عندما لا يستطيع السياسيون الاتفاق فيما بينهم ، يبقى الاعتماد فقط على دبلوماسية الناس ، ومثال على ذلك مبادرة عدد من المنظمات غير الحكومية. جوهرها هو إعادة بناء عبارات الطائرات العسكرية بموجب Lend-Lease في 1942-1945 من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفياتي. قبل سبعة عقود ، كانت هذه العملية تسمى "السيب".
يشار إلى أن المشروع الذي أطلق عليه اسم "السيب -2015" اقترحه الجانب الأمريكي ثم أيده بشدة الروس. في خطة هذا المشروع ، تحليق طائرتي نقل "دوغلاس سي 47" من مطار فيربانكس (ألاسكا ، الولايات المتحدة الأمريكية) عبر مضيق بيرينغ ، تشوكوتكا ، سيبيريا إلى الحدود الغربية للاتحاد الروسي ، ستكون الوجهة النهائية يكون مطار LII بالقرب من موسكو. جروموفا. ثم ستشارك الطائرات في المعرض الجوي MAKS 2015 ، وفي المستقبل سيتم نقلها إلى متحف القوات المسلحة للاتحاد الروسي. هذا الحدث مخصص للذكرى السبعين للنصر والذكرى الأربعين لرحلة الفضاء السوفيتية الأمريكية المشتركة في إطار برنامج سويوز أبولو.
حسابات الإقراض
الآن ، عندما تكون العلاقة بين بلدينا بعيدة عن المثالية ، فقد حان الوقت لنتذكر أن دولنا كانت حليفة في تلك الحرب ، ونتحدث عن المساهمة المشتركة لشعوبنا في النصر العظيم.
في أصعب سنوات الحرب الوطنية العظمى ، قدمت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى مساعدة كبيرة إلى الاتحاد السوفيتي النازف ، وتم التعبير عن ذلك في إمداد بلدنا بالموارد المادية اللازمة لشن الحرب ، والتي تسمى "Lend-Lease".
تم دفع تكاليف عمليات التسليم الأولية قبل إبرام الاتفاقية ، والتي تم تنفيذها قبل 30 سبتمبر 1941 ، بالذهب. تم توقيع البروتوكول الأول في 1 أكتوبر 1941. وفقط في 11 يونيو 1942 ، تم إبرام اتفاقية المساعدة المتبادلة في شن الحرب ضد المعتدي بين حكومتي الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، أي اتفاقية إعارة وإيجار. تلا ذلك التوقيع على البروتوكول الثاني - 6 أكتوبر 1942 ، والذي كان ساري المفعول حتى 30 يونيو 1943. تم التوقيع على البروتوكول الثالث في 19 أكتوبر 1943 ، حيث تم تنفيذ الشحنات حتى 30 يونيو 1944. تم التوقيع على البروتوكول الرابع النهائي من قبل الطرفين في 17 أبريل 1944 ؛ رسميًا ، عملت من 1 يوليو 1944 إلى 12 مايو 1945 ، ولكن في الواقع ، تم تنفيذ الإمدادات حتى النصر النهائي على اليابان ، التي استسلمت في 2 سبتمبر ، وفي 20 سبتمبر 1945 ، تم إيقاف إمدادات Lend-Lease.
في المجموع ، خلال فترة الإعارة والتأجير بأكملها ، وصلت شحنات مختلفة من الأسلحة والمعدات بقيمة حوالي 13 مليار دولار إلى الاتحاد السوفيتي من الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى. ووقعت معظم هذه الشحنات على الولايات المتحدة (11.3 دولارًا) مليار). وفقًا للاتفاقية ، كان على الطرف المستقبل ، بعد انتهاء الحرب ، إعادة جميع المعدات غير المدمرة وجميع المواد والممتلكات غير المستخدمة أو دفع ثمنها كليًا أو جزئيًا. لم يتم الدفع مقابل المواد والأسلحة والمعدات العسكرية التي فقدت خلال القتال.
