في فبراير 2014. عقد رؤساء شركة بناء السفن المتحدة عدة اجتماعات مع ممثلي وسائل الإعلام ، بما في ذلك في معرض الأسلحة DefExpo'2014 في دلهي. من بين الموضوعات الأخرى ، تمت مناقشة آفاق بناء السفن الحاملة للطائرات.
نود أن نذكر أن المؤسسة قد تأسست بموجب مرسوم رئيس روسيا بتاريخ 21 مارس 2007 "بشأن الشركة المساهمة المفتوحة المتحدة لبناء السفن". الغرض من إنشاء USC هو الحفاظ على الإمكانات العلمية والإنتاجية للمجمع الصناعي العسكري وتطويرها ، وضمان دفاع وأمن الدولة ، وتركيز الموارد الفكرية والإنتاجية والمالية في تنفيذ مشاريع بناء السفن والغواصات للبحرية ، وكذلك تطوير بناء السفن المدنية ، وتطوير الجرف القاري وسوق الشحن العالمي.
على الرغم من شكل الملكية ، فإن USC تحت السيطرة الكاملة للحكومة. يمثل جميع أعضاء مجلس الإدارة الأحد عشر الدولة بطريقة أو بأخرى ، ويتم انتخابهم بمرسوم من حكومة الاتحاد الروسي لمدة اثني عشر شهرًا.
اعتبارًا من بداية عام 2014 ، تطور الوضع المالي والاقتصادي الجيد في المؤسسات الرئيسية للشركة. من خلال الجهود المشتركة للدولة والصناعة ، كان من الممكن "إزالة" اللحظات المؤلمة التي أعاقت بناء السفن الحربية للبحرية. اليوم ، عبء العمل على مؤسسات الشركة مرتفع: المصانع الرئيسية محملة بنسبة 100 ٪ تقريبًا بالمهام المتعلقة بالمعدات العسكرية والبرامج المدنية المهمة. حصة أمر دفاع الدولة في حمولتها تصل إلى 70٪ ، وأقل من 20٪ يتم توفيرها من خلال التعاون العسكري التقني ، والباقي منتجات مدنية.
INS Vikramaditya
كان الحدث الرئيسي في العام الماضي هو إتمام عقد حاملة الطائرات لمشروع 11430. وفي نهاية نوفمبر ، غادرت إلى الهند بمفردها. في يناير ، أكملت INS Vikramaditya رحلة المحيط مع وصولها إلى قاعدتها الدائمة - ميناء كاروار. في الوقت الحاضر ، يتم تدريب طاقم الطيران لمقاتلي MiG-29K / KUB على تقنية أداء الإقلاع والهبوط من سطح حاملة الطائرات. لهذا الغرض ، يتم استخدام مجمع مطار خاص في ولاية غوا ، لتقليد سطح الطيران لحاملة الطائرات. وهي مجهزة بنقطة انطلاق لإقلاع الطائرات وآلات الفرملة Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
تمت مقارنة السفينة المستلمة من روسيا بحاملة الطائرات البريطانية الصنع INS Viraat (ترد بيانات الأخيرة بين قوسين). الإزاحة القياسية هي 34200 طن (23900) ، والإزاحة الإجمالية 45000 (28700) طن ، وهو أعلى مرة ونصف. الحد الأقصى للطول 283.5 مترًا (226.5 مترًا) ، والحد الأقصى للعرض 59.6 مترًا (48 ، 8). تضم المحطة الرئيسية ثمانية (4) غلايات بخارية وأربعة (2) توربينات بخارية بسعة إجمالية 140 (76) ألف حصان ، مما يمنح السفينة سرعة 30 عقدة (28). يبلغ عدد طاقم حاملة الطائرات ، بما في ذلك الجناح الجوي ، 1924 (1350). يمكن لـ INS Vikramaditya استيعاب ما يصل إلى ثلاثين طائرة (نفس الرقم) ، ومع ذلك ، فإن النوع الرئيسي ، الذي يمثله MiG-29K / KUB ، مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 24.5 طنًا ، أكبر بكثير من Sea Harrier (11 ، 9).
حاملة الطائرات للمشروع 11430 هي إعادة صياغة لطراد المشروع 1143.4 "الأدميرال جورشكوف". بدأت المفاوضات بشأن نقل الطراد في القرن الماضي. في بداية واحدة جديدة ، دخل الطرفان مرحلة التعاقد.في ذلك الوقت ، عانت صناعة الدفاع المحلية من نقص مزمن في الأموال والطلبات. أعطى المشروع الهندي لشركة Sevmash رأس المال العامل الذي كان ضروريًا للغاية في تلك اللحظة ، مما سمح للمؤسسة بالاحتفاظ بإمكانيات موظفيها.
