عندما صاغ علماء الاجتماع مفهومهم لمجتمع المعلومات ، ضحك المشككون فقط ، وتوقعوا التدهور الوشيك للتكنولوجيات العالية. لكنهم أخطأوا في التقدير: التطور السريع للعلم ، والوسائل التقنية المتاحة أجبرت صناعة الدفاع ، وهي واحدة من أكثر الصناعات الدفاعية صعوبة في العالم ، على كسر الأسلحة ومبادئ العمل بشكل أساسي.
القرن الحادي والعشرون هو وقت القرارات التكتيكية الجديدة التي بدت غريبة على الأقل قبل 50-60 عامًا. أجبرت العولمة والتقدم العلمي والتكنولوجي الدائم مصنعي الأسلحة والمعدات على تغيير مبادئ عملهم. بمجرد تغيير المبادئ والأهداف والغايات ، يجب أن يتغير الإنتاج أيضًا. في السوق الروسية ، التي تمر بأوقات عصيبة ، يحاول الخبراء العسكريون واللاعبون في السوق صياغة متطلبات جديدة لمثل هذه المنتجات. بادئ ذي بدء ، هذا ينطبق على صناعة السفن والطيران.
الحرب والهدنة
تعيش صناعة الدفاع وتتطور وفقًا لقوانين السوق: أدى ارتفاع الطلب على الحلول التكنولوجية إلى ظهورها على نطاق واسع وتنفيذها. في الوقت نفسه ، ينتقل احتكار إنتاج المنتجات الجديدة الثورية من الدولة إلى المالك الخاص. في الواقع ، تزود الشركات المدنية المعدات العسكرية. كما أشار ميخائيل بوغوسيان ، رئيس شركة بناء الطائرات المتحدة (UAC) ، على مدى 50 عامًا ، غيّر هذا الاتجاه تمامًا الاتجاه. إذا كانت صناعة الطيران في الستينيات تستخدم تقنيات عسكرية حصرية ، فقد بدأ الجيش الآن في استخدام ما يصل إلى 70 ٪ من التقنيات المدنية في حرفتهم.
لاحظ رومان تروسينكو ، رئيس شركة بناء السفن المتحدة (USC) ، ظاهرة غير عادية بالنسبة لهذه الصناعة. لأول مرة في الإنتاج العسكري للسفن ، يتم استخدام التقنيات العسكرية. الأسباب الرئيسية لهذا الاتجاه هي المنافسة الضخمة في قطاع بناء السفن المدنية ، وكذلك نمو السوق بشكل عام. إذا كان إجمالي الوزن المميت للسفن الحربية قبل بضعة عقود فقط أقل بحوالي 8 مرات من الوزن المدني (3 ملايين طن مقابل 25 مليون طن) ، فإن النسب الآن مختلفة تمامًا. 200 ألف طن فقط مقابل 50 مليونا. وهكذا خفضت السفن الحربية حصتها إلى 0.4٪ كحد أدنى.
أصبح هذا الاتجاه سببًا للصناعة العسكرية لتغيير مبادئها (التقارب الشديد والعزلة) والتفاعل مع الشركات الصغيرة لإنتاج حلول جديدة لصناعة الدفاع. وأوضح بوجوسيان ، على وجه الخصوص ، أن بناء الطائرات العسكرية "النظيفة" أصبح مكلفًا للغاية. ولكن عندما يقترن بالاحتياجات المدنية ، فهناك فرصة لتعزيز مكانته وتحقيق سياسة تسعير مثالية. بدلاً من العقود الفردية والمشاريع الصغيرة ، يتم تشكيل تحالفات قوية تركز على العمل طويل الأجل.
تزداد شعبية التحالفات الدولية للصناعات المدنية والعسكرية. من الناحية القانونية ، يتم تسجيل هذه العلاقات في روسيا على أساس مشروع مشترك (JV). هذا لا يسمح فقط باستخدام التقنيات المدنية لاحتياجات الصناعة الدفاعية ، ولكن أيضًا من الناحية القانونية لاستيرادها من الخارج.
