في غضون شهر واحد فقط ، وصلت سبع سفن نقل من أول قافلة حليفة إلى أرخانجيلسك. حتى نهاية العام ، تلقت موانئ الاتحاد السوفيتي سبع قوافل من هذا القبيل - من "PQ.0" إلى "PQ.6" ، تتكون من 52 سفينة. وهكذا ، في عام 1941 وحده ، تم تسليم 699 طائرة و 466 دبابة و 330 دبابة والعديد من الشحنات العسكرية الأخرى إلى أرخانجيلسك من إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية. وفي الاتجاه المعاكس خلال نفس الفترة ، تم إرسال 136000 طن من الأخشاب والخامات والمواد الخام الأخرى (ما مجموعه أربع قوافل - من "QP.1" إلى "QP.4" بإجمالي 45 سفينة).
"مكسيم" على سفينة صيد
جاءت مساعدة الحلفاء من شواطئ إنجلترا وأيسلندا. حتى سفالبارد تقريبًا ، كانت هذه القوافل تحت حراسة القوات البحرية البريطانية والأمريكية ، وفي بحر بارنتس ، استولت السفن والطائرات السوفيتية ، جنبًا إلى جنب مع السفن الحربية البريطانية ، التي كان مقرها في صيف عام 1941 في شمال الاتحاد السوفيتي ، على الهراوة في بارنتس البحر. ومع ذلك ، في بداية الحرب ، كان أسطولنا الشمالي ضعيفًا للغاية. رسميًا ، كان يتألف من 51 راية ، على الرغم من أنه يمكن اعتبار 8 مدمرات و 15 غواصة فقط قوة حقيقية. في ذلك الوقت لم تكن هناك سفن كبيرة في تكوينها على الإطلاق. لذلك ، في صيف عام 1941 ، بدأت أحدث السفن المدنية التابعة لشركة Northern Shipping في التسليح على عجل ، حيث تم تثبيت عدة بنادق من عيار 75 ملم أو 45 ملم ومدافع رشاشة من Vickers أو Hotchkiss أو حتى أنظمة Maxim.. بعد ذلك ، تم نقل سفن الصيد السابقة والسفن البخارية إلى الأسطول الشمالي ككاسحات ألغام أو سفن دورية. هذه هي الطريقة التي تحولت بها كاسحة الجليد Fyodor Litke إلى زورق دورية SKR-18 ، وكاسحة الجليد Semyon Dezhnev - إلى SKR-19 ، وسفن الصيد العادية مثل RT-33 و RT-76 - إلى T-894 و T-911 كاسحات ألغام … بالطبع ، لا يمكن اعتبار هذه السفن وحدات قتالية كاملة إلا بامتداد كبير جدًا ، مما يعني أن أقصى الشمال بحاجة ماسة إلى سفن حربية حقيقية.
سفن البطل
يتم الاحتفاظ بذاكرة السفن المشاركة في الرحلة الاستكشافية السرية EON-18 في شكل عدد قليل من الصور المتبقية والنماذج الحديثة. تظهر الصورة المدمرة رازومني.
مدمرات ترتدي "معطف فرو" شتوي
لهذا السبب ، بأمر من مفوض الشعب في البحرية رقم 00192 بتاريخ 1942-06-19 ، تمت الموافقة على خطة لنقل عدة سفن حربية من أسطول المحيط الهادئ إلى الأسطول الشمالي. تم تنفيذ العملية تحت الرمز "EON-18" (رحلة استكشافية خاصة) في ظروف من السرية القصوى ، وكان لابد من استكمال مرور السفن على طول طريق طريق بحر الشمال قبل نهاية الملاحة.
