جميع إصدارات الإنتاج من المقاتلات الاعتراضية متعددة الأدوار القائمة على الناقلات من عائلة F-14A "Tomcat" لها ميزة تكتيكية مهمة - قمرة القيادة ذات المقعدين. كما هو الحال في Su-30SM أو F-15E ، في Super Tomkats ، يعمل الطيار الثاني كمشغل لإلكترونيات الطيران ، يتحكم في محطة الرادار AN / APG-71 ، ونظام توجيه الأشعة تحت الحمراء IRSTS ، وتحليل مصادر الإشعاع على AN / ALR- 67 ، بالإضافة إلى مراقبة المعلومات حول الوضع التكتيكي الواردة من طائرة سطح السفينة AWACS E-2C / D عبر قناة الراديو Link-16. يتيح لنا مجال المعلومات الجيد للطائرة F-14D ، استنادًا إلى مؤسستي LCD مدمجتين صغيرتي الشكل للطيار و 3 مؤشرات مماثلة لمشغل النظام (تنسيق مركزي - كبير) ، بالإضافة إلى القدرة على مسح الأرض وسطح الماء ، صنف "سوبر تومكات" كجيل "4+". قد يشمل التحديث المحتمل لهذه الآلات أيضًا تحديث لوحات معلومات الطيار ، لأنه على الرغم من وجود مؤسسات التمويل الأصغر في قمرة القيادة الأمامية ، فإن أبعادها لا تسمح بتكرار قمرة القيادة لمشغل الأنظمة بشكل كامل ، وعدد كبير من الأجهزة التناظرية الكهروميكانيكية ، التي تشغل سيتعين استبدال معظم المنطقة بلوحات معلومات جديدة لمؤسسات التمويل الأصغر. على الرغم من الترتيب الترادفي لطياري F-14A / D ، إلا أن هناك أيضًا عيبًا في تخطيط قمرة القيادة: الرؤية الأمامية لمشغل الأنظمة محدودة للغاية ، نظرًا لأن مقعده يقع على مستوى مقعد الطيار الأول
بدأت طائرات الطيران القتالي التكتيكي والاستراتيجي مع هندسة الأجنحة المتغيرة في إثارة واهتمام الهواة والمتخصصين في مجال تقنيات الطيران ، كما وقعت في حب الطيارين العسكريين منذ أكثر من 52 عامًا ، عندما أقلع النموذج الأولي في ديسمبر البعيد. 1964 قاذفة مقاتلة بعيدة المدى متعددة الأغراض من طراز F-111A "Aardvark" ، تحولت لاحقًا إلى العديد من تعديلات الضربة العالمية مع قدرات إستراتيجية خاصة للقوات البحرية والجوية الأمريكية والأسترالية. أعطت الهندسة المتغيرة للجناح للطيران أهم صفات تكتيكية: الطيران على ارتفاعات منخفضة في وضع تتبع التضاريس بسرعة فوق صوتية أو منخفضة فوق سرعة الصوت للتغلب على نظام الدفاع الجوي للعدو (مع طي الجناح) والارتفاع المتوسط أو الطيران على ارتفاعات عالية بسرعات إبحار دون سرعة الصوت بجناح مفتوح ، يستخدم للحد الأدنى من الوقود للرحلات الطويلة داخل مسرح العمليات الإقليمي الشاسع. تشتمل هذه الفئة من المركبات أيضًا على مقاتلات اعتراضية / متعددة الأغراض من عائلة F-14A "Tomcat" ، والتي تم إيقاف تشغيلها من الأسطول الأمريكي ، والتي يتم استبدالها فعليًا بـ F / A-18E / F "Super Hornet" و مقاتلات بطيئة 1 ، 3 أشواط متعددة الأدوار على سطح السفينة من الجيل الخامس من طراز F-35C.