في البداية ، وضع الأمريكيون مبلغًا كبيرًا للغاية ، تجاوز 900 مليون دولار ، لكن الجانب السوفيتي أشار إلى حقيقة أن بريطانيا العظمى تلقت مساعدة من الخارج بمبلغ 31.4 مليار دولار ، أي ثلاثة أضعاف ، وتم تقديم 300 فقط للدفع. مليون.لذلك ، عرض الاتحاد السوفيتي على الأمريكيين تقييم الدين بنفس المبلغ ، وهو ما رفضه ممثلو الولايات المتحدة. في عامي 1949 و 1951 ، أثناء المفاوضات ، قام الشركاء في الخارج بتخفيض مبلغ الدفع مرتين وجعله 800 مليون ، لكن موسكو أصرت من تلقاء نفسها.تم إبرام الاتفاقية النهائية بشأن سداد الديون بموجب عقد الإيجار فقط في عام 1972. وفقا لها ، كان من المفترض أن يحول الاتحاد السوفياتي إلى الولايات المتحدة 722 مليون دولار بحلول عام 2001 ، بما في ذلك الفوائد. حتى منتصف عام 1973 ، تم سداد ثلاث دفعات بقيمة 48 مليون دولار. وفي عام 1974 ، تبنت الولايات المتحدة تعديل جاكسون-فانيك ، والذي بموجبه تم فرض قيود صارمة على التجارة بين بلدينا في 3 يناير 1975 ، وإقراض - تم تعليق مدفوعات الإيجار فيما يتعلق بهذه الأعمال غير الودية للحلفاء السابقين. فقط خلال اجتماع بين الرئيسين جورباتشوف وجورج دبليو بوش في يونيو 1990 اتفق الطرفان على استئناف المناقشات حول مدفوعات الإقراض والتأجير. نتيجة للمفاوضات ، تم إنشاء خط جديد لسداد الديون - 2030. تم تحديد مبلغ الدين بمبلغ 674 مليون دولار ، ثم تلاه انهيار الاتحاد السوفيتي ، وتولى الاتحاد الروسي واجب السداد. تم سداد الدين أخيرًا في عام 2006.
من يونيو إلى سبتمبر 1941 ، تلقى الاتحاد السوفياتي حوالي 16.6 مليون طن من البضائع المختلفة بموجب اتفاقية المساعدة المتبادلة ، بينما تم إرسال 17.5 مليون طن من البضائع من موانئ كندا والولايات المتحدة وبريطانيا العظمى (يكمن الاختلاف بشكل أساسي في القاع. المحيط العالمي). إن التقليل من قيمة المساعدة المادية التي تلقاها الاتحاد السوفياتي من الحلفاء هو إثم ضد الحقيقة. في الأشهر الأولى من الحرب ، تكبد الجيش الأحمر خسائر فادحة في القوى البشرية والمعدات العسكرية والموارد المادية ، فقد فقدت الجبهة حوالي 10 آلاف دبابة و 6 آلاف طائرة و 64 ألف مركبة. تمكن العدو من احتلال المناطق الصناعية والزراعية الغنية في البلاد في وقت قصير. نتيجة لذلك ، كان الجيش النشط في الخريف وبداية حملة الشتاء لعام 1941 مسلحة بشكل غير كافٍ (حتى الأسلحة الصغيرة في بعض الأحيان لم تكن كافية) ، وتم تزويده بالطعام بشكل غير مرضٍ.
تغذي عمليات التسليم Lend-Lease المقدمة ، وحتى الجزء الخلفي حصل على بعض الإمدادات. تم تسليم اللحوم المعلبة (التي كانت تسمى مازحا "الجبهة الثانية") 664.6 ألف طن ، والتي شكلت 108 ٪ من الإنتاج السوفيتي طوال فترة الحرب بأكملها. تم شحن حبيبات السكر 610 ألف طن (42٪ من مستوى إنتاجنا) والأحذية - 16 مليون زوج.
أتاح التوريد بموجب Lend-Lease تزويد الجيش النشط والجزء الخلفي بوسائل الاتصال والنقل ، وقد تم إنتاج هذين الموقعين في بلدنا بكميات غير كافية لاحتياجات الحرب. استقبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حوالي 600 ألف شاحنة وسيارة (وهو أعلى بمقدار 1.5 مرة من مستوى الإنتاج في الاتحاد). استقبلت البلاد 19 ألف قاطرة بخارية (أنتجنا 446 وحدة) ، وأكثر من 11 ألف عربة شحن (لم نصنع أكثر من ألف منها) ، و 622 ألف طن من السكك الحديدية. تم تسليم محطات إذاعية 35 ، 8 آلاف وحدة ، حوالي 5 ، 9 آلاف جهاز استقبال ومكرر ، 445 محدد موقع ، أكثر من 1.5 مليون كيلومتر من كابلات الهاتف الميدانية.
عوّض الحلفاء عن النقص الحاد في البارود (22.3 ألف طن من بريطانيا العظمى) والمتفجرات (295.6 ألف طن من الولايات المتحدة) ، في إجمالي الكتلة حوالي 53٪ من هذه المادة العسكرية من الكمية المنتجة خلال الحرب في الاتحاد السوفياتي. من الصعب أيضًا المبالغة في تقدير توريد المواد العسكرية للصناعة السوفيتية. تم إنتاج أكثر من نصف الطائرات السوفيتية من الألمنيوم المستورد. في المجموع ، تلقى الاتحاد 591 ألف طن من الألمنيوم. حوالي 400 ألف طن من النحاس الأولي ، أكثر من 50 ألف طن من النحاس الإلكتروليتي والمكرر جاء من الولايات المتحدة ، والتي شكلت 83٪ من الإنتاج السوفيتي. خلال الحرب ، تم توفير 8 آلاف وحدة من الصفائح المدرعة من الولايات المتحدة. شحنت بريطانيا العظمى 103.5 ألف طن من المطاط الطبيعي إلى الاتحاد السوفياتي. لتلبية احتياجات الجزء الأمامي والخلفي ، تم توفير 3،606 ألف إطار ، 2850 ، 5 آلاف طن من البنزين ، بشكل أساسي الأجزاء الخفيفة ، بما في ذلك الأوكتان العالي (51.5 ٪ من الإنتاج السوفيتي). كما تم توريد 4 مصافي نفط و 38100 آلة تقطيع معادن و 104 مكابس.