وقد تم من قبل تنفيذ مثل هذه العمليات الخاصة بالنقل السري للسفن الحربية من أسطول إلى آخر. أولها ، EON-1 ، حدث في صيف عام 1933 ، عندما قامت المدمرتان Uritsky و Rykov ، بدوريات السفن Smerch و Uragan ، والغواصات D -1 و D-2. مرت سفن البحرية أيضًا عبر طريق بحر الشمال. على سبيل المثال ، في عام 1936 ، تم نقل المدمرات Stalin و Voikov (عملية EON-3) إلى المحيط الهادئ ، وفي عام 1940 - تم نقل الغواصة Shch-423 (EON-10). حان الوقت الآن لتحريك السفن في الاتجاه المعاكس - من المحيط الهادئ إلى بحر بارنتس.
وفقًا لخطط EON-18 ، غادر قائد باكو وثلاثة مدمرات إلى الأسطول الشمالي: معقول وغاضب ومتحمس. كانت الميزة الرئيسية لهذه السفن دائمًا هي السرعة العالية (حتى 40 عقدة!) والقدرة العالية على المناورة ، والتي تم تحقيقها بسبب ضعف حماية الدروع. صمد بدنهم لضغط مائي لا يتجاوز 2 طن / م 2 ، لذلك لم يتجاوز سمك الجلد في بعض الأماكن 10 مم.لكن المدمرات لم تكن مصممة على الإطلاق للإبحار في القطب الشمالي ، حيث يمكن أن يصل ضغط الجليد إلى 10-12 طن / م 2. لهذا السبب ، في أرصفة فلاديفوستوك ، كانت جميع سفن EON-18 ترتدي "معطف فرو جليدي" خاص مصنوع من الألواح والعوارض الخشبية 100 × 100 مم ، مغلفة بصفائح فولاذية بسمك 3-5 مم على طول الجوانب حتى 15 ملم في منطقة الجذع. هذا "معطف الفرو" يحمي المدمرات 3 أمتار تحت خط الماء و 1 متر فوقه. من أجل تمثيل نطاق العمل المنجز ، تجدر الإشارة إلى أنه لم تكن السفن الصغيرة التي يجب أن "ترتدي ملابس" ، ولكن السفن الحربية كاملة الأركان مع إزاحة من 1700 إلى 2500 طن وطول بدن من 113 إلى 127 م.
تم عزل جميع الأجزاء الداخلية للمدمرات من الصقيع القادم وتم تعزيزها بشكل خطير بدعامات داخلية إضافية مصنوعة من عوارض معدنية على شكل صندوق وعوارض 250 × 250 مم. بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا تعديل العديد من الآليات بشكل خاص لمراعاة درجات الحرارة المنخفضة المتوقعة والاهتزازات القوية للجسم بسبب تأثير الجليد. تم تعزيز المراوح البرونزية بتركيبات فولاذية خاصة ، وتم استبدال بعضها ببساطة بمراوح فولاذية قابلة للطي ذات شفرات قابلة للإزالة ، مما يسمح بإصلاحها أثناء الإبحار. تم تنفيذ جميع هذه الأعمال على مدار الساعة تقريبًا بتوجيه من المهندس الرائد للسفينة ، القبطان من الرتبة الثانية A. دوبروفين ، الذي كان لديه بالفعل خبرة في المشاركة في عملية EON-3. من أجل الامتثال لنظام السرية ، كانت السفن تستعد لرحلة طويلة تحت أسطورة إعادة الانتشار الرسمي للكتيبة المدمرة إلى كامتشاتكا.
تحطم الضباب
في 15 يوليو ، قامت السفن "EON-18" بوزن المرساة وغادرت خليج بطرس الأكبر في بحر اليابان. كان قائد "باكو" بقيادة نقيب الرتبة الثالثة ب. بيليف. المدمرات - النقيب الثالث رتبة ف. نيكيفوروف ("متحمس") والملازم أول ف. فيدوروف ("معقول") وإن. نيكولسكي ("غاضب"). تم تعيين رئيس العملية بأكملها الكابتن من الرتبة الأولى V. N. أوبوخوف الذي قاد المدمرة "ستالين" عام 1936 أثناء مرورها عبر طريق بحر الشمال كجزء من "EON-3". جنبا إلى جنب مع السفن الحربية ، انطلقت ناقلة Lok-Batan وسفن دعم النقل Volga و Kuznets Lesov في الرحلة.
