التدريبات البحرية أو الجوية الأمريكية ، التي تُجرى بكثرة في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك في المحيط الهادئ ، ليست مثيرة للاهتمام في كثير من الأحيان. لكن في بعض الأحيان يتم ملاحظة شيء مثير للاهتمام حقًا بينهم.
خلال تمرين Talisman Sabre 2019 ، الذي تم إجراؤه في نهاية يوليو 2019 في أستراليا في بحر المرجان ، قامت الناقلة الجوية KC-30A (تعديل Airbus A330 MRTT) التابعة لسلاح الجو الأسترالي بتزويد الطائرات الأمريكية F-22 بالوقود في الهواء. كان هذا التزود بالوقود الأول من نوعه ، وفقًا لقائد القوة الاستكشافية الثالثة عشرة للقوات الجوية الأمريكية ، الكولونيل بارلي بالدوين.
السؤال الأول: لماذا؟ عادة ما يتم إعادة التزود بالوقود جوًا عندما يتم نقل طائرات من الولايات المتحدة عبر المحيط الهادئ إلى القواعد الجوية في اليابان وكوريا الجنوبية. ولكن من الواضح أنه لم يكن هذا الخيار قيد التنفيذ ، ولكن خيار التزود بالوقود أثناء الاستخدام القتالي للطائرة. هل لدى الأمريكيين عدد قليل من القواعد الجوية التي سيضطرون إلى اللجوء إليها للتزود بالوقود لطائرة F-22 في الجو؟
لفتت هذه الحادثة انتباهي لعدم منطقيتها وغرابتها. بعد جمع بعض المعلومات الأخرى والتفكير في سبب احتياج الأمريكيين لذلك ، توصلت إلى استنتاج مفاده أننا نتحدث عن وضع تكتيك جديد للقتال من أجل التفوق الجوي على منطقة بحرية معينة.
عدم وجود قواعد
الأمريكيون ليس لديهم قواعد جوية في كل مكان. أحد هذه الأماكن هو بحر الصين الجنوبي. في المواجهة العسكرية المحتملة بين الولايات المتحدة والصين ، يعد هذا البحر من أهم المواجهات ، حيث تمر الاتصالات البحرية عبره ، وينصح الأمريكيون بقطعه. تم الحديث عن هذا لفترة طويلة ، في عام 2011 ، تم بالفعل نشر خطط لحصار بحري على الصين.
من السهل القول، من الصعب القيام به. سوف يلقي جيش التحرير الشعبي بطائراته وأسطوله ، الذي يزداد عددًا أكثر فأكثر من سنة إلى أخرى ، لكسر الحصار. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك الصين قواعد جوية ساحلية خاصة بها في مكان قريب ويتم تعزيزها في جزر باراسيل. الأمريكيون ، من ناحية أخرى ، لديهم أقرب قاعدة جوية خاصة بهم ، فوتاما في أوكيناوا ، على بعد 1900 كيلومتر من المنطقة. هذا خارج دائرة نصف قطرها القتالية لطائرة F-22. بالطبع ، يمكن للمرء أن يتكهن بوجود الفلبين ، ويمكنهم توفير المطارات. فقط هذا السؤال لا يزال محل نقاش ، وقد يتبين أن الفلبين لن ترغب في مساعدة الولايات المتحدة ، حتى لا تضطر إلى التعامل مع الصين. في قاعدة كلارك الجوية الأمريكية القديمة بالقرب من لوزون ، التي أغلقت في عام 1991 ، تمركزت وحدة جوية صغيرة منذ عام 2016: 5 طائرات A-10 ، وثلاث طائرات هليكوبتر من طراز HH-60 وحوالي 200 فرد. هذه مجرد دورية ، ولا يمكنها القيام بمهام عسكرية جادة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تأسيس طائرة F-22 السرية والمكلفة للغاية ، والتي تعلق عليها آمال كبيرة ، في الفلبين يمثل مخاطرة كبيرة. ويترتب على ذلك أن الطائرة F-22 يمكن أن تعمل في بحر الصين الجنوبي ، ويجب أن تتزود بالوقود في الهواء في مكان ما في المنطقة الواقعة شرق تايوان.
