عام 1969. عمري خمس سنوات. حامية "أوزيرنو" في أوكرانيا. ليالي الصيف الحارة القصيرة. أنام وأستيقظ على هدير محركات الطائرات. يغادر الأب للرحلات الجوية قبل حلول الظلام ، ويعود في وقت متأخر من الليل. أنا بالكاد أراه ، مثل معظم الفتيان والفتيات في بلدتنا الطائرة.
لذلك ، والدي بالنسبة لي هو سترة بها نجوم قبطان ذهبي على مناور زرقاء من أحزمة الكتف ، والتي أخرجتها سراً من والدتي عندما تكون في المتجر وجربها أمام المرآة ، مثل معطف. دوائر الميداليات الذهبية الثقيلة ترجع مرحبًا مع كل خطوة …
أقف أمام المرآة وأسحب بكل رئتي الصبيانية:
وكان في الخدمة
وفي قلوبهم
سماء ضخمة ، سماء ضخمة ،
سماء ضخمة - واحد لاثنين.
ثم لم يكن هناك فتى في البلد لا يعرف كلمات أغنية أوسكار فلتسمان وروبرت روزديستفينسكي. غنتها البلاد كلها.
وأثنت الدولة بأكملها على رؤوسها قبل إنجاز طاقم أحدث مقاتلة اعتراضية Yak-28.
طاقم العمل
ولد كابوستين بوريس فلاديسلافوفيتش - كابتن ، في عام 1931 في قرية Urupsky ، مقاطعة Otradnensky في إقليم كراسنودار في عائلة عالم. في عام 1947 تخرج من مدرسة مدتها سبع سنوات في روستوف أون دون ، في عام 1951 - من كلية روستوف الصناعية. في عام 1951 ، تم تجنيده في صفوف القوات المسلحة ، بناءً على اقتراح لجنة التجنيد ، والتحق بمدرسة الطيران العسكرية كيروفباد للطيارين التي سميت باسم ف. خولزونوف.
بعد التخرج ، تم تعيينه في الشمال. ثم تم إرساله إلى مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا (GSVG).
يانوف يوري نيكولايفيتش - ملازم أول ، ولد عام 1931 في فيازما ، منطقة سمولينسك في عائلة عامل سكة حديد. في عام 1950 تخرج من المدرسة الثانوية رقم 1 في فيازما ، في عام 1953 - من مدرسة ريازان العسكرية للسيارات ، في عام 1954 - من مدرسة ريازان العسكرية للملاحين.
بعد التخرج ، تم إرساله إلى مجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا.
كلاهما في عام 1964 أعاد تدريبه في نوفوسيبيرسك على المقاتل الجديد Yak-28 ، وهو رجل وسيم فضي ، أصبحت أشكاله السريعة شبه القوطية تجسيدًا لعصر القمار - اقتحام الفضاء ، الأسرع من الصوت ، الستراتوسفير. مع طاقم جاهز كجزء من مجموعة من الطائرات ، طاروا من نوفوسيبيرسك إلى GSVG إلى مطار Finov. هناك ، على بعد 40 كيلومترًا من برلين ، كان مقر فوج الطيران القاذفة رقم 668 التابع لقسم الطيران الأسطوري بومبر سيفاستوبول الأحمر رقم 132.
كابوستين طيار ، يانوف عامل ملاح. كلاهما مقاتلين من الدرجة الأولى. لم يتم أخذ آخرين هنا: كانت الحرب الباردة على قدم وساق ، ولم يتعاف العالم بعد من أزمة الصواريخ الكوبية ، وكان هناك عشرات أو نحو ذلك من جيوش الحلفاء السابقين في التحالف المناهض لهتلر يقفون في مواجهة ألمانيا.
