في الآونة الأخيرة ، تصاعد الجدل على الإنترنت حول الوضع الحالي في مجال تجهيز القوات الجوية الروسية بطائرات مقاتلة. في الوقت نفسه ، يتم التركيز بشكل خاص على الميزة الواضحة التي يتمتع بها Sukhoi Design Bureau ، والخسارة شبه الكاملة للمواقف القوية لمكتب تصميم MiG. الخلافات جارية بشأن استصواب تزويد سلاح الجو لدينا حصريًا بآلات Su. الأسئلة المشروعة التي تُطرح في نفس الوقت هي لماذا تذهب جميع الطلبات إلى شركة واحدة ، والثاني مهين ويتم نسيانه دون وجه حق. تأتي طبيعة المناقشة لفتح اتهامات بقذارة شركة Sukhoi ، ومن ناحية أخرى ، بدأت تسمية MiG-29 والآلات القائمة عليها بالضعف المتعمد وغير الضروري وغير الواعد. هناك أيضًا رأي معاكس - إن MiG-29 هي تحفة حقيقية ، سحقها Sukhovites عمدا. يصبح الأمر مهينًا ومهينًا لكلا الجانبين في نفس الوقت ، نظرًا لأن طائرة Sukhoi الممتازة مطلوبة بجدارة ، وطائرة MiG-29 ليست أسوأ من الطائرة وتستحق تمامًا المراجعات الأكثر حماسة. لكن لهذا السبب ، على الرغم من كل هذا ، لا نرى طائرات MiG جديدة في الرتب ، وتكاد الطائرات القديمة التي تم بناؤها من الاتحاد السوفيتي من العمل خارج الخدمة؟ سنحاول الإجابة على هذه الأسئلة ، ووضع كل النقاط فوق "أنا" ، قدر الإمكان.
مسابقة PFI
لكي نفهم لماذا أصبحت طائرات MiG-29 و Su-27 تمامًا كما اعتدنا على رؤيتهما ، نحتاج إلى الدخول في تاريخ بعيد. تعود أصول إنشاء كلتا الطائرتين إلى أواخر الستينيات ، عندما بدأ سلاح الجو برنامج PFI - وهو مقاتل واعد في الخطوط الأمامية ليحل محل الأسطول الحالي.
تجدر الإشارة هنا إلى أنه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يكن سلاح الجو هو الوحيد الذي يدير الطائرات المقاتلة. كانت قوات الدفاع الجوي عمليا لاعبا متساويا. تجاوز عدد المقاتلين في تكوينهم عدد أولئك في سلاح الجو. لكن لأسباب واضحة ، لم يكن لدى قوات الدفاع الجوي قاذفات وطائرات هجومية - كانت مهمتها اعتراض طائرات العدو المهاجمة ، وليس الرد. لذلك ، كان هناك انقسام واضح في البلاد إلى مقاتلين في الخطوط الأمامية ومقاتلين معترضين. ذهب الأول إلى سلاح الجو ، والثاني إلى الدفاع الجوي. كانت الأولى ، كقاعدة عامة ، طائرات خفيفة وقابلة للمناورة وغير مكلفة ، بينما كانت الأخيرة أكثر تعقيدًا وأغلى ثمناً ولديها إلكترونيات طيران أكثر قوة وارتفاعًا وسرعة طيران.
وهكذا ، تم إطلاق برنامج PFI في الأصل من قبل القوات الجوية. ومع ذلك ، لأول مرة أمام مقاتل في الخطوط الأمامية ، تم طرح مهام معقدة نوعًا ما. والسبب في ذلك هو ظهور مقاتلة قوية من طراز F-15 في الولايات المتحدة قادرة على القتال الجوي بعيد المدى. أفادت المخابرات أن الطائرة كانت جاهزة تقريبًا وستطير في أوائل السبعينيات. كانت هناك حاجة إلى إجابة مناسبة ، وهي برنامج PFI. لأول مرة ، كان من المفترض أن تكتسب مقاتلة الخطوط الأمامية في إطار هذا البرنامج أبعادًا صلبة وإلكترونيات طيران قوية ، والتي كانت مميزة سابقًا فقط لمقاتلات الدفاع الجوي.
