وضع تطوير مثل هذه الوسائل الحربية الواعدة مثل الدبابة أمام مصمميها العديد من المهام المختلفة ، والتي كان لابد من حلها على عجل ، حرفيًا أثناء التنقل ، وحلها بشكل فعال ، لأن حياة الناس تعتمد على حلهم الجيد.
أذهلت الدبابة الفرنسية FCM 2C الناس في ذلك الوقت بأحد مظاهرها: برجان ، مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم ، وأربعة رشاشات ، وطاقم مكون من 13 رجلاً. هناك نوعان من الومضات الضوئية: على البرج الأمامي والخلفي لمدفع رشاش.
على سبيل المثال ، حجز سيارة كامل. كان من الضروري ، ومفهوم ، ولكن كيف مسح المنطقة المحيطة؟ بعد كل شيء ، لا أحد يحتاج أيضًا إلى عربة مصفحة عمياء! جعل "نوافذ المراقبة"؟ لكنهم سيكونون أحرارًا في إطلاق الرصاص والشظايا! لذلك كان من الضروري التفكير في هذه القضية ، والتي أصبحت مهمة للغاية بالنسبة لدبابات الحرب العالمية الأولى.
كان الحل المعتمد للتنفيذ بسيطًا ورخيصًا. كانت هذه "شقوقًا" (فتحات) ضيقة في الدرع ، واحتمال إصابة رصاصة مباشرة كان ضئيلًا للغاية. تم أيضًا اختبار المناظير ، التي كانت تستخدم بالفعل في ذلك الوقت في المشاة. ولكن اتضح أن مجال الرؤية من خلال المنظار محدود نوعًا ما. الفتحات أفضل ، على الرغم من أن الرصاص لا يمكن أن يطير من خلالها فقط ، ولكن الغازات السامة والسوائل القابلة للاشتعال يمكن أن تدخل الخزان أيضًا. كان من المستحيل أيضًا جعل شقوق الرؤية ضيقة جدًا (أقل من قطر الرصاصة). في هذه الحالة ، سيكون عليك تقريب عينيك منهم ، الأمر الذي قد يكون أيضًا غير آمن.
ومع ذلك ، سرعان ما اتضح أن الفتحات ، أولاً ، أعطت رؤية محدودة ولم ير قائد الدبابة كامل التضاريس المحيطة بالمركبة. وثانيًا ، اخترق الرصاص الدرع بجوار فتحات الرؤية ، ورشات متناثرة من الرصاص المنصهر في جميع الاتجاهات. علاوة على ذلك ، حتى أصغر "انخفاض" من هذا القبيل يجعل الناقلة خارج العمل! من الناحية المثالية ، كان مطلوبًا جهازًا يسمح لقائد الدبابة برؤية 360 درجة ، وعدم التعرض لخطر الرصاص وشظايا القذائف. في البداية حاولوا حل هذه المشكلة عن طريق تثبيت "أبراج القائد" على الدبابات - بيوت عجلات رباعية الزوايا بأربع فتحات للمشاهدة. بالنظر إلى كل واحد بدوره ، حفظ القائد "صورة" المنطقة المحيطة ويمكن أن يتفاعل مع التغييرات في الوضع. لكن … ربما لم يلاحظ شيئًا ، ولم يستطع ، وهو جالس في "كشكه" ، أن يدور باستمرار مثل القمة!
وقد تم العثور على الحل ، وحتى الأنيق للغاية ، وتم تطبيقه لأول مرة في فرنسا على دبابة FCM (Société des Forges et Chantiers de la Méditerranée) مباشرة بعد الحرب العالمية الأولى. كان يعتمد على … تأثير اصطرابي. علاوة على ذلك ، تم استخدام هذا التأثير نفسه في العصر الفيكتوري في التركيب الترفيهي Zeotrope ، والذي استخدم أسطوانة مشقوقة مع سلسلة من الصور على الجانب الداخلي من الأسطوانة. أثناء دوران الأسطوانة ، تندمج الصور في صورة متحركة واحدة ، ويبدو أن الفجوات بين الإطارات تختفي. يحدث هذا بسبب ظاهرة استقرار الرؤية - حيث ترى العين البشرية العالم "بسرعة" 0.1 ثانية. أي أن دماغنا ببساطة لا يرى فواصل بسرعة أعلى. كما لا نرى فواصل في الإطارات على الفيلم رغم أنها بالطبع موجودة هناك.
تم تثبيت أول قبة خزان اصطرابي على نموذج FCM 1A الأولي ، ربما في وقت مبكر من عام 1919. وتم تثبيت نفس المظلة أيضًا على نموذج FCM Char de Bataille الأولي.تم تركيب قبتين قويتين على برجين من خزان FCM 2C الوحشي للغاية. لا توجد دبابات فرنسية أخرى معروفة بأنها مزودة بقباب اصطرابية.
كان لخزان FCM Char de Bataille ذي الخبرة أيضًا ستروبوسكوب.
لم تكن دبابات البلدان الأخرى مجهزة بمثل هذه المستجدات المثيرة للإعجاب. اعتقد البريطانيون أنه في السنوات العشر أو العشرين القادمة لن تكون هناك حرب في أوروبا ، ما هو الهدف من التسرع؟ لم يكن لدى الألمان وقت للدبابات في روسيا ودبابة "مقاتلة من أجل حرية الرفيق". كان لينين "أعجوبة ولم يكن ليخطر ببال أحد أن يحسنها بهذه الطريقة المكلفة في تلك السنوات ، وفي الولايات المتحدة كان هناك موقف غريب تجاه الدبابات بعد الحرب ، إلى جانب ذلك ، كان رأي البريطانيين مشترك هناك. وفقط الفرنسيون هم الذين ذهبوا إلى كل هذه الابتكارات ، لأن لديهم أساسًا متينًا للمستقبل ولم يرغبوا في التخلي عنه تمامًا مثل هذا. نتيجة لذلك ، ظهرت الأضواء القوية على FCM 2C الثقيل ، لكن الأسطول الرائع من الضوء FT-17/18 لم يستقبلها أبدًا.