اخلع
في صباح يوم 6 أبريل 1966 ، تلقى رابط الكابتن بوريس كابوستين أمرًا لتجاوز Yak-28P الجديد في Zerbst ، إلى قاعدة فوج الطيران المقاتل الخامس والثلاثين. كانت سيارة رائعة! أول مقاتلة اعتراضية سوفياتية قادرة على تدمير العدو على ارتفاعات منخفضة ، وليس فقط في اللحاق بالركب ، ولكن أيضًا في دورات الاصطدام. تم نقل وصلة من المعترضات "في سلسلة" إلى ألمانيا من الاتحاد ، حيث تم تجميعها في محطة الطيران في نوفوسيبيرسك.
تتذكر غالينا أندريفنا كابوستينا ، أرملة قائد الرحلة ، "في 3 أبريل ، هبطوا بشكل غير متوقع في فينوفو ، على الرغم من أنه لم يتبق سوى 15 دقيقة من الرحلة إلى زيربست". - عندما عاد بوريس إلى المنزل ، اعترف: بالكاد صمد ، المحرك كان غير مرغوب فيه.
لم يتم إطلاق سراح الطائرات من المطار لمدة ثلاثة أيام ، وكان الفنيون مشغولين بها. وفقط في 6 أبريل ، سُمح لهم بالطيران إلى زربست.لكل شيء من التاكسي على المدرج إلى الهبوط - أربعون دقيقة. للطيارين من الدرجة الأولى ، رحلة سهلة.
يتم شد الأربطة على البدلات عالية الارتفاع ، ويتم تثبيت جميع السحابات ، ووضع الخوذ ، ويساعد فنيو الطائرات ، مثل المربيات ، بشكل روتيني الطيارين على أخذ مقاعدهم في قمرة القيادة ، والتحقق من جميع الوصلات والموصلات ، وإزالة الأغطية والمقابس. في الساعة 15.24 ، غمر زوج من المعترضات الجديدة ، لا تزال تفوح منه رائحة الورنيش ودهانات النيترو ، المطار بضجيج المحركات ، وتناثرت بسرعة على طول الشريط وحلقت في السماء.
قائد الرحلة الكابتن بوريس كابوستين هو القائد ، والكابتن فلاديمير بودبيريزكين هو طيار الجناح. ملاحون على متن السفينة: لدى كابوستين ملازم أول يوري يانوف ، ولدى بودبيريزكين النقيب نيكولاي لوباريف.
بينما كانت الرحلة تخترق الغيوم المنخفضة ، إليكم الشهادة بأن قائد الفوج ، بطل الاتحاد السوفيتي ، المقدم كوشيليف ، أعطى كابوستين في نوفمبر 1965 ، عندما تمت ترقيته إلى منصب نائب قائد السرب: "كابوستين يطير على ياك -18 و UTB-2 و Il-28 و Yak -12 و Yak-28L بمحرك R11AF2-300. إجمالي وقت الرحلة - 1285 ساعة. في عام 1964 ، أعاد تدريبه بنجاح على Yak-28 ، وأتقن بسرعة برنامج إعادة التدريب. وقت الرحلة في Yak-28 - 247 ساعة. مُعد للعمليات القتالية ليلا ونهارا في أدنى طقس محدد من ارتفاعات منخفضة وعالية ومن طبقة الستراتوسفير بسرعة تفوق سرعة الصوت. كمدرب يستعد ليلا ونهارا في أدنى طقس محدد. تحلق بثقة ، في الهواء هو المبادرة …"
كما تم اعتماد الملاح يوري يانوف ببراعة: "إنه يطير على طائرات Li-2 و Il-28 و Yak-28. ، على متن Yak-28 - 185 ساعة. في عام 1965 طار 125 ساعة ، ونفذ 30 تفجيرًا بمتوسط درجات 4 ، 07. يحب الطيران. إنه هادئ ومبادر في الهواء. إنه جاد للغاية ورجل أعمال …"
لقد طارنا وتكوين صداقات في السماء ،
يمكنهم الوصول إلى النجوم بأيديهم.
