراد المدرع العملاق كقاطرة ، يمكن إخراج الزمرد إلى المياه المفتوحة ، وبعد ذلك يمكن للسفينتين العودة إلى فلاديفوستوك. لم تكن هناك مفارز يابانية قريبة يمكن أن تتداخل معهم.
الاستنتاجات
يجب إلقاء اللوم في وفاة الطراد "إيزومرود" بالكامل على قائدها ف. فرسن. أثبت البارون نفسه كملاح متمرس ، بعد أن قاد طرادته غير المكتملة أساسًا عبر نصف العالم. لقد قاد إميرالد بشكل معقول في النهار ، معركة مدمرة للسرب الروسي في 14 مايو ، ولم يترك القوات الرئيسية للسرب لتدافع عن نفسها في الليل عندما خرجت المدمرات اليابانية للصيد. في. وجه فرسن سفينته للاختراق بينما استسلم الآخرون. للقيام بذلك ، كان على المرء أن يتحلى بشجاعة حقيقية ، خاصة وأن قائد Emerald فهم تمامًا مدى عدم موثوقية آليات طراده ، وما الذي كان ينتظره إذا فشلوا في اللحظة الخطأ. وأخيرًا ، كل تصرفات V. N. فرسن بعد الانفصال عن اليابانيين ، بما في ذلك قرار دخول خليج فلاديمير ليلًا ، كانت معقولة جدًا ومناسبة للوضع ، حيث كان ينبغي تقديمها على متن طراد روسي.
على ما يبدو ، في. لم يصاب فرسن بالذعر حتى بعد أن جنحت الزمرد. لكن العبء الثقيل للمسؤولية عن السفينة الموكلة إليه ، والتعب من الانتقال لمدة 9 أشهر إلى تسوشيما ، والضغط النفسي من المعركة المفقودة بنتيجة ساحقة أدى إلى التفكير: "اليابانيون قريبون وعلى وشك الظهور والاستيلاء The Emerald ، وأنا لا أستطيع منع هذا "أصبح ، في الواقع ، تدخليًا بالنسبة له. من الواضح أن أسوأ شيء بالنسبة لـ V. N. كان فرسن على وشك تسليم السفينة للعدو: لم يستطع ولا يريد أن يحذو حذو الأدميرال ن. نيبوجاتوفا.
وبحسب صاحب البلاغ ، لا ينبغي اتهام قائد السفينة إميرالد بالجبن. يشار إلى أن V. N. لم يكن يبدو أن فرسن ، الذي دمر الطراد ، يلعب ، لقد كان متأكدًا تمامًا من صحة ما كان يفعله. يمكن افتراض أن V. N. فيرسن شكل من أشكال العصاب أو أي شكل آخر من أشكال الاضطراب العقلي ، وأن هذه الحالة ينبغي بالأحرى أن تدرس من وجهة نظر طبية.
لكن هناك شيء آخر لا شك فيه. لا يستطيع قائد البارجة تحمل رفاهية مثل العصاب ؛ يجب أن يكون مستقرًا نفسيًا للغاية في أي موقف. في. فرسن ، للأسف ، لم يكن كذلك.
يمكن للمرء أن يجادل حول ما إذا كان V. N. سلاح فرسن الذهبي مع نقش "للشجاعة" لاختراق "الزمرد".لكن ، وفقًا للمؤلف ، لم يكن ينبغي أن يتم تعيينه في المستقبل في منصب قائد سفينة ، أو حتى أكثر من ذلك ، فصل سفن حربية ، كما حدث في الواقع: بعد الحرب الروسية اليابانية ، ف. قاد فرسن الطراد أورورا ، وفرقة المناجم الثانية ، ولواء الطراد ، وحتى لواء البارجة لأسطول البلطيق. ربما كان ينبغي تركه في موقع "ساحلي" ، مثل قائد بعض الموانئ الرئيسية ، أو إقناعه بالاستقالة.
