كان المكون الرئيسي للحملة العسكرية في الشرق الأقصى للقوات المسلحة السوفيتية في عام 1945 هو العملية الاستراتيجية المنشورية ، التي نفذتها قوات من ثلاث جبهات في الفترة من 9 أغسطس إلى 2 سبتمبر: ترانسبايكال ، وجبهة الشرق الأقصى الأولى والثانية ، بدعم من القوات. من أسطول المحيط الهادئ وأسطول أمور. كما شاركت فيه القوات المغولية. ضمت جبهة ترانس بايكال الجيش الجوي الثاني عشر (VA) التابع لشركة Air Marshal S. A. خودياكوف ، في 1st الشرق الأقصى -9 VA العقيد العام للطيران I. M. سوكولوف وفي الشرق الأقصى الثاني -10 VA من العقيد العام للطيران P. F. زيغارفا. تم التخطيط والتنسيق لأعمال قوات الطيران من قبل ممثل القيادة العامة للطيران ، قائد القوات الجوية ، قائد مارشال للطيران أ. نوفيكوف. كان معه مجموعة العمليات في مقر قيادة القوات الجوية.
تم تعزيز الجيوش الجوية لجبهة ترانس بايكال والجبهة الأولى في الشرق الأقصى ، والتي تم تكليفها بالدور الرئيسي في العملية ، بتشكيلات ووحدات لديها خبرة قتالية اكتسبتها في المعارك مع ألمانيا النازية. تم نقل فيلق قاذفة (فرقتان في كل منهما) ، مقاتلة ، قاذفة حراس وفرقة طيران النقل إلى الشرق الأقصى.
كان للطيران السوفيتي تفوق بأكثر من الضعف على اليابانيين في عدد الطائرات. كانت جودة المركبات المحلية المشاركة في العملية ، مثل المقاتلات Yak-3 و Yak-9 و Yak-7B و La-7 وقاذفات القنابل Pe-2 و Tu-2 و Il-4 ، على الأقل أقل شأنا من الطائرات اليابانية …. تجدر الإشارة إلى حقيقة أن القوات الجوية اليابانية لم يكن لديها طائرة هجومية. السوفياتي كان لديه Il-2 و Il-10. كان لدى العديد من قادة الطيارين والفوج والفرقة والفرق خبرة قتالية واسعة.
تم تكليف القوات الجوية باكتساب التفوق الجوي وتوفير غطاء لتجمعات القوات الأمامية ؛ دعم القوات البرية في اختراق المناطق المحصنة. توجيه ضربات ضد تقاطعات السكك الحديدية وخطوطها ومستوياتها وتعطيل مناورة احتياطيات العدو التشغيلية أثناء هجومنا ؛ انتهاك القيادة والسيطرة ؛ إجراء استطلاعات جوية وتوفير المعلومات الاستخبارية لمقر قيادة القوات البرية.
العمليات القتالية 12 VA شكلت خططًا للأيام الخمسة الأولى من عملية الخط الأمامي ، و 10 VA - في اليوم الأول من العملية ، و 9 VA - لمدة 18 يومًا (المرحلة التحضيرية 5-7 أيام ، فترة تدمير الهياكل الدفاعية - يوم واحد ، فترة اختراق دفاعات العدو وتطوير النجاح - 9-11 يومًا). تم تحديد التخطيط التفصيلي في الجيش الجوي التاسع من خلال وجود مناطق محصنة ، مما قد يعقد انتشار قوات الضربة الرئيسية للجبهة في اتجاهات عملياتية مختارة. لتحقيق المفاجأة عشية العملية ، تم إلغاء تصرفات طيران هذا الجيش في المرحلتين الأوليين بأمر من قائد الجبهة. كان من المقرر أن تقلع وحدات وتشكيلات VA فجر 9 أغسطس.
أعدت مقار الجيوش الجوية والبرية خططًا مشتركة للتفاعل ، وخرائط مشفرة واحدة ، وإشارات لاسلكية وجداول مفاوضات ، وإشارات تحديد متبادلة. كان أساس تفاعل القوات الجوية مع القوات البرية خلال عملية منشوريا هو تنسيق جهود الجيوش الجوية مع مجموعات الضربات الرئيسية للجبهات من أجل تحقيق أكبر النتائج.
