بيدق لم تصبح ملكة

بيدق لم تصبح ملكة
بيدق لم تصبح ملكة

فيديو: بيدق لم تصبح ملكة

فيديو: بيدق لم تصبح ملكة
فيديو: بين يوتوبيا وديستوبيا.. كيف سيكون المستقبل؟ 2024, مارس
Anonim

في 22 كانون الأول (ديسمبر) ، يقع تاريخ بدء اختبارات الطيران لطائرة سوفيتية مشهورة أخرى ، بشكل أدق ، من سابقتها. في مثل هذا اليوم من عام 1939 ، أقلعت المقاتلة ذات المحركين من طراز VI-100 على ارتفاعات عالية لأول مرة ، والمعروفة أيضًا باسم "النسيج" ، والتي تم تصنيعها وفقًا لمشروع القسم الفني الخاص (المختصر - STO ، ومن هنا جاء المؤشر الرقمي لـ آلة) من NKVD ، حيث عمل السجناء "أعداء الشعب" تحت قيادة "المخرب والمخرب" V. М. بيتلياكوفا. ولضمان الارتفاع ورفع سقف العمل حتى 12 كيلومترًا ، تم تجهيز السيارة بكبائن مضغوطة وشواحن توربينية.

صورة
صورة
صورة
صورة
صورة
صورة

النموذج الأولي لمقاتلة VI-100. بما يتفق بدقة مع "نظرية توبوليف" - سيارة جميلة.

في ربيع عام 1940 ، تغيرت آراء القيادة السوفيتية بشأن حرب مستقبلية. قررت السلطات أنه لن تكون هناك حاجة إلى صواريخ اعتراضية طويلة المدى على ارتفاعات عالية ، لكنها ستحتاج إلى قاذفة غوص عالية السرعة بكميات كبيرة. أُعطي Petlyakov الأمر بإعادة تصنيع السيارة على وجه السرعة ، واستغرق العمل شهرًا ونصف الشهر فقط. لتبسيط وتقليل تكلفة التصميم ، طُلب التخلي عن الشاحن التوربيني والكابينة المضغوطة ، وهذا هو السبب في انخفاض سقف السيارة من 12200 إلى 8700 متر ، ولكن بالنسبة لمفجر الغطس ، كان ذلك كافياً. ومع ذلك ، لم يكن هناك حتى الآن شواحن توربينية موثوقة وخالية من المتاعب في الاتحاد السوفياتي.

في يونيو 1940 ، تم وضع الطائرة تحت المؤشر الجديد PB-100 ، والتي تم استبدالها لاحقًا بـ Pe-2 ، في الخدمة ودخلت حيز الإنتاج الضخم في مصنع الطائرات رقم 22 في موسكو. تم إنتاجه طوال الحرب ، أولاً في موسكو ، ثم في قازان ، ليصبح أكبر قاذفة سوفياتية ، على الرغم من عدد من أوجه القصور الخطيرة التي قللت من فعاليتها. في رأيي ، تبين أن الرهان على هذه الآلة من أكبر أخطاء قيادة الجيش الأحمر في مجال تطوير الطيران ، ولم يتم تصحيح هذا الخطأ أبدًا.

كان Pe-2 من جميع النواحي ، باستثناء ميزة صغيرة في السرعة القصوى ، أدنى من قاذفة Arkhangelsk Ar-2. لكن كانت هذه الميزة الصغيرة هي الحجة الحاسمة لصالح آلة Petlyakovskaya ، على الرغم من نطاق الطيران الأقصر ، والسقف المنخفض ، وحمل القنابل المنخفض ، والتعقيد التجريبي الأعلى مقارنةً بالطائرة Ar-2. في بعض الأحيان يكون لدى المرء انطباع بأن "القادة" السوفييت آنذاك فيما يتعلق بالطيران (وليس فقط الطيران) كان لديهم "فتشية عالية السرعة" معينة. كان يعتقد أن السيارة الأسرع كانت على أي حال أفضل من السيارة الأبطأ ، بغض النظر عن السعر الذي تم شراؤه لهذه الميزة.

كان لـ "مائة" و Pe-2 سرعة أعلى من Ar-2 ، تم ضمان السرعة من خلال استخدام ملف تعريف خاص للجناح ، والذي كان لديه مقاومة هوائية أقل ، ولكن في نفس الوقت كان له جودة ديناميكية هوائية أسوأ في سرعات منخفضة مما جعل الطائرة شديدة الخطورة عند الإقلاع والهبوط. خاصة إذا لم يكن الطيار فوق المستوى المتوسط في قمرة القيادة. غالبًا ما تقاتل "البيادق" أثناء الاقتراب ، ولم يُسمح إلا للطيارين الأكثر خبرة بالإقلاع بحمولة قصوى تبلغ طنًا واحدًا. استغرق الباقي 500-600 كيلوغرام فقط ، وهي قيمة منخفضة بشكل يبعث على السخرية بالنسبة لقاذفة ذات محركين. في الوقت نفسه ، كان لدى Ar-2 حمولة قنابل قياسية تبلغ طن ونصف.

وصلت سرعة Pe-2 إلى 540 كم / ساعة أثناء الاختبارات ، Ar-2 - 512 كم / ساعة. يبدو هذا الاختلاف جيدًا في جداول خصائص الأداء ، ومع ذلك ، من الناحية العملية ، لم يكن الأمر مهمًا ، لأن السرعة القصوى للمقاتل الألماني الأكثر ضخامة في وقت بدء الحرب ، Bf 109F ، وصلت إلى 620 كم / ساعة ، و ذلك من Bf 109G الذي ظهر في عام 1942 - 640 كم / ساعةوهكذا ، تجاوز كلاهما "القوس" و "البيدق" دون أي مشاكل.

يبدو Pe-2 أقل فائدة على خلفية قاذفة Tupolev الأمامية Tu-2 ، والتي ظهرت بعد ذلك بقليل ، والتي كان "البيدق" يفقدها بشكل أساسي في جميع المعلمات تقريبًا ، ولهذا السبب تمت إزالته من الإنتاج والخدمة مباشرة بعد نهاية الحرب ، واستمر إنتاج Tu-2 وظل في الخدمة لمدة خمس سنوات أخرى. ومع ذلك ، خلال الحرب ، تم ختم أكثر من 11 ألف بيادق ، و Tu-2 - 800 فقط. وهذا ، بشكل عام ، ليس سعيدًا على الإطلاق.

صورة
صورة

نموذج Pe-2 1941 على هيكل للتزلج.

صورة
صورة

نموذج Pe-2 1942 (Pe-2FT) في تمويه الشتاء والصيف.

موصى به: