كثيرًا ما يطلق على الحرب العالمية الثانية "حرب المحركات" ، حيث لعبت التكنولوجيا دورًا رئيسيًا فيها. كقاعدة عامة ، يوجد الطيران والمركبات المدرعة في المقدمة ، لكن السيارات لا تقل مساهمة في قضية النصر. لعب التزويد الموثوق به للجيش الأحمر بالنقل البري دورًا مهمًا في إعداد وتنفيذ العمليات العسكرية للحرب الوطنية العظمى.
شاركت وحدات السيارات التابعة للجيش الأحمر على نطاق واسع في ضمان مناورة القوات. خلال الحرب الوطنية العظمى ، في جميع العمليات القتالية ، كانت السيارات بمثابة المركبات الرئيسية لتسليم وإجلاء الأفراد والمعدات العسكرية والأسلحة والبضائع العسكرية المختلفة ، فضلاً عن المقطورات وشبه المقطورات. على الرغم من بطولة جنود وضباط الجيش الأحمر ، تمكنت القوات الألمانية من الاستيلاء على جزء كبير من المناطق الغربية من الاتحاد السوفيتي في غضون أشهر. على حساب خسائر فادحة ، تمكنت القوات السوفيتية من وقف هجوم الفيرماخت. في هذه المعارك ، خسر الجيش الأحمر عددًا كبيرًا من السيارات والمعدات العسكرية الأخرى. في الوقت نفسه ، بسبب إخلاء المصانع إلى المناطق الشرقية من البلاد في خريف عام 1941 ، كان إنتاج السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مشلولًا عمليًا ، ولم يتم استئنافه إلا في ربيع عام 1942 ، ولكن على نطاق محدود. خلال هذه الفترة الأكثر صعوبة (خريف 1941 - شتاء 1942) بدأ توريد الأسلحة والمعدات العسكرية ، أولاً بموجب اتفاقية المساعدة المتبادلة مع بريطانيا العظمى ، ثم من الولايات المتحدة بموجب برنامج الإعارة والتأجير.
في 1 أكتوبر 1941 ، تم التوقيع على البروتوكول الأول في إطار برنامج Lend-Lease ، والذي فتح الطريق لتزويد الاتحاد السوفيتي بالأسلحة والمعدات العسكرية الأمريكية. في نهاية العام ، وصلت أول قافلة بالسيارات الأمريكية ، وفي عام 1942 ، بدأت عمليات التسليم الجماعي للسيارات عبر إيران.
وصلت بعض السيارات في شكلها النهائي عبر موانئ الشمال والشرق الأقصى ، وكذلك من الجنوب - عبر الحدود السوفيتية الإيرانية ، وذهبت السيارات بمفردها. تم تجميع الجزء الآخر من الأجزاء المستوردة في مصنع غوركي للسيارات ومصنع موسكو الذي يحمل اسم I. JV Stalin ، حيث تم تجميع 119600 سيارة خلال سنوات الحرب.