تتابع هذه المراجعة الرأي المثير للاهتمام ، ولكنه قصير جدًا وملخص لمؤلف ومراقب صيني لم يذكر اسمه في مجال المعدات العسكرية ، والذي نُشر في مورد "التكافؤ العسكري" ، والذي وصف بإيجاز حجم الإغفالات التكتيكية التي وصلت إلى الولايات المتحدة. البحرية بعد إيقاف تشغيل جميع التعديلات على سطح السفينة Tomkats "و" Super Tomcat ".تطور وضع مماثل مع القاذفات المقاتلة من طراز F-111 ، التي تم إيقاف تشغيلها ، جنبًا إلى جنب مع إصدارات الحرب الإلكترونية EF-111A "Raven" ، في سلاح الجو الأمريكي في أواخر التسعينيات ، وفي سلاح الجو الأسترالي في أواخر عام 2010. إن الانتهاء من نشر هذه الآلات ، للأسوأ ، أثر بلا شك على القدرات التشغيلية لطيران الضربة التكتيكية بعيدة المدى لسلاح الجو الأمريكي. حجم الإغفالات لا يشبه إلى حد ما تجميد برنامج دمج صاروخ كروز الشبح الاستراتيجي AGM-129A / B / C ACM في تسليح القاذفات الإستراتيجية B-52H و B-1B "Lancer" ، منذ أن انخفضت الكفاءة التشغيلية للقوات الجوية الأسترالية والقوات الجوية الأمريكية في الهند بشكل حاد. - منطقة آسيا والمحيط الهادئ. يمتلك كل من "Super Tomcats" و "Aardvarks" جميع الصفات اللازمة لتنفيذ مفهوم BSU ، بالإضافة إلى إمكانية تحديث ضخمة لخدمة ناجحة في القرن الحادي والعشرين ، لكن الأمريكيين أضاعوا هذه الفرصة بأمان بالنسبة لنا.
الأسترالية F-111C "Aardvark" (أطلق عليها RAAF لقب "Pig" - "Pig") في عدد 24 قاذفة قاذفة بعيدة المدى أصبحت المركبات الدورية الرئيسية لسلاح الجو في IATR. المدى الهائل البالغ 2000 كم ، وكذلك السرعة 2400 كم / ساعة ، جعل من الممكن في غضون ساعات الوصول إلى هذه النقطة أو تلك من جنوب شرق آسيا ، وكذلك أقرب الحدود في المحيطين الهندي والهادئ مع 14 طنا صاروخ وقنابل "معدات" في 8 عقدة المعلقات. تضمنت: PRLR AGM-88 HARM ، تعديلات على صواريخ تكتيكية من فئة "جو-أرض" AGM-65 "مافريك" ، بالإضافة إلى العديد من القنابل عالية الدقة مع باحث ليزر شبه نشط ، أو توجيه عبر الأقمار الصناعية النظام. اليوم ، تمت إزالة هذه المركبات الفريدة من الخدمة بواسطة RAAF ويتم استبدالها بـ "Super Hornets" "الموضعية" والبطيئة
ما الذي فقدته البحرية الأمريكية بعد إجازة سوبر تومكيتا؟
اعتمد المختصون في شركة "جرومان" ، التي فازت في مسابقة البنتاغون في 3 فبراير 1969 عن مركبة اعتراضية واعدة قائمة على الناقل VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" أو "Navy Fighter Geometry") ، التي أعلن عنها في عام 1968 ، في البداية على تصميم هيكل الطائرة بجناح هندسي متغير ، لأنهم كانوا يعلمون أنه كان مثل هذا الجناح الذي سيجعل من المستقبل F-14A مجمعًا طيرانًا متعدد الأغراض قائمًا على الناقل ، مما يسمح للأسطول ليس فقط بالدفاع الفعال عن مجموعات حاملة الطائرات الهجومية من التكتيكية المقاتلات والقاذفات الاستراتيجية والطيران البحري للعدو ، ولكن أيضًا لمرافقة القاذفات الحاملة للصواريخ داخل دائرة نصف قطرها تصل إلى 1500 كم من AUG دون التزود بالوقود ، وكذلك لأداء عمليات الضربة على نفس المسافة من حاملة الطائرات. تم أيضًا استخدام الخبرة القوية التي اكتسبها جرومانيون في التصميم والإنتاج التسلسلي للطائرة F-111A / B / C / D فيما يتعلق بـ Tomcat ، وبالتالي فإن أي أسئلة تتعلق بالخصائص الديناميكية الهوائية للجناح في زوايا مسح مختلفة كانت سريعة تم حلها ، أو كانت غائبة تمامًا.