شهدت تجربة هزيمة ألمانيا النازية أن تفاعل الجيش العراقي مع قوات الجبهات ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب أن يتم تنظيمه وفقًا لمبدأ الدعم ، مما جعل من الممكن تنفيذ سيطرة مركزية واستخدام مكثف للجبهات. الطائرات. وتجدر الإشارة إلى أن تنظيم التفاعل بين القوات الجوية والقوات البرية تم تحديده إلى حد كبير من خلال خصوصيات القاعدة والعملية القتالية للطيران في الظروف المحددة لمسرح الشرق الأقصى. تطلبت الزيادة في تكوين وإعادة تجميع وتركيز القوة الجوية عشية العملية إعداد وتوسيع شبكة المطارات.
أصبح الدعم المادي والفني للمطارات لعمليات الطيران أكثر تعقيدًا بسبب وسائل الاتصال المحدودة ، خاصة أثناء الهجوم. اتساع المسرح ، والسهوب الصحراوية والتضاريس المشجرة بالجبال ، ونقص المستوطنات ومصادر إمدادات المياه ، والظروف المناخية القاسية - كل هذا أعاق بشكل كبير عمل مؤخرة الطيران. كما تأثر نقص الموظفين والمعدات اللازمة في مناطق المطارات. ولهذا تم تعزيز مقر القيادة العليا للجيوش بوحدات فنية للطيران. تم تسليم الذخيرة والغذاء والماء والوقود ومواد التشحيم مركزيًا ، بتوجيه من رؤساء مناطق المطارات. تم إنشاء مخزون من كل ما هو ضروري للعمل القتالي خلال 12-13 يومًا من العملية.
الأمطار الغزيرة والضباب والعواصف الرعدية والسحب المنخفضة والصحراء والمناطق المشجرة الجبلية ، جعل عدد محدود من المعالم من الصعب على الطيران. لذلك كانت دراسة مناطق العمليات القتالية القادمة من حيث الملاحة مهمة للغاية. لضمان الملاحة الجوية والتفاعل مع جهود القوات الجوية والبرية ، تم إنشاء نظام للمراقبة وعلامات التعريف على قمم التلال ، على بعد 3-6 كم من الحدود و 50-60 كم من بعضها البعض. تم وضع علامات خاصة على أهم الطرق. قبل العملية ، انتقل الدعم الأرضي للملاحة الجوية إلى المطارات الأمامية. تم العثور على أجهزة تحديد اتجاه الراديو ومحطات راديو قيادة في المناطق التي تمركز فيها المقاتلون ، وكانت إشارات الراديو موجودة في المناطق التي تمركز فيها القاذفات ومنارات ضوئية في المناطق التي كانت تتمركز فيها قاذفات IL-4 الليلية ، على طرق رحلاتها ، في القاعدة المطارات ، في المراقبة وتحديد الهوية ونقاط التفتيش. تم تخصيص قادة الطيارين من الأفواج الجوية المتمركزة بشكل دائم في الشرق الأقصى للأفواج التي وصلت من الغرب. في الأسراب والوحدات والتشكيلات ، تم تنظيم دراسة مناطق الانتشار والعمليات القتالية على أساس الخرائط ، مع التحليق فوق الأرض على متن طائرات النقل. استمرت الفترة التحضيرية للتشكيلات الجوية في الشرق الأقصى أكثر من 3 أشهر. للوحدات القادمة من مسرح العمليات الغربي من 15 يوم الى شهر. وقد ضمنت أنشطة الفترة التحضيرية نجاح الطيران في إنجاز المهام الموكلة إليه.
تم تنفيذ الاستطلاع الجوي ليس فقط من قبل أفواج وأسراب الاستطلاع الجوية ، ولكن أيضًا ما يصل إلى 25-30 ٪ من جميع قوات القاذفات والطائرات الهجومية والمقاتلة. كان من المفترض أن تقوم الطائرات والمقاتلات الهجومية باستطلاع تكتيكي على عمق 150 كم ومراقبة ساحة المعركة والقاذفات ووحدات الاستطلاع - التي تعمل حتى 320-450 كم ، والقاذفات الاستراتيجية بعيدة المدى حتى 700 كم.