منذ عام 1942 ، تم تزويد الجيش الأحمر بمعظم السيارات الأمريكية والكندية. في المجموع ، تلقى الاتحاد السوفياتي خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى 429612 مركبة في إطار برنامج Lend-Lease ، أي أكثر من ضعف عدد السيارات والجرارات التي صنعتها صناعة السيارات السوفيتية خلال سنوات الحرب (من أصل 205000) المركبات التي أنتجتها المصانع السوفيتية منذ 22 يونيو 1941 في 9 مايو 1945 ، تلقى الجيش الأحمر ما مجموعه 150400 مركبة). في إطار عمليات التسليم المتحالفة بموجب Lend-Lease ، تم توفير حوالي 50 نموذجًا من 25 شركة سيارات (باستثناء الشركات المصنعة للأجزاء والتجمعات المختلفة) إلى الاتحاد السوفياتي. من هذا العدد ، جاء أكثر من ثلث الشحنات (أكثر من 152000 مركبة) من شاحنة Studebaker US 6 ، والتي أصبحت بحلول نهاية الحرب الشاحنة الرئيسية للجيش الأحمر. أيضًا ، تلقى الاتحاد السوفيتي 501 مركبة قيادة Willys MB و Ford GPW خلال السنوات الأربع من الحرب. من بين المركبات ذات الأغراض الخاصة ، تجدر الإشارة إلى برمائيات Ford GPA ، المرفقة كجزء من كتائب خاصة بجيوش الدبابات لعمليات الاستطلاع عند عبور عوائق المياه ، و GMC DUKW 353 ، المستخدمة بشكل أساسي من قبل الوحدات الهندسية عند ترتيب المعابر. كان هناك عدد أقل بكثير من السيارات من الطرز الأخرى ، وتم إرسال بعضها في نسخ فردية.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن إمدادات الحلفاء كانت موزعة بشكل غير متساوٍ على مدار سنوات الحرب ، وانخفض الإمداد الرئيسي للمركبات المستوردة بشكل أساسي في الفترة الأخيرة من الحرب ، وبالتالي ، سادت السيارات المحلية في موقف سيارات الجيش الأحمر في السنتين الأوليين ، أصعب سنوات الحرب. كان من الشروط الأساسية لنجاح العمليات الهجومية للجيش الأحمر في 1943-1945 تشبع وحداته بالمعدات المستوردة ، مما ساعد على حل مشاكل تزويد المدفعية بوسائل الجر الميكانيكي وضمان حركة الدبابات والأسلحة. وحدات ميكانيكية. إذا كان عدد السيارات المستوردة في ساحة انتظار سيارات الجيش الأحمر في عام 1943 كان 5.4٪ ، وفي عام 1944 - 19٪ ، ثم في الأول من مايو عام 1945 ، بلغ إجمالي عدد السيارات في الجيش الأحمر 664500 سيارة ، من بينها 58.1٪ سيارات محلية. 32.8٪ - مستورد ، 9.1٪ - تذكار.
بدون التقليل من شأن بطولة الجنود ، يمكننا القول إن الحرب انتصرت أيضًا بواسطة مركبة عسكرية ، بسيطة قدر الإمكان ومتكيفة مع الإنتاج الضخم. في المجموع ، تم نقل أكثر من 101 مليون طن من البضائع المختلفة بواسطة وحدات السيارات التابعة للجيش الأحمر خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى (والتي بلغت حوالي نصف الحركة العسكرية بالسكك الحديدية) ، وبلغ إجمالي حجم الشحن 3.5 مليار. طن / كيلومتر.
ويليز إم في
خلال الحرب العالمية الثانية في الولايات المتحدة ، بسبب الانخفاض الكبير في إنتاج النماذج المدنية ، زاد إنتاج السيارات للقوات المسلحة بشكل حاد. بالإضافة إلى الشاحنات ، كانت هناك حاجة إلى مركبات خفيفة رباعية الدفع للعمليات العسكرية. في مايو 1940 ، نظمت مديرية التسلح بالجيش الأمريكي مسابقة لتطوير وتزويد قيادة الجيش الخفيف والمركبات الاستطلاعية ذات الدفع الرباعي بسعة حمل طن. تم تطويرها من قبل ثلاث شركات أمريكية لصناعة السيارات ، Ford Motor Co و Willys-Overland Inc و American Bantam Car Company.
أظهرت الاختبارات الأولية لجميع السيارات الثلاث Bantam و Willys و Ford ، التي أجريت في نوفمبر - ديسمبر 1940 ، مزايا واضحة للنموذج الذي قدمه Willys ، سواء من حيث الديناميكيات ، أو على الطرق الوعرة والقدرة على الموثوقية. أقوى من المنافسة بـ 60 لترًا. مع. ، كان المحرك ناجحًا جدًا.
بناءً على الاختبارات التي تم إجراؤها ، لم يتمكن الجيش من اختيار الفائز ، ولكن صاغ المتطلبات التالية ، النهائية الآن: الحد الأقصى للوزن كان يقتصر على 997.8 كجم ، وكانت السرعة القصوى تصل إلى 88.5 كم / ساعة ، وكان الحد الأدنى للسرعة الثابتة هو 4.8 كم / ساعة ، عمق فورد يتغلب على 457 ملم. كان مطلوبًا من السيارة أن تأخذ منحدرًا بمقدار 45 درجة وتثبت على منحدر جانبي بمقدار 35 درجة. خصص الكونجرس الأمريكي أموالا لطلب 1500 سيارة لكل شركة من الشركات الثلاث. في بداية عام 1941 ، أعادت ويليز تصميم مظهر وجسم سيارتها الصالحة لجميع التضاريس بشكل كبير ، والتي حصلت على علامة الإنتاج MA (النموذج العسكري "A").