جهاز ستروبوسكوب فرنسي.
جهاز الأضواء القوية المثبتة على نماذج FCM 1A و Char de Batayle غير معروف ، ولكن من المعروف كيف تم ترتيبها على خزان FCM 2C. تتكون القباب على FCM 2C من أسطوانتين مدخلتين في الأخرى ، وإطار داخلي مع سبع كتل زجاجية ثلاثية ، ومحرك كهربائي لتدوير الجسم الخارجي للقبة. هذه الأسطوانة الخارجية مصنوعة من فولاذ الكروم والنيكل 30 مم. هذا هو ، في الواقع ، درع من الدرجة الأولى! كانت الشقوق الاصطرابية بعرض 2 مم ، على شكل إسفين ، أي أوسع من الخارج من الداخل. من الواضح أنه لا يمكن لأي رصاصة من عيار 7 ، 5 مم أن تخترق مثل هذه الفتحة ، حتى مع إصابة مباشرة بها. تم ترتيب الشقوق في 9 مجموعات من 5 شقوق لكل منها ، وكان التباعد بينها أصغر بنحو 20٪ من التباعد بين المجموعات. تم تدوير الغلاف الخارجي للقبة بسرعة حوالي 250-300 دورة في الدقيقة ، مما أعطى تأثيرًا اصطرابيًا مرضيًا تمامًا. بدا أن القذائف الداخلية والخارجية تتلاشى بصريًا ، وكان رأس قائد الدبابة … "في حقل مفتوح" ، حتى يتمكن من مسح المساحة بأكملها من حوله بحرية في أي اتجاه! تم طي القبة بالكامل للخلف ، وقد تم ذلك لضمان إمكانية المراقبة المباشرة خارج ظروف القتال. تحتوي الحلقة الأساسية للقبة المصطرية على فتحات عرض إضافية مزودة بكتل زجاجية. قيل إن القباب المصطفة الفرنسية كانت مقاومة للرصاص وأعطت قائد الدبابة رؤية بزاوية 360 درجة ، على الرغم من انخفاض سطوع الرؤية إلى حد ما.
الدبابة الأمريكية Mk VIII مع ستروبوسكوب في غرفة القيادة.
على الرغم من أن الأمريكيين جمدوا بشكل أساسي برنامج الدبابات الخاص بهم ولم يطلقوا مركبات جديدة ، بين عامي 1920 و 1925 ، أجرى قسم العمليات القتالية بالجيش الأمريكي العديد من التجارب على القباب المصطفة على الدبابات. كانت القبة المصطرية الأمريكية تحتوي على أسطوانة واحدة مشقوقة ، وليست اثنتين مثل الفرنسية. قيل أن القبة معرضة بشدة لطلقات بندقية من عيار 0.30. تم إغلاق المشروع في عام 1926 مع استنتاج مفاده أن المناظير التقليدية كانت أفضل من القباب المصطرية. لاختبار القبة ، تم إعداد دبابة ثقيلة Mark VIII ، تم تثبيتها عليها في مقصورة القيادة. الأمثلة الأخرى غير معروفة ، وبالمناسبة ، من المدهش تمامًا أن الأمريكيين اقتصروا على مثل هذا التصميم البسيط للستروبوسكوب ولم يحاولوا حتى زيادة سمك درع الأسطوانة. حسنًا ، سيجعلونها 20 مم. على أي حال ، كان هذا الدرع في ذلك الوقت صعبًا جدًا على رصاص البنادق!
نفس الخزان ، منظر جانبي.
شوهد ستروبوسكوب آخر مرة بواسطة مصمم الدبابات الألماني إدوارد جروث ، الذي دعته الحكومة السوفيتية لقيادة مكتب التصميم لتطوير دبابات متقدمة جديدة للجيش الأحمر في أواخر عشرينيات القرن الماضي.كان الخزان المتوسط ، الذي أنشأه فريق من المهندسين تحت قيادته ، شيئًا من "استعراض القوة" وتقنية الدبابات الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت. لذلك ، فهل من المستغرب أن يضع Grotte أيضًا قبة اصطرابية عليها. كان من المفترض أن يحتوي الخزان على برجين ، أحدهما فوق الآخر مع دوران مستقل.
Tank Grotte: كلها في مدافع ومدافع رشاشة ومصراع على البرج العلوي.
وفي الجزء العلوي ، تم تثبيت ستروبوسكوب للقائد. "أجلس مرتفعًا ، أنظر بعيدًا!" - هذا ما يمكن للمرء أن يقوله عن مثل هذا الترتيب ، والذي في هذه الحالة ولهذه الخزان سيكون له ما يبرره تمامًا. في عام 1931 ، تم إنتاج نموذج أولي واحد فقط من دبابة T-22 ، حيث اعتقدت السلطات السوفيتية أن هذا الخزان سيكون مكلفًا للغاية ويصعب إنتاجه مع القدرات المحدودة للمصانع الروسية. لم يتم العثور على معلومات حول خصائص قبة ستروبوسكوبي. حسنًا ، لم تعد الأضواء القوية تستخدم في الدبابات. أي ، تم استخدامها في FCM 2C الفرنسية ، والتي قُتلت بشكل مزعج تحت قنابل قاذفات الغطس الألمانية في بداية الحرب أثناء نقلها بالسكك الحديدية!