يمكن اعتبار الأهم ، كما يمكن للمرء أن يقول ، ثوريًا ، تصميم محطة الطاقة والطائرات الخلفية لهيكل الطائرة. أولاً ، تم فصل محركي محركي نفاثين من طراز "برات آند ويتني" TF30-P-414A بمسافة مناسبة عن بعضهما البعض ، مما أدى ، مقارنةً بـ "فانتومز" و "آاردفاركس" ، إلى زيادة بقاء السيارة بشكل كبير. في حالة حدوث ضرر لأحد المحركات (وجد مخطط مماثل تطبيقه في مقاتلاتنا متعددة الأغراض من عائلات MiG-29 و Su-27 و T-50 PAK-FA ، بالإضافة إلى J-11 و J- الصينية. 15). استلزم حل التصميم الأول الحل الثاني: تلقى هيكل الطائرة وحدة ذيل مع مثبتين عموديين يقعان مباشرة على الفتحات وفوق فوهات المحرك. أتاح هذا الحل تجنب حدوث عزم دوران قوي في مستوى الانعراج عند الطيران باستخدام محرك واحد يعمل. نشأت اللحظة بسبب الفصل اللائق للمحركات عن المحور الطولي لهيكل الطائرة. المساحة الإجمالية الكبيرة للمثبتات عوضت عن كل هذه العيوب. تم دعم هذا التصميم أيضًا من خلال وصول المعترض عالي السرعة MiG-25P ، والذي يحتوي أيضًا على ذيل عمودي كبير ذو زعنفتين ، إلى الخدمة مع القوات الجوية السوفياتية.
كما هو الحال مع أي معترض عالي السرعة ، تلقت الطائرة F-14A مآخذ هواء متغيرة لمحركات من نوع الجرافة ذات ضغط خارجي ، حيث يتم تعديل تدفق الهواء عن طريق انحراف اللوحات المنحدرة في الجزء العلوي من مجاري سحب الهواء. يعتمد خلوص مدخل الهواء الناتج عن الحركة التلقائية للمنحدرات على الارتفاع والسرعة وزاوية الهجوم والكتلة الحالية للطائرة. يتم نشر المنحدرات بالكامل في أوضاع اعتراض عالية السرعة وعالية الارتفاع. بسبب الاستخدام الواسع لسبائك التيتانيوم (24.4٪) والألمنيوم (39.4٪) ومواد إيبوكسي البورون (0.6٪) في تصميم "Tomket" بكمية صغيرة من العناصر الفولاذية (17.4٪) ، هيكل الطائرة للآلة ، حتى مع الأخذ في الاعتبار محركات تغيير هندسة الجناح وشعاع التيتانيوم على شكل V لهيكل مجوف مع شعاع عرضي للجناح المركزي ، فقد تبين أنه خفيف جدًا ودائم ، مما يسمح بتحقيق أحمال زائدة تصل إلى 7 وحدات. كان الوزن الفارغ للطائرة F-14A 18.1 طنًا ، وكان وزن الإقلاع الطبيعي مع زوج من طائر الفينيق (AIM-54A / B) وزوج من العصافير (AIM-7F / M) يقترب من 26 طنًا. هذا ، بالطبع ، لم يسمح بالحصول على نسبة دفع إلى وزن عند مستوى 1.0 مع محركات الإصدارات الأولى ، لكنه جعل من الممكن الوصول إلى هذا المستوى لاحقًا (في عام 1986) ، عندما كانت أول تجربة F- 14D "Super Tomcat" ، وهو مسلسل F ، انطلق -14B مع محركات توربينية أكثر قوة "جنرال إلكتيك" F110-GE-400 بقوة دفع تبلغ 12700 كجم / ثانية. تضمن الخصائص الديناميكية الهوائية العالية لهيكل الطائرة F-14A ، بالإضافة إلى مآخذ الهواء القابلة للتعديل ، سرعة قصوى تبلغ 2480 كم / ساعة (بدون تعليق) وحوالي 2200 كم / ساعة (مع أنظمة التعليق) ، وهو ما يزيد بنحو 25٪ عن طراز F / A-18E / F الحالي "Super Hornet". لكن هذه ليست سوى المزايا المرئية لـ Super Tomcat.