من يونيو إلى نهاية عام 1941 ، أنتجت الشركة 1500 Willys MA ، وفي أغسطس من نفس العام ، تم إنشاء النسخة النهائية المحسنة من السيارة - MV (النموذج العسكري "B") ، والتي تلبي تمامًا جميع متطلبات عسكري ، على الرغم من أن طوله زاد بمقدار 82.5 ملم وعرضه - 25.4 ملم ، وزادت الكتلة بمقدار 131.5 كجم. أظهرت الاختبارات التي أجريت على المركبات المنافسة مزايا واضحة لسيارات ويليز. لذلك ، بناءً على نتائج الاختبار ، أصدرت اللجنة الفنية العسكرية أمرًا كبيرًا لشركة Willys-Overland Inc. كان الطلب المتوقع من الجيش الأمريكي على هذه السيارات كبيرًا لدرجة أنه تقرر إشراك شركة أخرى في إنتاجها. وقع الاختيار مرة أخرى على شركة Ford Motor Co بإمكانياتها الصناعية والتقنية الهائلة.
بالفعل في 16 نوفمبر 1941 ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن إنتاج المركبات الخفيفة لجميع التضاريس Ford GPW (للأغراض العامة Willys) وفي مصنع Ford في توليدو. خلال الحرب العالمية الثانية ، كان الإنتاج اليومي في مصنع ويليز 400 سيارة. تم توفير المحركات وكتل الأسطوانات شبه النهائية والمكابس بواسطة Pontiac Motor Works ، وتم توفير الأجزاء الأخرى من قبل شركات أخرى.
سمح النشاط التنظيمي والتقني النشط لهنري فورد في بداية عام 1942 بإطلاق الإنتاج الضخم لهذه الآلات ، والتي لم تختلف تقريبًا عن MV. في المجموع ، تم تصنيع 628245 سيارة من طراز Willys في الولايات المتحدة الأمريكية من عام 1941 إلى عام 1945 ، منها 350،349 سيارة Willys MB و 277،896 Ford GPWs. بقي جزء صغير فقط من هذه السيارات في الولايات المتحدة - تم إرسال الجزء الأكبر إلى المسارح الأوروبية للعمليات العسكرية.
بعد أن دخلت قوات الحلفاء في التحالف المناهض لهتلر بأعداد متزايدة منذ عام 1942 ، اكتسبت سيارة ويليز شعبية كبيرة بسرعة على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية. يمكن أن يكون أيضًا جرارًا مدفعيًا عالي السرعة ، ويحمل محطة راديو وضباط اتصالات ، ويكون سيارة إسعاف ، بل ويمكن استخدامه في المعركة كـ "عربة" مزودة بمدفع رشاش 12 ملم 7 ملم. من خلال جهود الطاقم ، يمكن إخراج السيارة من الوحل باستخدام درابزين خاص على الجسم.
تلقت بريطانيا العظمى أكبر عدد من سيارات الجيب المتحالفة - 104.430. قبل نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تسليم 50501 سيارة Willys MB و Ford GPW إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease ، و 9736 إلى فرنسا. ليزا من صيف عام 1942 و وجد على الفور استخدامًا فعالًا ، في المقام الأول كمركبات قيادة وجرارات مدفعية من مدافع مضادة للدبابات عيار 45 ملم. علاوة على ذلك ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، جاءت بعض سيارات الجيب في حالة شبه مفككة على شكل مجموعات سيارات ، وتم تجميعها في المصنع رقم 79 في كولومنا.