وصلت إلى الاتحاد 7057 دبابة ومدافع ذاتية الدفع من الولايات المتحدة الأمريكية عن طريق البحر ، و 5480 من بريطانيا العظمى ، كما تم تسليم حوالي 140 ألف وحدة من الأسلحة الصغيرة ذات الماسورة الطويلة وحوالي 12 ألف مسدس.استقبل الأسطول السوفيتي من الحلفاء 90 وحدة من سفن الشحن من فئة Liberty و 28 فرقاطات و 89 كاسحة ألغام و 78 سفينة كبيرة مضادة للغواصات و 60 قارب دورية و 166 قارب طوربيد و 43 سفينة إنزال.
خلال فترة الحرب بأكملها ، استلم سلاحنا الجوي 15481 طائرة من الولايات المتحدة و 3384 من بريطانيا العظمى (في الاتحاد السوفياتي خلال نفس الفترة ، تم إنتاج 112100 طائرة).
تم تنفيذ عمليات التسليم Lend-Lease على طول ثلاثة طرق رئيسية والعديد من الطرق المساعدة. الأكثر شهرة كان الطريق الذي يمر عبر شمال الأطلسي ؛ تم نقل 22.6 ٪ من جميع الشحنات العسكرية المتجهة إلى الاتحاد السوفياتي على طوله. لكن الطريق الأكثر فاعلية كان لا يزال طريق المحيط الهادئ ، الذي نقل 47.1٪ من البضائع العسكرية. ثاني أهمها كان الطريق العابر لإيران أو الجنوبي ، حيث تم تسليم 23.8٪ من البضائع. الثانوية كانت: طريق البحر الأسود (3 ، 9٪) ، والتي كانت جزءًا من المسار الجنوبي. الطريق الذي يمتد على طول طريق بحر الشمال (2 ، 6٪) ، والذي كان امتدادًا للمحيط الهادئ. بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل الطائرات بمفردها على طول طريق ALSIB (كان جزءًا من طريق المحيط الهادئ) وعبر جنوب المحيط الأطلسي ، وأفريقيا ، والخليج الفارسي ، على طول الطريق العابر لإيران. الطريق الأخير ، بسبب طوله الطويل ، سمح فقط للقاذفات بالمرور. حلقت 993 طائرة فوقها إلى الاتحاد السوفياتي.
دوغلاس ، سي -47 في المطار الوسيط لطريق السيب. صورة من موقع www.alsib.org
قطع غيار الحرب لا أحد
كان الطريق الأكثر شهرة هو أقصر الطرق ، والذي يمتد من موانئ الولايات المتحدة الأمريكية وكندا وأيسلندا واسكتلندا عبر شمال المحيط الأطلسي إلى مورمانسك وأرخانجيلسك ومولوتوفسك (سيفيرودفينسك) ، ثم تتبع البضائع على طول الخط الأمامي إلى الجنوب على طول خطين للسكك الحديدية خطوط (سيفيرنايا وكيروفسكايا). في المرحلة الأولى ، التي غطت النصف الثاني من عام 1941 والثالث الأول من عام 1942 ، تم تسليم الشحنات بواسطة سفن فردية وقوافل صغيرة. بحلول منتصف عام 1942 ، توقفت الرحلة الفردية ، وبدأت القوافل تنمو بشكل أكبر. تشكلت بشكل رئيسي في ريكيافيك أو في Hwal Fjord في أيسلندا ، وغالبًا ما تكون في اسكتلندا في Loch Yu أو Scapa Flow. استمرت المعابر البحرية من 10 إلى 14 يومًا. تم تخصيص رمز PQ والرقم التسلسلي المقابل للقوافل المتجهة إلى موانئ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وأثناء انتقالها إلى المنافذ الرئيسية كانت تسمى QP وتم ترقيمها وفقًا لذلك. كان المسار يمتد على طول شواطئ النرويج التي احتلتها الرايخفير ، حيث كانت قواعد كريغسمرين (بحرية الرايخ الثالث) تقع في العديد من المضايق الملائمة ، وكانت قواعد لوفتوافا المجهزة جيدًا تقع في المنطقة المجاورة مباشرة للساحل في الجبال. انطلقت القوافل من أيسلندا أو اسكتلندا ، متجاوزة جزر فارو ، متجاوزة جزر جان ماين وبير ، متشبثة بالجليد ، وتوجهت إلى الاتحاد. اعتمادًا على الظروف الجليدية في جرينلاند وبارنتس ، تم اختيار الطريق جنوبًا (عادة في الشتاء) أو شمالًا (بشكل رئيسي في الصيف) جان ماين وجزر بير. أبحرت السفن في منطقة بها الكثير من الجليد الطافي والتيارات القوية. وقد ارتبطت صعوبات إضافية مع تيار الخليج ، الذي تتسبب مياهه الدافئة ، التي تختلط بمياه القطب الشمالي الباردة ، في تواتر الضباب وسوء الأحوال الجوية مع العواصف المفاجئة القوية وتكوين الجليد على هياكل السفن. وحدث أن القوافل انهارت بسبب سوء الأحوال الجوية. خلال الليل القطبي ، جعل تأثير التيار الدافئ من الصعب للغاية الحفاظ على ترتيب القافلة والتشكيلات القتالية لسفن الحراسة. خلال النهار القطبي ، كانت القافلة تتعرض باستمرار لتهديد هجمات السفن الحربية السطحية والغواصات للعدو ، وكذلك من الجو. لذلك ، في الصيف ، كان الطقس السيئ هو أهون الشر. كان ميناء مورمانسك السوفياتي الوحيد غير المتجمد يقع بالقرب من خط المواجهة وغالبًا ما كان يتعرض لغارات جوية. أصبحت سفن القافلة التي دخلت مصب خليج كولا هدفًا سهلاً لطياري Luftwaffe. كان لميناء أرخانجيلسك الأكثر أمانًا فترة إبحار قصيرة جدًا.
في المرحلة الأولى ، كانت القوافل تتألف بشكل أساسي من سفن بريطانية.منذ بداية عام 1942 ، بدأت وسائل النقل الأمريكية بالسيطرة على القوافل ، وزاد عدد السفن إلى 16-25 وأكثر. تضمنت PQ16 34 مركبة ، PQ17-36 ، PQ18-40. لمرافقة القوافل القتالية ، خصصت الأميرالية البريطانية مفرزة من السفن. تم تقسيم جميع قوات الأمن إلى قسمين: مفرزة مبحرة (خط قريب) ، والتي تضم سربًا ومدمرات مرافقة ، وطرادات ، وفرقاطات ، وسفن ، وكاسحات ألغام ، وسفن مضادة للغواصات ، ومفرزة من غطاء عملياتي (بعيد المدى) ، والذي تضمنت البوارج والطرادات وأحيانًا حاملات الطائرات. شرق خط الطول 18 (ثم 20) ، دخلت القوافل منطقة عمليات الأسطول الشمالي السوفيتي ، حيث كانت سفننا الحربية وطائراتنا توفر الأمن بالفعل. في البداية ، لم يولي الألمان اهتمامًا جادًا لهذه الشحنات. تبع ذلك هجوم مضاد سوفيتي بالقرب من موسكو ، وتغير الوضع في القطب الشمالي. في يناير وفبراير 1942 ، تم نقل البارجة تيربيتز والطرادات الثقيلة الأدميرال شير ولوتسو وهيبر والطراد الخفيف كولونيا وخمس مدمرات و 14 غواصة إلى منطقة تروندهايم (النرويج). تم استخدام عدد كبير من كاسحات الألغام وسفن الدوريات والقوارب والسفن المساعدة للدعم القتالي ودعم هذه السفن وخطوط العمليات. زادت قوات الأسطول الجوي النازي الخامس ، المتمركز في النرويج وفنلندا ، بشكل كبير. لم تكن عواقب هذه المناورات طويلة في المستقبل: في صيف عام 1942 ، تم تدمير القافلة PQ17 عمليًا. من أصل 36 سفينة تم إطلاقها من ريكيافيك ، وصلت 11 وسيلة نقل فقط إلى الموانئ السوفيتية. جنبا إلى جنب مع 24 سفينة ، غرق الألمان حوالي 400 دبابة و 200 طائرة و 3 آلاف سيارة في القاع. غادرت القافلة التالية PQ18 في سبتمبر 1942 وفقدت 10 وسائل نقل على طول الطريق. وحدث انقطاع آخر في إرسال القوافل. تم نقل الجزء الأكبر من نقل البضائع العسكرية إلى الخطوط الإيرانية والمحيط الهادئ. في صيف عام 1943 ، استؤنفت عمليات إرسال القوافل عبر شمال الأطلسي. في وقت لاحق ، في 1944-1945 ، تشكلوا فقط في بحيرة لوخ يو (اسكتلندا). أصبحت القوافل المتجهة إلى الاتحاد تُعرف باسم JW (والرقم التسلسلي) ، وقوافل العودة RA.
