بطل خجول
كان الطيران في بداية القرن العشرين شابًا ، كما كان غالبًا الطيارون أنفسهم. لم يكن تشارلز ليندبيرغ استثناءً. في وقت الرحلة الرئيسية في حياته ، كان بطل المستقبل لأمريكا يبلغ من العمر 25 عامًا فقط.
لم تكن عائلة Lindbergh سهلة - فقد جلس جدي في البرلمان السويدي قبل الانتقال إلى الولايات المتحدة. تم انتخاب الأب بالفعل كعضو في الكونغرس في أمريكا. يبدو أنه سيكون من المنطقي أن يستخدم تشارلز الصلات القائمة ويتبع خطى أسلافه. لكن ليندبيرغ الشاب كان يحب التكنولوجيا وليس السياسة ، وبكل سرور انغمس في الآليات.
بعد مغادرة منزل والديه ، قام لفترة طويلة بدمج العمل كميكانيكي مع أداء السيرك الجوي - في البداية قفز مظليًا مظليًا ، ثم حلّق بنفسه. تلقى Lindbergh نوعًا من الشهرة حتى ذلك الحين. لكنه لم يستمتع بها على الإطلاق. كان تشارلز زميلًا متواضعًا ، ولم يكن يلاحق هذا مطلقًا - لقد كان يحب الطيران والقيام بأشياء لم يفعلها أحد من قبله.
كما شارك في تسليم البريد بالطائرة. لقد كان الأمر أكثر خطورة مما يبدو - فقد طار "سعاة البريد" في أي طقس ولديهم خبرة هائلة في الملاحة الجوية. في بعض الأحيان وصل الأمر إلى حد أن الطيار المفقود نزل إلى أدنى مستوى ممكن ، وحلّق بأبطأ ما يمكن ، وحاول قراءة النقوش الموجودة على اللافتات.
انفصل الكثير من هذا القبيل. لكن أولئك الذين نجوا ومعهم مجموعة كاملة من الأطراف أصبحوا سادة حرفتهم.
جائزة مغرية
سرعان ما أتيحت الفرصة لـ Lindbergh لإثبات نفسه.
في عام 1919 ، قدم رجل الأعمال الأمريكي ريموند أورتيج ، الذي كان لديه بعض المال لتجنيبه ، جائزة خاصة قدرها 25000 دولار لأي شخص كان أول من يسافر بدون توقف من نيويورك إلى باريس - أو العكس. كان يجب أن يتم ذلك في غضون 5 سنوات - حتى عام 1924.
لن يكون هذا أول عبور للمحيط الأطلسي - في نفس عام 1919 ، كان بريطانيان يطيران بالفعل من نيوفاوندلاند إلى أيرلندا. لكن تلك كانت رحلة عبر خطوط العرض الشمالية ، بين نقطتين "متطرفة وساحلية" تقريبًا. كان الطريق إلى جائزة Orteig يبلغ ضعف طوله تقريبًا - أكثر من 5 ، 8 آلاف كيلومتر.
صحيح ، حتى عام 1924 ، لم يحاول أحد تنفيذ مثل هذا الجنون. ثم كرر أورتيغ اقتراحه. وبدأ الأمر يتحرك - فقد أحرز الطيران تقدمًا كبيرًا على مدى السنوات الخمس الماضية. زاد كل من مدى وموثوقية الطائرة. ومع الإنجازات الجديدة ، كان من الممكن الفوز بالجائزة.
آكل المتهورون
صحيح أن هذا لم يكن بهذه السهولة. لقد حاول الكثير وفشلوا.
كان لمواطننا ، المهاجر إيغور سيكورسكي ، يد في إحدى المحاولات. الشخص الذي ابتكر فيلم "Ilya Muromets" الشهير. استخدم الطيار الفرنسي المخضرم رينيه فونك محرك S-35 ذي الثلاثة محركات الذي طوره. كانت هناك مشكلة واحدة فقط - كان Fonck ورعاته يهرعون إلى Sikorsky ، في محاولة للقبض على "نافذة" أفضل الأحوال الجوية. نتيجة لذلك ، لم تكتمل اختبارات الطائرة. وفي سبتمبر 1926 ، تحطمت S-35 المحملة بحمولة زائدة واحترقت في البداية. قتل 2 من 4 من أفراد الطاقم.
