18 أبريل 1944 ف. قام Kokkinaki بأداء من المطار المركزي. م. Frunze في حقل Khodynskoye في موسكو ، أول رحلة على متن الطائرة الهجومية Il-10.
تم بناء الطائرة في مصنع الطيران رقم 18 في كويبيشيف ، وتم تجميعها النهائي في المصنع رقم 240 في موسكو ، وتم تجهيز الطائرة الهجومية بمحرك AM-42 ، وكان لديها أسلحة مدفعية قوية - أربعة أجنحة NS-23 مدافع يبلغ مجموع ذخائرها 600 طلقة ومدفع برج UB - عشرين. كانت السرعة القصوى لـ IL-10 551 كم / ساعة - ما يقرب من 150 كم / ساعة أكثر من السرعة القصوى لـ IL-2.
من بين جميع المهام المتنوعة التي قامت طائرة Il-2 بحلها خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان استخدامها كمقاتلين أمرًا غير معتاد بشكل خاص. بالطبع ، لا تستطيع Il-2 القتال على قدم المساواة مع مقاتلات الخطوط الأمامية للعدو عالية السرعة والقدرة على المناورة ، ولكن عند الاجتماع مع بعض قاذفات العدو وطائرات النقل المستخدمة على نطاق واسع في الأعمال العدائية ، فإن Il-2 الطائرات ، كقاعدة عامة ، أسقطتهم.
على أساس التجربة القتالية لاستخدام Il-2 ، قررت لجنة الدفاع الحكومية في 17 مايو 1943 إنشاء مقاتلة مدرعة ذات مقعد واحد من طراز Il-1. لم يشارك سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن مفهوم المقاتلة المدرعة ، وتم تنفيذ تصميم Il-1 من وجهة نظر إمكانية استخدام الطائرة كطائرة هجومية مدرعة عالية السرعة وقابلة للمناورة بمقعدين. تلقت الطائرة الجديدة تسمية Il-10.
قدر الطيارون العسكريون تقديراً عالياً للطائرة Il-10 باعتبارها بسيطة من حيث أسلوب القيادة ولا تتطلب إعادة تدريب خاصة من Il-2. وبحسب مختبرين عسكريين: ".. طائرة Il-10 هي مثال كلاسيكي لطائرة هجومية".
بعد الاختبار ، تم إطلاق الطائرة الهجومية Il-10 في سلسلة ، واعتبارًا من 15 أبريل 1945 ، بدأت في المشاركة في الأعمال العدائية.
قبل ذلك بوقت قصير ، في 28 مارس 1945 ، كجزء من اختبارات الطائرات ، تم تنظيم معركة جوية توضيحية للطائرة الهجومية Il-10 فوق مطار سبروتاو في سيليزيا ، بقيادة النقيب أ. ، مع مقاتلة La-5FN ، التي يقودها بطل الاتحاد السوفيتي الكابتن ف. بوبكوف من فوج الطيران المقاتل الخامس للحرس. بحلول ذلك الوقت ، كان V. Popkov هو الآس المعترف به ، حيث خاض حوالي 100 معركة وأسقطت 39 طائرة معادية.
انتهت المعركة بالتعادل ، لكن فيلم بندقية الكاميرا أظهر بشكل حيادي أن كلاً من الطيار والمدفعي الجوي Il-10 قبضوا أكثر من مرة على المقاتل في مرمى البصر.
جعل هذا من الممكن استخلاص الاستنتاج الرئيسي بأنه إذا كان هناك طيار متمرس وجريء ومدفع جوي جيد التصويب في قمرة القيادة لطائرة هجومية ، فلديهم فرصة جيدة للفوز بمبارزة مع مقاتل. بالإضافة إلى ذلك ، على ارتفاعات تصل إلى 2000 متر ، لم يكن Il-10 أقل سرعة من المقاتلات الألمانية Me-109G2 و FW-190A-4.
بحلول نهاية الحرب الوطنية العظمى ، تم بالفعل استخدام الصفات القتالية العالية للطائرة Il-10 بنجاح من قبل العديد من أفواج الطيران الهجومية. بأعداد كبيرة ، تم استخدام طائرات هجومية من طراز Il-10 في الحرب مع اليابان.
بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى ، أعيد تجهيز الطائرة Il-10 بجميع وحدات الطيران الهجومية التابعة للجيش الأحمر والتي بقيت بعد حلها. بالإضافة إلى القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانوا في الخدمة مع أفواج الهجوم التابعة للقوات الجوية لبولندا وتشيكوسلوفاكيا والصين وكوريا الشمالية.
مقاتلة مدرعة IL-1
أول طائرة هجومية تجريبية من طراز Il-10 في مصنع الطائرات رقم 18 في كويبيشيف. فبراير 1944
طائرة هجومية من طراز Il-10 مع مدفع 20 ملم من طراز Sh-20 في التركيب الدفاعي VU-7. اختبارات الحالة. مايو 1944
طائرة هجومية حديثة من طراز Il-10M من ذوي الخبرة
تمت ترقية الطائرة الهجومية التسلسلية من طراز Il-10M
طائرة هجومية من طراز Il-10M - مركبة قطر مستهدفة
طائرة هجومية من طراز Il-10 تابعة لسلاح الجو الكوري الشمالي.
في الحرب الكورية ، كانت الطائرة الهجومية Il-10 طائرة فعالة إلى حد ما للدعم الوثيق للقوات البرية. في الوقت نفسه ، بدأت تصبح قديمة وكانت فريسة سهلة لمقاتلات العدو النفاثة. دعمت هذه المركبات هجوم جيوش كوريا الشمالية من الجو في الأسابيع الأولى من الحرب وهاجمت مطار كيمبو عندما قامت الولايات المتحدة بإجلاء مواطنيها. نشط في بداية الحرب ، ونادرًا ما كان سلاح الجو الكوري الشمالي متورطًا في الأعمال العدائية.
خلال الحرب الكورية ، سقطت عدة طائرات هجومية من طراز Il-10 في أيدي الأمريكيين وتم دراستها بشكل شامل. تم إرسال طائرتين من طراز Il-10 إلى الولايات المتحدة لإجراء البحوث في مختبر كورنيل للديناميكية الهوائية في إيثاكا ، نيويورك. تم تجديد واختبار الطائرة في مطار رايت بولاية أوهايو.