أظهر الكشف الدقيق عن عيب الطراد المأخوذ من الحمأة أن حجم العمل المطلوب يتجاوز بشكل كبير التقديرات المبكرة. في سياق المفاوضات الصعبة التي استغرقت عامًا كاملاً ، تمكن الجانب الروسي من إقناع العميل بإعادة النظر في سعر العقد الأصلي ، وزاده أكثر من ثلاثة أضعاف (إلى 2.33 مليار دولار). لحسن الحظ ، تمت صياغة هذا الأخير بطريقة جعلت من الممكن الدفاع عن مواقفنا في النزاع الذي نشأ ، مما ساعد المفاوضين على التوصل إلى حلول مقبولة للطرفين.
أتاح البرنامج أيضًا الحفاظ على إمكانات مكتب تصميم نيفسكي فيما يتعلق بتصميم حاملات الطائرات. تم بناء التعاون الصناعي بالقرب من Sevmash و Nevsky PKB. أنشأت روسيا ولديها كفاءات وطنية لتصميم حاملات الطائرات في سانت بطرسبرغ وبنائها في سيفيرودفينسك. من حيث المستوى ، تختلف الأنظمة المثبتة على INS Vikramaditya اختلافًا كبيرًا عن تلك المستخدمة في حاملة الطائرات الوحيدة في الأسطول الروسي - "Admiral Kuznetsov" للمشروع 1143.5. إنهم ينتمون إلى جيل لاحق ، ولديهم مستوى مختلف من التميز التقني.
تافك "الأدميرال كوزنتسوف"
أعطى تنفيذ الصفقة الهندية دفعة لتطوير معدات طائرات السفينة. في أواخر الثمانينيات - أوائل التسعينيات ، ابتكر مصممو الطائرات المحلية طائرة رائعة لحاملات الطائرات الثقيلة - طائرة اعتراضية من طراز Su-33 الأسرع من الصوت. لقد أصبح الآن قديمًا ويتطلب إصلاحًا وتحديثًا. باستخدام الأموال الهندية ، ابتكر متخصصونا طائرة MiG-29K حديثة تمامًا - مقاتلة متعددة الأغراض قائمة على الناقل لحل مهام الدفاع الجوي ، واكتساب الهيمنة في مسرح العمليات وضرب الأهداف البحرية والأرضية. يتم إنتاج هذه الآلات حاليًا فقط في الولايات المتحدة وفرنسا.
حاملة طائرات من الجيل القادم
استقبل Severodvinsk متخصصين من مدن أخرى أثناء إجراء إصلاح شاق للغاية لـ Gorshkov مع إعادة هيكلته من طراد إلى حاملة طائرات. ثم ساعدت طريقة الدوران ، لكنها لم تعد تعمل اليوم. الحقيقة هي أن روسيا الآن بصدد تشكيل برنامج بناء سفن طويل الأجل لمدة خمسين عامًا قادمة. لإكمالها في الوقت المحدد وبكفاءة عالية ، يجب أن تستخدم USC جميع الوسائل والموارد المتاحة بكفاءة. من الضروري تنظيم الإنتاج والتعاون بحيث يعمل المتخصصون في ظروف مريحة على أساس دائم.
تؤكد إدارة الشركة أنه في المستقبل المنظور ، فإن عدد الموظفين في صناعة المحاكم "لن ينخفض بالتأكيد". اليوم ، يعمل أكثر من 80 ألف شخص في هياكل USC. هذا هو 10-15 ألف أقل من شركة الطائرات المتحدة. ومع ذلك ، يُظهر تحليل ديناميكيات التغيير في الرقم أن استمرار انقطاع الوظائف في صناعة الطيران تحت القيادة الحالية لـ UAC في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام سيؤدي إلى حقيقة أن USC ستخرج من حيث العمالة مصادر.