جاءت المشكلة مثل الدموع في العيون:
مرة واحدة في الرحلة ، ومرة في الرحلة
بمجرد فشل المحرك في الرحلة …
رفض
ارتفاع 4000. زوج من Yak-28 ، يخترق السحب الكثيفة بعد الإقلاع ، ينزلق في الفراغ الجليدي الذي اخترقته الشمس الساطعة فوق السحب البيضاء الثلجية. الاتجاه إلى Zerbst! كانت عشر دقائق من الرحلة قد مرت بالفعل عندما استدار زعيم الياك فجأة إلى اليمين.
بدأ يفقد سرعته ويسقط.
على شريط تسجيل التبادل الإذاعي المحفوظ في مواد التحقيق ، بقي تسجيل قصير:
كابوستين للعبد:
- ثلاثمائة وثالث وثمانون ، تحركوا إلى اليمين!
عند القيادة ، أجرى طيار الجناح مناورة ، متجاوزًا طائرة القائد ، التي كانت تفقد السرعة والسيطرة ، وتقدم للأمام. سقط Yak-28 Kapustin خلفه على الفور.
بعد بضع ثوان ، سأل Podberezkin:
- ثلاثمائة وسبعة وستون ، لا أرى أين أنت؟
- ثلاثمائة وثالث وثمانون ، طريق في مهمة! أنآ عائد! - رد كابوستين.
واصل Podberezkin رحلته ، ولكن بعد بضع ثوانٍ ، بعد أن شعر بالقلق على القائد ، سأل القائد مرة أخرى:
- … السابعة والستون ، كيف حالك؟
الصمت.
- ثلاثمائة وسبعة وستون لماذا لا تجيبون؟..
لم يكن طيار الجناح يعلم أن المستحيل قد حدث: فشل محرك واحد لطائرة كابوستين ، وبعد لحظات قليلة نهض المحرك الثاني. فقط لا يمكن أن يكون! محركات Yak-28 هما وحدتان مستقلتان ، تقع كل منهما على طائرتها الخاصة. كما ستحدد اللجنة ، كان السبب هو "عيب في التصميم والإنتاج".
للأسف ، لم يكن هذا مفاجئًا.
مقاتلة اعتراضية من طراز Yak-28P. الصورة: الاستنساخ / الوطن
زمن
تبين أن Yak-28 ، التي بدأت في دخول القوات في عام 1960 ، كانت جهازًا متقلبًا للغاية وغالبًا ما رفضت. لم يكن جسم الطائرة قويًا بدرجة كافية وتم تشويهه عند الحمل القتالي الكامل ، بينما كان من المستحيل إغلاق مظلة قمرة القيادة. لذلك ، كان من الضروري أولاً هبوط الطاقم ، وإغلاق قمرة القيادة ، وبعد ذلك فقط تزود الطائرة بالوقود وتعليق الذخيرة. لم يُسمح بالإقلاع إلا في وضع التشغيل غير الاحتراق للمحركات - عندما تم تشغيل الحارق اللاحق أثناء الإقلاع ، نشأ "raznotyag" ، مما أدى حتماً إلى كارثة.لفترة طويلة ، تسبب نظام تمديد الرفرف ، الذي طور جهدًا غير كافٍ ، في الانتقادات …
السرعة التي تم بها إنشاء Yak-28 هي السبب الجذري لمعدل الحوادث. السبب الجذري للعجلة هو الوضع السياسي في أوروبا ، حيث كانت هناك رائحة حرب كبيرة. الحلقة المفرغة. الغاية تبرر الوسيلة …
عارض معهد الاختبار العلمي للولاية الحمراء الثامن التابع لسلاح الجو اعتماد Yak-28P في الخدمة. لكن قيادة قوات الدفاع الجوي "دفعت" بقرار إطلاقها إلى سلسلة: 443 صاروخًا معترضًا تركت مخزونات مصنع الطائرات في نوفوسيبيرسك. كان Yak-28P في الخدمة لما يقرب من خمسة وثلاثين عامًا ، لكن لم يتم اعتماده رسميًا من قبل جيشنا.