ومع ذلك ، على الفور تقريبًا ، بدأ برنامج PFI ينقسم إلى نوعين فرعيين - LPFI (مقاتلة خفيفة في الخطوط الأمامية) و TPFI (مقاتلة خط أمامي ثقيل). كان الأساس المنطقي لهذا النهج متعددًا. وعد أسطول من نوعين من الطائرات بمزيد من المرونة في الاستخدام. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت معلومات حول نهج مماثل في الولايات المتحدة - كانت طائرة خفيفة من طراز F-16 تستعد بالفعل للطيران هناك. كان هناك أيضًا معارضو هذا المفهوم ، الذين اعتقدوا أن نوعين من الطائرات يعقدان التشغيل ، والإمداد ، وتدريب الأفراد ، وما إلى ذلك.والأهم من ذلك ، أن بناء سلسلة كبيرة من المقاتلات "الخفيفة" لا معنى له - من الواضح أنه أضعف من المقاتلة الأمريكية F-15 ، ونتيجة لذلك ستصبح مثل هذه المقاتلة ببساطة فريسة جماعية للأمريكيين.
في البداية ، في مسابقة PFI ، برز القائد على الفور - Sukhoi Design Bureau ، الذي قدم مشروعًا لطائرة بتخطيط متكامل ، والذي بدا واعدًا. قدمت OKB "MiG" طائرة قريبة من الكلاسيكية ، على غرار MiG-25. OKB "Yakovleva" منذ البداية لم يكن يعتبر زعيما. عند تقسيم PFI إلى ثقيل وخفيف ، من المهم أن نفهم أنه في البداية ، قبل التقسيم ، كان يُنظر إلى طائرة واحدة على أنها ثقيلة ، ويبلغ وزن إقلاعها حوالي 25-30 طنًا ، لذلك أصبحت المنافسة المقاتلة الخفيفة ، كما هي كانت ، فرعًا وإضافة إلى المنافسة الرئيسية. نظرًا لأن Sukhoi كانت بالفعل في طليعة المشروع "الثقيل" ، فقد تم اعتراض الإصدار "الخفيف" سريعًا من قبل مكتب تصميم MiG ، حيث أظهر أيضًا تصميمًا جديدًا لطائرة متكاملة.
بالفعل في سياق المنافسة ، انضم عملاء قوات الدفاع الجوي. كانوا مهتمين فقط بالخيار "الثقيل" ، لتلبية متطلبات رحلة طويلة وإلكترونيات طيران قوية. وهكذا ، أصبحت النسخة الثقيلة مشروعًا عالميًا - سواء في الخطوط الأمامية أو المقاتلة الاعتراضية. تمكنت من ربط المطالب المتضاربة للإدارتين - سلاح الجو والدفاع الجوي.
جوهر الفروق بين المقاتلين الخفيف والثقيل
بعد تقسيم البرنامج إلى خفيف وثقيل ، لم يتم تحديد اختلافاتهم بوضوح لفترة طويلة. بدا أن الجميع يفهم ماهية الجوهر ، لكنهم لم يتمكنوا من تحديده رسميًا. هذه المشكلة تطارد المحللين المعاصرين أيضًا - فهم بالكاد يفهمون سبب وجود طائرتين على الإطلاق. يستخدمون تفسيرات بعيدة المنال حول حقيقة أن الضوء أكثر قدرة على المناورة ، ونصف السعر ، وما إلى ذلك. ثقيل - بعيد. كل هذه التعريفات تعكس فقط عواقب تبني مفهوم مقاتلين من فئات وزن مختلفة ، أو أنها خاطئة تمامًا. على سبيل المثال ، لم يكن سعر المقاتل الخفيف نصف سعر المقاتل الثقيل.
ومع ذلك ، تم العثور على صياغة مقبولة للاختلافات حتى أثناء تصميم الطائرات. وهو مفتاح لفهم الاختلافات بين هذه الطائرات. كان على مقاتلة خفيفة (MiG-29) أن تعمل في مجال المعلومات الخاص بها ، على عمق تكتيكي ، بالإضافة إلى مقاتلة ثقيلة (Su-27) ، بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون قادرة على العمل خارج مجال المعلومات لقواتها.
وهذا يعني أن الميغ لا ينبغي أن تطير إلى عمق أراضي العدو لأكثر من 100 كيلومتر ، وأن توجيهها وسيطرتها على المعركة تم تنفيذها من مواقع المراقبة الأرضية. بفضل هذا ، كان من الممكن التوفير في تكوين إلكترونيات الطيران ، وتبسيط الطائرة قدر الإمكان ، وبالتالي تحسين خصائص الطيران وجعل الطائرة ضخمة وغير مكلفة. في تلك السنوات ، كانت كلمة "باهظة الثمن" لا تعني التكلفة (تم إعطاء المال "بقدر الحاجة") ، ولكن الإنتاج الضخم (تعقيد المنتج ، وصعوبة التجميع) ، والقدرة على تجميع مثل هذه الطائرات بسرعة وكثير. فيما يتعلق بتكوين التسلح ، كان العيار الرئيسي هو صواريخ R-60 الموجهة بالحرارة (ولاحقًا R-73) ، والتي كانت في بعض الحالات مكملة لـ R-27. كان للرادار الموجود على متن الطائرة نطاق كشف ثابت لا يزيد عن مدى إطلاق صواريخ R-27 ، في الواقع ، كونه مشهدًا رادارًا لهذه الصواريخ. لم يتم توفير وسائل معقدة ومكلفة للحرب الإلكترونية أو الاتصالات.