في أبريل 1927 ، تحطمت طائرة أخرى. وليس لدي الوقت حتى لبدء الجائزة نفسها. أراد أمريكيان ، نويل ديفيس وستانتون ورسيستر ، تحميل أكبر قدر ممكن من الوقود في السيارة. وتحطمت طائرتهم أثناء الاختبارات بأقصى حمولة. قُتل ديفيس ووستر.
وفي مايو ، أقلع نونجيسر وكولي واختفيا - اثنان من الفرنسيين حاولا الحصول على جائزة بالطائرة من باريس إلى نيويورك.خلال الحرب العالمية الأولى ، أسقط Nungesser 45 طائرة معادية - وكانت هذه هي النتيجة الثالثة بين جميع الفرنسيين. لكن في مواجهة الأطلسي الخبيث ، لم تساعد الخبرة العسكرية كثيرًا - وتمت إضافة اسمين آخرين إلى قائمة ضحايا مشروع أورتيج.
التهم المحيط الطيارين واحدًا تلو الآخر ، لكن استمرت المحاولات.
سانت لويس سبيريت
لا أحد ، بالطبع ، يتوقع أن يربح شيئًا على الجائزة نفسها. كان مبلغ 25000 دولار المقدم مبلغًا كبيرًا ، ولكن لمثل هذا الحدث الخطير مثل الرحلة عبر المحيط الأطلسي ، كانت هناك حاجة إلى أموال أكثر جدية في عام 1927. الطائرات والطاقم وتأجير المطارات وموظفي الخدمة ومقر الطيران. كل هذا يكلف مالًا ، وخطيرًا للغاية.
كان ريتشارد بيرد من أشهر المتنافسين على جائزة Orteig. كان يُعتقد أنه كان أول من سافر إلى القطب الشمالي (بعد عشرات السنين ، اتضح أن الأمر ليس كذلك - قام بيرد بتزوير سجلات الرحلات) - وكان لديه الكثير من الرعاة. تقدر المحصلة النهائية لإنفاقه بنصف مليون دولار. والتي تجاوزت مكاسبها المحتملة بمقدار 20 مرة.
لا ، لقد تم التخطيط لكسب المال الرئيسي في وقت لاحق ، في العديد من الجولات في الولايات المتحدة وأوروبا ، وتوزيع الكتب والمنشورات الصحفية. وأيضًا على الشهرة الشخصية - فقد تم بالفعل تحويلها إلى نقود بشكل ممتاز في أمريكا.
يبدو أنه من بين جميع المتقدمين ، كان Lindbergh نفسه مقيدًا بميزانية متواضعة للغاية - لقد تمكن من الحصول على 13 ألف دولار فقط. كان الرعاة رجال أعمال من مدينة سانت لويس. لذلك ، أطلق ليندبيرغ على الطائرة اسم "روح سانت لويس". كان من المفترض أن النجاح سيحفز شهرة المدينة ، وكان من الممكن بالفعل جني الأموال من ذلك.
صحيح ، لم يكن هناك ما يكفي من المال للحصول على أفضل عينات الطيران في ذلك الوقت. لحسن حظ تشارلز ، كان رايان على وشك الإفلاس وسيتولى أي وظيفة مقابل مبلغ إنساني للغاية من المال. بناءً على طلبه ، تم تعديل طفيف في إحدى طائرات البريد ، وهي Ryan M-2. تتعلق التعديلات ، بشكل أساسي ، بمدى الطيران - تم وضع دبابة ضخمة في المقدمة ، باستثناء الرؤية الأمامية ، إلا من خلال المنظار. حسنًا ، من أجل أخذ المزيد من الوقود ، تم تخفيض الطاقم من اثنين إلى واحد.
ومع ذلك ، لم يكن Lindbergh خائفًا من احتمال الطيران بمفرده عبر المحيط الأطلسي.