بعد إزالة Tomcats من البحرية الأمريكية في 23 سبتمبر 2006 ، قامت قيادة الأسطول بالمراهنة على Super Hornets الأقل تعقيدًا وتكلفة للمحافظة عليها. ليس سراً أن معدل حوادث هذه الطائرات أقل بكثير من الإصدارات الأولى من F-14 ، كما أن سرعة الدوران الثابت في "تفريغ الكلاب" (قتال جوي قريب المناورة) أعلى أيضًا بسبب ارتفاع نسبة الدفع إلى الوزن والتدفق الكبير في جذر الجناح ؛ لكن هذه ليست النقطة الرئيسية عندما يكتشف E-2D Hawkeye ، على بعد 600 كيلومتر من AUG ، ما يصل إلى مئات من صواريخ كروز الاستراتيجية ، والتي تقترب ، على سبيل المثال ، من قاعدة بحرية صديقة في الفلبين: F / A-18E / F مع 1700 كم / ساعة لن يكونوا قادرين على فعل أي شيء على وجه اليقين ، ومن الواضح أن نطاق 800 كم للاعتراضات بعيدة المدى صغير. لكن يمكن لطائرة F-14D أن "تجعل الطقس" حقًا ، خاصة عند استخدام الصواريخ الاعتراضية المتطورة AIM-54C "Phoenix" و AIM-120D AMRAAM. ولم يعد معدل حوادث هذه التعديلات عند مستوى حرج كما هو الحال في المقاتلات الأولى بمحركات TF-30 من شركة Pratt & Whitney.
ماذا يمكنك أن تقول عن صفات Tomkats القابلة للمناورة؟ مثل أي طائرة ذات نسبة دفع إلى وزن أقل بكثير من 1.0 ، لا يمكن مقارنة التعديل الأول لـ Tomcat بمثل هذه المناورة "الطاقة" مثل MiG-29S و Su-35S و F-16C و F-15C / E / SE و F / A -18E / F. ومع ذلك ، فإن "القط المتنمر" يمكنه دائمًا "إظهار أسنانه" ، وغالبًا ما كان يفعل ذلك في المعارك التدريبية مع مقاتلينا في الخطوط الأمامية MiG-23MLD ، ومقرها الثمانينيات. على متن الطائرة الفيتنامية AvB Cam Ranh ، كجزء من فوج الهواء المختلط رقم 169. عندما حلقت مقاتلاتنا في الجو للقيام بدوريات ، أخذ طيارو الطائرة الأمريكية F-14A ، التي كانت تحمل حراسة جوية فوق بحر الصين الجنوبي ، "الثلث والعشرون" مقدمًا للمرافقة بفضل رادار نبضي دوبلر القوي الموجود على متن الطائرة. مع مجموعة هوائي فتحة (SHAR) AN / AWG- 9 ، حدث هذا على مسافة تصل إلى 200 كيلومتر ، وكانت MiG-31B مع "Zaslon" في مرحلة الإعداد المسبق ، ولم يكن لدينا أدوات الجواب المناسب. وكان لديهم "طائر الفينيق" في تعليقهم مع باحث رادار نشط ومدى يصل إلى 180 كم. علاوة على ذلك ، وفقًا لمنطق الأشياء ، كان هناك تقارب ودخلت أجهزتنا في معارك جوية متقاربة مع الأمريكيين "تومكاتس" ، والتي انتهى نصفها غالبًا بانتصار الأخير: كل شيء يعتمد على تدريب وخبرة لدينا والأمريكيين. الطيارين.بعبارة أخرى ، لم تكن القدرة على المناورة للإصدار الأول من F-14A سيئة للغاية ، وهذا واضح من الوثائق المنشورة لمرحلة الاختبار الأولية للمقاتل المعترض القائم على الناقل: أقصى زاوية للهجوم في الرحلة الأفقية عند الوصول إلى 41 درجة ، يمكن أن يصل الانعطاف الحاد في مستوى الملعب دون فقدان القدرة على التحكم إلى 90 درجة (تقريبًا "Cobra Pugacheva" ، كدليل على وجود مقطع فيديو على "YouTube") ، وقد صمدت الطائرة الشراعية بثقة في الحمل الزائد الإيجابي 9.5 مرة ، وهو يضاهي أداء معظم المقاتلات التكتيكية الحديثة. تتحقق صفات التحمل الممتازة لهيكل الطائرة في وضع اكتساح الجناح الأقصى (68 درجة) بسبب الجمع بين الخصائص الديناميكية الهوائية للجناح وسطح جسم الطائرة بين الكرات ؛ الذيل الخلفي الأفقي الذي يحول بالكامل (المصاعد) تلعب أيضًا دورها: نتيجة لذلك ، تُظهر عائلة سطح السفينة F-14 بأكملها جودة قدرة عالية على المناورة بسرعات فوق صوتية وسرعات تفوق سرعة الصوت.