من ناحية أخرى ، كان على Su-27 أن تكون قادرة على الاعتماد فقط على قواتها الخاصة. بشكل مستقل كان لا بد من إجراء استطلاع وتحليل الوضع والهجوم. كان عليه السير خلف خطوط العدو وتغطية قاذفاته بغارات عميقة واعتراض أهداف العدو فوق أراضيه ، مما يوفر عزل مسرح العمليات. لم يكن من المتوقع وجود مراكز تحكم أرضية ومحطات رادار على أراضي العدو. لذلك ، كانت هناك حاجة على الفور إلى محطة رادار قوية محمولة جواً ، قادرة على الرؤية أبعد وأكثر من نظيرتها "الخفيفة". يبلغ مدى الطيران ضعف نطاق MiG ، والتسلح الرئيسي هو R-27 ، مدعومًا بالذراع الطويل لـ R-27E (الطاقة المتزايدة) وصواريخ R-73 المشاجرة. لم يكن الرادار مجرد مشهد ، بل كان أيضًا وسيلة لإضاءة الوضع الجوي والاستطلاع.كان يجب أن يكون لديها حرب إلكترونية خاصة بها واتصالات قوية. الذخيرة - ضعف ذخيرة الضوء ، لأن قد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً ومع توتر شديد للقتال بمعزل عن قواتك. في الوقت نفسه ، كان على الطائرة أن تظل قادرة على المناورة القتالية ، وكذلك المقاتلة الخفيفة. على أراضي العدو ، لم يتمكن فقط من مقابلة خصومه "الثقلين" في شكل F-15 و F-14 ، ولكن أيضًا F-16 ، المصممة خصيصًا لـ "مقالب الكلاب".
باختصار ، يمكن القول أن Su-27 كانت طائرة لاكتساب التفوق الجوي في مسرح العمليات ككل ، وحلت MiG-29 المهمة الأكثر تحديدًا المتمثلة في تغطية قواتها من الضربات الجوية للعدو على خط التماس..
على الرغم من حقيقة أن كلا الطائرتين تم تقسيمهما في الأصل إلى فئات وزن مختلفة ، إلا أن المنافسة بينهما بدأت تظهر على الفور تقريبًا. وأبدت مختلف المعاهد البحثية والمتخصصين آراء مختلفة حول هذا الموضوع. تم انتقاد نظام سيارتين بانتظام. في الوقت نفسه ، حث البعض على "رفع" الضوء إلى مستوى ثقيل ، والبعض الآخر - للتخلي عن الضوء ، وتركيز كل جهودهم على "الثقيلة" الأكثر فعالية.
تم تقييم نظام طائرتين على أساس مالي أيضًا. اتضح أن LFI لا يمكن أن تكون أرخص مرتين من PFI. يجب أن نتذكر هذا ، لأنه في الجدل الحديث غالبًا ما يكون هناك حجة لصالح MiG باعتبارها طائرة رخيصة ولكنها فعالة. هذا ليس صحيحا. وفقًا للمعايير السوفيتية ، حيث تم توفير المال للدفاع ، كانت LFI ، التي تبلغ تكلفتها 0.75 من PFI ، طائرة غير مكلفة للغاية. اليوم ، يبدو مفهوم "غير المكلف" مختلفًا تمامًا.
بقي القرار النهائي بشأن مصير الطائرتين في يد وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي - كلتا الطائرتين مطلوبة ، وستحتل كل منهما مكانتها الخاصة ولن تتداخل مع بعضها البعض. وهكذا حدث ذلك في نظام الأسلحة السوفيتي.
في الرتب
بحلول عام 1991 ، تم وضع كلتا الطائرتين ووقفت بثبات في الرتب. من الأهمية بمكان كيف تم توزيعها بين ولايات القوات الجوية والدفاع الجوي.