قبل شهر من بدء العملية تم تصوير أراضي العدو على عمق 30 كم. ساعد هذا في فتح نظام دفاع العدو ، وأخيراً تحديد مناطق الاختراق ، وتحديد أماكن عبور الأنهار ، وتوضيح مواقع التحصينات والهياكل الدفاعية ، وأسلحة النيران والاحتياطيات. مع بداية العملية نفذت 12 طائرة VA استطلاعا جويا لتلبية احتياجاتها نفذت يوميا أكثر من 500 طلعة جوية. تم إجراؤه على جبهة واسعة ، أكثر من 1500 كم.في البداية ، تم تنفيذ رحلات استطلاعية على ارتفاعات عالية ، من 5000 إلى 6000 متر ، وبعد ذلك على ارتفاعات متوسطة ، من 1000 إلى 1500 متر ، وفي المتوسط ، قضت جميع الجيوش الجوية 2-3 مرات أكثر من الطلعات الجوية لهذه المهام مقارنة بالعمليات الهجومية. ، في مسرح العمليات الغربي. نفذ الاستطلاع في اتجاهات ومناطق (شرائط) بالتصوير الجوي والبصري.
تم نقل الطائرات إلى المطارات الأمامية في مجموعات صغيرة. تم إجراء الرحلة على ارتفاعات منخفضة مع صمت لاسلكي كامل لزيادة التخفي. كفل هذا مفاجأة استخدام قوات طيران كبيرة.
تم تنفيذ التفاعل العملي الأكثر إفادة للقوات الجوية مع القوات في جبهة ترانس بايكال. فيما يتعلق بالفصل الكبير لتشكيلات الدبابات عن الجيوش ذات الأسلحة المشتركة التي تقود هجومًا في اتجاهات تشغيلية متوازية منفصلة ، يمكن أن يوفر الطيران فقط الدعم المستمر للتشكيلات المتقدمة إلى العمق بأكمله ، والعمليات. تولت المجموعة العملياتية السيطرة على الفرق الجوية المساندة لجيش الدبابات. تم توفير الاتصالات من خلال مركز راديو متنقل. لتوجيه الطائرات بعيد المدى ، تم توصيله بالرادار. كان لدى قسم الطيران المقاتل رادارات لتوجيه الطائرات إلى الأهداف الجوية. في كل فوج من المقاتلين ، لتنظيم مراكز التوجيه قصيرة المدى ، تم تخصيص وحدات تحكم في الطائرات مع محطات راديو.
يجب أن نلاحظ أيضًا الإغفالات في التخطيط للتفاعل. وهكذا تم تخصيص فرقة قاذفة واحدة وفوج مقاتل لدعم تحركات القوات البرية في المناطق المساعدة للجبهة (هيلار وكالغان). لم تكن المطارات المخصصة للمناورة للوحدات الجوية والتشكيلات المتفاعلة مع جيش بانزر السادس ناجحة تمامًا. لم يكن مخططًا لشن هجمات مضادة من خلال العمليات المشتركة للطيران والدبابات ، ولم يكن متصورًا لأعمال القاذفات خلال الأيام الأولى من العملية لصالح جيش السلاح المشترك الذي يقود هجومًا على الجناح الأيسر للدبابة جيش. كل هذه النواقص يمكن أن تؤدي إلى انخفاض في معدل تقدم القوات الأمامية ، لذلك تم الانتهاء من خطط التفاعل وتم القضاء على أوجه القصور المشار إليها مع بداية العملية.
قائد سلاح الجو في الشرق الأقصى أ. كان Novikov مع مقره الميداني في منطقة عمليات 12th VA ، في الاتجاه الرئيسي. تم تنفيذ قيادة المنطقتين 9 و 10 من VA والقوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ من خلال مقر قيادة سلاح الجو في الشرق الأقصى. مع خروج قواتنا من سهل منشوريا وحتى نهاية الحملة العسكرية ، تمت السيطرة من خلال المقر الميداني للقوات الجوية من خاباروفسك.
شنت قوات الجبهات الثلاث هجومًا ليلة 9 أغسطس. تقرر عدم إجراء استعدادات مدفعية من أجل تحقيق المفاجأة. استولت القوات على الفور على عدد كبير من معاقل العدو وتحصيناته.
تم تسهيل نجاح هجوم القوات البرية في الاتجاهات الاستراتيجية الرئيسية من خلال طيران 9 و 12 VA. قصفت طائرات IL-4 76 منشآت عسكرية في هاربين وتشانغتشون. في الصباح ، بهدف شل عمل الاتصالات ، وحظر مناورة الاحتياطيات ، وتعطيل السيطرة ، نفذ الطيران القاذف لهذه الجيوش الجوية والقوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ ضربتين هائلتين. الأول حضره 347 مفجرا تحت غطاء مقاتلين ، والثاني - 139 مفجرا.