هناك حقيقة مثيرة للاهتمام وهي أن الجودة الديناميكية الهوائية لهيكل الطائرة F-14A-D لها معامل 9 ، 1 ، وهو أعلى من ذلك الخاص بالمقاتلة الأوروبية متعددة المهام EF-2000 Typhoon (المعامل 8 ، 8). ومن المعروف أيضًا أن محركات F-110-GE-400 الجديدة من جنرال إلكتريك قد زادت من قوة الدفع اللاحق بنسبة 34٪ في تعديل F-14D “Super Tomcat”: من 1481 ، 25 كجم / قدم مربع. م ، ارتفع إلى 1984 كجم / قدم مربع. م كانت النتيجة زيادة في الصفات المتسارعة لـ "Tomket" ، زيادة في معدل الصعود من 150 إلى 180 م / ث (بنسبة 20٪) ، وزيادة نسبة الدفع إلى الوزن إلى 0.85 - 1.0 (اعتمادًا على نوع التعليق وكمية الوقود) ، بالإضافة إلى إمكانية الطيران بسرعة إبحار منخفضة تفوق سرعة الصوت (تصل إلى 1 ، 25 مترًا) ، والتي لم يحلم بها طيارو "سوبر هورنتس" مطلقًا في "أفضل أحلامهم". " يمكن وضع ما يصل إلى 6580 كجم من أسلحة الصواريخ والقنابل عالية الدقة والعديد من حاويات الرؤية البصرية الإلكترونية والملاحة للاستطلاع وتحديد الهدف على مسافة كبيرة من الهدف في 8 نقاط تعليق. لكن هذه هي المعلومات التي يمكن حسابها باستخدام عمليات حسابية بسيطة ، لحظة أكثر تعقيدًا وإثارة للاهتمام هي تحديث جميع إصدارات Tomcat ، والتي تعتمد بشكل مباشر على تصميم جسم الطائرة.
"F-14D + BLOCK X": الاختلافات في موضوع التحديث أو بعد "الإبرة الصامتة"
يعد التحسين والتكامل العميقين لطائرة F-15E "Srike Eagle" و F-15C "Eagle" في نسخة محدثة واحدة من F-15SE "Silent Eagle" اليوم "أبرز" شركة Boeing في تحقيق العديد من عقود بمليارات الدولارات من بين القائمة الكبيرة للدول العربية شبه الجزيرة وإسرائيل وكذلك جمهورية كوريا. من خلال الجمع بين أفضل الصفات الجوية والتقنية والقتالية للإصدارين الرئيسيين من "النسر" ، تلقت F-15SE طائرة شراعية متطورة بزاوية ارتفاع الذيل الرأسي ، بالإضافة إلى الاستخدام المكثف لمواد امتصاص الراديو ، مما قلل من الرادار التوقيع على قيم EPR بحوالي 0.7 - 1 متر مربع. م يتم تسهيل ذلك أيضًا من خلال مقصورات الأسلحة المطابقة الموجودة مباشرة خلف مآخذ الهواء ، فهي تخفي رؤوس التوجيه النشط للتباين الراديوي لصواريخ AIM-120C / D من إشعاع رادار العدو. تم تنفيذ الرادار الجديد المحمول جوًا AN / APG-63 (V) 3 مع AFAR في "النسر الصامت" بإمكانية العمل بدقة عالية على كل من الأهداف الجوية والأرضية الصغيرة ، ربما في وضع الفتحة الاصطناعية. معلمات هذا الرادار قريبة من AN / APG-81 المثبتة على مقاتلات التخفي من عائلة F-35 ، على وجه الخصوص ، نطاق الكشف عن هدف جوي من نوع "رافال" AN / APG-63 (V) 3 هي 150 كم ، ومن "F- 15C" - 215 كم. كما تم شحذ عائلة F-14A "Tomcat" لتحسين مماثل.