ومع ذلك ، كانت الطائرة محترمة بين الطيارين. أعجب الطيارون بشكل خاص بنسبة الدفع إلى الوزن - عند الطيران بدون أسلحة على جهاز احتراق ، يمكن للمقاتل التسلق عموديًا تقريبًا. كان يعتبر خطر الطيران عليها أمرًا طبيعيًا. وهذا يعني تكاليف المهنة.
كان هذا هو الوقت ، هكذا كان الناس …
"القفز!"
كان الصمت يصم الآذان. بدأت الطائرة تفقد الارتفاع فجأة.
لا داعي للذعر!
سيكولوجية الطيار هي القتال حتى النهاية من أجل حياة طائرة مجنحة ، لإنقاذ ، لزرع! وبالتالي الحفاظ على أدلة لا تقدر بثمن على ما حدث. على الأرض ، سيتم الكشف عن عطل ، وستطير البرقيات إلى جميع أنحاء البلاد - تحقق من عقدة المشكلة. وهذه هي أرواح الطيارين التي تم إنقاذها.
لذلك ، ليس هناك وقت للتفكير في ما يخصك.
حاول Kapustin بدء تشغيل المحركات بمساعدة نظام بدء مستقل وإمداد الأكسجين - لم ينجح! محاولة أخرى - فشل!
زحفت غيوم بيضاء ناعمة مخادعة بشكل مخادع نحو نهر الياك. تحته لا تزال الأرض غير مرئية.
ارتفاع 3000. سقط "الياك" في السحب ، وأصبحت قمرة القيادة على الفور مظلمة كما هو الحال في الشفق. وقت القرار. أنت بحاجة للقفز.
وفقًا لـ SPU (الاتصال الداخلي بالطائرة - المؤلف) يعطي كابوستين الأمر للملاح:
- يورا ، اقفز!
لكن ترك الطائرة في هذه اللحظة يزيد من تعقيد موقف الطيار. الفرق بين المهاجم والقاذف هو أنه في Yak-28 ، يجلس اثنان في نفس قمرة القيادة واحدًا تلو الآخر ، عند طردهما ، يطير الزجاج المشترك لقمرة القيادة. سوف يسقط تدفق هواء الإعصار على Kapustin ، سيؤدي تفجير مقعد الطرد إلى تعطيل محاذاة الطائرة ، ودفعها لأسفل …
يتخذ يانوف قرارًا على الفور:
- القائد ، أنا معك! نقفز في نفس الوقت!
ظهرت "الياك" من الغيوم. هناك صدمة ثانية في قمرة القيادة. تحتها ، انفتحت برلين على اتساع كامل ، من الأفق إلى الأفق …
صورة فوتوغرافية لـ Boris Kapustin: Homeland
… مقاتله وسماه. الصورة: الوطن
عمل
قبل نصف قرن ، لم تكن هناك أنظمة ملاحة حديثة تحدد موقع الطائرة بدقة متر. وحلقت فوق الغيوم على مسار في ظل عدم وجود معالم ورياح متقاطعة قوية "فجرت" المعترض لعدة كيلومترات إلى جانب المدينة.
الارتفاع 2000.
وتحطمت سيارة وزنها 16 طنًا مزودة بخزانات وقود ممتلئة في الشوارع المزدحمة.
أمامنا بعيدًا ، تومض مرآة بحيرة Stessensee. أمامه أرض قاحلة خضراء مغطاة بالشجيرات. هذه هي الفرصة الأخيرة - للتواصل معه ومحاولة الجلوس. كلا الطيارين ، مستخدمين قوتهم الأخيرة ، حتى التوقف ، يسحبون عصي التحكم تجاه أنفسهم ، ويخرجون الطائرة من الغوص.