كما أشار أندري ريوس ، المدير العام لشركة Oboronprom ، فإن المشاريع الدولية لا مفر منها. كما هو الحال في أي قطاع آخر من الصناعة ، يكاد يكون من المستحيل الجمع في نقطة جغرافية واحدة من العالم.هناك نوع من التقسيم الدولي للعمل في الصناعة العسكرية. في هذه الحالة ، سيتولى المنصب الرئيسي شخص لديه إمكانات علمية ، أي مهندسين مؤهلين.
أخبار الأسطول
تنعكس الاتجاهات العامة للصناعة بشكل ملموس في مكوناتها الفردية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم فرض متطلبات جديدة على تسليح الأسطول. لاحظ رومان تروسينكو في مقابلته أن هناك انخفاض في سرعة السفن ، وكذلك انخفاض في كتلتها. وفقًا للخبير ، مهما كانت سرعة السفينة ، فلن تتمكن من الابتعاد عن المروحية والمروحية - من الصاروخ. ومع ذلك ، هذا لا علاقة له بالقوة النارية. بالمقارنة مع الطرادات التي تم إنتاجها منذ عشرين إلى ثلاثين عامًا ، فإن الفرقاطات والكورفيت الجديدة أفضل تسليحًا.
أوضح تروتسينكو أن جميع دول العالم على الإطلاق مهتمة بتطوير فئة من السفن مثل "الكورفيت". وهي ضرورية للقيام بدوريات في المنطقة الساحلية ويبلغ وزنها 2.5-5 ألف طن. ميزتهم الرئيسية هي الأسلحة عالية التقنية والقدرة على المناورة. الاهتمام المتزايد بهذه الفئة يصب بالكامل في مصلحة الممثلين المحليين للصناعة ، الذين بدأوا في تصميم كورفيت جديد 20380 في بداية الألفية الجديدة. بهذا المعنى ، أصبحت PKB "Almaz" نبيًا لهذه الصناعة. في الوقت الحالي ، هناك طراديان من هذا النوع "Guarding" و "Savvy" في الخدمة بالفعل مع البحرية الروسية (تم إنشاؤهما في "Severnaya Verf" ، سانت بطرسبرغ) ، وتم إطلاق سفينة أخرى من هذا القبيل.
اتجاه آخر مهم هو استخدام المواد الحديثة. كورفيت "ستروجي" ، المصممة للاستخدام في المنطقة البحرية القريبة ، تركز بدقة على الحلول التكنولوجية. تم تقديمه في معرض سانت بطرسبرغ البحري الدولي الخامس. من بين مزاياها الرئيسية الهيكل الفوقي المصنوع من ألياف الكربون ، والذي يسمح بانعكاس الكورفيت على رادارات الأجهزة بنفس الطريقة التي تنعكس بها السفن الصغيرة التي يبلغ طولها حوالي 30 مترًا. على الرغم من حقيقة أن التصميم قد تم تطويره بالفعل ، إلا أن الهبوط لن يحدث قبل عام 2015. يسعى الأسطول بأكمله إلى تحقيق مثل هذه الأشكال من الإنتاج.
لفهم حجم العمل المخطط له ، يمكن ملاحظة أنه يتم حاليًا إنشاء 54 سفينة في USC ، وستعمل أربع وعشرون منها في البحرية الروسية. سيتم تشغيل 17 سفينة بحلول نهاية هذا العام. تمتلك USC في هيكل الإنتاج حوالي 70 ٪ من طلبيات صناعة الدفاع ، ولاحتياجات البحرية الروسية ، يتم إنتاج حوالي نصف السفن. الباقي للاستيراد ، أي التي تطلبها دول أخرى.
يعتبر الانخفاض في الحمولة الإجمالية اتجاهًا مميزًا ليس فقط على السطح ، ولكن أيضًا لأسطول الغواصات. في الوقت نفسه ، يتزايد تشبعهم بأسلحة الصواريخ. يتم تقديم مجمع براموس لإطلاق صاروخ عمودي. الأكثر شعبية هي الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء Lada (الجيل الرابع من المركبات). تسمى نسخة التصدير الخاصة به Amur 950. على الرغم من إزاحتها الصغيرة (ألف طن فقط) ، يمكن أن تحمل ما يصل إلى اثني عشر صاروخ كروز. أما نصف قطر تدمير الأهداف فهو 1200 كيلومتر. يمكن أن تكون الغواصة غير متصلة بالإنترنت لمدة 14 يومًا. وفقًا لتوسينكو ، فإن وجود غواصة واحدة فقط من هذا القبيل يمكن أن يؤثر بشكل كبير على مسار الصراع العسكري في منطقة معينة.
