إن تطورات مكاتب التصميم المحلية ليست أقل شأنا من المكاتب الأجنبية
نعم مرة أخرى بخصوص هبوط حاملة طائرات الهليكوبتر ميسترال التي تفرضها فرنسا على روسيا. "ولكن كم يمكنك؟" - سوف يترافع القارئ. كم تريد. كل ذلك لأن الحياة تحول هذه الحبكة بجوانب جديدة دائمًا. لقد لوحظ بالفعل أن المسألة العسكرية - الفنية والتجارية للحصول على السفينة قد امتدت بسلاسة إلى الطائرة السياسية.
ومع ذلك ، فهي تعني هنا في المقام الأول التوتر الذي نشأ في العلاقات بين دول الناتو. على المسرح ، من ناحية ، هناك دول البلطيق ، التي تعارض بشدة الاتفاق الفرنسي الروسي ، والولايات المتحدة ، التي يبدو أن البلطيين يدعمونها ، من ناحية أخرى ، باريس ، التي تدعي أن العقد القادم هي أداة "لبناء الثقة بين موسكو والغرب". لا يزال الأعضاء الآخرون في حلف شمال الأطلسي يلعبون دور الإضافات ، في انتظار من سيأخذ في النهاية ، وفي أعماق قلوبهم على أمل أن تطلب منهم روسيا أيضًا بعض الأسلحة - بعد كل شيء ، في في أوقات الأزمات ، هذا ليس ضارًا.
ولكن الآن أصبحت ميسترال مشكلة سياسية داخلية بشكل متزايد. علاوة على ذلك ، فإن المواجهة حول مسألة "أن نكون أو لا نكون ميسترال" لا تحدث على أساس الانتماء الحزبي. لا يعارض الشيوعيون الصفقة فحسب ، بل يعارضها أيضًا مؤيدو الديمقراطيين الليبراليين ، وحتى روسيا الموحدة. وهو أمر غير مسبوق تمامًا في أحدث الممارسات السياسية الروسية.
وانقسمت الآراء أيضا في الحكومة. حدثت حلقة لا يمكن تصورها تمامًا في اجتماع اللجنة الرئاسية للتحديث ، الذي عقد في 11 فبراير في جامعة تومسك للفنون التطبيقية. وحول ذلك ، نقل نائب رئيس الوزراء ووزير المالية في الاتحاد الروسي أليكسي كودرين كلمات من يوميات وزير المالية الروسي سيرجي ويت ، الذي كتب قبل أكثر من مائة عام: "اليوم أخذت أموالا من البارجة وأعطيتها إلى إنشاء معهد تومسك التكنولوجي ". من الواضح أن السيد كودرين المقتضب سمح لنفسه باقتباس ليس عبثًا ، ولكن مع تلميح واضح للمبلغ الهائل من المال الذي سيكون مطلوبًا لشراء حاملة طائرات هليكوبتر فرنسية ، وفوائدها ليست واضحة على الإطلاق ، و الأموال التي لم يتم توفيرها من قبل الميزانية. ردا على ذلك ، قال ديمتري ميدفيديف: "أنا أفهم لماذا بدأت بهذا ، لأن البارجة تم التخلي عنها وتم حل مشكلة واحدة. هذا يعني - التخلي عن شيء آخر ، وبعد ذلك سيكون هناك جنة للاستثمار والابتكار في بلدنا. لكننا بحاجة إلى معالجة هذه المهام بالتوازي ". هذا بالتأكيد حكم صحيح. لكن "حل المشكلات بالتوازي" أمر مرغوب فيه لا يضر بالنفس.
في لغة البحارة ، يعتبر "الخلاف" في الآراء حول ميسترال ظاهرة طبيعية. بعد كل شيء ، الشراء المزعوم لحاملة طائرات هليكوبتر هو واحد من هذه الأحداث المختلفة ، ولكن الدرامية وحتى المأساوية ، مثل الحادث الذي وقع في محطة سايانو شوشينسكايا للطاقة الكهرومائية ، وانفجار نيفسكي إكسبريس ، والحريق في Lame Horse ، وفشل الرياضيين الروس في التنافس في أولمبياد فانكوفر.