وعلينا القفز - لم تخرج الرحلة.
لكن طائرة فارغة ستتحطم على المدينة.
سيمر دون ترك أثر حي ،
وآلاف الأرواح وآلاف الأرواح ،
وستتوقف حياة آلاف الأشخاص حينها.
الآلاف من سكان برلين مندهشين ، ألقوا رؤوسهم للوراء ، وشاهدوا طائرة فضية مع نجوم حمراء على الطائرات تتساقط من الغيوم ، تاركة وراءها عمودًا من الدخان الداكن ، في صمت تام ، يصنع تلًا بشكل غير متوقع ، ويكتسب السرعة القصوى. ومن أعلى التل مع منعطف لطيف يتجه نحو ضواحي برلين.
من قصة عامل برلين الغربية ف.شريدر:
"عملت في مبنى مكون من 25 طابقًا. في الساعة 15:45 حلقت طائرة من السماء المظلمة. رأيتها على ارتفاع حوالي 1500 متر. بدأت السيارة في السقوط ، ثم ارتفعت ، وسقطت مرة أخرى ثم ارتفعت مرة أخرى. حتى ثلاث مرات.من الواضح أن الطيار كان يحاول تسوية الطائرة …"
تومض أسقف المنازل تحت الجناح. أمر كابوستين مرة أخرى:
- يورا ، اقفز!
على طائرات الستينيات ، تم تثبيت مقاعد طرد من الجيل الثاني ، والتي كانت لها قيود على ارتفاع الطرد. في Yak-28 ، كان هذا الحد 150 مترًا. لا يزال لدى يانوف فرصة للبقاء على قيد الحياة. ولكن بعد ذلك لن يكون لدى كابوستين بالتأكيد فرصة للهروب.
أجاب يانوف مرة أخرى:
- أيها القائد ، سأبقى!
كتل فلاش من قبل ولا يمكنك القفز.
قرر الأصدقاء دعونا نصل إلى الغابة.
سنأخذ الموت من المدينة.
دعونا نموت ، دعونا نموت
لنموت ولكننا ننقذ المدينة.
الأرض تتقدم ، تملأ الأفق. تختفي المنازل الأخيرة تحت جسم الطائرة - ها هي الأرض القاحلة المنقذة. وفجأة ، بين المساحات الخضراء - غابة من الصلبان وسقوف الخبايا. مقبرة! لا يمكنك الجلوس! الآن - فقط على سطح البحيرة التي فتحت أمامك. لكن أمامه سد عالٍ …
بقيت آخر كلمات كابوستين على الشريط:
- اهدئي يا يورا ، نجلس …
بطريقة لا تصدق ، قفزوا فوق السد ، وكادوا يصطدمون بشاحنة كانت تسير على طوله. ولكن لمحاذاة الطائرة ، ورفع مقدمة الطائرة للهبوط - لم يكن هناك سرعة ولا وقت. بعد أن رفع ينبوع ماء ، دفن "ياك" نفسه بحربة ضخمة في الأعماق المظلمة.
لقد مرت أقل من 20 دقيقة على المغادرة. منذ بداية الحادث - حوالي 30 ثانية.
الشرف والعار
تتذكر غالينا أندريفنا كابوستينا:
"لم يرغب بوريس في مغادرة المنزل في ذلك اليوم! لم يستطع أن يودعني: عانقني وقبلني. وصعد فوق العتبة ، ثم عاد مرة أخرى." ربما كان متعبًا ، حان وقت الذهاب في إجازة " قال. كان الغداء على قدم وساق لابني ، الذي كنت أتوقعه من المدرسة. قلت لبوريس: "حسنًا ، اذهب". أومأ برأسه وغادر. وانقبض حلقي مع القلق. هرعت إلى النافذة. الخمسة جميعًا كان الطاقم قد غادر بالفعل إلى المطار ، وكان بوريس لا يزال يقف بالقرب من المنزل ، يتنقل من قدم إلى أخرى ، كما لو كان يشعر أنه سيواجه الموت.