التفوق العددي للطيران الصيني
هناك عامل مهم آخر أيضًا. في السنوات الأخيرة ، زادت الصين عدد طائراتها بشكل كبير ، ويمكنها الآن وضع ما يصل إلى 600 طائرة حديثة في مسرح عمليات البحر الأصفر وبحر الصين الشرقي وبحر الصين الجنوبي. لدى الصينيين أيضًا شبكة كبيرة من القواعد الجوية والمطارات التي تسمح لهذه القوات الجوية بالمناورة والتركيز في مكان أو آخر. بالنسبة للأمريكيين ، فإن نصف القطر القتالي للطائرات القائم على القواعد الجوية الحالية لا يغطي سوى الجزء الشمالي من هذه المنطقة.
الولايات المتحدة لديها الآن حوالي 400 طائرة حديثة فقط ، ولا يمكنها سوى إرسال جزء صغير منها إلى المحيط الهادئ ، ربما 200-250 ، بما في ذلك حاملات الطائرات. يعطي هذا بالفعل تفوقًا عدديًا يبلغ ثلاثة أضعاف تقريبًا لسلاح الجو في جيش التحرير الشعبي الصيني في الجو ، أي أن هناك احتمالًا بأن يتمكن الطيران الصيني من هزيمة الطيران الأمريكي ، والاستيلاء على التفوق الجوي ، وبعد ذلك لن يكون من الممكن التحدث عن أي حصار. من الصين.
في الولايات المتحدة ، بالطبع ، تم تمشيطه. ولكن نظرًا لأنهم لا يستطيعون اللحاق بالطيران الصيني بالأرقام ، فقد نشأت فكرة الرهان على تفوق الجودة. في أبريل 2019 ، أعلن قائد القوات الجوية الأمريكية في المحيط الهادئ تشارلز براون أنه بحلول عام 2025 سيكون هناك أكثر من 200 طائرة من طراز F-22 و F-35 في المنطقة ، بالإضافة إلى حلفائه وحلفائه.
ومع ذلك ، لم تكن هذه الفكرة سهلة التنفيذ كما بدت في البداية. هناك عدد قليل جدًا من القواعد الجوية ، وهذه المجموعة الجوية بأكملها لا يمكنها العمل في بحر الصين الجنوبي فحسب ، بل ستكون أيضًا مزدحمة في العديد من القواعد الجوية ، مما يجعلها معرضة للخطر للغاية. علاوة على ذلك ، بدأت الصين في ممارسة الضربات الصاروخية ضد القواعد الجوية وحاملات الطائرات بصواريخ متوسطة المدى. حتى النجاح الجزئي لمثل هذا الهجوم الصاروخي يمكن أن يغير ميزان القوى بشكل حاد لصالح الصين ويمكّنها من الاستيلاء على التفوق الجوي.
الزنجي ذو الأربعة نجوم للجنرال ومعاونيه قاموا بغسل أدمغتهم وطرحوا خيارًا نناقشه الآن.
ضرب - اهرب
بشكل عام ، هذا هو تكتيك لاعب الطيران الألماني إريك هارتمان: "اضرب - اهرب". حقق هارتمان انتصاراته الـ 352 بطريقة بسيطة للغاية. لم يصعد إلى المكب واستدار ، لكنه اختار لنفسه هدفًا منفصلاً ، وعادةً ما يكون طيارًا ضعيفًا ، يكون مرئيًا بوضوح من الرحلة ، يغوص في وجهه من الشمس ، ويضربه ويذهب على الفور إلى الارتفاع وإلى الجانب.. التكتيكات فعالة للغاية وآمنة تمامًا للآس ، ومع ذلك ، فإن منفعتها العسكرية أيضًا مشكوك فيها للغاية. على الأقل ستفعل طلاء الطائرة بخطوط.