بعد يومين ، مرت القافلة عبر مضيق التتار ووصلت إلى خليج دي كاستري (الآن خليج تشيخاتشيف). في ذلك الوقت ، كان الجزء الجنوبي من سخالين وجميع جزر الكوريل ملكًا لليابان ، لذلك ، بالنسبة للسفن الحربية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هذا هو الطريق الوحيد الممكن إلى بحر بيرينغ. بعد تجديد إمدادات زيت الوقود والمياه في دي كاستري ، استمرت القافلة في التحرك ، ولكن في اليوم التالي في مصب نهر أمور ، تعرضت المدمرة "غيور" لحادث. تحرك في ضباب كثيف ، وخرج عن ترتيب القافلة واصطدم بالنقل "تيرني". تم تجعيد أنف المدمرة بالكامل وطيها إلى اليمين بطول حوالي 10 أمتار. ظلت السفن "EON-18" راسية حتى 19 يوليو ، عندما قرر مفوض الشعب في البحرية تقليص تكوين القافلة.
إحدى علامات النصب
صدر بمناسبة الذكرى الثلاثين للانتقال البطولي من فلاديفوستوك إلى مورمانسك. هذه الشارة مخصصة للمدمرة "معقول".
تم سحب "Zealous" التالفة إلى سوفيتسكايا جافان ، حيث تم قطع قوس السفينة الملتوي في الرصيف وإعادة بنائه من ثلاثة أقسام جديدة. في اليوم العاشر بعد الحادث ، كانت المدمرة قد غادرت الرصيف بالفعل ، لكن الأمر قرر أن المتحمس كان وراء القافلة بشكل ميؤوس منه ، لذلك تركت في المحيط الهادئ. في أغسطس 1945 ، أثناء الأعمال العدائية ضد اليابان ، شاركت السفينة في إنزال القوات السوفيتية على سخالين في ميناء ماوكو (الآن خولمسك).
وعبرت القافلة بحر أوخوتسك ، ومرّت بحقول الألغام السوفيتية واليابانية ، وفي 22 يوليو وصلت إلى مضيق كوريل الأول ، حيث مرت على طول الحدود بين اليابان والاتحاد السوفيتي. في ذلك الوقت ، كانت المدمرات اليابانية تعمل باستمرار هنا ، وعلى مرأى ومسمع من السفن والسفن "EON-18" وتوجهت إلى المحيط الهادئ. يُعتقد أنه بعد هذا الاجتماع ، أبلغت المخابرات اليابانية برلين عن إعادة انتشار السفن الحربية من المحيط الهادئ إلى مورمانسك.في مساء نفس اليوم ، دخلت المدمرات السوفيتية خليج أفاتشينسكايا ورسخت في خليج تارجا (الآن مدينة فيليوتشينسك) ، حيث تم نشر قاعدة من غواصات الديزل منذ عام 1938. بعد ثلاثة أيام ، قامت السفن بتجديد مخزون زيت الوقود ، الذي تم توفيره من الخزانات الساحلية عن طريق الجاذبية عبر الخراطيم ، التي تم نقلها على طول الطوافات على بعد 200 متر من الساحل. بعد التزود بالوقود ، غادرت المدمرات القاعدة واستمرت في التحرك شمالًا.
في صباح يوم 30 يوليو ، وصلت السفن إلى تشوكوتكا ، بعد أن تغلبت تقريبًا على الطريق من كامتشاتكا إلى خليج بروفيدينيا وسط ضباب كثيف. هنا ، وقع حادثة أخرى: عند اقترابهم من الرصيف ، وقع "الغاضب" على الأرض ، مما أدى إلى إتلاف المراوح وثني طرف عمود المروحة الأيمن. تم تنفيذ أعمال الإصلاح على قدم وساق ، واستغرقت أسبوعًا كاملاً ، لكن لم يكن من الممكن التخلص من الضرب في العمود. في المستقبل ، كان يجب أن يقتصر مسار المدمرة على ثماني نقاط ، وبعد ذلك (بالفعل في Dikson) تمت إزالة المروحة اليمنى من العمود التالف تمامًا.