بعد ظهر يوم 9 أغسطس ، تم دعم التشكيلات العشر للمحاربين القدامى من قبل قوات جبهة الشرق الأقصى الثانية ، التي تعبر حواجز المياه. في اليوم الثالث من العملية ، عبرت الفصائل الأمامية لجبهة ترانس بايكال الصحراء الشاسعة ووصلت إلى توتنهام بيغ خينجان. بفضل الإجراءات النشطة لـ 12th VA ، لم تتمكن القيادة اليابانية من سحب الاحتياطيات على الفور ونشر الدفاعات على ممرات التلال. بعد أن تغلب جيش الدبابات على Big Khingan في ظروف موحلة صعبة ، بسبب نقص الوقود ، في اليوم الثالث والرابع من العملية ، كان عليه التوقف والبقاء لمدة يومين تقريبًا من أجل سحب المؤخرة.
بقرار من قائد الجبهة ، تم توريد جيش الدبابات عن طريق طيران النقل ، حيث نقلت طائراته أكثر من 2450 طنًا من الوقود ومواد التشحيم وما يصل إلى 172 طنًا من الذخيرة. تم تخصيص ما يصل إلى مائة وسيلة نقل من طراز Li-2 و SI-47 يوميًا ، مما يجعل ما يصل إلى 160-170 طلعة جوية يوميًا. تراوح طول الطرق من 400-500 كم إلى 1000-1500 كم ، منها 200-300 كم مرت فوق سلسلة جبال خينجان الكبيرة ، والتي كان معظمها مغطى بالضباب والسحب المنخفضة. لم تكن هناك مطارات ومواقع ملائمة في حالة الهبوط الاضطراري. تم إجراء الرحلات إلى نقاط لم يتم إجراء اتصالات لاسلكية بها بعد ، ولم تكن المطارات معروفة لطاقم الرحلة. في ظل هذه الظروف ، قامت مجموعات الاستطلاع ، التي تم إنشاؤها خصيصًا والمتابعة مع الوحدات المتقدمة للقوات البرية ، بأداء مهامها بنجاح. كان لكل مجموعة سيارتان ، ومحطة راديو ، وكاشفات ألغام ، والأدوات اللازمة. وأجرت المجموعات استطلاعًا للمنطقة ، وبحثت عن مواقع لإنشاء المطارات ، وأقامت اتصالات مع طائرات النقل ، وتأكدت من هبوطها.
لم يكن من الضروري التغلب على التفوق الجوي: في 9 أغسطس ، ثبت أن اليابانيين ، بعد أن قرروا الاحتفاظ بالطيران للدفاع عن جزر اليابان ، أعادوا نشرها بالكامل تقريبًا في المطارات في كوريا الجنوبية والعاصمة. لذلك فإن كل جهود طيران الجيوش الجوية انطلقت لدعم القوات البرية للجبهات مما ساهم بلا شك في إنجاح العملية.
دعمت الطائرات الهجومية والمقاتلة من 9 VA بنشاط القوات الأمامية. تقدمت مجموعاتها الضاربة في اتجاهين رئيسيين في خمسة أيام من العملية 40-100 كيلومتر. غالبًا ما ساعد ممثلو الطيران ، الذين كانت لديهم محطات إذاعية قوية ، قادة القوات البرية ، الذين تقدموا إلى الأمام وفقدوا الاتصال ، لتأسيسها مع مركز قيادة جيوشهم.
بالنظر إلى الإجراءات الناجحة لجبهة عبر بايكال والجبهة الأولى للشرق الأقصى ، القائد العام للقوات المسلحة في الشرق الأقصى أ. أعطى Vasilevsky الأمر بنشر هجوم جبهة الشرق الأقصى الثانية ، بدعم جوي نشط. في غضون أسبوع ، هزمت قواته العديد من تشكيلات العدو وتقدمت بنجاح في عمق منشوريا. نظرًا للمسافة الكبيرة من مهابط الطائرات الهجومية ، نتيجة للهجوم السريع ، تم دعم تشكيلات الدبابات لجبهة ترانس بايكال بقرار من رئيس مارشال للطيران أ. نوفيكوف ، تم تعيينه لطائرة قاذفة 12 VA.
