كان جوهر الاستراتيجية الألمانية "الحرب الخاطفة" هو الاختراقات السريعة للتشكيلات الآلية في نقاط الضعف في دفاعات العدو. فضل النازيون عدم مهاجمة الأشياء المحصنة بشكل خاص وجهاً لوجه ، ولكن تجنبهم وأخذهم في حلقة لتدميرها. كان أحد أنظمة الدفاع هذه ، والذي كان يجب تجاوزه في المستقبل ثم تدميره ، هو خط ماجينو الفرنسي. في البداية ، تم التخطيط لاستخدام المدفعية الميدانية لمهاجمة التحصينات ، ولكن ظهرت لاحقًا فكرة إنشاء مدفعية ثقيلة ذاتية الدفع. أكدت نتائج شركة Wehrmacht البولندية تمامًا الحاجة إلى مثل هذه المعدات وآفاقها الجيدة.
مباشرة بعد الاستيلاء على بولندا ، أصدرت قيادة الجيش الألماني مهمة فنية لإنشاء وحدة مدفعية ذاتية الدفع جديدة ، مسلحة بمسدس من عيار 100 ملم على الأقل. في غضون أسابيع قليلة فقط ، تم اختيار التسلح ذاتية الدفع - مدفع Kanone مقاس 10.5 سم 18 لتر / 52 - ومطور المشروع. وكانت آخر شركة "كروب". في هذه المرحلة ، تم تسمية المدفع ذاتي الحركة باسم 10.5 سم K gepanzerte Schartenbrecher (مدفع مضاد للتحصينات ذاتية الدفع 105 ملم). لم يمر العمل في المشروع بسرعة كبيرة. لأسباب مختلفة ، تتعلق في المقام الأول بقوة البندقية ، تأخر تصميم البنادق ذاتية الدفع الجديدة. نتيجة لذلك ، حتى النماذج الأولية للبنادق ذاتية الدفع ، التي حصلت على لقب ديكر ماكس ("فات ماكس") ، لم تتمكن من الدخول في الحرب مع فرنسا. ومع ذلك ، فإن غياب الحاجة لمهاجمة أهداف خط ماجينو لم يكن له أي تأثير تقريبًا على حالة المشروع. كان التغيير الوحيد المرتبط بهزيمة فرنسا هو تغيير الغرض من البندقية ذاتية الدفع. الآن "فات ماكس" لم تكن مدفعًا ذاتي الدفع مضادًا للتحصينات ، بل كانت مدمرة دبابة. بالنظر إلى درع معظم الدبابات الأوروبية التي خدمت في عام 1940 ، ليس من الصعب تخيل عواقب إطلاقها من مدفع عيار 105 ملم. في الوقت نفسه ، تمت إعادة تسمية المشروع إلى 10.5 سم K gepanzerte Selbstfahrlafette (105 ملم مدرعة ذاتية الحركة).
تم اختيار الدبابة المتوسطة PzKpfw IV Ausf. A كأساس لبندقية ديكر ماكس ذاتية الدفع. كان هيكل الخزان مدعومًا بمحرك Maybach HL66P سداسي الأسطوانات بقوة 180 حصان. بوزن قتالي يقدر بـ 22 طنًا ، كان من المفترض أن تتمتع البنادق ذاتية الدفع الجديدة بقوة معينة عند مستوى 8-8 ، 5 حصان. للطن. كانت هذه المعلمات كافية لتحقيق سرعة 25-27 كم / ساعة على الطريق السريع. بالنسبة للدبابة في تلك الأوقات ، من الواضح أن هذا لم يكن كافيًا ، ولكن يمكن أن يكون لمدفع رشاش ذاتي الحركة بمدفع 105 ملم مثل هذه السرعة. ظل درع هيكل السيارة كما هو - درع أمامي يبلغ 50 ملم وجوانب 20 ملم. بدلاً من البرج الأصلي للدبابة PzKpfw IV ، تم تركيب غرفة قيادة مصفحة. علاوة على ذلك ، كانت أبعاده أكبر بكثير من أبعاد البرج الأصلي. لتوفير الراحة لاستيعاب طاقم مكون من خمسة أفراد ، احتلت غرفة القيادة الجزء العلوي بأكمله من الهيكل ، من الوسط إلى المؤخرة. كانت ميزة التصميم الأخرى ، المرتبطة أيضًا بالطاقم ، هي عدم وجود سقف لغرفة القيادة. بالطبع ، بهذه الطريقة لم يكن لدى الطاقم حماية من الهجمات الجوية ، لكنهم لم يكونوا بحاجة إلى التجمهر في صندوق صغير مغلق من جميع الجهات. بمرور الوقت ، تم تحسين المشروع بشكل طفيف. على وجه الخصوص ، تم استبدال المحرك وناقل الحركة. مع محرك Maybach HL120TRM (300 حصان) ، زادت السرعة القصوى للسيارة إلى 40 كم / ساعة.
تم تركيب مدفع K18 L / 52 عيار 105 ملم في غرفة القيادة. أدت أبعاد الأحجام الداخلية للمقصورة إلى تقييد زوايا الالتقاط البالغة 8 درجات في كلا الاتجاهين أفقيًا ومن -15 درجة إلى + 10 درجة في المستوى الرأسي. كانت حمولة ذخيرة البندقية 26 قذيفة موضوعة في مخزن تحت الجدران الجانبية لغرفة القيادة.عند إطلاق النار التجريبي ، أظهر مدفع K18 L / 52 نتائج ملحوظة في ذلك الوقت. من مسافة كيلومترين ، اخترقت ما يزيد قليلاً عن 100 ملم من الفولاذ المدرع. في الواقع ، أصبحت مؤشرات اختراق الدروع هذه هي السبب في أن حماية البندقية ذاتية الدفع لم تكن الأفضل ، ولم تكن حجرة القتال مزودة بسقف. كسلاح إضافي للدفاع عن النفس ، كان من المفترض أن يمتلك الطاقم ثلاث مدافع رشاشة MP-40 مع ذخيرة إجمالية تبلغ 576 طلقة. بعد ذلك بقليل ، تم تعديل تكوين الأسلحة الإضافية بشكل طفيف نحو التحسين.
بينما تجاوزت أسافين الدبابات الألمانية خط ماجينو ، ودمرت التحصينات في فرنسا وخدمت لصالح الرايخ الثالث ، كان مدفعًا ذاتي الحركة جديدًا مصممًا لمساعدتهم ، قد بدأ للتو في الاستعداد للإنتاج. نتيجة لذلك ، كان النموذجان الأوليان جاهزين في يناير 1941. سرعان ما تم إرسالهم للاختبار. أظهرت الرحلات الميدانية وإطلاق النار الإمكانات العالية للبندقية ذاتية الدفع: تم تعويض جميع المشكلات المتعلقة بالدروع والتنقل بقوة النيران. ومع ذلك ، تم طرح أسئلة من قبل الهيكل. لضمان التشغيل العادي بمسدس ذي عيار كبير ، كان لا بد من تعديله. لهذا الغرض ، على أساس تروس الجري PzKpfw IV و PzKpfw III ، تم إنشاء نظام جديد له خصائص كافية. لكن الأصل "المختلط" للتعليق الجديد ينطوي على الكثير من "أمراض الطفولة". في المستقبل ، تم التخطيط لتجهيز 10.5 سم K gepanzerte Selbstfahrlafette بوحدة دفع مجنزرة محسنة جديدة. كان هذا الهيكل هو الذي سيتم تثبيته على سيارات الإنتاج. عند الحديث عن الإنتاج المتسلسل ، مع بداية الاختبارات ، كانت قيادة Krupp ، جنبًا إلى جنب مع Wehrmacht ، تدرس مسألة بدء البناء الكامل لـ Fat Maxs. اعتبارًا من نهاية الربيع ، اعتبرت الأشهر الأولى من عام 1942 تاريخ بدء الإنتاج التسلسلي.
قبل أيام قليلة من الهجوم على الاتحاد السوفيتي ، تم نقل كلا النموذجين الأوليين للمدافع ذاتية الدفع الجديدة إلى القوات للتشغيل التجريبي. تم إرفاق المركبات بالكتيبة المضادة للدبابات Panzerjager Abteilung 521. لم تُظهر المعارك الأولى بمشاركة ديكر ماكس الإمكانات المضادة للدبابات للمركبات فحسب ، بل أظهرت أيضًا تنوعها - فقد أتاح المدفع عيار 105 ملم إمكانية محاربة التحصينات. ومع ذلك ، بعد أسابيع قليلة من بدء الاستخدام العسكري ، فقدت إحدى المدافع ذاتية الدفع في حادث. أدى حريق عرضي في حجرة القتال إلى انفجار شحنة الذخيرة وألحق أضرارًا جسيمة بالمركبة لاحقًا. وفقا للتقارير ، سرعان ما سقط حطام البندقية ذاتية الدفع في حوزة الاتحاد السوفيتي. استمر النموذج الأولي الثاني حتى خريف عام 1941 ، وتعرض لعدد من الأضرار ، لكنه كان لا يزال مناسبًا للاستخدام. ومع ذلك ، تم إرسال SPG المتبقية إلى المصنع لإصلاحها في أكتوبر. استغرقت عملية الترميم والتحديث عدة أشهر وعادت "فات ماكس" الأخيرة إلى الجبهة في الوقت المناسب لبدء الهجوم الصيفي للقوات الألمانية. في هذا الوقت تم تحديث محطة توليد الطاقة الخاصة بالمدفع ذاتي الحركة ، وللدفاع عن النفس تلقت مدفع رشاش MG-34 مع 600 طلقة ذخيرة.
اكتسبت المدافع ذاتية الدفع 10.5 سم K gepanzerte Selbstfahrlafette سمعة طيبة بين القوات. كانت البندقية فعالة ضد المخابئ وضد جميع أنواع الدبابات السوفيتية. بالإضافة إلى ذلك ، جعلت ذخيرة التجزئة من الممكن إطلاق النار على مجموعات من القوى العاملة. ومع ذلك ، كان لديكر ماكس عيبًا تكتيكيًا واحدًا. من الواضح أن مركبتين لم تكنا كافيتين للعملية القتالية العادية للكتيبة 521 المضادة للدبابات. عدة عشرات من البنادق ذاتية الدفع كانت مطلوبة. وبحسب بعض الجنود ، يجب أن تتقدم هذه المركبات في تشكيل وثيق. أيضًا ، كانت الشكاوى بسبب محرك Maybach HL66P الضعيف ، والذي تم استبداله لاحقًا. لم تكن قوتها البالغة 180 حصانًا كافية لمواكبة القوات في المسيرة. علاوة على ذلك ، علقت البنادق ذاتية الدفع أكثر من مرة في الطرق الوعرة ، بما في ذلك أثناء المعركة. أخيرًا ، كانت هناك مشاكل خطيرة تتعلق بالنيران المباشرة. بسبب وجود كمامة الفرامل على البندقية ، ارتفعت سحابة من الغبار عند إطلاقها.لقد تدخلت في التصويب وتطلبت مشاركة مدفعية إضافية موجودة على مسافة من المدفع ذاتية الدفع.
خلال النصف الثاني من عام 1942 ، في اجتماعات القيادة الألمانية ، كان موضوع ضبط "Fat Max" وإطلاق الإنتاج الضخم يبرز بين الحين والآخر. لكن لحسن الحظ بالنسبة للجيش الأحمر ، انتهى كل شيء بالكلام. نظرًا للحاجة إلى تصحيح كتلة مشاكل التصميم وعبء العمل على شركة Krupp ، تم تصنيع مجموعتين فقط من SPG ، واحدة منهما فقدت ، وتم استدعاء الثانية إلى المصنع في منتصف القرن 42. وفقًا لمصادر مختلفة ، تم تفكيك النموذج الأولي المتبقي ، أو نجا حتى نهاية الحرب ، عندما دمرته قاذفات الحلفاء.
هكذا ستبدو البنادق ذاتية الدفع من Dicker Max في لعبة World of Tanks