كان التشغيل العادي لمحرك "ويليس" ممكنًا فقط على البنزين بمعدل أوكتان لا يقل عن 66. أدى استخدام درجات منخفضة الجودة من البنزين والزيوت في الجيش الأحمر ، بالإضافة إلى ثقافة الخدمة المنخفضة إلى انخفاض حاد في عمر الخدمة ، في المقدمة أحيانًا - ما يصل إلى 15000 كيلومتر … بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى الجيب الأمريكي هامش أمان مثل سيارتنا GAZ-67. على سبيل المثال ، في ظروف الطريق الصعبة ، قد تكسر أحيانًا أعمدة المحاور والينابيع وحتى الإطارات. ومع ذلك ، وقع الجنود والقادة السوفييت في حب ويليس لخصائص القيادة الممتازة. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، سيارات ويليز MV ذات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي 1/4 طن ومتغيرها - وصلت Ford GPW مزودة بمقطورات سيارات الجيش أحادية المحور Bantam BT 3 المصممة للقطر.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، أعيد معظم "ويليس" إلى الولايات المتحدة ، واستخدمت السيارات التي بقيت في الاتحاد السوفيتي لفترة طويلة في الجيش السوفيتي والاقتصاد الوطني.
دودج 3/4
خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت صناعة السيارات الأمريكية 3200436 مركبة عسكرية ، وكان حوالي 320.000 منها (أي كل عشر) تنتمي إلى ما يسمى "حاملات الأسلحة" - WC (حاملات الأسلحة) - التصنيف الأمريكي لفئة شاحنات الدفع الرباعي الخفيفة ، المخصصة لنقل الأفراد والأسلحة والأدوات والأدوات وغيرها من المعدات ، بالإضافة إلى تكييفها لتركيب مدافع رشاشة أو مدافع صغيرة مضادة للدبابات أو مضادة للطائرات عليها.
في عام 1939 ، بدأت شركة السيارات الأمريكية كرايسلر (التي أنتجت سيارات تحت علامة دودج التجارية) في البناء المتسلسل لصيغة دودج في سي -1 4 × 4 ذات الدفع الرباعي الثقيلة مع محرك المحور الأمامي مفصول من خلال علبة نقل. كانت Dodge VC-1 نسخة من الشاحنة المدنية التي يبلغ وزنها طن واحد مع هيكل مبسط من خمسة مقاعد به قواطع بدلاً من الأبواب. أنتج المحرك ذو الست أسطوانات 79 حصان. مع. في نسخة الشحن ، كانت القدرة الاستيعابية 500 كجم فقط ، ومع ذلك ، تم تعزيز التعليق والمحاور مع مراعاة إمكانية القيادة على التضاريس الوعرة.
في عام 1940 ، تم تحديث السيارة - تم تبسيط الأجنحة والكسوة ، وأعيد تركيب الكابينة المغلقة والمحرك الأكثر قوة. تم تصميم هذه العائلة بالفعل كمركبات - "حاملات أسلحة" ، والتي تلقت معها تسمية "WC" (من WC-1 إلى WC-11). خلال عام 1941 ، تم تركيب محركات جديدة (تصل إلى 92 حصانًا) على هذه السيارات وأعيد تصميم الهياكل مرة أخرى ، ونتيجة لذلك تم تجديد عائلة دودج من السيارات بطرازات WC-12 - WC-20 ؛ WC-21 - WC-27 و WC-40 - WC-43. ومع ذلك ، كان لكل منهم عيبًا كبيرًا - مسار أضيق للعجلات الأمامية موروث من النموذج التجاري وإطارات 750-16 القياسية ، مما قلل من قدرة السيارة عبر البلاد.وفقط في عام 1942 ، كان من الممكن أخيرًا تطوير تصميم مركبة نقل ركاب عسكرية متعددة الأغراض. بالمقارنة مع سابقاتها ، أصبحت أقل وأوسع ، وكان مسار العجلات الأمامية والخلفية هو نفسه ، وزادت القدرة الاستيعابية إلى 750 كجم.