تتألف الطائرات المقاتلة التابعة للقوات الجوية من 735 ميج 29 و 190 سو 27 و 510 ميج 23. كان هناك أيضًا حوالي 600 طائرة من طراز MiG-21 ، لكنهم تركزوا جميعًا في أفواج التدريب. في تشكيل القوة الجوية الأقوى والأكثر كفاءة - الجيش الجوي السادس عشر في جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، كان هناك 249 طائرة من طراز MiG-29 و 36 طائرة MiG-23 ، وليس طائرة Su-27 واحدة. كانت طائرات MiG هي التي شكلت أساس طيران الخطوط الأمامية ، وأصبحت القوة الضاربة الرئيسية لسلاح الجو. تم دعم الجناح الجنوبي للمجموعة السوفيتية من قبل VA 36 في المجر بـ 66 MiG-29s و 20 MiG-23s.
يبدو أن الوضع الحالي يوضح بوضوح الطائرات التي اعتبرتها القيادة السوفيتية الرئيسية والأفضل. لم يكن هناك Su-27 واحد في الوحدات الأمامية. ومع ذلك ، فإن الوضع أكثر تعقيدًا إلى حد ما. كان من المفترض أن تصبح طائرة MiG-29 مادة قابلة للاستهلاك في اندلاع الحرب العالمية ، لصد الضربة الأولى. كان من المفترض أن عددًا كبيرًا من هذه الطائرات سوف يموت بسرعة ، لكنه سيضمن نشر وإطلاق القوات البرية للاتحاد السوفياتي ووزارة الشؤون الداخلية.
في الجزء الخلفي من القوات المتمركزة في جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، تتنفس القوات في بولندا وأوكرانيا ، والتي كان من المفترض أن تطور النجاح الأولي للجيش. والآن كانت جميع طائرات Su-27 FAs التابعة للقوات الجوية موجودة هناك - فوجان في بولندا (74 Su-27) وفوج واحد في Mirgorod (40 Su-27). بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن إعادة تسليح سلاح الجو على Su-27 لم تكتمل بعد ، فقد استلم 831 IAP في Mirgorod Su-27 في عام 1985 ، و 159 IAP في عام 1987 ، و 582 IAP في عام 1989. أولئك. تم قياس تشبع FA من القوات الجوية بمقاتلات Su-27 تمامًا ، وهو أمر لا يمكن قوله عن الدفاع الجوي ، حيث تم استلام طائرات أكثر من هذا النوع مرتين خلال نفس الفترة الزمنية.
في قوات الدفاع الجوي ، لم يكن هناك عمليا MiG-29 (في الوحدات القتالية - لم تكن واحدة ، وفي المجموع كان هناك حوالي 15 MiG-29s في الدفاع الجوي ، لكنهم تركزوا في مركز التدريب القتالي للدفاع الجوي IA) وحوالي 360 Su-27 (بالإضافة إلى 430 MiG-25 و 410 MiG-31 و 355 Su-15 و 1300 MiG-23). أولئك. في بداية الإنتاج الضخم ، ذهبت طائرات MiG حصريًا إلى خطوط الطيران الأمامية ، وبدأ Sushki أولاً وقبل كل شيء في دخول قوات الدفاع الجوي - في عام 1984 ظهروا في الدفاع الجوي 60 IAP (مطار Dzemgi). هذا أمر منطقي ، حيث كانت طائرات MiG هي التي غطت الحاجة الأساسية لمقاتلات الجيل الرابع في سلاح الجو.وفي قوات الدفاع الجوي في ذلك الوقت ، لا يمكن استبدال الجزء الأكبر من MiG-23 و Su-15 إلا بطائرة Su-27. وقفت MiG-31 منفصلة واستبدلت بشكل أساسي طراز MiG-25 القديم.
بالإضافة إلى سلاح الجو والدفاع الجوي ، تلقى مقاتلو الجيل الرابع أيضًا الطيران البحري - كان هناك حوالي 70 طائرة من طراز MiG-29. ومع ذلك ، كنوع واعد على سطح السفينة ، اختار البحارة متغير Su-27K - حيث يتمتع بمدة طيران طويلة وإلكترونيات طيران قوية ، وهو أمر مهم في ظروف البحر. تبين أن طائرات MiG-29 في البحرية ترجع إلى معاهدة الأسلحة التقليدية في أوروبا ، التي تنص على امتيازات فيما يتعلق بالطيران البحري. لذلك وصل فوجان من الفرقة 29 في مولدوفا ومنطقة أوديسا إلى البحارة. لم تكن ذات قيمة كبيرة على وجه التحديد في دور المقاتلين البحريين.
