العصر الجديد
منذ عام 1991 ، بدأت عملية تدهور القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ثم روسيا. أثرت جميع العمليات اللاحقة سلبًا على جميع أنواع طائرات القوات الجوية والدفاع الجوي والبحرية ، لكن MiG-29 تلقت الضربات الأكثر إيلامًا. بالطبع ، باستثناء تلك الأنواع التي تم تدميرها ببساطة تمامًا وبشكل كامل قبل انتهاء مدة خدمتها (Su-17M ، MiG-21 ، MiG-23 ، MiG-27).
من بين مقاتلي الجيل الرابع في الطيران السوفيتي ، كانت MiG-29 هي الأكبر. ومع ذلك ، بعد تقسيم الجيش بين جمهوريات الاتحاد في سلاح الجو الروسي ، كان عدد 29s يساوي في الواقع عدد Su-27. بقي عدد كبير من طائرات الميغ ، والجديدة جدًا ، في جمهوريات الاتحاد. على سبيل المثال ، ذهبت جميع الطائرات من هذا النوع تقريبًا ، التي تم إنتاجها في عام 1990 ، إلى بيلاروسيا وأوكرانيا. حرفيًا عشية انهيار الاتحاد ، ملأوا الأفواج في Starokonstantinov و Osovtsy. انتهى المطاف بطائرات "مجموعات القوات" في الغالب في روسيا - ولم تكن هذه أحدث الآلات التي تم إنتاجها في 1985-1988. أيضًا في الاتحاد الروسي ، ظلت طائرات الإصدارات الأولى ، التي تم استلامها في 1982-1983 في المركز الرابع للاستخدام القتالي.
اتضح أن الوضع مع Su-27 كان أفضل ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن الإنتاج الضخم من هذا النوع بدأ في وقت متأخر عن MiG-29 ، وكان أسطول 27s بأكمله أحدث بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك ، تم نشر الجزء الأكبر من Su-27 على أراضي جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، ولم تقوض الخسائر الناجمة عن "تقسيم" الإرث السوفيتي بين الجمهوريات الشقيقة السابقة أعدادهم كثيرًا. الشكل التالي ذو أهمية خاصة: متوسط عمر الطائرة التي ورثتها روسيا في عام 1995 كان 9.5 سنوات للطائرة MiG-29 و 7 سنوات للطائرة Su-27.
اختل التوازن الأولي لنظام المقاتلين. فجأة أصبح أسطول المقاتلات الخفيفة أصغر حجمًا من أسطول المقاتلات الثقيلة. أصبح معنى الانقسام إلى نوعين في هذا الموقف سخيفًا إلى حد ما. بالنظر إلى المستقبل ، يمكننا القول أنه في المستقبل حدث التراجع في أسطول الـ 29s أسرع من الـ 27. لذلك ، في عام 2009 ، تضمنت القوات الجوية والدفاع الجوي للاتحاد الروسي 265 MiG-29s من الأنواع القديمة ، و 326 Su-27s و 24 MiG-29SMTs المبنية حديثًا (من المفترض أن تكون مخصصة للجزائر ، والتي تخلت عنها في عام 2008). بطبيعة الحال ، لم تكن جميع الطائرات في هذا العدد في حالة طيران ، لكن العدد الإجمالي في الميزانية العمومية يشير أيضًا إلى أن المقاتلة "الثقيلة" أصبحت أكثر انتشارًا من المقاتلة "الخفيفة".