تعتبر سيارات Army Dodge WC من حيث التصميم والتصميم النموذجيين لصناعة السيارات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. تميزت بإمكانية التصنيع في الإنتاج والإصلاح بكميات كبيرة ، والموثوقية الكافية والقدرة على المناورة ، ودرجة عالية من التوحيد القياسي والتوحيد ، والمظهر الوظيفي الصارم. في تصميم هذه السيارات ، تم استخدام مجاميع وتجميعات شاحنات دودج من سلسلة WF إلى أقصى حد - المحرك ، والقابض ، وعلبة التروس رباعية السرعات ، وجهاز التوجيه ، وإلى حد كبير ، نظام الفرامل. تم بناء عائلة المركبات العسكرية ذات الدفع الرباعي ذات المحورين "دودج" WC بسعة تحمل 750 كجم على هيكل متطابق تقريبًا من تعديلين - مع أو بدون ونش. تم تركيب أجسام مختلفة على نفس الهيكل كوحدة منفصلة.
في مصنع السيارات الرئيسي ، تم صنع هيكل قياسي ، وتم تجميع الجسم بواسطة شركات تصنيع هياكل متخصصة. في الوقت نفسه ، تم إعادة تصميم إطارات هذه المركبات ونقلها وتعليقها. كانت عجلات السيارة ، بدلاً من الأقراص القياسية المستخدمة سابقًا ذات الإطارات الضيقة ، عبارة عن قرص ، بحافة منقسمة ، مصممة للإطارات ذات الحجم الكبير 9.00-16. والنتيجة هي شاحنة صغيرة ذات دفع رباعي صغيرة وناجحة للغاية. كانت مخصصة في البداية لنقل فرقة من المشاة أو حساب البندقية ، وسرعان ما أصبحت مركبة عالمية في جميع أفرع القوات المسلحة ، خاصة أنه إلى جانب النموذج الأساسي ، طاقم القيادة ، وسيارة الإسعاف المغلقة ، والاستطلاع وعدد آخر سرعان ما ظهرت التعديلات. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 253000 سيارة دودج متعددة الأغراض.
إلى جانب القوات المسلحة الأمريكية ، تم استخدام هذه المركبات على نطاق واسع في جيوش التحالف المناهض لهتلر. لذلك ، تم تسليم 19621 سيارات دودج من جميع التعديلات بموجب Lend-Lease إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في الجيش الأحمر ، هذه السيارات ، التي حصلت على تسمية "دودج" 3/4 ، بدأت خدمتها كجرارات للبنادق المضادة للدبابات عند وصولها ، واستخدمت بشكل متزايد في جميع فروع الجيش. تم استخدامهم كمركبات استطلاع ومركبات لمرافقة القوافل العسكرية وسيارات القيادة ؛ تم تركيب محطات راديو ومدافع رشاشة مضادة للطائرات في أجسامهم. يحب سائقي الجيش الأحمر سيارات دودج "ثلاثة أرباع" لقوتها وسرعتها واستقرارها ، حتى على الطرق السيئة.
في نفس عام 1942 ، على أساس سيارة الدفع الرباعي القياسية ذات المحورين للركاب "دودج" ، مركبات الدفع الرباعي ثلاثية المحاور بسعة تحمل 1.5 طن مع قاعدة عجلات 3700 مم ومفتوحة تم إنشاء جسم معدني بالكامل لاستخدامه كجرارات مدفعية. كانت مهمتهم الرئيسية هي نقل مدافع مضادة للدبابات من عيار 57 ملم ومدافع هاوتزر خفيفة عيار 105 ملم من طراز M3 ، على الرغم من أنه يمكن استخدامها أيضًا لنقل فرقة مشاة مكونة من 10 جنود بأسلحة قياسية.
مكربن قوي ، محرك مستقيم سداسي الأسطوانات ، صمام منخفض مع قوة جر ممتازة عند الدورات المنخفضة ، ونسب تروس ترس التخفيض ومخفضات المحور حولت دودج ثلاثية المحاور إلى جرار قادر على سحب أحمال تصل إلى 6 أطنان ويسمح بتحقيق قدرة متميزة عبر البلاد. قدم مركز الثقل المنخفض مقاومة انقلاب تحسد عليها. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إخفاء السيارة بسرعة عن طريق إزالة المظلة وطي الزجاج الأمامي فوق غطاء المحرك. بعد ذلك ، لم يعد مرئيًا في العشب الطويل.
في 1944-1945 ، تم تسليم حوالي 300 سيارة دودج WC-62 الأمريكية ذات الدفع الرباعي إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease.على الجبهات ، تم استخدامها كجرارات مدفعية ، على وجه الخصوص ، قاموا بنقل أحدث مدافع مضادة للدبابات 100 ملم BS-3 من طراز عام 1944.