كانت عمليات تسليم الصادرات نقطة مهمة في فهم دور ومكان MiG-29 و Su-27. هنا يتم الكشف عن صورة مذهلة - لم يتم توريد Su-27 في الخارج خلال الحقبة السوفيتية. لكن MiG-29 بدأت تدخل بنشاط في سلاح الجو للحلفاء السوفييت. من ناحية ، تم تحديد ذلك من خلال خصائص جغرافية هذه البلدان - Su-27 ببساطة ليس لديها مكان لنشرها. من ناحية أخرى ، فإن Su-27 ، باعتبارها طائرة أكثر تعقيدًا وباهظة الثمن ، كانت "سرية" ، وكان من السهل إطلاق MiG-29 ، كونها آلة أبسط ، خارج حدود سلاح الجو الأصلي.
وهكذا ، في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم تتنافس طائرتان من الجيل الجديد مع بعضهما البعض ، كل واحدة تحل مشكلتها الخاصة. بحلول نهاية وجود اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان نظام التسلح المقاتل يتألف من ثلاثة أنواع من الطائرات الواعدة - طراز MiG-29 الخفيف لاتحاد كرة القدم للقوات الجوية ، والطائرة الثقيلة Su-27 لكل من FA of the Air Force و IA للدفاع الجوي ، وطائرة MiG ، والتي لم تصلح لتصنيف وزن المقاتلات.31 - حصريًا لطائرات الدفاع الجوي. لكن بالفعل في عام 1991 ، بدأ هذا النظام المتناغم في الانهيار مع البلاد ، مما أدى إلى جولة جديدة من المنافسة الداخلية بين مقاتلين رائعين.
حول مسألة التصنيف
لا تزال الخلافات لا تهدأ ، ما هو نوع المقاتل الذي ظهر بالفعل في مشروع MiG-29؟ نور أم لا؟ وصل الأمر لدرجة أن الناس العاديين يعتبرون الميغ نوعًا من المقاتلات "المتوسطة" التي تحتل موقعًا وسيطًا بين خفيف وثقيل.
في الواقع ، كانت مفاهيم "خفيف" و "ثقيل" في البداية مشروطة للغاية ونسبية. لقد كانوا موجودين معًا في إطار برنامج PFI ، وكان ظهورهم بسبب الحاجة إلى فصل مشاريع مقاتلين جديدين بطريقة ما في إطار برنامج واحد. أصبح LPFI ، المستقبل MiG-29 ، خفيفًا ، ولم يكن خفيفًا في حد ذاته ، ولكن بالاشتراك مع Su-27 في المستقبل. بدون Su-27 ، يصبح مفهوم "الضوء" بلا معنى.
بالنسبة للقوات الجوية والدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يكن هناك تصنيف للوزن. في الدفاع الجوي كانت هناك مقاتلات اعتراضية ، في سلاح الجو - مقاتلين في الخطوط الأمامية. كان الأمر يتعلق فقط باحتياجات سلاح الجو حيث كانت هناك دائمًا سيارات أصغر وأبسط وأرخص. وفي الدفاع الجوي ، كان هناك أيضًا MiG-31 ، والذي كان ثقيلًا جدًا جدًا حتى على خلفية Su-27. لذا فإن تصنيف الوزن هذا تعسفي إلى حد ما.
على خلفية نظائرها الأجنبية ، بدا طراز MiG-29 تقليديًا تمامًا. كان لدى المنافسين F-16 و Rafale و EF-2000 نفس الكتل والأبعاد تقريبًا. بالنسبة لمعظم الدول التي تشغل هذه الطائرات ، فهي ليست خفيفة ولا خلاف ذلك. هم عادة النوع الوحيد من المقاتلين في الخدمة مع معظم البلدان. ومع ذلك ، من حيث المصطلحات التي يفهمها الشخص العادي ، يمكن دمج كل هذه الطائرات في فئة فرعية من "الضوء" ، على خلفية أكبر من Su-27 و F-15 و F-22 و PAK-FA. الاستثناء الوحيد في هذا الصف هو F / A-18 الأمريكية ، والتي تقع في الواقع تقريبًا في المنتصف تمامًا بين المقاتلات "الخفيفة" النموذجية والمقاتلات "الثقيلة" النموذجية ، ولكن من الجدير بالذكر أن هذه آلة محددة جدًا ، التي تم إنشاؤها للمتطلبات البحرية الخاصة ، على أساس حاملات الطائرات.
أما بالنسبة للطائرة MiG-31 ، بأبعادها وأوزانها ، فهي استثناء فريد لا وجود له في أي مكان آخر. رسميًا ، إنها أيضًا "ثقيلة" ، مثل Su-27 ، على الرغم من أن الفرق في أوزان الإقلاع الأقصى يصل إلى مرة ونصف.