هناك العديد من المزالق في الصفقة المقترحة. لكن أولاً ، دعنا ننتقل إلى الدوافع وراء قصر الإليزيه. إليكم ما كتبه المراقب السياسي في وكالة ريا نوفوستي أندريه فيدياشين عن هذا الأمر: "الميسترال يضغطون أيضًا على حكومة ساركوزي اقتصاديًا بحتًا. مع توقيع الصفقة ، سيكون من الممكن توفير فرص عمل لعدة آلاف من بناة السفن في أحواض بناء السفن في سان نازير ، وبدون ذلك ، ستفقد عدة آلاف. إنهم لا يمزحون بمثل هذه الأشياء أثناء التعافي من الأزمة ". لا شك في أن الرئيس الفرنسي يريد كسب نقاط من خلال إبقاء أحواض بناء السفن الفرنسية مشغولة.وليس من قبيل المصادفة أن تحدث نيكولا ساركوزي في مؤتمر صحفي في باريس عن سفينتين سيتم بناؤهما في فرنسا ، وسفينتان تم تجميعهما بترخيص من مكونات فرنسية في أحواض بناء السفن الروسية. من ناحية أخرى ، يصر الجانب الروسي على صيغة "واحد + ثلاثة" ، أي سفينة واحدة يتم بناؤها في فرنسا وثلاث في روسيا. من الواضح أن هذه إحدى نقاط الخلاف الرئيسية حول المفاوضات الجارية في باريس. بطبيعة الحال ، فإن القادة الروس الذين يضغطون من أجل مصالح المجمع الصناعي العسكري الفرنسي سيبنون جميع حاملات طائرات الهليكوبتر الأربع في سان نازير. هناك السماء أكثر زرقة والسكر أحلى. ومع ذلك ، من غير المرجح أن يتم فهم مثل هذا القرار في الوطن. لذلك عليك أن تساوم.
في غضون ذلك ، الأزمة الاقتصادية مستعرة ليس فقط في فرنسا. لا يوجد ازدهار في روسيا أيضًا. وإذا لم ينخفض عدد بناة السفن العاملين في أحواض بناء السفن في سان نازير ، فسوف ينخفض عددهم في الشركات الروسية. لكن روسيا أمامها سلسلة من الانتخابات.
تم حجز ميزانية بناء السفن العسكرية هذا العام بنحو 15 مليار روبل. وفقًا للتقديرات الأكثر تحفظًا ، فإن بناء حاملة طائرات هليكوبتر رئيسية للبحرية الروسية في فرنسا سيكلف هذا القدر. وبالتالي ، فإن صناعة بناء السفن في روسيا ستتعرض لضربة مزدوجة.
واحد آخر سيكون غير مباشر. سيؤثر الاستحواذ على ميسترال سلبًا على التعاون العسكري التقني الروسي مع الدول الأخرى. أولئك الذين يرغبون في شراء سفننا وأسلحة أخرى سيتم تخفيضهم بشكل كبير ، "لأن الروس أنفسهم يشترون هذا …"
من المألوف الآن التحدث باستخفاف عن قدرات شركات بناء السفن الروسية. وغالبًا ما يأتي التجديف من كبار القادة العسكريين والبحريين. بعض وسائل الإعلام تتبنى وجهات نظرها. على سبيل المثال ، يقول مكسيم بيكاسوف ، "الخبير البحري" من نفس وكالة RIA Novosti: "لا يوجد وقت للتفكير في الأمر ووزنه لفترة طويلة. لا يغتفر تصميم وبناء السفن لعقود من الزمن ، وتعاني من الشعور بالوطنية الطنانة. بينما نعتقد ، فإن جذوع حاملات الطائرات الأمريكية تقطع أمواج المحيط الأطلسي والهندي والمحيط الهادئ. حيث نادرًا ما يظهر علم القديس أندرو اليوم ". بشكل عام ، لا يضر التفكير أبدًا ، خاصة في المجال العسكري. إنه أمر لا يغتفر ، إن لم يكن إجراميًا ، أن يتم تأخير المدفوعات لعقود من الزمن ، وعند تولي كل قائد جديد للقوات البحرية في منصبه ، والذي يتغير كثيرًا أكثر من السفن في بلدنا ، يقوم بإجراء تعديلات جذرية على المشاريع المعتمدة. والوطنية المتغطرسة لا علاقة لها بها. منذ ظهور سفن من طراز ميسترال في البحرية الروسية ، لن تتوقف حاملات الطائرات الأمريكية عن "قطع أمواج" المحيط العالمي. بالمقارنة معهم ، فإن حاملات طائرات الهليكوبتر الفرنسية عبارة عن صناديق من الورق المقوى ، لا شيء أكثر من ذلك.