المدمرة "معقولة"
انتباه - رايدر
في خليج Provideniya ، انضمت كاسحة الجليد Mikoyan إلى القافلة. منذ نوفمبر 1941 ، قام برحلة غير مسبوقة حول العالم من باتومي عبر مضيق البوسفور وقناة السويس إلى رأس الرجاء الصالح ، ثم تجاوز كيب هورن ، ومر عبر المحيط الهادئ بأكمله إلى تشوكوتكا. علاوة على ذلك ، في بحر إيجه ، تم إجبار كاسحة الجليد على اختراق منطقة عمليات القوات البحرية والجوية لإيطاليا وألمانيا.
في 14 أغسطس ، خرجت قافلة من المدمرات مرة أخرى إلى البحر وفي منطقة قرية أولين التقى أول جليد. في اليوم التالي ، دخلت السفن بالفعل في بحر تشوكشي الجليد بكثافة تتراوح من 7 إلى 9 نقاط. يمكن للمدمرات التحرك عبر هذا الجليد فقط بمساعدة كاسحات الجليد Mikoyan و Kaganovich ، والتي قدمت بالتزامن مع قافلة EON-18 مرافقة لخمس سفن نقل تحمل بضائع استراتيجية. كان بحر تشوكشي هو الجزء الأكثر صعوبة في عملية الانتقال بأكملها. في بعض اللحظات ، أصبح ضغط الحقول الجليدية حرجًا ، بينما سجلت أدوات السفينة انحراف الجوانب بأكثر من 100 ملم.
صحيح أن المدمرات كانت قلقة ليس فقط بشأن الجليد القطبي. لذلك في 26 أغسطس ، تلقى EON-18 رسالة حول ظهور الطراد الألماني الثقيل Admiral Scheer في بحر كارا. أمرت قيادة البحرية باتخاذ جميع الإجراءات بشكل عاجل لزيادة الاستعداد القتالي ، وفي حالة الاجتماع مع سفن العدو ، يجب مهاجمتها وتدميرها. من الغريب أن سفننا ذهبت إلى منطقة عمليات المهاجم الألماني لمدة شهر كامل ، ولم تكن مدمراتنا الثلاثة ببساطة قادرة على تقديم بعض المقاومة الجادة له على الأقل. لكن في الأيام الأخيرة من شهر أغسطس ، عاد "الأدميرال شير" نفسه إلى النرويج ، وكانت السفن "إيون -18" في ذلك الوقت لا تزال قبالة سواحل تشوكوتكا.
تحركت كاسحات الجليد ببطء في الجليد الثقيل ، ورافقت كل مدمرة على حدة ، لذلك اضطرت القافلة إلى الانقسام مؤقتًا في بحر تشوكشي.
لهذا السبب ، وبحلول 15 سبتمبر ، وصلت "باكو" و "إنراجد" بالفعل إلى خليج تيكسي ، بينما كان "رازومني" في نفس الوقت لا يزال يبحر عبر بحر سيبيريا الشرقي. فقط في تيكسي ، تجمعت السفن مرة أخرى في مفرزة واحدة ثم تحركت معًا بعد ذلك فقط.
بحلول 24 سبتمبر ، انتهت القافلة من التغلب على الجزء الأكثر صعوبة وخطورة في طريق بحر الشمال ووصلت إلى ديكسون برفقة كاسحة الجليد كراسين.
