تعتبر حاملات الطائرات من أهم قوات الضرب في الأساطيل السطحية للقوى البحرية الكبرى. في هذه الحالة ، تعتبر سرعة رفع جناح الطائرة الموجود على حاملة الطائرات في الهواء ذات أهمية خاصة. تعتمد القوة القتالية لحاملة الطائرات بشكل مباشر على سطح السفينة وموقعها الصحيح والخدمات اللوجستية.
كما تعلم ، ظهرت السفن الحاملة للطائرات خلال الحرب العالمية الأولى. في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، لفت مهندسو البحرية البريطانية الانتباه إلى تفاصيل تنظيم سطح الطيران لحاملات الطائرات. سرعان ما اكتسبت حاملات الطائرات في البحرية الملكية البريطانية الأنف المستدير لسطح الطيران. أصبح السطح الخلفي المتدلي أفقيًا.
في نفس الوقت تقريبًا ، ظهرت طوابق الطيران المزدوجة في كل من المملكة المتحدة واليابان. الآن يمكن أن تقلع الطائرات المقاتلة الخفيفة من سطح الإقلاع الإضافي. على السفينتين اليابانيتين "أكاجي" و "كاغا" ، ظهر طابقان مساعدان للإقلاع. لكن "وزن" طائرة الطيران البحري أدى وظيفته: لقد احتاجوا إلى زيادة إقلاعها قبل الإطلاق ، ونتيجة لذلك كان لا بد من التخلي عن مفهوم طوابق الطيران المزدوجة. لكن ظلت هناك حاجة لضمان إقلاع وهبوط الطائرات في نفس الوقت.
عندما تم إنشاء الأسلحة النووية ، نشأت فكرة إنشاء سفينة يمكن أن تقلع منها الطائرات التي تحمل قنابل ذرية بشكل طبيعي. اقترح المصممون الأمريكيون مفهوم السطح المحوري مع جزيرة رفع البنية الفوقية ، واقترحت البحرية الملكية البريطانية نظام هبوط على سطح السفينة مثل منصة هبوط مرنة. في عام 1951 ، طرح الضابط البريطاني دينيس كامبل لأول مرة فكرة إنشاء سطح جانبي لحاملة طائرات.
قبل اقتراح كامبل ، كانت حاملات الطائرات ، مثل سفن فئة إسيكس ، لها هيكل سطح مستقيم. نتيجة لذلك ، يمكن للطائرات إما أن تقلع من حاملة طائرات أو تهبط عليها. غيّر اقتراح كامبل هذا المخطط جذريًا. تمت إضافة خط زاوية آخر إلى خط الوسط ، مما جعل من الممكن ليس فقط الإقلاع والهبوط في نفس الوقت ، ولكن أيضًا الهبوط عدة مرات دون التعرض لخطر الاصطدام بطائرات أخرى.
أصبحت البحرية الأمريكية مهتمة بفكرة كامبل. نتيجة لذلك ، في مطار لي بالقرب من بورتسموث ، تم اختبار مفهوم سطح الزاوية في موقع اختبار ، ثم تم عمل رسم لسفينة تجريبية ، لعبت دورها حاملة الطائرات Triumph. أخيرًا ، من سبتمبر إلى ديسمبر 1952 ، تمت ترقية Antietam (CVS-36) ، التي عادت مؤخرًا من استخدامها في القتال قبالة شبه الجزيرة الكورية ، أسفل سطح السفينة في حوض بناء السفن البحري في نيويورك.
كانت الاختبارات ناجحة للغاية ولم يعد الجيش الأمريكي يشك في فعالية منصة الركن. بعد البحرية الأمريكية ، تم قبول السطح الزاوي ، الذي وجده ميزة كبيرة ، من قبل حاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية لبريطانيا العظمى ، ثم من قبل أساطيل الدول الأخرى. تم تحويل نفس حاملات الطائرات التي لا يمكن تجهيزها بركن جانبي إلى حاملات طائرات هليكوبتر.
يتساءل العديد من الخبراء الآن عما إذا كان سطح الزاوية هو "تاج التطور" لأسطح حاملات الطائرات ، أم أن هناك أي مسارات تطوير أخرى؟ حتى الآن ، لا تزال بنية مشروع حاملة الطائرات الأمريكية في القرن الحادي والعشرين تعتمد على سطح الزاوية.
ولكن مرة أخرى يتم طرح فكرة العودة إلى السطح المحوري. على سبيل المثال ، قد تحتوي حاملة الطائرات على طوابق هبوط مستقيمة من المستوى العلوي مع وضع منجنيق بينهما.يوجد على سطح الطابق السفلي منجنيق إضافيان ، مما يضمن انتقال الطائرة من حظيرة المستوى العلوي. يتم رفع الطائرات من الحظيرة السفلية باستخدام 4 روافع خاصة. يعتبر الخبراء أن وجود حظيرتين ، ومسارين هبوط مباشر ، بالإضافة إلى وضع محوري للبنية الفوقية ، مما يجعل من الممكن تقليل اضطراب تدفقات الهواء على طول مسار هبوط الطائرة ، من المزايا التي لا شك فيها للمشروع.
تنقسم طوابق الطيران أيضًا إلى طوابق مسطحة ومنصات القفز على الجليد. تم تصميم النوع الأول من الأسطح للطائرات ذات الإقلاع الأفقي ، ومن أجل رفعها في الهواء ، يلزم استخدام المنجنيق البخاري. حاليًا ، جميع حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية وحاملة الطائرات التابعة للبحرية الفرنسية شارل ديغول لديها سطح طيران مسطح.
تستخدم منصات الطيران القفز للطائرات ذات الإقلاع الرأسي والقصير. المدرج والمدرج مجتمعان. هذا النوع من سطح السفينة هو نموذجي لحاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية لبريطانيا العظمى ، والبحرية الإيطالية ، وإسبانيا ، والهند ، وتايلاند ، والبحرية الروسية.
إذا تحدثنا عن حاملة الطائرات الروسية "الأدميرال كوزنتسوف" ، فإنها تحتل مكانة خاصة بين حاملات الطائرات ذات منصات الطيران مع نقطة انطلاق. إنها قاعدة للطائرات القادرة على الإقلاع بدون مقلاع من مدرج قصير. أيضًا ، تحتوي حاملة الطائرات على سطح هبوط زاوي وموانع للكابلات الهوائية ، والتي لا توجد في حاملات الطائرات الأخرى المزودة بنقطة انطلاق.
لكن بدء تشغيل طائرة من منصة انطلاق لها عيوب معينة: لأنه من أجل رفعها في الهواء للقيام بمهمة قتالية ، يجب أن تضع الطائرة المحركات في وضع الاحتراق اللاحق ، ويتم تطوير مواردها وزيادة استهلاك الوقود. نتيجة لذلك ، يقلل هذا الظرف من وقت الرحلة ، على التوالي ، كما يتم تقليل وقت إكمال المهام المعينة.