في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، مرت 40 قافلة عبر هذا الطريق من أيسلندا واسكتلندا إلى الاتحاد السوفيتي ، 811 سفينة ، منها 58 غرقت ، و 33 قاتلت ضد ترتيب القوافل وعادت إلى موانئ المغادرة. في الاتجاه المعاكس ، غادرت 35 قافلة الموانئ السوفيتية ، و 715 سفينة ، وغرقت 29 وسيلة نقل ، وعادت 8 إلى موانئ المغادرة. في المجموع ، بلغت الخسائر 87 سفينة نقل و 19 سفينة حربية من بين الطرادات الأخيرين و 6 مدمرات. في هذه الملحمة ، قُتل حوالي 1500 بحار وطيار سوفيتي وأكثر من 30 ألف من البحارة العسكريين والمدنيين البريطانيين والكنديين والأمريكيين والطيارين العسكريين.
الطرق الإيرانية
والثاني من حيث دوران البضائع بموجب Lend-Lease كان "الممر الفارسي" ، ويسمى أيضًا الطريق عبر إيران ، أو الطريق الجنوبي. تم تسليم الإمدادات المادية من موانئ الولايات المتحدة ، والهيمنة البريطانية ، عبر المحيط الهادئ والمحيط الهندي ، والخليج الفارسي إلى موانئ البصرة وبوشهر. علاوة على ذلك ، مرت الشحنات عبر إيران إلى شواطئ بحر قزوين ، إلى القوقاز السوفياتي وآسيا الوسطى. أصبح هذا المسار ممكنًا بعد الاحتلال المشترك للأراضي الإيرانية من قبل القوات البريطانية والسوفياتية في أغسطس 1941.
حتى 22 يونيو 1941 ، اعتبرت دول التحالف المناهض لهتلر الاتحاد السوفيتي حليفًا لألمانيا النازية. أدى غزو قوات الفيرماخت إلى أراضي الاتحاد إلى تغيير هذا الوضع بشكل كبير ، ودخل الاتحاد السوفياتي تلقائيًا في التحالف. كانت أول عملية عسكرية مشتركة للحلفاء هي احتلال إيران.
في توجيه من مقر القيادة العليا رقم 001196 ، صدرت أوامر للمنطقة العسكرية في آسيا الوسطى (SAVO) بنشر الجيش 53 على الحدود مع إيران لمزيد من الانتقال إلى الهجوم في الجنوب والجنوب الغربي والجنوب الشرقي. الاتجاهات. وبموجب التوجيه رقم 001197 الصادر عن SVGK ، أعيد تنظيم المنطقة العسكرية عبر القوقاز في جبهة القوقاز ، وكُلفت بقوات الجيشين 44 و 47 ، بدعم من أسطول بحر قزوين ، للتقدم في اتجاه الجنوب والجنوب الشرقي.
أطلق على العملية اسم "الوجه". استخدم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خمسة جيوش أسلحة مشتركة فيه ، على الرغم من الوضع الكارثي على الجبهة السوفيتية الألمانية. بالإضافة إلى ما سبق ، تم نشر جيشين آخرين ، وهما الجيشان 45 و 46 ، على الحدود السوفيتية التركية ، تحسبا لذلك. تم تنفيذ الدعم الجوي للقوات من قبل أربعة أفواج طيران.قبل اندلاع الأعمال العدائية ، تمكنت إيران من القيام بتعبئة جزئية ، حيث تم وضع 30 ألف جندي احتياطي تحت السلاح ووصل العدد الإجمالي للجيش إلى 200 ألف. أكثر من تسعة فرق مشاة كاملة الدم على خط المواجهة.
شنت الجبهة القوقازية هجومًا في 25 أغسطس ، وعبر الجيش 53 من SAVO الحدود الإيرانية في 27 أغسطس. ضرب الطيران السوفيتي المطارات والاتصالات والاحتياطيات والموارد الخلفية للعدو. تقدمت قواتنا بسرعة ، دون مواجهة مقاومة عنيدة ، وفي غضون أسبوع ، بحلول 31 أغسطس ، أكملوا المهمة العملياتية الموكلة إليهم.
هاجم الأسطول البريطاني القوات البحرية الإيرانية في الخليج العربي في 25 أغسطس. في الوقت نفسه ، شنت القوات البرية البريطانية ، مدعومة بالطيران ، هجومًا من أراضي بلوشستان والعراق مع اتجاه عام نحو الشمال. سيطر طيران الحلفاء على الهواء ، وكانت قوات الشاه تتراجع في جميع الاتجاهات. بالفعل في 29 أغسطس ، وقعت طهران هدنة مع بريطانيا العظمى ، وفي يوم 30 مع الاتحاد السوفيتي ، لكن الأعمال العدائية استمرت لنحو أسبوعين ونصف. سقطت طهران في 15 سبتمبر ، في اليوم التالي تنازل شاه إيران العنيد رضا بهلوي عن العرش (لصالح ابنه). تم إبرام اتفاق بين طهران ولندن وموسكو ، تم بموجبه تقسيم كامل أراضي إيران إلى مناطق احتلال بريطاني وسوفيتي.
في تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 ، بدأت أولى شحنات الإمدادات العسكرية على طول "الممر الفارسي". كان العيب الرئيسي لهذا الطريق هو الطرق البحرية الطويلة من موانئ الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا ، عبر المحيط الهادئ والمحيط الهندي. استمر النقل البحري 75 يومًا على الأقل. وصلت موجة هجوم القوات المسلحة اليابانية بحلول منتصف يونيو 1942 إلى شواطئ أستراليا. كان الممر المائي لا يزال يطول في ذلك الوقت.
لتلبية احتياجات الإعارة والتأجير ، أعاد الحلفاء بناء موانئ إيرانية كبيرة في الخليج الفارسي وعلى ساحل بحر قزوين ، وشيدوا سكك حديدية وطرق سريعة. تم إنشاء العديد من مصانع تجميع السيارات من قبل شركات صناعة السيارات الأمريكية الرائدة في إيران. خلال الحرب ، أنتجت هذه الشركات 184،112 مركبة ، تم إرسال معظمها إلى الاتحاد بمفردها. بحلول مايو 1942 ، بلغ حجم البضائع المنقولة على الطريق الإيراني 90 ألف طن شهريًا. في عام 1943 تجاوز هذا الرقم 200 ألف طن.
نشأت صعوبات إضافية للتسليم عبر هذا الطريق خلال الفترة التي وصلت فيها القوات الألمانية إلى ضفاف نهر الفولغا وخط سلسلة التلال القوقازية الرئيسية. بسبب زيادة وتيرة الضربات الجوية من طراز Luftwaffe ، تمت زيادة قوات أسطول بحر قزوين العسكري والطيران العسكري ، الذي يغطي الطريق البحري من إيران إلى الشمال. نتج الفوضى في عمل النقل في هذه المنطقة عن تدفقات اللاجئين وإجلاء المؤسسات ذات الأغراض المختلفة من المناطق المتضررة من الحرب إلى آسيا الوسطى. كان التدفق الرئيسي للبضائع يمر عبر مياه بحر قزوين ، الأمر الذي تطلب جهودًا إضافية من موسكو لإعادة بناء الموانئ البحرية السوفيتية وزيادة حمولة أسطول النقل. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، تم نقل 23.8 ٪ من البضائع المقدمة إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease بهذه الطريقة.
في ربيع وصيف عام 1942 ، تم تحويل عدد كبير من السفن في بحر قزوين لإجلاء الجيش البولندي للجنرال أندريس ، المشكل من أسرى الحرب البولنديين المحتجزين في معسكرات NKVD بعد حملة الخريف العسكرية لعام 1939. هذا الجيش ، الذي يتراوح عدده من 80 ألفًا إلى 112 ألفًا ، رفض القتال كجزء من القوات السوفيتية. في البداية ، تم سحبها إلى منطقة الاحتلال السوفياتي في إيران ، ثم احتلها البريطانيون. في وقت لاحق ، تم تشكيل الفيلق البولندي الثاني منه ، والذي قاتل كجزء من قوات الحلفاء في إيطاليا.
رحلة طويلة عبر المحيط الهادئ
تم نقل أكبر حجم من البضائع Lend-Lease على طول طريق المحيط الهادئ. تم تحميل السفن في موانئ كندا والولايات المتحدة ، وكقاعدة عامة ، ذهبت بمفردها عبر طرق مختلفة إلى الشواطئ السوفيتية ، ولم تكن هناك قوافل في هذا الاتجاه.كانت معظم السفن تحلق تحت الأعلام السوفيتية ، وكانت أطقمها أيضًا سوفيتية. كان المحيط الهادئ بأكمله ، من بحر بيرنغ في الشمال إلى الساحل الشمالي لأستراليا في الجنوب ، مسرحًا ضخمًا للعمليات ، حيث اجتمعت جيوش اليابان والولايات المتحدة في قتال مميت.
شارك ما يصل إلى 300 سفينة في الشحن من المحيط الهادئ في نفس الوقت. لم تكن هناك نقطة استيطانية ، لكن الطاقم كان يضم فرقًا عسكرية ، وكانت السفن تحمل رشاشات ثقيلة على متنها. تم تنفيذ الجزء الأكبر من النقل بواسطة سفن شحن جافة أمريكية الصنع من نوع "ليبرتي" ؛ في وقت لاحق ، تم تشغيل هذه السفن من قبل شركات الشحن السوفيتية لفترة طويلة ، وكان آخرها لا يزال هاربًا في السبعينيات.
أبحرت الطواقم الأمريكية بسفنها على طول ساحل المحيط الهادئ لأمريكا الشمالية إلى أرخبيل ألوشيان في ميناء كولد باي ، حيث تم إعادة التحميل على السفن السوفيتية أو استبدال الأطقم والرايات على وسائل النقل الأمريكية. مع بداية الملاحة ، أبحرت السفن عبر بحر بيرينغ إلى خليج بروفيدينيا (تشوكوتكا) ، ثم عبر بعضها مضيق بيرينغ وتوجهت إلى مورمانسك وأرخانجيلسك على طول طريق بحر الشمال. لضمان الملاحة ، قام الأمريكيون بخيانة ثلاث كاسحات جليد للأسطول السوفيتي.