بعد انتقال صعب ، بدت المدمرات مرضية تمامًا ، على الرغم من أن أجسامها تلقت خدوشًا صغيرة من الضغط في الجليد. صحيح أن مسامير "باكو" و "الغاضب" بها انحناءات وشقوق ، بينما ضرب العمود على "الغضب" تسبب في اهتزاز قوي للغاية للجسم كله. كما قلل "الغلاف الجليدي" من سرعة السفن بشكل كبير. وهكذا ، كانت أقصى حركة للزعيم "باكو" 26 عقدة ، و "معقولة" - 18 عقدة ، و "غاضبة" - 8 عقدة فقط في الماء الصافي.
في قبضة جليدية
تشق المدمرة رازومني طريقها عبر بحر تشوكشي. بعد الانتهاء من EON-18 ، شاركت السفينة بنشاط في الحملات العسكرية ، بما في ذلك مرافقة 14 قافلة في القطب الشمالي. كان في الرتب حتى نهاية الحرب (مع انقطاع للإصلاح).
ومن المثير للاهتمام أنه بعد وصول القافلة إلى ديكسون ، حاول مقر أسطول البحر الأبيض استخدام مدمرات EON-18 كمرافقة لكسر الجليد وعمليات النقل العائدة من القطب الشمالي إلى أرخانجيلسك. تم إرسال طلب خاص إلى قيادة البحرية ، والذي تم تلقيه على الفور رفضًا قاطعًا.
تم انتظار سفن حربية جديدة على وجه السرعة في مورمانسك. في 9 أكتوبر ، غادرت المدمرات مدينة ديكسون ووصلت في اليوم التالي إلى مضيق يوجورسكي شار. في خليج فارنيكا ، قامت السفن بتجديد إمدادات الوقود الخاصة بها وفي مساء يوم 12 أكتوبر / تشرين الأول أبحرت بأمان في بحر بارنتس ، متجنبة بصعوبة الموت بسبب المناجم الألمانية. الحقيقة هي أن المخابرات الألمانية كانت على علم بمرور المدمرات السوفيتية عبر مضيق يوجورسكي شار ، على الرغم من أن الجدول الزمني الدقيق لتحركاتهم لم يكن معروفًا للعدو. تم تنفيذ التعدين السري للمضيق بواسطة الغواصة U-592 ، حيث كشفت عن 24 منجمًا من أنواع مختلفة عند الخروج من يوجورسكي شارا. لكن الغواصة الألمانية تأخرت 24 ساعة ، بعد أن قامت بتلغيم المضيق بعد مرور القافلة في بحر بارنتس. ومع ذلك ، في 14 أكتوبر / تشرين الأول ، ما زال أحد هذه الألغام يفجر سفينة نقل ششورز ، متوجهة عبر المضيق إلى الساحل الغربي لنوفايا زمليا.
وصلت قافلة من المدمرات بأمان إلى خليج فاينجا (الآن مدينة سيفيرومورسك) في الصباح الباكر من يوم 14 أكتوبر. عند الاقتراب من خليج كولا ، التقى بهم قائد الأسطول الشمالي ، نائب الأدميرال أ. Golovko ، الذي ذهب إلى البحر على متن المدمرة "Thundering". وهكذا ، في غضون ثلاثة أشهر ، سافرت مفرزة من السفن "EON-18" من فلاديفوستوك إلى القاعدة الرئيسية للأسطول الشمالي تقريبًا 7360 ميلًا في 762 ساعة تشغيل بمتوسط سرعة حوالي 9.6 عقدة. مع استقلالية المدمرات التي تبلغ حوالي 2000 ميل ، كان على السفن تجديد إمدادات الوقود عدة مرات من الشاطئ ومن الناقلة Lok-Batan المصاحبة للقافلة. قام الزعيم "باكو" بجر المدمرة المتضررة "الغاضبة" لجزء كبير من هذه الرحلة الطويلة.
وهكذا ، تم الانتهاء بنجاح من أصعب عملية ، وبعد يومين تم حل قافلة EON-18 رسميًا. نتيجة لذلك ، تم تجديد الأسطول الشمالي بأحدث السفن التي بنيت في أحواض بناء السفن في نيكولاييف وكومسومولسك أون أمور في 1938-1941.