اتخذ الأمريكيون نفس التكتيك مع بعض التعديلات. هدف هارتمان والجنرال براون وطياريه هو إخراج المزيد من أفضل الطائرات من العدو (في هذه الحالة ، سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي) ، بحيث يمكنك فيما بعد إنهاء الطائرات المتبقية باستخدام طائرات حاملة. ليس لديهم خيار ، لأن القتال المباشر في مثل هذه الظروف غير المواتية يمكن أن ينتهي بهزيمتهم.
تم حسابهم الرئيسي على رادار F-22 - AN / APG-77 ، الذي يبلغ مداه 593 كم ، ونطاق الكشف في وضع التخفي ، أي باستخدام نبضات ضعيفة يصعب رؤيتها ، هو 192 كم. ويقال إن أحدث صاروخ AIM-120D يبلغ مدى إطلاقه 180 كيلومترًا. أي أن طيار F-22 يحصل على بيانات عن وجود عدو في منطقة معينة ، يجب أن يأتي ، ويتعثر مع الرادار في وضع التخفي ، ثم يهاجم بالصواريخ ويغادر على الفور. النقطة الأخيرة هي بيت القصيد من التكتيكات الجديدة. يجب أن تكون طائرة F-22 في مسرح العمليات في بحر الصين الجنوبي مناسبة للهجوم من المحيط ، وبعد الهجوم ، انتقل إلى نفس المكان الذي تنتظره فيه طائرة الصهريج. الطائرات الصينية ، حتى لو وجدتها ، لن تكون قادرة على المتابعة بسبب الإمداد المحدود بالوقود ، وسوف تطير الطائرة F-22 إلى ناقلة الهواء الخاصة بها ، وتزود بالوقود وتذهب إلى قاعدتها الجوية. يتجاوز مدى عبّاراتها 3000 كيلومتر ، مما يسمح بالتزود بالوقود بعيدًا في المحيط ، بعيدًا عن متناول المعترضين الصينيين. يمكن لـ KC-30A نقل 65 طنًا من الوقود على مسافة 1800 كم من القاعدة ، مع إمكانية العودة إلى القاعدة. يمكن للطائرة الصهريجية تزويد 8 طائرات من طراز F-22 بالوقود في الجو. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لـ KS-30A أخذ الوقود في الهواء من ناقلة أخرى ، أي ، من حيث المبدأ ، من الممكن نقل الوقود من طائرة إلى طائرة على طول سلسلة ، وبالتالي ضمان إما تصرفات الطائرات على مسافة عدة آلاف كيلومترات من القاعدة الجوية ، أو ضمان بقائهم الطويل في الجو …
يسمح هذا الظرف للطائرة F-22 بالعمل من القواعد الجوية في شرق اليابان ومن أستراليا ، وكذلك ، إذا لزم الأمر ، من ألاسكا وبيرل هاربور (على التوالي 8 و 5 و 9 و 4 آلاف كيلومتر إلى جنوب الصين لحر).دعونا لا ننسى أن الولايات المتحدة لديها طائرة حاملة من طراز S-3 مع تعديل للتزود بالوقود يمكنه إعادة تزويد طائرة واحدة من طراز F-22 بالوقود في الجو. وهذا يعني أن التزود بالوقود ممكن ليس فقط من القواعد الجوية الساحلية ، ولكن أيضًا من حاملات الطائرات في المحيط المفتوح.
في رأيي ، الفكرة أصلية تمامًا وقابلة للتطبيق. بالطبع ، بالكاد يتوقع المرء أنه مع مثل هذه اللدغات من بعيد ، سيتمكن الأمريكيون من التعامل مع أحدث الطائرات الصينية. بالنسبة لأي تكتيك ، يمكنك تطوير تكتيكات مضادة ، تقلل من جهود العدو إلى الصفر وتقوده إلى الفخ تحت الهجوم.
لكن مع ذلك ، يتمتع الأمريكيون بميزة كبيرة واحدة من هذا: فرصة شن معارك في الهواء في مسارح عمليات بعيدة جدًا. حتى إذا نفذ الصينيون هجومًا صاروخيًا على قواعدهم الجوية القريبة في اليابان وكوريا الجنوبية ، فستظل لديهم الفرصة لاستخدام الطائرات فوق مياه بحر الصين الجنوبي.