بالإضافة إلى ذلك ، سيتم بيع هذه الصناديق إلينا بدون أهم شيء بداخلها - الحشو الإلكتروني. وقد تم التأكيد على ذلك لشركاء دول البلطيق في الناتو من قبل مبعوث باريس الخاص - وزير الشؤون الأوروبية بيير لولوش. أثناء المفاوضات في العاصمة الليتوانية ، طمأن محاوريه بأننا ، كما يقولون ، نتحدث عن "سفينة مدنية" ، شيء مثل العبارة. لماذا تحتاج البحرية الروسية إلى سفينة مدنية؟ في مواجهة انتقادات حلفاء الناتو ، تواصل فرنسا تكرار المهام الإنسانية التي ستنفذها هذه العبارات. لكن البحرية ستشتريهم ، وليس وزارة الطوارئ.
أتذكر أن القائد العام للبحرية الروسية ، الأدميرال فلاديمير فيسوتسكي ، تحدث عن غرض مختلف تمامًا لحاملات طائرات الهليكوبتر. في عام 2009 ، صرح بما يلي: "في نزاع أغسطس من العام الماضي ، كانت هذه السفينة ستسمح لأسطول البحر الأسود بإكمال المهام في غضون 40 دقيقة. استغرقنا 26 ساعة ". هذه الملاحظة ، بالطبع ، استعارة ، وتتعلق بإنزال سلاح مشاة البحرية في ميناء أوتشامشيرا الأبخازي. لا يمكن أن يكون أسرع مع ميسترال. سوف يستغرق الأمر خمسة أو ستة أيام حتى تتلقى السفينة المركبات المدرعة والمروحيات ، وتنتقل إلى موقع الهبوط. بحلول ذلك الوقت ، كانت الحرب قد انتهت.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن التاريخ ، كما تعلم ، لا يتسامح مع الحالة المزاجية الشرطية.ماذا لو تصرفت زوارق الصواريخ الجورجية بمهارة وحزم ، بدلاً من تنظيم مظاهرات غبية؟ هدف كبير مثل ميسترال بالكاد يمكن أن يفلت من صاروخ Termit المضاد للسفن برأس حربي يبلغ وزنه 500 كيلوغرام تقريبًا. وبعد ذلك: "فارياج" الفخور لا يستسلم للعدو؟ ولكن كم من الأوراق الرابحة التي قدمها بيان فلاديمير فيسوتسكي لدول البلطيق وجورجيا وبعض الدول الأخرى! على الرغم من أن القائد العام قال الحقيقة الخالصة. بعد كل شيء ، تم تصنيف حاملات طائرات الهليكوبتر من هذا النوع في البداية على أنها "batiment d'intervention polyvalent" … هدفهم الرئيسي هو إنزال قوات هجومية على أراضي دول أخرى أضعف بكثير من الناحية العسكرية. لأن خصمًا قويًا سوف يغرق هؤلاء "المتدخلين متعددي التكافؤ" في أي وقت من الأوقات.