كما ذكرنا أعلاه ، تمت التضحية ببعض الصفات الأخرى من أجل الشخصية الجماعية في المقاتلين السوفييت. على وجه الخصوص ، تم تعيين المورد المخصص للطائرة MiG-29 على 2500 ساعة أو 20 عامًا. ببساطة لم يكن مطلوبًا المزيد. لم يكن المقاتل في الخطوط الأمامية بحاجة إلى موارد فائضة ، والتي ، في بداية حرب واسعة النطاق ، ستموت دون أن تطير ، وربما حتى 100 ساعة. من ناحية أخرى ، تطلبت السرعة التي تحسنت بها المعدات العسكرية خلال الحرب الباردة تحديثًا منتظمًا. تقادم الطائرة منذ 20 عاما. في عام 1960 ، بدا طراز MiG-21 كضيف من المستقبل ، وفي عام 1980 ، على خلفية MiG-29 ، على العكس تمامًا ، كان ضيفًا من الماضي. لذلك ، ليس من المربح صناعة طائرة بموارد تتراوح بين 40 و 50 عامًا - ستحتاج ببساطة إلى شطبها دون استخدام المخزون وبنسبة 50٪. ومع ذلك ، بالفعل في التسعينيات ، تغير الوضع بشكل كبير. تباطأ التغيير السريع لأجيال التكنولوجيا ، وتطلب الاقتصاد أقصى قدر من الصيانة للآلات الموجودة في الخدمة. في ظل هذه الظروف ، كانت الفرصة الرئيسية لإطالة عمر الطائرة هي إطالة عمر الخدمة.ومع ذلك ، في حالة MiG-29 ، لم يتم تنفيذ هذا العمل في الواقع. في الواقع ، توقفت الطائرات التي تم إحضارها إلى روسيا تدريجيًا عن الطيران ، واستيقظت لفترة طويلة. في الهواء الطلق دون أي وقاية. كل هذا أدى إلى حقيقة أنه في عام 2010 ، أصبح تصميم العديد من الآلات في حالة سيئة.
كان عمر Su-27 في البداية نفس عمر MiG-29 - 2000 ساعة و 20 عامًا من الخدمة. أثرت العواقب المدمرة لانهيار الاتحاد السوفيتي أيضًا عليه ، لكن طائرات الدفاع الجوي ما زالت تحلق كثيرًا. أما بالنسبة للطائرة MiG-31 ، فقد تم توفيرها في البداية من خلال تصميم قوي ، مصمم للرحلات عالية السرعة ووفرة من التيتانيوم وسبائك الفولاذ في التصميم. لذلك ، كان أسطول الـ29 هو الذي خضع لأكبر التخفيضات. عندما بدأ الطيران في الطيران مرة أخرى في 2010 ، كانت 29s في أسوأ حالة.
خلال فترة التدمير والتدهور بأكملها في التسعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، تم شراء معدات جديدة بصعوبة. تم إجبار KB على البقاء على قيد الحياة قدر استطاعتهم. وفي هذه الظروف ، ابتسم الحظ في Sukhoi Design Bureau. كانت الصين والهند أحد العملاء الرئيسيين لطائرة Su-27 و Su-30 الجديدة. حصلت جمهورية الصين الشعبية على ترخيص لتجميع Su-27 ، وبلغ إجمالي المبيعات في الخارج 200 Su-27 و 450 Su-30 على الأقل. كان عدد طائرات MiG-29 التي تم بيعها خلال نفس الفترة أقل من حيث الحجم. هناك أسباب عديدة لهذا. أولاً ، واجه أكبر العملاء حاجة ماسة لطائرة ذات أبعاد وخصائص Su-27/30. هذه ، أولاً وقبل كل شيء ، الهند والصين. كان لديهم ما يكفي من المقاتلات الخفيفة من تصميمهم الخاص بكثرة. وهم ببساطة لم يكونوا بحاجة إلى سيارة من طراز MiG-29 (الصين) أو تم شراؤها بكميات محدودة (الهند). من ناحية أخرى ، كان المصدرون الروس سعداء بشكل واضح بمبيعات Sushki ، وبدأوا في إيلاء اهتمام أقل للترويج لـ MiG ، مدركين أنه منذ أن ذهب الطلب إلى Sushki ، كان من الضروري الترويج لها قدر الإمكان. من وجهة نظر التجارة ، إنه منطقي وصحيح تمامًا.
سمحت الطلبات الأجنبية لشركة Sukhoi بمواصلة الإنتاج (KnAAPO و Irkut) ، والعمل على تحسين جاد للطائرة Su-27. مهما كان الأمر ، يجب مراعاة هذه الحقيقة. كان سوخوي هو من تلقى العملة الصعبة من الخارج ، وأصبحت هذه ورقة رابحة خطيرة.