GMC CCKW-353
في عام 1940 ، في الولايات المتحدة ، تم تحديد فئات مركبات الجيش ، بما في ذلك الفئة الرئيسية - شاحنة دفع رباعي متعددة الوظائف بوزن 2.5 طن وثلاثة محاور. بسبب التأخيرات المختلفة ، بدأ إنتاجها بعد عام واحد فقط. أكثر الطلبات اللذيذة - تجهيز القوات البرية بشاحنات ثلاثية المحاور - ذهبت إلى شركة جنرال موتورز ، التي طورت عينة من شاحنة سعة 2.5 طن بمحرك سعة 4.2 لتر ، والتي أصبحت أساسًا لشاحنة عسكرية جديدة.
في أكتوبر 1940 ، بدأت جي إم سي الإنتاج على نطاق صغير للجيل الأول من الشاحنة العسكرية ذات غطاء محرك السيارة CCKWX-352 مع كابينة زاويّة معدنية بالكامل ذات مقعدين ، ومصدات بيضاوية مختومة مبسطة ، ومبرد مسطح ، ومصابيح أمامية وقاعدة عجلات قصيرة ، الأنسب للإنتاج في زمن الحرب. وقد تم تجهيزها بمحرك بنزين جديد بست أسطوانات متتالية بسعة 91 حصان. مع. بدأ الإنتاج الضخم لهذه السيارات في يناير 1941. حتى فبراير 1941 ، تم تجميع 13200 مركبة ، والتي كانت أول من دخل الجيش الأمريكي والمملكة المتحدة بموجب Lend-Lease.
ومع ذلك ، وصل إنتاج سيارات CCKWX-352 إلى طاقته الكاملة فقط عندما تم ربط شركة Yellow Truck & Coach Mfg في شيكاغو ، المتخصصة في إنتاج الحافلات الثقيلة ، التي تنتمي إلى شركة GMC ، في فبراير 1941. كانت هذه الشركة هي التي أتقنت الإنتاج التسلسلي للشاحنات ثلاثية المحاور 2 و 5 أطنان من أشهر سلسلة CCKW-352/353 (6 × 6) من الجيل الثاني.
استخدمت CCKW-352/353 أيضًا محرك القاعدة 4 ، 4 لتر بقوة 91 حصانًا ، ولكن في عدد من السيارات التي تم إصدارها لاحقًا ، وصلت قوتها إلى 94 حصان. مع. في سقف الكبائن المعدنية المغلقة بالكامل ، كان هناك عادة فتحة مراقبة ، وتم تركيب أقواس مع برج لمدفع رشاش مضاد للطائرات من العيار الكبير على أجزاء من السيارات فوق قمرة القيادة. ومع ذلك ، تبين أن طلب شراء سيارات من هذا النوع كان كبيرًا جدًا وعاجلًا لدرجة أنه تجاوز قدرات هذه الشركة الصغيرة عدة مرات. لذلك ، تقرر نقل جزء من الأمر العسكري إلى شركات أخرى. عندها نشأت الحاجة إلى ربط شركة Studebaker Corp الأمريكية بإنتاج شاحنات الجيش. بعد ذلك ، تم تحسين شاحنات CCKW-352/353 باستمرار ، وبحلول عام 1945 تم إنتاجها بالفعل في السلسلة السادسة.
منذ عام 1943 ، بدأت هذه السيارات في استخدام كابينة مفتوحة مع مآزر من القماش المشمع الواقي الجانبي الناعم مع نوافذ سيلولويد أو شقوق نصف دائرية في أسوار جانبية ثابتة من الصفيح بدلاً من الأبواب التقليدية ، وكانت الأجسام عبارة عن أجسام خشبية مبسطة ذات جوانب شبكية ممتدة. في عام 1944 ، تم إنتاج الجثث مع أرضية خشبية وجوانب معدنية غير قابلة للطي.