الضباط السوفييت يراقبون بلا حول ولا قوة أعضاء الناتو وهم يرفعون المقاتل من البحيرة. الصورة: الوطن
أعضاء الناتو يرفعون مقاتلاً من البحيرة. الصورة: الوطن
علمت بوفاة بوريس في اليوم الثاني فقط. كانوا يخشون التحدث معي حول ذلك ، كنت آخر من يعلم. لكنني شعرت بالفعل أن شيئًا سيئًا قد حدث. عاد ابن الصف الأول من المدرسة واستلقى على الأريكة واستدار إلى الحائط. رأيت زوجات الضباط يتجمعن ويبكين. وعندما دخل الضابط السياسي ومنظم الحزب وقائد الفوج الشقة ، فهمت كل شيء. وسألت فقط: "هل هو حي؟" هز القائد رأسه. وفقدت الوعي ".
ثم حان وقت النسور.
كانت منطقة الكارثة هي القطاع الإنجليزي في برلين الغربية. في غضون 15 دقيقة ، وصل رئيس البعثة العسكرية البريطانية ، العميد ديفيد ويلسون ، إلى هنا. وطوقت الشرطة العسكرية البريطانية البحيرة. تم رفض جميع الطلبات المقدمة من القيادة السوفيتية للوصول إلى موقع التحطم بحجة تسوية الإجراءات البيروقراطية.
وفي الليل بدأ فريق من الغواصين العسكريين بتفكيك معدات المقاتل. عرف الخبراء الغربيون أنه تم تركيب رادار "أوريول دي" فريد من نوعه …
سرعان ما حصل البريطانيون على جثث الطيارين ، لكنهم استمروا في طمأنة الممثل السوفييتي ، الجنرال بولانوف ، بأنهم ما زالوا يحاولون القيام بذلك. ازدراء قانون الشرف غير المكتوب ، والذي كان الطيارون السوفييت مخلصين له حتى الثواني الأخيرة من حياتهم.
فقط عند فجر اليوم التالي ، تم وضع جثتي كابوستين ويانوف بشكل واضح على الطوافة. لكن فقط مع اقتراب الليل تم تسليمهم إلى القيادة السوفيتية. كان البريطانيون يلعبون لبعض الوقت حيث درس الفنيون من معهد الطيران الملكي في فارنبورو المعدات المفككة.
يوري يانوف (إلى اليسار) مع ابنته إيرينا وبوريس كابوستين. الصورة: الوطن
ولكن كانت هناك أيضًا مظاهر حزن بشرية مؤثرة. جاء الآلاف من سكان البلدة لتوديع الطيارين في القطاع الشرقي من برلين. أرسلت القيادة البريطانية مفرزة من الرماة الاسكتلنديين لحراسة حرس الشرف.ووقفوا إلى جانب الجنود السوفييت ، جنود الجيش الشعبي الوطني لجمهورية ألمانيا الديمقراطية ، ونشطاء اتحاد الشباب الألماني الأحرار. ربما كانت هذه هي الحالة الوحيدة التي وحدت المجتمعات غير المتوافقة في تلك الأوقات الباردة.
في وقت لاحق ، تم نصب لوحة تذكارية في موقع تحطم الطائرة. ظهرت لافتات تذكارية في Eberswalde وسبع مدن أخرى في ألمانيا …
في 16 أبريل 1966 ، قدم المجلس العسكري للجيش الجوي الرابع والعشرين الكابتن بي في كابوستين لمنح وسام الراية الحمراء. (بعد وفاته) والملازم أول يانوف يو. (بعد وفاته) للشجاعة والتضحية بالنفس باسم إنقاذ حياة سكان برلين الغربية. سرعان ما تم نشر مرسوم مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
سهم طائرة انطلق من السماء.