الجمع بين القوة الجوية والدفاع الجوي
الخطوة التالية نحو تدمير التعايش "السلمي" بين المقاتلين كانت إلغاء المفهوم السوفيتي لتوزيع المهام بين القوات الجوية والدفاع الجوي. في عام 1998 ، أعيد تنظيم قوات الدفاع الجوي ودمجها مع القوات الجوية. في الواقع ، لم يعد الطيران في الخطوط الأمامية موجودًا أيضًا - نحن الآن نتحدث عن نوع واحد عالمي من القوات المسلحة. كان النظام السوفيتي بقوات دفاع جوي منفصلة ناتجًا عن الأهمية القصوى لمهمة الدفاع عن أراضيها ، والتي كانت تنتهك باستمرار من قبل طائرات الاستطلاع لدول الناتو. كان هناك خطر حدوث هجوم مكثف بواسطة طائرات هجومية بأسلحة نووية على المنشآت الرئيسية في البلاد.
لكن في الوقت نفسه ، كانت مثل هذه المنظمة مكلفة للغاية. كانت جميع الهياكل متوازية - الإدارة ، تدريب الطيارين ، الإمداد ، الجهاز الإداري. وهذا على الرغم من حقيقة عدم وجود عقبات أساسية أمام إدراج مقاتلي الطيران في الخطوط الأمامية للقوات الجوية في الدفاع الجوي. كان من الممكن التغلب على المشكلات الفنية (الاختلاف في ترددات الاتصالات وترددات الرادار وخوارزميات التوجيه والتحكم). الاعتبار الوحيد الذي يمكن اعتباره مهمًا هو استحالة قيام مقاتلين من فوج واحد بتوفير الدفاع الجوي للبلاد في نفس الوقت ومتابعة الجبهة المتحركة للقوات البرية. في العهد السوفياتي ، كان هذا مهمًا. كان من المفترض أن يدعم طيران الخطوط الأمامية القوات البرية دون أن يصرف انتباهه عن أي شيء. في الوقت نفسه ، اعتبرت البداية المتزامنة للأعمال العدائية من قبل الجيوش البرية والغارة الواسعة على مدن الاتحاد السوفيتي هي القاعدة. بمعنى ، كان على الدفاع الجوي والقوات الجوية العمل في وقت واحد في أماكن مختلفة - في مثل هذه الحالة ، كان توزيع المسؤوليات أمرًا لا مفر منه.
مع انهيار الاتحاد السوفيتي وانخفاض التمويل ، أصبح من المستحيل الحفاظ على هيكلين - الدفاع الجوي والقوات الجوية. كان الاندماج مسألة وقت ، وكان له ما يبرره إلى حد ما.في أي مكان في العالم ، حتى في البلدان ذات المساحة الكبيرة ، لا يتم توزيع قوات الدفاع الجوي بشكل منفصل. يؤدي تقليل التكاليف إلى إنشاء مقاتلين متعددي الاستخدامات. في الوقت الحاضر ، في الواقع ، مهمات الدفاع الجوي ليست ذات صلة إلا في وقت السلم وفي فترة التهديد. مع بداية صراع واسع النطاق مع الناتو ، من غير المرجح أن تشن روسيا على الفور هجومًا نشطًا في الغرب ؛ بدلاً من ذلك ، يتعلق الأمر بالدفاع عن أراضيها ، أي. حول مهمة الدفاع الجوي الكلاسيكية ، ليس فقط مراكز القيادة والتحكم والصناعة ، ولكن أيضًا قواتهم سيتم تغطيتها ببساطة. أصبح الطيران موردًا مكلفًا للغاية للتعامل مع مثل هذه المهام المتخصصة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يُتوقع غزو حشود القاذفات - يتم إسقاط الحمولة على شكل صواريخ كروز في خطوط يتعذر الوصول إليها لأنظمة الدفاع الجوي الصاروخية ومقاتلات الجانب الدفاعي. مع وجود احتمال كبير ، بعد صد الغارة الأولى الضخمة ، لن تصبح مهمة الدفاع الجوي للبلاد ملحة للغاية - إما أن تأتي النهاية النووية للعالم ، أو ستنتقل المواجهة إلى طائرة العمليات القتالية للجيوش البرية ، دون تكرار غارات واسعة على مدن البلاد. العدو ببساطة ليس لديه ما يكفي من صواريخ كروز للقيام بعدة ضربات ضخمة ، ولن يسمح الاستخدام المطول في وقت قصير بإلحاق ضرر حاسم بالاتحاد الروسي في حالة المفاجأة. أخيرًا ، لا يتم تغطية الأشياء المدافعة عن البلاد بالمقاتلين فحسب ، بل أيضًا بأنظمة الدفاع الجوي ، والتي ، عندما تبدأ الأعمال العدائية ، لا يتم التخطيط لنقلها إلى خط المواجهة.