لزيادة القدرة على اختراق الضاحية على التربة الناعمة أو على الثلج أو الرمال ، تم تجهيز العجلات الأمامية لسيارات CCKW بإطار الجملون ، بينما تم تثبيت المسارات القابلة للإزالة على العجلات الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج الآلات الأساسية في مولدات الغاز ، الإصدارات الشمالية والاستوائية مع عبوات مفصلية إضافية.
إلى جانب الشاحنات في التصميم الأساسي مع منصة على متن الطائرة ومظلة ، تلقت القوات المسلحة الأمريكية وحلفاؤها في التحالف المناهض لهتلر في 1942-1945 العديد من الشاحنات القياسية لأغراض مختلفة مثبتة على هيكل CCKW-352/353. بلغ عدد الشاحنات الممدودة المصنوعة من الخشب والمعدن والمغلقة بالكامل والمأهولة ذات النوافذ الجانبية 20 نوعًا فقط. قاموا بإيواء ورش عمل متخصصة مزودة بمعدات ثابتة ومحمولة لإصلاح مختلف المركبات العسكرية والمدرعات في الميدان.تم توفير الطاقة للآلات والأدوات وأجهزة الإضاءة من محطة توليد خاصة بها أو من مصادر طاقة خارجية. لتخزين ونقل قطع الغيار والمواد ، تم استخدام عربات المستودعات المبسطة بدون نوافذ.
تم تشكيل مجموعة خاصة من الأجسام المختصرة لقوات الإشارة. تم تصميم النسخة الصالحة للسكن ذات النوافذ الثلاثة الجانبية وعزل الصوت الموثوق به والحصانة من الضوضاء لتركيب المقرات ومحطات الراديو. كما أنها تضم مراكز طبية وغرف جراحية ومحطات توليد ومعدات إضاءة قوية. تم تركيب شاحنات تفريغ هندسية وإنشائية مختلفة بأجسام فولاذية من Heille مع تفريغ خلفي أو جانبي على هيكل مركبات CCKW-352/353 ؛ خزانات لتوصيل المياه أو الوقود بسعة تصل إلى 2600 لتر ؛ الصهاريج مع معدات الضخ والاستغناء عن المعدات ؛ مزيلات الغازات السيارات محطات معالجة المياه الطبيعية وحتى شاحنات القمامة.
عادة ما تكون شاحنات إطفاء الجيش أو المطارات البسيطة الموجودة على هيكل مركبات CCKW-352/353 مجهزة بأجسام مفتوحة من مختلف الصانعين ، وخزانات بسعة 1500-2000 لتر من المياه ومضخات من الموقع الأوسط أو الخلفي. لتركيب رافعات الجيش ، تم إنتاج هيكل خاص بكابينة واحدة ، واستخدمت المركبات المفتوحة الخاصة المزودة بأنظمة الرافعات لنقل وإعادة شحن القنابل الجوية القوية أو الطوربيدات. تم أيضًا تركيب العديد من منشآت المدافع الرشاشة والمدافع المضادة للطائرات على هيكل مركبات CCKW ، بما في ذلك مدافع Bofors M1 الأوتوماتيكية 40 ملم المضادة للطائرات.
في المجموع ، تم تصنيع 562750 مركبة CCKW-352/353 في الولايات المتحدة من فبراير 1941 إلى 1 أغسطس 1945. كان المستهلكون الرئيسيون لمركبات CCKW-352/353 هم القوات البرية الأمريكية والكندية والبريطانية ، وكذلك القوات الجوية والبحرية الأمريكية ، التي قاتلت في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، في شمال إفريقيا وجنوب إيطاليا. خلال الحرب العالمية الثانية ، دخلت هذه المركبات بموجب Lend-Lease أيضًا دول الكومنولث البريطاني ، وخاصة أستراليا ونيوزيلندا والهند.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1942-1945 ، تم استلام 5992 2 و 5 أطنان من شاحنات الدفع الرباعي للجيش GMC CCKW-352/353 ، بالإضافة إلى 5975 من هيكلها ، من الولايات المتحدة بموجب Lend-Lease في 1942-1945. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام جزء من هيكل مركبات GMC CCKW-352/353 بواسطة وحدات قذائف الهاون التابعة لحراس الجيش الأحمر كقاعدة لتركيب أنظمة إطلاق صواريخ متعددة M-13.