مع الأخذ في الاعتبار الطلبات الواردة من USC ، هناك نقص محتمل في العمال يقدر بعشرة آلاف شخص. تستند سياسة الموظفين للمؤسسة للسنوات القادمة على الأطروحات التالية: "نحن نقدر كل موظف لدينا" و "هناك عمل للجميع". كقاعدة عامة ، يعمل الموظفون ذوو المؤهلات العالية مع الخبرة العملية الكافية في أحواض بناء السفن ومراكز التصميم المحلية. تمت الموافقة على البرامج وهي قيد التنفيذ لتحسين الظروف المعيشية للعمال من خلال بناء "مدن بناء السفن" وتوفير شروط تفضيلية للرهون العقارية. وفقًا للقرارات التي تمت الموافقة عليها العام الماضي من قبل فلاديمير شماكوف ، رئيس JSC USC ، ستحصل عشرة آلاف أسرة من موظفي الشركات في سيفيرودفينسك وسانت بطرسبرغ على سكن مريح.
أدى التعاون الصناعي ، الذي أعيد إنشاؤه أثناء تنفيذ "المشروع الهندي" ، إلى حل مشاكل المعدات الجديدة لشركة INS Vikramaditya ، مع الحصول على فوائد اقتصادية بموجب العقد.تم إنشاء الأسس والكفاءات التي يمكن على أساسها إنشاء حاملات طائرات من جيل جديد. مزيد من التحرك في هذا الاتجاه سيعتمد على قرار القائد الأعلى للقوات المسلحة.
قال رئيس USC السابق رومان تروسينكو ، متحدثًا للصحفيين في معرض الدفاع البحري الدولي IMDS-2011 ، إن تطوير وثائق الجيل التالي من حاملة الطائرات سيبدأ في عام 2016 ، وسيبدأ البناء في عام 2018 ، ومن المقرر النقل إلى الأسطول في 2023. ومع ذلك ، فإن Andrei Dyachkov ، الذي حل محل تروسينكو كرئيس USC (وهو اليوم المدير العام لـ OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) والرئيس الحالي لـ USC ، فلاديمير شماكوف ، أكثر حذرًا بشأن آفاق حاملات الطائرات.
أعدت USC العديد من المقترحات وأرسلتها إلى السلطات ، وجوهرها على النحو التالي. يجب مواصلة أعمال التصميم على حاملة الطائرات من الجيل التالي من أجل الحفاظ على التصميم المتراكم وإمكانات الإنتاج. أثناء وجود كوزنتسوف في الخدمة ، تتمتع روسيا بالقدرة على دعم جناح حاملة الطائرات ، والمهارات المقابلة للأفراد العسكريين والمتخصصين في صناعة الطيران والسفن.
نأمل أن يتم قبول مقترحات USC وأن تخصص الدولة الأموال على الأقل لصيانة مجمعات الطائرات الموجودة والمدرسة لتصميم حاملات الطائرات والطائرات لها.
ميسترال
ربما يكون المشروع الأكثر إثارة للجدل والأكثر مناقشة في عصرنا في مجال شراء الأسلحة البحرية للأسطول المحلي هو شراء سفن رصيف هجومية برمائية من طراز ميسترال (DVKD) من فرنسا. تم توقيع العقد بين Rosoboronexport و DCNS لبناء حاملات طائرات الهليكوبتر في يونيو 2011.
وفقًا لمصادر أجنبية ، في نهاية ديسمبر 2010 ، على مستوى رئيس روسيا ، تمت الموافقة على الشروط المالية للصفقة للحصول على زوج من DVKDs مع خيار اثنين آخرين ، والتي تنطوي على تخصيص 720 مليون يورو للمبنى الأول و 650 مليون للمبنى الثاني. وفقًا لمصادر أخرى ، في يونيو 2011 ، وافقت حكومتا روسيا وفرنسا على اتفاقية يبلغ مجموعها 1.7 مليار دولار.
على الرغم من أن الصفقة تلقت مراجعات متباينة من الجمهور ، فقد تمت الموافقة عليها ويتم تنفيذها. في نوفمبر ، سيتم الانتهاء من أول سفينة تحمل اسم فلاديفوستوك وستغادر إلى روسيا.
تبلغ حصة شركات بناء السفن المحلية في كثافة اليد العاملة في البناء ما يقرب من 20 ٪ للبدن الأول و 40 ٪ للثاني. USC لديها عقد مباشر مع STX France لبناء الجزء الخلفي في حوض بناء السفن في البلطيق.