بالإضافة إلى ذلك ، حدث تقدم كبير في طبيعة الطيران في الخطوط الأمامية. على وجه الخصوص ، ليس كل صراع اليوم مصحوبًا بوجود خط أمامي محدد جيدًا ، ويجب أن يعمل الطيران في موقف صعب يستبعد الوجود المستقر للخلف ونظام التحكم في الهواء الخاص به. بالطبع ، لم تختف الحروب مع الجبهة الكلاسيكية أيضًا - ولكن هناك زيادة في المهام وتعقيدها بالنسبة للطيران ، الذي كان يعتبر خط المواجهة في الاتحاد السوفيتي.
في الهيكل المشترك الذي أطلق عليه اسم "القوات الجوية والدفاع الجوي" ، ثم "القوات الجوية" ، كان المقاتلان مكتظين بالفعل. على الرغم من أن MiG-29 كانت مقاتلة ممتازة في الخطوط الأمامية ، إلا أنها كانت أقل ملاءمة لمهام الدفاع الجوي. يمكن القول أن MiG-23 ، المتشابهة في خصائص الأداء ، حلت مهام الدفاع الجوي بنجاح كبير. هذا صحيح ، لكن MiG-23 فعل ذلك في ظروف التمويل غير المحدود للفترة السوفيتية. ثم يمكن للمرء أن يحتفظ بأسطول من المقاتلات الاعتراضية "الثقيلة" (MiG-25 و -31 و Su-15) وأسطولًا من الصواريخ الاعتراضية الخفيفة. اعتمد تفككهم على النطاق المكاني لأولئك المشمولين. على وجه الخصوص ، لم يكن هناك طراز MiG-23 في جبال الأورال ووسط سيبيريا. ولكن في الظروف الحديثة ، أصبح الحفاظ على مثل هذا الأسطول المتنوع أمرًا مستحيلًا - كان لابد من التضحية بشيء ما. وفي قوات الدفاع الجوي بحلول وقت التوحيد في عام 1998 ، لم يكن هناك ما يقرب من 23 (مثل Su-15 و MiG-25) ، ولكن تم الحفاظ على كل من Su-27 و MiG-31. باستثناء أولئك الذين تم نقلهم إلى جمهوريات الاتحاد السوفياتي السابقة.
أراد الجيش بطبيعة الحال التخلي عن القدرات القتالية الأكثر تواضعًا عندما يتعلق الأمر بالتخفيضات والمدخرات - أي ، المقاتلين الخفيفين. في البداية ، ذهبوا لشطب MiG-21 و 23 ، وعندما نفدوا ، ولم تكن قطع النهاية والحافة مرئية ، كان علينا أن نبدأ بالتخلي تدريجياً عن الـ 29. في مسائل الشراء ، كان الأمر نفسه ، إذا تم منحهم لشراء شيء ما ، فأردت الحصول على أقوى الأسلحة ، أي طائرات سوخوي. هذا منطقي ، لأن Su-27 يمكن أن تحل المشاكل التي كان يتعذر على MiG-29 الوصول إليها. أصبحت التسمية "المزدوجة" التي تم دمجها في الأصل في Su-27 لصالح FA للقوات الجوية وقوات الدفاع الجوي ميزة مهمة.
بالإضافة إلى ذلك ، في جميع أنحاء العالم كان هناك منذ فترة طويلة تعميم الطيران التكتيكي أيضًا لمهام الضربة. تعلمت طائرات F-16 و F-15 الأمريكية كيفية العمل بفعالية على الأهداف الأرضية. يتم تعويض عيوب إلكترونيات الطيران عن طريق تعليق حاويات الرؤية. يبقى التخصص فقط في مجالات محددة للغاية ، مثل "الهجوم الأرضي" ، حيث لا تزال طائرات مثل A-10 في الخدمة. في روسيا ، بدأ العمل أيضًا في هذا الاتجاه ، سواء في طائرات MiG أو في Sukhoi. ومع ذلك ، حتى هنا بدا التجفيف هو الأفضل.الحقيقة هي أن الحد الأقصى لحمل الصدمات القتالية لـ MiG-29 كان تعليق 4 قنابل فقط من عيار 500 كجم. في حين أن Su-27 يمكن أن تأخذ ضعف ذلك. يمكن أن تأخذ MiG-35 6 FAB-500 ، لكن Su-30 - بالفعل 10 ، و Su-34 حتى 16 FAB-500. في الوقت نفسه ، لم يستطع سلاحنا الجوي التخلي تمامًا عن القاذفات المتخصصة - دخلت Su-34 حيز الإنتاج ، بينما لا أحد يبني مثل هذه الطائرات في أي مكان في العالم.