ينصب التركيز الرئيسي أثناء التحديث بالتحديد على تقليل توقيع الرادار للطائرة. فيما يتعلق بالطائرة F-14D "Super Tomcat" ، فإن هذا يعطي مثبتات الذيل الرأسي زاوية تخفيف في حدود 20-30 درجة من أجل الانتشار الأكثر فاعلية للموجة الكهرومغناطيسية المشعة لرادار العدو ، وإدخال مواد ممتصة للراديو في ملامح حافة مآخذ الهواء وعقيدات الجناح الثابتة قبل الجناح ، وتغيير هندسة قنوات سحب الهواء مباشرة أمام شفرات ضاغط المحركات من أجل تجنب انعكاس إشعاع الرادار لرادار العدو ، وخلق تصميم محسّن لمظلة قمرة القيادة (تجنب الزوايا القائمة والتقريب في نموذج غطاء المظلة والمواد الممتصة للراديو في عناصر الغطاء).
النقطة الثانية هي تركيب مقصورة الأسلحة الداخلية. تتمتع كل من F-14D "Super Tomcat" والإصدارات المبكرة من المقاتلة متعددة الأدوار القائمة على الناقل بمكانة واسعة إلى حد ما بين أغطية المحرك ؛ يبلغ عرضه حوالي 1.6 متر ، وبفضل ذلك يمكن بناء حجرة أسلحة كبيرة بطول أكثر من 4.5 متر هنا ، والتي يمكن أن تتسع من 4 إلى 6 صواريخ جو-جو بعيدة المدى AIM-120D. أولاً ، سيزيد هذا بشكل كبير من أهمية Super Tomkat كمقاتل بعيد المدى ومقاتل قائم على الناقل لاكتساب التفوق الجوي ، وثانيًا ، سيقضي على التعليق الخارجي في العمليات حيث يكون مطلوبًا للتغلب على العدو الأرضي والدفاع الجوي. في ESR. يمكن أن تستوعب حجرة التسلح أيضًا أسلحة عالية الدقة مثل القنابل الانزلاقية صغيرة الحجم GBU-39 SDB ، وبمقدار يصل إلى 10 وحدات ، مما يجعل F-14D مقاتلة هجومية تكتيكية ممتازة من الجيل "4 ++".
ما لا يقل إثارة للاهتمام هو النظر في ترقية محتملة لإلكترونيات الطيران على متن الطائرة F-14 D "Super Tomcat" ، حيث يأتي رادار المقاتلة في المقدمة. تم تجهيز Super Tomcats برادار AN / APG-71 المحمول جواً ، والذي ، على عكس AN / AWG-9 المضاد للطائرات ، أصبح أول رادار متعدد الأوضاع ، وهو الأقوى في تاريخ الطيران القائم على الناقل ، قادر على من العمل ضد الأهداف البرية والبحرية والجوية في دائرة نصف قطرها يصل إلى 250 كم ، بلغ مداها الفعال 370 كم. الحقيقة هي أن AN / APG-71 عبارة عن تعديل لمحطة AN / APG-70 المثبتة على المقاتلات التكتيكية F-15E "Strike Eagle" ، ولكن مع تحسين أداء الطاقة. يبلغ قطر صفيف هوائي AN / APG-71 914 مم ، مع مساحة عرض سمت تبلغ 160 درجة (بالنسبة لرادار AN / AWG-9 تبلغ 130 درجة). في وقت لاحق تم التخطيط لتحسين البرنامج للتحكم في أوضاع الرادار على متن الطائرة ، بما في ذلك الخوارزميات المستخدمة في Strike Needle: هذا هو وضع SAR (الفتحة المركبة) ، ووضع تتبع التضاريس ، ووضع دوبلر ؛ هذا الأخير ، كما تعلم ، يسمح لك بحساب السرعات الشعاعية بدقة للأجسام المتعقبة ، كما أنه يتميز بدرجة عالية من المناعة ضد الضوضاء. ولكن تم "تجميد" جميع الأعمال في وقت واحد مع اكتمال النشر القتالي لـ "Tomkats" و "Super Tomkats" استنادًا إلى القوات البحرية الأمريكية AUG ، في حين أن F-14D الحديثة يمكن أن تحصل على رادار من نوع جديد تمامًا.