أثبتت الضربات المركزة بالطائرات الهجومية والقاذفات فعاليتها. لتدمير نقاط المقاومة في منطقة دونينسكي المحصنة التي تم حظرها من قبل الجيش الخامس والعشرين للجبهة الشرقية القصوى الأولى ، وجهت اثنا عشر تسعة من قاذفة القنابل IL-4 19 ضربة مركزة. تم تنفيذ القصف من ارتفاع 600-1000 متر بشكل متسلسل على طول الرصاص في تمريرين. باستخدام نتيجة الضربة الجوية ، استولت قواتنا على منطقة دونينسكي المحصنة. سمح التحكم المركزي بالطيران لقيادة الجيوش الجوية بالتركيز على الاتجاه حيث كان الأمر أكثر أهمية. تم استخدام إحدى الخصائص الرئيسية للطيران ، وهي حركتها العالية ، بكفاءة.
كان تفاعل الجيش التاسع وقوات جبهة الشرق الأقصى الأولى على مستوى عالٍ. كانت هناك حالات تم فيها إعادة استهداف الطائرات الهجومية والقاذفات الداعمة لجيش لدعم آخر. إن تركيز جهود الجيش الجوي ، حسب مهام العملية الهجومية والأشياء ، ضمن تسريع وتيرة هجوم التشكيلات الأمامية. في سياق دعم القوات في اتجاهات الضربات الرئيسية ، تأثر العدو بشكل مستمر. وقد تحققت هذه الاستمرارية من خلال حقيقة أن الطائرات الهجومية كانت تعمل في صفوفها وشنت خمس إلى سبع هجمات مع كل طائرة ، وأن القاذفات شنت ضربات منتظمة على الاتصالات. أُجبر الطيران على القيام بأعمال قتالية في ظروف جوية صعبة طوال العملية تقريبًا.عندما تم استبعاد الرحلات الجوية الجماعية ، بسبب سوء الأحوال الجوية ، أجرى المقاتلون والطائرات الهجومية استطلاعًا في أزواج ، وهاجموا في وقت واحد أهم أهداف العدو.
لتحديد أهداف الطيران ، استخدمت القوات البرية بمهارة قنابل الدخان الملونة والصواريخ وانفجارات قذائف المدفعية والرصاص الكاشف والملابس. الطائرات 9 و 10 VA ، من أجل دعم تقدم القوات السوفيتية والضربات ضد المناطق المحصنة ، قامت على التوالي 76 ٪ و 72 ٪ من المهام القتالية التي قام بها طيران الإضراب.
اعتمد نجاح عملية جبهة ترانس بايكال بشكل كبير على ما إذا كان لدى اليابانيين الوقت الكافي لاحتلال الممرات فوق خينجان العظيمة باحتياطياتهم. لذلك ، في الأيام الخمسة الأولى من العملية ، تعرضت جميع محطات السكك الحديدية في قسم Uchagou-Taonan و Hai-lar-Chzhalantun لضربات Tu-2 و Pe-2 ، والتي عملت في مجموعات من 27-68 طائرة. في المجموع ، قامت 12 قاذفة قاذفة من طراز VA بنسبة 85 ٪ من جميع الطلعات الجوية لهذا الغرض. على عكس 12 VA ، استخدم الجيش الجوي لجبهة الشرق الأقصى الأولى الطائرات الهجومية والمقاتلات في الغالب لعزل الاحتياطيات من ساحة المعركة ، والتي لم تدمر محطات السكك الحديدية ، ولكنها أوقفت حركة المرور عن طريق تدمير القطارات والقاطرات البخارية ومفاتيح السكك الحديدية المدخلات والمخرجات.
تم إنجاز قدر كبير من العمل في إعداد المطارات ، باتباع القوات الرائدة في الجبهات ، بواسطة الخدمات الخلفية للجيوش الجوية. على سبيل المثال ، تم إعداد 7 محاور جوية في 12 VA في أربعة أيام. ومن 9 إلى 22 أغسطس ، تم بناء 27 مطارًا جديدًا واستعادة 13 مطارًا ، وتمت استعادة 16 و 20 في 9 و 10 VA على التوالي.
مع انسحاب قوات جبهة ترانس بايكال إلى المناطق الوسطى في منشوريا ، تم خلق فرص لتطويق التجمع الياباني بأكمله. تم إنزال قوات هجومية محمولة جواً ، قوامها من 50 إلى 500 مقاتل ، في مؤخرة العدو في مناطق المدن الكبيرة ومحاور المطارات ، مما ساهم في زيادة وتيرة الهجوم ولعب دورًا مهمًا في التطويق النهائي وإلحاق الهزيمة بالعدو. جيش كوانتونغ.