بسبب الطلبات الأجنبية ، كانت طائرات Sukhoi جاهزة باستمرار للتشغيل والإنتاج. قاموا بتنفيذ تدابير لتوسيع المورد حتى 3000 ساعة لـ Su-30 وما يصل إلى 6000 ساعة لـ Su-35. كان من الممكن القيام بكل هذا من أجل MiG-29 ، لكن شركة MiG لم يكن لديها مثل هذه الفرص الواسعة في ضوء التمويل الأكثر تواضعًا - كان هناك عدد أقل من الطلبات الأجنبية. ولم يكن هناك اهتمام من العميل المحلي. بدأت صورة شركة Sukhoi ، التي عرضت سياراتها بشكل جميل في المعارض ، تلعب دورًا مهمًا. حسنًا ، والمورد الإداري - نجح سوخوي في اجتياز التدفق الضئيل الكامل للأموال العامة. هذا الأخير مزعج للغاية للطيارين من الشركات الأخرى ، وهناك بعض الحقيقة في هذا. ومع ذلك ، في ظل ظروف السوق البحتة الجديدة ، يضطر الجميع للبقاء على قيد الحياة قدر استطاعتهم. سوخوي فعل ذلك بنجاح. من الملائم دائمًا إلقاء اللوم على الدولة - فهم يقولون إنهم لم يخلقوا الظروف ولم يدعموا الشركات المصنعة الأخرى. كل هذا صحيح بالطبع ، وهناك ما تنتقد الدولة من أجله. لكن من ناحية أخرى ، في ظروف الأموال المحدودة ، يكون الاختيار سيئًا للغاية - إما إعطاء الجميع القليل ، أو إعطاء واحد ، ولكن الكثير. كلا الخيارين لهما إيجابيات وسلبيات. على أي حال ، فإن الوضع المماثل مع اعتماد طائرتين مروحيتين قتاليتين (Ka-52 و Mi-28) في وقت واحد لا يبدو حلاً مثاليًا.
نتيجة لذلك ، عاد الموقف مع المقاتل "الرئيسي" نفسه إلى موقعه الأصلي ، عندما تم الإعلان عن مسابقة PFI في السبعينيات ، تم النظر في واحد فقط ، وهو مقاتل ثقيل. كان أسطول MiG-29 يموت بشكل أسرع من الطائرات الأخرى في الطيران الروسي ، وبدأ التجديد بتيار ضعيف من الآلات المصممة حصريًا من Sukhoi.
توقعات - وجهات نظر
في عام 2007 ، قدمت MiG مقاتلة MiG-35 "الواعدة". تم وضع كلمة "واعدة" بين علامتي اقتباس لأن نفس طراز MiG-29 ، الذي تم إنشاؤه في أواخر السبعينيات ، ظل في أساس الطائرة. إذا كانت هذه هي بالفعل آفاقنا ، فعندئذ ، كما قيل في أحد الأفلام المضحكة ، "شؤونك سيئة ، أيها الرفيق المجند". وهذا ليس تحيزًا على الإطلاق ضد طائرات شركة MiG ، لأننا نتحدث عن المستقبل ، وهو في الواقع غير موجود ، لا Su-35 ، ولا Su-34 ، ولا Su-30 ، ولا الميج 35.
القاذفة المقاتلة الواعدة الوحيدة لسلاحنا الجوي هي PAK-FA. يبدو الوضع مع الإمدادات الحديثة سخيفًا إلى حد ما في ضوء ذلك. يتم شراء الطائرات ، والتي تعتبر فعاليتها مثيرة للجدل ، بعبارة ملطفة ، على خلفية الطائرات الأجنبية F-35 و F-22 و PAK-FA المحلية. فكرة صادمة ، خاصة بالنسبة للجمهور الوطني ، لكن الجوهر هو ذلك. إلى حد ما ، يمكن تبرير الوضع الحالي بحقيقة أن شيئًا ما يحتاج إلى الطيران ، شيء ما يحتاج إلى تحميل الصناعة. حتى فر آخر المهندسين والعمال والطيارين من الأفواج الأمامية. كل هذا كان لا بد من القيام به في أواخر التسعينيات ، ولكن لأسباب واضحة ، بدأنا منذ عامين فقط.