بفضل المشاركة في التعاون الصناعي مع STX ، اكتسب المتخصصون الروس خبرة في التفاعل مع زملائهم الفرنسيين. ربما كان الاستحواذ الأكثر قيمة هو تجربة التخطيط الواضح لمراحل العمل. نظر الطرفان عن كثب وتكيفا مع بعضهما البعض لعدة أشهر. كان هذا ينطبق بشكل خاص على أقسام الهندسة والتصميم - يعمل المصممون الفرنسيون وفقًا لمعايير ومخططات مختلفة. كانت الخبرة المكتسبة مرتبطة بشكل أساسي بهذا الاتجاه.
مروحية كا 52
فيما يتعلق بالحصول على شيء ما في الهندسة والتصميم والخطوط التكنولوجية ، كانت الفوائد من الصفقة ضئيلة. كان لابد من إعادة تصميم الرسومات الفرنسية داخل جدران مكاتب التصميم الروسية (على وجه الخصوص ، من قبل المركز الهندسي لأحواض بناء السفن الأميرالية) ، نظرًا لأن المصانع المحلية كانت معتادة على وثائق ذات جودة أعلى وتنفيذ أفضل.
إن جودة العمل الذي يقوم به المقاولون الروس تتحدث عن نفسها. عندما رُسِم القوس الفرنسي لهيكل السفينة بالروسية الصارمة في سان نازير ، كانت الفجوة 2 مم فقط (في الواقع ، خط ملحوم). إذا بقيت الأموال المخصصة لحاملات طائرات الهليكوبتر في روسيا ، فإن شركات بناء السفن المحلية ستصمم وتبني سفنًا ليست أسوأ من السفن الفرنسية. تقنية التجميع كبيرة الحجم المستخدمة في Saint-Nazaire ليست جديدة علينا. تم إتقانها من قبل الشركات المحلية لفترة طويلة أثناء بناء السفن التي تعمل بالطاقة النووية.
عند الوصول إلى روسيا ، لن تأخذ أول سفينة من طراز ميسترال مكانًا على الفور في التشكيل القتالي. في أحد أحواض بناء السفن لدينا ، سيتلقى أسلحة منتجة محليًا ، والتي لم يتم دمجها بعد مع الأنظمة الفرنسية. إن إحضار السفينة إلى متطلبات البحرية الروسية هو عمل كبير للغاية ، وسوف يستغرق ما يصل إلى عام. ومع ذلك ، لن يبدأ إلا بعد انتهاء فترة الضمان - من أجل التحقق من جودة العمل وإذا تم تقديم شيء ما لمورد المطالبة ، فلا ينبغي على ميسترال الوقوف في حوض بناء السفن ، ولكن يجب أن تمشي في البحار.
ستكون حاملة طائرات الهليكوبتر الثانية المسماة سيفاستوبول جاهزة في نوفمبر 2015. الجزء الخلفي منه جاهز بالفعل بنسبة 60٪. سيتم إطلاقه في مايو وسيتم إرساله إلى سان نازير بعد شهر للالتحام بالقوس الفرنسي.
في الوقت الحاضر ، يتم حل مسألة ما سيكون أول مكان لتأسيس DVKD الروسي. تم تسمية كرونستادت كخيار مقبول. من الممكن أن يتم تنفيذ العمل هناك لتثبيت ودمج الأنظمة الروسية على متنها بمشاركة متخصصين من Sevmash ومصانع روسية أخرى. تعتبر كالينينغراد بديلاً ، لكن هناك قيودًا على عرض القنوات ، مما يحد من مناورات السفن الكبيرة.
بدأ تطوير السفينة في أواخر الثمانينيات. تم بناء هيكل رأس L9013 Mistral في وحدات في أحواض بناء السفن DCNS في بريست وألستوم في سان نازير باستخدام هياكل بدن من بولندا. انعقد التجمع في بريست ابتداء من عام 2004 ، وتم قبوله في البحرية الفرنسية في فبراير 2006. وبالفعل في يوليو ، شاركت حاملة الطائرات المروحية في عملية إجلاء المواطنين الفرنسيين من لبنان. في عام 2007 ، تم الانتهاء من بناء سفينة الأخوات L9014 Tonnerre - كلفت حاملتا طائرات الهليكوبتر الميزانية الجمهورية 680 مليون يورو. تم بناء المبنى الثالث بواسطة STX ، وشاركت DCNS في دمج نظام القتال - بلغت تكلفته 420 مليون يورو.