ذهبت معظم وسائل النقل إلى بتروبافلوفسك كامتشاتسكي. على بعد 60 كم جنوبها ، في خليج Akhomten (الروسي الآن) ، كان هناك موقع طيار عسكري ، حيث تم تشكيل قوافل من ثلاث أو أربع سفن. إذا سمح الوضع الجليدي ، فقد اتجهت القوافل جنوبًا ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فقد تم تفريغها في بتروبافلوفسك ، وبعد ذلك عادت إلى أمريكا. في ظروف جليدية مواتية ، دخلت القوافل بحر أوخوتسك على طول المضيق بين كيب لوباتكا (الطرف الجنوبي من كامتشاتكا) وجزيرة كوريل في أقصى الشمال - شومشو. تم إرسال المزيد من وسائل النقل إلى نيكولايفسك أون أمور ، ناخودكا وفلاديفوستوك. مرت بعض السفن متجاوزة سلسلة جبال الكوريل عبر مضيق لا بيروز إلى بحر اليابان.
كان الجزء الجنوبي من سخالين وأرخبيل كوريل بأكمله تابعًا لليابان (فقدتها روسيا في الحرب الروسية اليابانية عام 1904-1905). في بداية يونيو 1942 ، اقترب تشكيل ياباني من السفن الحربية المكونة من حاملتي طائرات صغيرتين وخمسة طرادات و 12 مدمرة وست غواصات وأربع سفن إنزال مع العديد من القوات الهجومية البرمائية ومجموعة من سفن الدعم اقترب من جزر أتو وكيسكا (ألوشيان أرخبيل ، الولايات المتحدة الأمريكية) ، استولت عليهم واحتجزتهم حتى أغسطس 1943. بالإضافة إلى ذلك ، تداخلت العديد من العوامل الأخرى مع حركة وسائل النقل على طول طريق المحيط الهادئ. المحيط الهادئ ليس في الواقع أن الطقس الهادئ والعاصف قد تسبب في موت بعض السفن. كانت حقول الألغام موجودة بالقرب من خليج أفاشا ، على طول سخالين وجزر الكوريل ، في مضيق التتار ومضيق لا بيروس بالقرب من فلاديفوستوك ونخودكا. في الطقس العاصف ، تم قطع بعض الألغام ونقلها إلى عرض البحر. على الرغم من أن اليابانيين نادرًا ما استولوا على وسائل النقل وغرقوها ، فقد نسف الأمريكيون ثلاث سفن على الأقل. في المحيط الهادئ ، لقيت 23 سفينة حتفها ، ونحو 240 بحارًا.
خلال سنوات الحرب ، مرت أكثر من 5 آلاف سفينة من أمريكا إلى بتروبافلوفسك والعودة. وصل أكثر من 10 آلاف وسيلة نقل إلى فلاديفوستوك ، وكانت المدينة "تختنق من Lend-Lease" طوال هذا الوقت. خط السكة الحديد الوحيد الذي يربطها بالدولة كلها لم يستطع تحمل العبء. لم يقتصر الأمر على أراضي الموانئ ، بل كانت جميع الشوارع المجاورة لها مليئة بالمواد والمعدات العسكرية. إذا قمنا بتلخيص جميع الشحنات المنقولة على طول طريق المحيط الهادئ ، بما في ذلك طريق البحر الشمالي ، فإن هذا سيصل إلى 49.7٪ من إجمالي حجم التوريدات بموجب عقد الإيجار.
ليست الطريقة الأكثر أمانًا
كان طريق Alsib جزءًا من طريق المحيط الهادئ. قام الطيارون الأمريكيون والكنديون (بما في ذلك سرب النساء) بنقل الطائرات من الشركات المصنعة للطائرات المنتشرة في جميع أنحاء الولايات المتحدة إلى غريت فولز (مونتانا ، الولايات المتحدة الأمريكية) ، ثم عبر كندا إلى فيربانكس (ألاسكا ، الولايات المتحدة الأمريكية). هنا أخذ ممثلو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السيارات ، ثم جلس الطيارون السوفييت على دفة القيادة.في المجموع ، 729 قاذفة قنابل متوسطة من طراز Bi-25 ، و 1355 قاذفة قنابل خفيفة من طراز Ai-20 ، و 47 مقاتلة من طراز Pi-40 ، و 2616 مقاتلة من طراز Pi-39 (Airacobra) ، و 2396 مقاتلة من طراز Pi-63 (Kingcobra) ، وثلاث قاذفات قاذفة من طراز Pi-47 ، و 707 طائرة نقل دوغلاس C-47 ، 708 طائرة كورتيس رايت C-46 ، 54 طائرة تدريب ET-6 (تكساس) ، 7908 وحدة في المجموع. بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى العقد ، حصل الروس على حصنين طائرتين من طراز Bi-24. قرب نهاية الحرب ، تلقت القوات الجوية السوفيتية 185 طائرة بحرية من طراز Nomad و Catalina.