Su-30 و Su-35 جيدة ، لكن كانت هناك حاجة إليها في الإنتاج الضخم منذ 10 سنوات. ومع ذلك ، فإن حقيقة أنهم كانوا ينتجون الكثير منها منذ عدة سنوات لصالح القوات الجوية لا يزال موضع ترحيب. دع هذه الطائرات هي أقل شأنا في جميع الخصائص من PAK-FA الواعدة - لديهم ميزة رئيسية - يذهبون إلى الوحدات القتالية اليوم ، بينما لا يزال PAK-FA قيد الاختبار. هذا يميزهم أيضًا بشكل إيجابي على خلفية آلات MiG التجريبية البحتة.
تم إنتاج Su-34 من حيث المبدأ لنفس الأسباب مثل Su-30/35 - عليك أن تطير على شيء ما ، لأن مورد Su-24 ليس لانهائيًا ، وأصبحوا شيئًا من الماضي ببطء.ومع ذلك ، كما ذكرنا أعلاه ، فإن الطيران اليوم مكلف للغاية لامتلاك طائرات متخصصة للغاية مثل قاذفة Su-34. لا يوجد مكان في العالم ، حتى في الولايات المتحدة الغنية ، يمكنهم تحمل ذلك. دع المقاتلين في دور الطائرات الهجومية يفقدون بعضًا من فعاليتهم (لا تزال جميع المقاتلات الأمريكية أقل فاعلية عند العمل على الأهداف الأرضية من F-111 و F-117 التي تم إيقاف تشغيلها سابقًا) ، لكن المدخرات هائلة. سيكون من المنطقي أكثر إنتاج نفس Su-30 بعدد متزايد بدلاً من 34. ومع ذلك ، من الواضح ، في هذه المسألة ، يعوقنا الجمود في التفكير. لكن الموقف سيصبح أقل وضوحًا ومنطقية عندما يظهر المسلسل PAK-FA. نظرًا لإلكترونيات الطيران القوية ، والسرعة العالية ، وانخفاض مستوى الرؤية ، فإنها ستحل مهمات الإضراب بعدة مرات أكثر كفاءة من Su-34. ما هو المكان والدور الذي سيتم تعيينه بعد ذلك لهذا المفجر؟ صعب ان يفهم. ما لم يمهد PAK-FA ممرًا له ، يتم قص نظام الدفاع الجوي في نظام الدفاع الجوي للعدو. وبعد ذلك ، في الثغرات المشكلة ، التي لا يغطيها الدفاع الجوي ، سيتم تقديم Su-34. ومع ذلك ، فإن Su-34 جيدة مرة أخرى لأنها تم تقديمها بالفعل إلى الإنتاج الضخم وأكثر من اثنتي عشرة آلة في الخدمة.
نجت MiG-31 في التسعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ويرجع ذلك أساسًا إلى هيكلها القوي ، الذي نجا من فترة توقف طويلة على الأرض دون عواقب وخيمة على عناصر الطاقة. ومع ذلك ، فإن إلكترونيات الطيران لهذه الطائرة ، التي أذهلت الخيال في الثمانينيات ، لم تعد تبدو فريدة من نوعها اليوم. القدرات القتالية لطائرات F-35 و Rafale و EF-2000 الأصغر حجمًا ليست أسوأ ، بل إنها أفضل في عدد من المعلمات ، من قدرات الـ 31. سرعات وارتفاعات MiG ليست مطلوبة اليوم. وتكلفة العملية هي ببساطة كونية. من الواضح أن الطائرة ستعمل حتى نهاية موردها ولن يتم استبدالها بأي شيء "مشابه" في الجيل الجديد. نفس PAK-FA يحل جميع المهام المخصصة للطائرة MiG-31 بشكل أكثر كفاءة. تعتبر المعترضات عالية التخصص عالية الارتفاع اليوم باهظة الثمن مثل القاذفة ، وبالتالي فهي من الأنواع المهددة بالانقراض.