تم تصميم DVKD "ميسترال" لنقل القوات والبضائع وإنزال القوات ويمكن استخدامه كمقر رئيسي. تم إنشاء تصميمه باستخدام معايير وإنجازات بناء السفن المدنية ، على وجه الخصوص - سفن فئة Ro-Ro. يتضح هذا بشكل غير مباشر من خلال قيمة السرعة القصوى البالغة 18.8 عقدة فقط ، وهي أقل بعشر عقد من سرعة INS Vikramaditya.
الإزاحة القياسية 16500 طن ، بإجمالي 21300 طن ، مع رصيف مملوء - 32300 طن. يبلغ طول غرفة الإرساء حوالي 58 مترًا وعرضها 15.4 مترًا ويمكن أن تستوعب أربع سفن إنزال. تمتلك محركات DVKD التابعة للبحرية الفرنسية تسليحًا متواضعًا جدًا من صواريخ Simbad قصيرة المدى المضادة للطائرات والمدافع الرشاشة عيار 12.7 ملم (مساحة مخصصة لمدافع النيران السريعة 30 ملم). وهي مجهزة بنظام المعلومات القتالية والتحكم SENIT 9 ، والذي يعتمد على النموذج السابق الذي تم تطويره لحاملة الطائرات شارل ديغول. الطاقم مكون من 177 شخصًا ، دون احتساب المجموعة الجوية.
يبلغ طول سطح الطيران ما يقرب من مائتي متر وعرضه 32 مترًا وتبلغ مساحته 6400 مترًا مربعًا. لديها ستة مواقع لهبوط طائرات الهليكوبتر ، يمكن أن تعمل من خلالها طائرات ذات أجنحة دوارة يصل وزنها إلى 33 طناً. لدعم عمليات الطيران ، يتم استخدام رادار DRBN-38A Decca Bridgemaster E250M ونظام الهبوط البصري. يمكن أن تستوعب الحظيرة التي تبلغ مساحتها 1800 متر مربع ما يصل إلى 16 طائرة هليكوبتر (8 NH90 و 8 Tiger) ، بالإضافة إلى منطقة للإصلاح والصيانة. ومع ذلك ، بدلاً من طائرات الهليكوبتر الأوروبية ، ستستخدم طائرات ميسترال طائرات محلية ، مثل Ka-52 و Ka-29 (27/31). هم أثقل وأكبر من الفرنسيين ، ولن يجدي وضع أكثر من عشرة في الحظيرة.
السفينة قادرة على توفير إقامة مريحة لـ 450 مظليًا ، مع وجود ما يصل إلى 70 مركبة (أو 40 دبابة - ومع ذلك ، في ظروف قواعدنا ، من غير المحتمل أن يكون من الممكن تحميل أكثر من ثلاثة عشر). إذا لزم الأمر ، يمكنك زيادة عدد "الضيوف" على متن الطائرة إلى تسعمائة.
لم يتم الإعلان عن قائمة كاملة للأنظمة الموجودة على متن ميسترال الروسية. وفقًا لبعض المصادر ، سيتم تثبيت رادار Thales MRR-3D-NG الفرنسي العامل في النطاق G.ستزود شركة ساجيم نظام البحث والرؤية البصري بعيد المدى Vampir NG. إنه يوفر مراقبة بانورامية شاملة سلبية للوضع السطحي ، والكشف التلقائي ، والتتبع والمعلومات حول أنواع مختلفة من التهديدات ، من الصواريخ المضادة للسفن مع مسار طيران مسطح فوق الماء إلى مهاجمة السفن عالية السرعة.
لماذا نحتاج ميسترال وكيف ستستخدمهم البحرية؟ ظلت الخلافات حول هذا الموضوع مستمرة منذ أول مظهر من مظاهر الاهتمام بها من جانب القائد العام للقوات البحرية آنذاك فلاديمير فيسوتسكي في عام 2008. ومن بين الافتراضات ما يلي: سوف تساعد حاملات الطائرات المروحية في نقل البضائع والأفراد للوحدات العسكرية المتمركزة في جزر سلسلة جبال كوريل ؛ ستكون مفيدة في تنفيذ عمليات حفظ السلام ، وكذلك تحديد وجود البحرية في مناطق مثل المحيط الهادئ والبحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط ؛ من الممكن استخدامها كتدريب. تعد ميسترال عالية المستوى ذات المساحات الداخلية الضخمة منصة مريحة لاستيعاب ليس فقط جنود المارينز والجنود ، ولكن أيضًا المدنيين في حالة الحاجة إلى الإخلاء من مناطق القتال أو الكوارث الطبيعية أو الكوارث من صنع الإنسان. لديها مرافق جيدة التجهيز لوظائف القيادة والسيطرة.