وارتجفت غابة البتولا من الانفجار …
ليس في القريب العاجل المروج ستمتلئ بالعشب.
و فكرت المدينة و فكرت المدينة
وفكرت المدينة: التعاليم جارية.
الجنة لاثنين
نصب تذكاري للملازم أول يو.ن. يانوفا في المقبرة في فيازما. الصورة: ديمتري ترينين
دفن يوري يانوف في وطنه ، في فيازما ، ليس بعيدًا عن الأماكن التي ولد فيها رائد الفضاء الأول يوري ألكسيفيتش غاغارين.
حصل بوريس كابوستين على التكريم الأخير في روستوف أون دون ، حيث عاش والديه في ذلك الوقت. كان على الأرملة أن تدفن والد زوجها في ذلك اليوم. لم يستطع فلاديسلاف ألكساندروفيتش كابوستين تحمل الحزن ، لقد أحب ابنه كثيرًا …
- بعد ذلك أصيب بسكتين دماغيتين ، ورقد في المنزل ، ولم يقم - - تتذكر غالينا أندريفنا كابوستينا. كانوا يخشون التحدث معه عما حدث. لكنه اكتشف على أي حال. لقد قال فقط: "منذ رحيل بوريس ، ليس لدي ما أفعله هنا". ومات في أقل من يوم. تم دفن الأب والابن جنبًا إلى جنب في نفس اليوم - 12 أبريل …
بعد خمسين عامًا ، أقف في مقبرة فيازما أمام مسلة متواضعة مصنوعة من الجرانيت الأحمر. النقش الجشع الموجود أسفل الصورة: "توفي الملازم أول يانوف يوري نيكولايفيتش ببطولة أثناء تأدية واجبه". الهدوء في كل مكان. رائحتها مثل الربيع. وفجأة أجد نفسي أطنين بهدوء ، كما في الطفولة:
في القبر ترقد وسط الصمت
شباب عظماء في بلد عظيم.
ينظر إليهم بنور ووقار
سماء ضخمة ، سماء ضخمة ،
السماء الضخمة واحد لاثنين.
استدعاء محرر PIEKHE
"في فورونيج ، صعدت زوجة الملاح إلى المنصة …"
- كيف جاءت هذه الأغنية لك ، إيديتا ستانيسلافوفنا؟
- كتب أوسكار فلتسمان الموسيقى لآيات روبرت روزديستفينسكي ، الذي كان في برلين وتعرف على إنجاز الطيارين هناك. في عام 1967 ، اقترح فلتسمان أن أكون أول من يؤدي هذه الأغنية. ما زلت أغنيها ، ويبدو لي أنها لا تفقد أهميتها. مثل هذه الأغاني لا تولد كل يوم.
- هذا هو السبب في أن الجمهور يستقبلها بحرارة.
- دائما استقبالا حسنا. مع اثارة ضجة! في عام 1968 ، في مهرجان الشباب والطلاب في صوفيا ، حصل "جاينت سكاي" على عدة جوائز - ميدالية ذهبية والمركز الأول في مسابقة الأغنية السياسية ، وميدالية ذهبية للأداء والشعر ، وميدالية فضية للموسيقى …
- هل يمكنك تذكر أكثر أداء لا ينسى؟
- في فورونيج ، صعدت امرأة إلى المسرح ، ووقف الجمهور كله يصفق. كانت زوجة الملاح يوري يانوف. حدث الشيء نفسه في روستوف ، حيث كانت تعيش عائلة بوريس كابوستين.
- هل يعرف شباب اليوم عمن تدور الأغنية؟
- لا أعتقد ذلك … نعم ، الشباب لا يعرفونني حتى. سُئل حفيد ستاس من هي إيديتا بيخا. على الرغم من أنني كنت أؤدي منذ 58 عامًا.