وماذا عن MiG-35؟ معه ، كالعادة ، أصعب شيء. كان من الممكن أن تكون مقاتلاً خفيفًا في الفترة الانتقالية ، على غرار Su-30/35 ، إذا تم اختبارها في عام 2007 ، وتم طرحها في الإنتاج الضخم ، وكان السؤال الوحيد في مشترياتها. ومع ذلك ، في عام 2017 ، لم يتبق سوى عدد قليل من النماذج الأولية ، والتي لم تنته بعد اختبارات الطيران الخاصة بها ، على الرغم من قربها من الاكتمال. المسلسل مخطط لعام 2018. وحتى الآن تقتصر هذه السلسلة على 30 سيارة رمزية. أشبه بمحاولة عدم ترك "المرضى" يموتون تمامًا. يطرح سؤال منطقي - لماذا؟ هناك بالفعل طائرة من الفترة "الانتقالية" على شكل Su-30/35 ، والتي تم توريدها بكميات كبيرة لعدة سنوات. بعد أن بدأ الإنتاج في عام 2018 ، سيصبح MiG-35 في الواقع في نفس عمر PAK-FA ، في الظروف التي ، على الرغم من كل "+" بعد الرقم 4 في تعيين الجيل ، هناك فجوة كبيرة بينهما. وهذا في الظروف التي يشتري فيها "صديقنا المحتمل" ثلاثمائة مقاتلة من طراز F-35. للأسف ، احتمالات MiG-35 قليلة للغاية. ليس لديها ميزة حاسمة في خصائص الأداء على آلات Sukhoi ، فهي أدنى تمامًا من PAK-FA ، وفي نفس الوقت لا تزال في المرحلة "التجريبية" ، أي متخلفة من حيث التكليف من Su-30/35 ، وربما حتى من PAK-FA.
ما هي الطائرة المقاتلة التي يحتاجها سلاح الجو اليوم؟
يحتاج سلاح الجو الروسي ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى قاذفة قنابل ثقيلة ذات مدى بعيد وإلكترونيات طيران قوية.
أدت فترة التسعينيات الصعبة إلى انخفاض كبير في شبكة المطارات ، والتي لم تكن تغطي البلاد بالكامل حتى في السنوات السوفيتية. لا أمل في إحياء كامل ، وحتى في حالة التكليف الجزئي للمطارات المغلقة ، ستظل التغطية غير كافية.
للتحكم في المساحات الشاسعة ، هناك حاجة إلى طائرة ذات مدة طيران طويلة والقدرة على الوصول بسرعة إلى خط الاعتراض. بالنسبة لإلكترونيات الطيران ، في الثمانينيات ، تم استنتاج قاعدة مفادها أن زيادة كتلة المعدات بمقدار 1 كجم تستلزم زيادة في وزن الطائرة الشراعية بمقدار 9 كجم.منذ ذلك الحين ، ربما أصبحت هذه النسبة أقل تطرفًا ، بسبب انخفاض طفيف في الثقل النوعي للإلكترونيات ، لكن المبدأ لم يتغير بشكل كبير. لا يمكنك امتلاك إلكترونيات طيران قوية إلا على متن طائرة كبيرة. سوف يستفيد المقاتل الثقيل دائمًا من إلكترونيات طيران قوية في قتال طويل المدى ضد مقاتل خفيف. على وجه الخصوص ، يعتمد مدى التلامس الثابت للرادار بشكل مباشر على منطقة هوائي الرادار ، والتي هي أكبر ، كلما كانت الطائرة التي تقع عليها أكبر. في مبارزة مبارزة ، مجموعة من المقاتلين الثقيل لديها فرصة لتكون أول من يكتشف العدو وأول من يهاجم مع كل العواقب المترتبة على ذلك. الخسائر الأولى ، حتى قبل أن يثبت الاتصال البصري ، تلحق دائمًا ضربة نفسية شديدة بالعدو ، وتقلل من عدده قبل الدخول في قتال متلاحم وبالتالي تساهم في النجاح.
يمكن تحويل إمداد كبير من الوقود على مقاتلة ثقيلة ليس إلى مدى طيران طويل ، ولكن إلى قدرة العدو على مقاتلة خفيفة للاحتفاظ بالقدرة على المناورة باستخدام الاحتراق اللاحق لفترة أطول دون الخوف من نفاد الوقود في وقت مبكر. إما في القدرة على القيام بدوريات في المنطقة لفترة طويلة أو انتظار العدو أو دعوة لدعم القوات البرية. هذا الأخير مهم بشكل خاص - لن يحتاج المشاة إلى انتظار طائرة هجومية أو مقاتلة خفيفة للإقلاع والوصول إليهم - ستتبع الضربة أسرع عدة مرات.