الزبر
بالإضافة إلى فرنسا ، يجري التعاون الجاد في بناء السفن مع أوكرانيا.
تقليديا ، كان المورد الرئيسي لتوربينات الغاز البحرية للسفن الحربية المحلية هو محطة التوربينات الجنوبية. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، وجدت الشركة نفسها على الأراضي الأوكرانية. وهي معروفة اليوم باسم "Zorya - Mashproekt" وتواصل إنتاج منتجاتها الرئيسية. يعمل Russian NPO Saturn بالتعاون معه ، ويوفر عددًا من المكونات. تُعرف هذه المؤسسة كمورد لمحركات الطائرات SAM146 لطائرة Sukhoi Superjet 100 الإقليمية وعائلة D30K لطائرات الركاب Il-62M و Tu-154M ، ومنحدر الشحن Il-76TD / MD ، بالإضافة إلى الصينية H قاذفات 6K (تطوير طراز Tu-16).
على مدى السنوات العشر الماضية ، خصصت الدولة أموالًا كبيرة لإنشاء موقع لإنتاج توربينات الغاز في ريبينسك. وصلت المحطة إلى قدرة معينة من حيث نوع وفئة التوربينات الغازية البحرية. في المستقبل ، من الممكن توطين الإنتاج بالكامل في الموقع الجديد. ومع ذلك ، لهذا ، لا يزال يتعين بذل الجهود من حيث جودة علب التروس المنتجة. حل المشكلة ممكن في غضون السنوات القليلة المقبلة. ومع ذلك ، تدرس USC اليوم خيارات للاستخدام العملي لتوربينات الغاز Rybinsk على السفن التسلسلية. يتم التعامل مع القضايا الفنية لمثل هذا التطبيق من قبل OKB.
على وجه الخصوص ، تم إتقان وحدات الطاقة من سلسلة M70FRU بسعة 14000 حصان في Rybinsk. (وهناك أيضًا M90FR 27500 حصان) يمكن استخدامها بواسطة سفن إنزال الوسائد الهوائية من نوع Zubr. يستمر إنتاج التصميم الناجح. في العام الماضي ، سلمت أوكرانيا أول زبر من طلب صيني. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، تتضمن الصفقة توريد سفينتين أوكرانيين مع توطين الإنتاج لاحقًا.
منذ بعض الوقت ، حاول الجانب الروسي الطعن في الصفقة ، بدعوى الملكية الفكرية. لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت شركة Rosoboronexport (التي تعمل في تسويق وبيع الأسلحة الروسية في الخارج) ستقدم مطالبات رسميًا وتحاول الطعن في الاتفاقيات الأوكرانية الصينية بشأن الزبر في قاعة المحكمة؟ هل سينجح الصينيون في بدء تشغيل إنتاج "البيسون"؟ هل الوثائق التي قدمها الأوكرانيون كافية لذلك؟ أم سيتعين على المتخصصين الصينيين التعامل مع إنتاج المجموعة الكاملة بأنفسهم؟ لا توجد إجابات لهذه الأسئلة حتى الآن.
إنطباع
سيبدأ تنفيذ الخطط طويلة الأجل لبناء السفن بعد اعتماد برنامج تسليح حكومي جديد للفترة 2016-2025. تم تبني إستراتيجية تطوير USC العام الماضي.الوثيقة سرية ، فقط بعض أحكامها معروفة. يعتمد النموذج المالي لتطوير الشركة على افتراض أن النفقات الرأسمالية للفترة حتى عام 2030 ستتجاوز تريليون روبل.
من الممكن تقييم حجم التطور القادم لصناعة بناء السفن المحلية من خلال مقارنة هذا الرقم بالنتائج المالية في الماضي وخطط العام الحالي. تشير النتائج الأولية الموجزة للماضي إلى أنه في عام 2013 ، تجاوزت إيرادات الشركات التي تشكل جزءًا من USC 200 مليار روبل. تبلغ خطة الإيرادات في عام 2014 أكثر من 350 مليار. وتعزى الزيادة إلى تشغيل معدات باهظة الثمن بشكل خاص. وكذلك مع زيادة إنتاجية العمل بنسبة 30-40٪ نتيجة لتحديث الإنتاج وزيادة عبء العمل على المؤسسات الفردية.