في الوقت الحالي ، بناءً على مشروعه ، يتم الانتهاء من اختبارات الغواصة الجديدة "سانت بطرسبرغ" ، والتي هي أيضًا جاهزة لإظهار نفسها بكل مجدها. أما بالنسبة لـ "لادا" من الجيل الثالث ، فمن المرجح أن يتم تصنيع ثلاث سفن أخرى بأمر من البحرية.
هناك مشكلة ملحة أخرى تواجه مصنعي السفن الحربية وهي التخفيض الكبير في تكلفتها. وكما لاحظ تروتسينكو ، فإن هذه المشكلة نموذجية ليس فقط بالنسبة لروسيا ، ولكن أيضًا للعالم بأسره. يؤدي خفض التكاليف في كل مكان إلى الحاجة إلى البحث عن المزيد من الحلول التكنولوجية.يعد خفض الميزانيات العسكرية اتجاهًا جديدًا في القرن الحادي والعشرين. يتزايد عدد متطلبات السفينة ، بينما يتناقص الطلب التسلسلي.
ومما يزيد المشكلة تعقيدًا حقيقة أنه منذ 20 إلى 30 عامًا ، تم طلب عشرات الغواصات ، مما أدى إلى انخفاض كبير في تكلفة إنشاء كل وحدة. الآن كل طلب فردي بطبيعته ، لذلك يجب تخفيض تكلفة الحلول بطرق أخرى. روسيا ليست استثناءً من القاعدة: تواجه جميع الدول مسألة إنشاء غواصات فريدة عالية التقنية ولكنها غير مكلفة. ومن المفارقات أن المشكلة لا يمكن حلها إلا من خلال التعاون على نطاق واسع. يمكن تحديد التسلسل في قطاعات صناعية معينة ، على سبيل المثال ، من خلال إنشاء منصات عالمية.
لكن الحمولة في كل حالة قد تكون مختلفة. هناك انخفاض واسع النطاق في عدد المهام التي يجب أن تؤديها الغواصة.
وفقًا لممثلي الصناعة ، يمكن لروسيا أن تصبح مطور مثل هذه المنصة العالمية: يتم متابعة التصميم في هذا الاتجاه بنشاط.
حاملة الطائرات: هل تبحر أم لا؟
في الوقت الحالي ، لا يوجد رأي عالمي حول ما إذا كان ينبغي لروسيا أن تتبنى حاملة طائرات. يؤيد بناة السفن المشروع ، لأن هذا الطلب الباهظ يمثل أهمية كبيرة لهم. ومع ذلك ، فإن وزارة الدفاع الروسية ليس لديها أموال لتنفيذ المشروع. في الآونة الأخيرة ، أصبح عدم اليقين ، وجاهزية المصانع وتردد الوزارة ، واضحًا بشكل خاص.
وفقًا للخبراء ، بالفعل في عام 2016 ، ستبدأ مؤسسة USC أعمال التصميم لإنشاء حاملة طائرات للبحرية الروسية ، وسيبدأ البناء على نطاق واسع في عام 2018. إذا سارت الأمور وفقًا للخطة ، فإن حاملة الطائرات ، التي يبلغ حجم إزاحتها 80 ألف طن ومحطة للطاقة النووية ، ستكون جاهزة تمامًا في عام 2023.
ومع ذلك ، تنصل أناتولي سيرديوكوف من هذا البيان. ولا يهتم قسمه ببناء قدرات جديدة ، بل بالحفاظ على القدرات الموجودة. يتم إزالة العديد من السفن من الأسطول بسبب تقادمها ، لذلك تحتاج إلى تغييرها إلى سفن جديدة ومنتجة. ومع ذلك ، تم التعبير عن رأي مفاده أنه مع حل ناجح لهذه القضايا ، فإن بناء حاملة طائرات هو مسألة وقت. إن وجود هذه السفينة هو مهمة استراتيجية للبحرية الروسية ، وهو أمر ضروري لوضع البلاد بشكل صحيح على الساحة الدولية.