مع تعميم الطيران التكتيكي ، يصبح المقاتل الثقيل أكثر فاعلية في حل مهام الضربة ، أو تسليم كتلة أكبر بكثير من القنابل إلى الهدف ، أو حمولة مماثلة للمقاتل الخفيف ، ولكن في النطاق ضعف النطاق. يتم تسوية المزايا الموجودة سابقًا للمقاتلات الخفيفة في القتال القريب القابل للمناورة تمامًا من خلال التطورات الحديثة في ميكنة الجناح والتحكم في ناقلات الدفع وأتمتة التحكم في الطائرات.
لسوء الحظ ، لا يتناسب طراز MiG-29/35 مع الاحتياجات المستقبلية للقوات الجوية. هذا لا يعني أن هذه طائرة سيئة - بل على العكس تمامًا. اتضح أن الطائرة ممتازة وتتوافق بشكل مثالي مع الاختصاصات. إنها مناسبة بشكل مثالي للطيران في الخطوط الأمامية للقوات الجوية السوفيتية. ومع ذلك ، فإن المشكلة تكمن في أن الخطوط الأمامية للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لم تعد موجودة. تغيرت الظروف. لم يعد يتم تخصيص أموال الدفاع "بقدر ما هو ضروري". لذلك ، يجب أن يتم الاختيار.
تمتلك الولايات المتحدة أيضًا طائراتها الرائعة - F-16 ، على سبيل المثال. لكن هناك ، لا أحد يعتبر هذا المقاتل واعدًا. إنهم يعملون على طراز F-35 جديد تمامًا. هذا العمل لا يسير دون صعوبات. ومع ذلك ، فهذه خطوة صعبة في المستقبل. لا يمكن قول الشيء نفسه عن MiG-35. خرج الأمريكيون من تصميم F-16 تمامًا بقدر ما كان ممكنًا للضغط ، دون ضرر ومنافسة للجيل الجديد. ماذا نفعل؟ بحلول عام 2020 ، عندما يتلقى الأمريكيون 400 طائرة من طراز F-35 ، سنبدأ فقط في إنتاج الطائرة التي كان من المفترض أن تظهر في التسعينيات. فجوة 30 سنة. الحجة الوحيدة لصالح إنتاج MiG-35 هي الرغبة في دعم شركة MiG الشهيرة ، والتي لا نريد حقًا أن نخسرها.
قد يعتقد القارئ صعب الإرضاء أن المؤلف شرع في إلقاء الوحل على طائرة رائعة - MiG-29 وأحفادها في شكل MiG-35. أو الإساءة إلى فريق MiG. لا على الاطلاق. الوضع الحالي ليس خطأ الفريق ، وطائرة ميج ممتازة. ليس ذنبهم أن الحلول التقنية الرائعة والطائرة الرائعة سقطت من نظام الأسلحة المتناغم ذات مرة ، ولم يتم تنفيذ الترقيات في الوقت المناسب. السؤال الرئيسي هو - حتى لو كان كل هذا كذلك ، لكن أليس من المجدي اليوم التركيز على إنشاء شيء جديد ، بدلاً من إعطاء طائرات من الماضي (وإن كانت طائرات ممتازة) ، لتحقيق إنجاز عظيم للحاضر والمستقبل.
مراجع:
P. Plunsky ، و V. Antonov ، و V. Zenkin ، وآخرون. "Su-27. بداية التاريخ "، M. ، 2005.
إس موروز "Front-line fighter MiG-29" ، Exprint ، M.
ن. ياكوبوفيتش “MiG-29. مقاتل غير مرئي ، Yauza ، M. ، 2011.
مجلة الطيران والفضاء 2015-2016 سلسلة من المقالات "كانت هناك مثل هذه الطائرة" ، س. دروزدوف.
"طائرة Su-27SK.دليل تشغيل الطيران ".
"استخدام مقاتلة من طراز MiG-29. دليل منهجي للطيار"
"تقنية الإرشاد والملاحة الجوية لطائرة ميج 29. دليل منهجي للطيار"
Airwar.ru
Russianplanes.net