لضمان هذا الطريق ، أعيد بناء 10 مطارات وثمانية أخرى جديدة على مسافة من قرية أولكال (تشوكوتكا) إلى كراسنويارسك. أثناء الملاحة الصيفية لعام 1942 ، على طول طريق البحر الشمالي ، وعلى طول أنهار شرق سيبيريا ، ألقت القوات البحرية بالمواد ومعدات الاتصال والوقود ومواد التشحيم إلى نقاط هبوط وسيطة ، ثم تكررت هذه القطرات في كل ملاحة. كانت المطارات الأساسية موجودة في أولكال وسيمشان وياكوتسك وكرينسك وكراسنويارسك. تم بناء مطارات بديلة في Aldan و Olekminsk و Oymyakon و Berelekh و Markov. تم إعداد مدارج الاحتياط في Bodaibo و Vitim و Ust-May و Khandyga و Zyryanka و Anadyr. تم تنفيذ الجزء الأكبر من أعمال البناء بواسطة Dalstroy NKVD ، أي بأيدي السجناء.
تم تشكيل أول قسم طيران العبارات (PAD) ، الذي كان مقره الرئيسي في ياكوتسك ، ونزلت فيه خمسة أفواج طيران للعبارات (PAP). من Fairbanks إلى Uelkal ، تم نقل الطائرة بواسطة PAP الأول (في 10 يناير 1943 ، تم نقلها من PAD إلى تبعية رئيس القبول العسكري للقوات الجوية للجيش الأحمر في ألاسكا). من Uelkal إلى Seimchan ، تم قيادة الطائرات من قبل طيارين من PAP الثاني. علاوة على ياكوتسك ، كانت هناك منطقة مسؤولية PAP الثالث ، إلى Kirensk تم نقل الطائرات من قبل طيارين من PAP الرابع ، وفي المرحلة الأخيرة إلى Krasnoyarsk ، جلس طيارو PAP الخامس على دفة القيادة. قاذفات وطائرات نقل حلقت واحدة تلو الأخرى. تم نقل المقاتلين فقط بواسطة مجموعة برفقة قاذفات أو طائرات نقل. طارت القاذفات وعربات النقل من كراسنويارسك إلى الجبهة بمفردها ، وتم تسليم المقاتلين في شكل مفكك بالسكك الحديدية.
لا يخلو من الخسائر. نتجت الحوادث عن الظروف المناخية والأعطال الفنية والعامل البشري. أثناء الهروب على أراضي الولايات المتحدة وكندا ، خلال كامل فترة عملية Alsib ، تحطمت 133 طائرة ، وتوفي 133 طيارًا ، ولم تعبر 177 طائرة مضيق بيرينغ ، واستقر الطيارون السوفييت أيضًا في ألاسكا. في الجزء من Uelkal إلى Krasnoyarsk ، تحطمت 81 طائرة ، وتوفي 144 طيارًا ، وفقد العديد من الطيارين.
الطيران بعد 70 سنة
تتم الرحلة من فيربانكس إلى موسكو بواسطة طائرتين من طراز 1942 من طراز دوغلاس سي بي -47. سرعة الإبحار في الرحلة 240 كم في الساعة. ترافق عائلة دوغلاس في الهواء طائرة AN-26-100 ، خاصة لهذا الغرض. وقود للرحلة بأكملها ، تم تحميل قطع غيار لـ Sy-47 على متن المركبات.
تم تسمية إحدى طائرات C-47 على اسم رائد الفضاء Alexei Leonov ولديها شعار Soyuz-Apollo على جسم الطائرة. تم تسمية "دوغلاس" آخر على اسم المارشال الجوي يفغيني لوجينوف. كانت ميزانية الحدث بأكمله حوالي مليون دولار.
وفقًا للقائد العام السابق للقوات الجوية RF ، بيوتر ستيبانوفيتش دينيكين ، الذي يشارك في المشروع ، لا يوجد رادار على دوغلاس ، فقد تمت إزالة معدات الحماية من الجليد والأكسجين من المركبات. لذلك ، لا تتم الرحلة إلا في ظروف جوية جيدة على ارتفاع 3 ، 6 آلاف متر ، وينتظرون الطقس السيئ على الأرض. تكوين الطاقم مختلط روسي أمريكي. سيتم قيادة طائرة C-47: القائد فالنتين إدواردوفيتش لافرنتييف ، مساعد الطيار جلين سبايسر موس ، الفني جون هنري ماكينسون. فريق "دوغلاس" آخر: القائد ألكسندر أندريفيتش ريابين ، مساعد الطيار فرانك وارسيم موس ، تقنيون - نيكولاي إيفانوفيتش ديميانينكو وبافل رومانوفيتش موهل.