الأبعاد الداخلية للإنسيابية الشفافة الراديوية للمقاتلة الحاملة F-14D تتكيف مع تركيب أي نسخة تقريبًا من الرادار الأمريكي المحمول جواً. يمكن أن تكون المفضلة AN / APG-63 (V) 3 و AN / APG-81 وحتى محطات AN / APG-77 المثبتة على رابتورز ، فإن القوة القتالية والميزات التكتيكية لمثل هذا السطح ستتفوق عدة مرات على تلك التي بها نحن مألوفون في "Super Hornets" ، باستثناء ، بالطبع ، القدرة على المناورة المستقرة في BVB طويلة الأجل ، لأن ناقل الدفع القابل للتحكم لـ F110-GE-400 لم يتم تطويره بعد ، ولكن "مضاء" فقط بالاشتراك مع F100-PW-100 TRDDF لمقاتلة أمريكية تجريبية فائقة القدرة على المناورة F-15 ACTIVE ، والتي لم تظهر أبدًا في السلسلة.
يمكن استبدال نظام الرؤية الإلكتروني البصري المدمج IRSTS المثبت أسفل مخروط أنف الرادار ، والذي يسمح بمراقبة الأهداف الأرضية والسطحية والجوية في قنوات الأشعة تحت الحمراء والتلفزيون على مسافة تصل إلى 80 كم في ظروف النهار والليل ، بنظام الأشعة تحت الحمراء الكهروضوئي مع فتحة DAS الموزعة على هيكل طائرة المقاتلة ، المستخدمة في إلكترونيات الطيران F-35A ، أو نظيرتها. مثل هذه الطائرة من طراز F-14D + ستكون وحدة ممتازة للاستطلاع والإضراب تابعة للبحرية الأمريكية ، قادرة على أداء وظائف الدفاع الجوي. فيما يتعلق بـ DAS ، يمكن ملاحظة نمو قدرات التخفي للطائرة التي تمتلكها. كما هو الحال مع أنظمة الرؤية الإلكترونية البصرية OLS-UEM (MiG-35) و 8TK (MiG-31) و 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) و OLS-35 (Su-35S / T- 50) ، AN / AAQ-37 DAS قادرة في الوضع السلبي (مع إيقاف تشغيل الرادار) على اكتشاف وتتبع الأهداف الجوية على مسافة 100 (طيران تكتيكي) إلى 1000 كيلومتر أو أكثر (إطلاق OTBR و ICBMs) ، صواريخ AIM يمكن إطلاقها على الأهداف. 120D ، والتي سيتم اكتشافها بالفعل عند الاقتراب من الهدف إما عن طريق وسائل الرادار الخاصة بها ، أو وفقًا لبيانات STR ، للإخطار عن تشعيع ARGSN. يمكن أن يبدأ جهاز "Tomcat" المزود بحارق خلفي ثنائي الأشواط في المغادرة مع مجمع EW المضمن.سيكون للطائرة F-14D + ترتيبًا أكبر من حيث القدرات المضادة للطائرات / المضادة للصواريخ والسفن والصدمات البحتة ، مدعومة بثقة بمدى كبير وسرعة وعدد من النقاط الصعبة ، لكن الأمريكيين يميلون نحو البساطة ، "مشكوك فيه "الرخص والمزايا المحدودة لطائرات" سوبر هورنتس "، مما أدى إلى حرمان أسطولها ذي" الذراع الطويلة "ذي الأهمية الاستراتيجية لعقود من الزمن ، وهو أمر مفيد لنا والصين.