بطل عالمي
أقلع Lindbergh في 20 مايو 1927. بعد 33 ساعة ونصف جلس في باريس. لم تكن هذه مهمة سهلة. باستثناء محاربة النوم الزاحف باستمرار ، حارب Lindbergh الضباب والرياح والجليد والحاجة إلى رسم مسار بمفرده. إن الهبوط الناجح في النقطة المرغوبة ، على الرغم من حقيقة أنه طار بمفرده ، هو ميزة خبرته الكبيرة ، المحنكة بقليل من الحظ.
مباشرة بعد الهبوط ، يمكن أن ينسى Lindbergh أي حياة شخصية للسنوات القليلة المقبلة. بالطبع ، جنى الكثير من المال - انطلقت مسيرة تشارلز المهنية بعد رحلته الشهيرة. لكن الثمن المدفوع كان الاهتمام المستمر من قبل الجمهور والمراسلين. سعى الأخير للقبض على Lindbergh في كل مكان - حتى في الحمام ، من أجل التقاط كيفية تنظيف أسنانه بالفرشاة.
بعد بضع سنوات ، ضعفت الإثارة ، بالطبع ، وتمكن تشارلز من التنفس بسهولة - الآن أصبح أشهر طيار في أمريكا لسنوات عديدة قادمة. ولكن في الوقت نفسه كان بإمكانه أن يعيش "لنفسه" - انتهت أخيرًا سلسلة من الجولات والصحفيين والحشود المبتهجة.
الحياة بعد
قبل ذلك كان عمل "الطيران" - ولكن كان بالفعل أعلى مرتبة من تسليم الرسائل. وضع Lindbergh خطوط جوية لشركات الطيران الدولية. كما كان مهتمًا بنشاط بالعلوم وشارك في عدد من التجارب.
في عام 1932 ، جذب Lindbergh انتباه الصحفيين مرة أخرى - تم اختطاف طفل وقتل بوحشية منه. تم العثور على القاتل. صحيح أن الباحثين المعاصرين لم يتوصلوا أبدًا إلى توافق في الآراء بشأن ما إذا كان المشتبه به مذنبًا أم لا - بالفعل الكثير في قضيته لم يكن واضحًا تمامًا. مهما كان الأمر ، فقد انتقل تشارلز وزوجته مؤقتًا إلى أوروبا - والحزن الشديد في العائلة ، ثم هناك صحفيون مزعجون.
هناك تحدث كثيرًا مع الألمان وكان مليئًا بالتعاطف مع النازيين. هو ، على العكس من ذلك ، لم يحب الاتحاد السوفيتي للغاية ، على الرغم من الاستقبال الرسمي في عام 1938 - تمت دعوة ليندبيرغ للنظر في إنجازات الطيران الأحمر. لكن تشارلز لم يكن معجبًا.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، روج ليندبيرغ بنشاط لموقف الانعزاليين ، الذين اعتقدوا أن أمريكا لا ينبغي أن تتدخل في الحرب الأوروبية. صحيح أن رأيه غير الهجوم الياباني على بيرل هاربور في ديسمبر 1941. كان تشارلز حريصًا على دخول المحيط الهادئ ، لكن لم يُسمح له - جزئيًا بسبب وضعه البطولي (الأسير - سيصبح قبيحًا) ، جزئيًا بسبب تعاطفه السابق مع ألمانيا ، أقوى قوة محور.
لكن في عام 1944 ، ذهب إلى الجبهة كمستشار تقني وأمضى هناك 6 أشهر. لم يزعج وضع غير المقاتل من أشهر الطيارين الأمريكيين على الإطلاق: بالإضافة إلى إدخال الابتكارات التقنية ، طار بنشاط P-38 وتمكن من إسقاط طائرة استطلاع يابانية من طراز Ki-51.
وبعد الحرب ، سافر بنشاط ونصح العديد من الإدارات والشركات - من القوات الجوية الأمريكية إلى شركات الطيران الكبرى. باختصار ، عاش حياة ممتعة وممتعة إلى حد ما.
عاش Lindbergh 72 عامًا ، وتوفي في عام 1974.