جنبا إلى جنب مع قوات الهبوط ، كقاعدة عامة ، هبط ممثلو الطيران مع محطات الراديو. لقد ظلوا على اتصال دائم بقيادة VA ومع فرقهم الجوية. قدمت القدرة على استدعاء الوحدات الجوية لدعم قوات الهبوط. تم تنفيذ حوالي 5400 طلعة جوية لإنزال وتغطية ودعم القوات المهاجمة. ونقلت الطائرات قرابة 16.5 ألف شخص و 2776 طنًا من الوقود وزيوت التشحيم و 550 طنًا من الذخيرة و 1500 طنًا من البضائع الأخرى. قامت طائرات النقل بحوالي 30٪ من الطلعات الجوية ، وأجرت الاستطلاعات لصالح القوات الهجومية المحمولة جواً. أثناء العملية ، قام طيران النقل والاتصالات للطائرات الثلاث VA بـ 7650 طلعة جوية (9 VA - 2329 ، 10-1323 و 12-3998).
استغرق الأمر عشرة أيام لهزيمة جيش كوانتونغ. خلال هذه الفترة القصيرة ، طار سلاح الجو حوالي 18 ألف طلعة جوية (مع أكثر من 22 ألف طلعة جوية من أسطول المحيط الهادئ). من الناحية الكمية ، تم توزيعها على النحو التالي: حتى 44٪ - لدعم القوات السوفيتية ومحاربة احتياطيات العدو ؛ تصل إلى 25٪ - للاستطلاع الجوي ؛ حوالي 30٪ - لصالح الإنزال والنقل والاتصالات والسيطرة.
بالنسبة للضربات على المطارات اليابانية ، قضى سلاح الجو الياباني 94 طلعة جوية فقط (حوالي 0.9٪). والسبب في ذلك هو سحب أجزاء من طيران العدو إلى المطارات التي لا يمكن الوصول إليها من قبل قاذفات الخطوط الأمامية. من أجل تغطية القوات البرية والطائرات المرافقة لأنواع أخرى من الطيران ، طار المقاتلون أكثر من 4200 طلعة جوية. من الواضح أن تخصيص مثل هذه القوة المقاتلة القوية لحل المهام الموكلة كان مفرطًا ، لأن طيران العدو لم يعمل تقريبًا.
خلال عملية منشوريا ، نفذت القوات الجوية ما لم يكن من الممكن دائمًا القيام به خلال المعارك في مسرح العمليات الغربي: تشويش النقل بالسكك الحديدية وتدمير احتياطيات العدو بنجاح.نتيجة لذلك ، لم يكن بإمكان القيادة اليابانية استخدام اتصالات السكك الحديدية إلا جزئيًا للمناورة ، وكانت مناطق المعركة معزولة عن إمداد القوات الجديدة ، ولم يكن اليابانيون قادرين على تصدير القيم المادية وسحب قواتهم من هجمات القوات السوفيتية المتقدمة.
أظهرت تجربة عملية منشوريا أنه خلال الهجوم السريع لقواتنا ، عندما كان الوضع يتغير بسرعة خاصة ، أصبح الاستطلاع الجوي ليس فقط أحد الوسائل الرئيسية ، ولكن في بعض الأحيان الوسيلة الوحيدة للحصول على معلومات موثوقة عن قوات العدو ونواياهم في وقت قصير. أكدت الإجراءات القتالية للطيران السوفيتي في العملية الاستراتيجية المنشورية أن مبدأ الدعم سمح باستخدام أقصى قدر من خصائص الطيران التي يمكن المناورة بها ، وجعل من الممكن التحكم المركزي والاستخدام المكثف للتشكيلات الجوية في اتجاهات الضربات الرئيسية للجبهات. تطلب تفكك جميع الاتجاهات الاستراتيجية الثلاثة لمسرح العمليات تنظيم وتنفيذ أقرب تفاعل بين القوات الجوية والبرية. على الرغم من الحجم الهائل للأعمال العدائية ، تم تنفيذ سيطرة القوات الجوية مركزيا أثناء التحضير للعملية ، وجزئيا أثناء إجرائها. كانت وسائل الاتصال الرئيسية هي خطوط الاتصالات السلكية واللاسلكية ، وكذلك طائرات وحدات اتصالات الطيران التابعة للجيوش الجوية. في الختام ، تجدر الإشارة إلى أن الأعمال القتالية للقوات البرية والقوات الجوية في عملية منشوريا ، من حيث النطاق المكاني وسرعة الهجوم ، وتحقيق الأهداف الاستراتيجية الرئيسية في بداية الحرب ، لا مثيل لها طوال الحرب العالمية الثانية.