عشية زيارة الرئيس الروسي لباريس ، أطلق مؤيدو الاستحواذ على حاملات طائرات الهليكوبتر الفرنسية حملة دعائية نشطة لدعم قرار شرائها. قيل ، على سبيل المثال ، إنها تكاد تكون أداة مثالية لمحاربة القراصنة قبالة سواحل الصومال. لكن حتى وقت قريب ، لم تشارك أي من حاملات الطائرات المروحية الفرنسية في مثل هذه العمليات. العديد من السفن الهجومية البرمائية الأمريكية العالمية (UDC) وسفن الإرساء ، بالإضافة إلى "زملائهم" البريطانيين المنتشرين في المحيط الهندي ، لم يشاركوا فيها أيضًا. ببساطة لأنها متعة باهظة الثمن. وفقط عندما يتعلق الأمر ببيع حاملات طائرات الهليكوبتر إلى روسيا ، أرسل الفرنسيون حاملة طائرات الهليكوبتر Tonnerre إلى القرن الأفريقي من أجل إضافة حجج لصالح شراء مثل هذه السفن من قبل البحرية الروسية.
وقيل أيضًا أن حاملات المروحيات هذه لن تستخدم كسفن هجومية برمائية ، ولكن كسفن قيادة. لكننا نعلم أنه سيتم تسليمها إلينا بدون الوسائل الإلكترونية اللازمة لتنفيذ مهام القيادة والأركان. لذلك ، سيكون من الضروري ، حيث أنه ليس من المهين لجماعات الضغط الروسية للسفن الفرنسية ، اللجوء إلى المطورين المحليين للمعدات المقابلة. هم ، بالطبع ، هم. ومع الكميات اللازمة وشروط التمويل الصارمة ، فإن المتخصصين في اهتمامات Morinformsistema-Agat و Granit-Electron ، بالإضافة إلى المؤسسات الأخرى ، سيخلقون أنظمة الإدارة اللازمة.
لكن السؤال الذي يطرح نفسه بعد ذلك حول "الصندوق" مقابل 400-500 مليون يورو. الجواب هو: شركات بناء السفن المحلية غير قادرة على بناء مثل هذه السفن. إنهم ، بالطبع ، لا يعرفون أن البحرية السوفيتية كانت لديها سفن تحكم تم تحويلها من طرادات مشروع 68 مكرر. كان من المقرر استبدالها بسفن خاصة من المشروع 968 "Borey" المصممة في مكتب التصميم الشمالي مع إزاحة حوالي 14000 طن.تم نقل المشروع إلى المرحلة الفنية ، أي يمكن وضع السفينة. ولكن بعد ذلك لم يكن هناك مخزون مجاني ، وبسبب تشبع الوسائل الإلكترونية ، تبين أن "المدير" باهظ الثمن. في نفس Severny PKB على أساس طرادات المشروع 1164 ، استمر العمل في هذا الاتجاه. كان لسفينة قيادة المشروع 1077 إزاحة 12910 أطنان ، واستندت إليها ست طائرات هليكوبتر من طراز Ka-27. ولكن مرة أخرى ، بسبب ارتفاع تكلفة الإلكترونيات وعدم وجود ممرات حرة ، تم التخلي عن بنائه.
في نفس المكتب ، وُلد مشروع سرب طاقم مع غطاء جوي ، والذي لا يمكن أن يستقبل فقط طائرات الهليكوبتر ، ولكن أيضًا طائرات الإقلاع والهبوط القصيرة Yak-141. في الواقع ، كانت حاملة طائرات خفيفة. قدم المكتب للبحرية ثلاثة خيارات في وقت واحد: بدن واحد ("ميركوري") وأصلي للغاية - طوف وتريماران مع منطقة خط مائي صغيرة ("دولفين"). كان التطوران الأخيران جذابين ، لكنهما كانا رائدين للغاية في ذلك الوقت. لذلك ، رفضوا من السفن متعددة الهيكل ، واختاروا نسخة ذات بدن واحد.تم نقل التطوير الإضافي لـ "Mercury" إلى مكتب تصميم Nevsky ، ولكن أولاً ، في عصر البيريسترويكا ، توقف برنامج إنشاء Yak-141 ، ثم بدأ انهيار الاتحاد السوفيتي …
بعبارة أخرى ، يمتلك المصممون الروس أساسًا أكثر من المصممين الفرنسيين في سفن القيادة. المشكلة مختلفة. عمليا لا يوجد شيء لإدارة. يتقدم تكوين سفينة البحرية الروسية ويتقلص بسرعة.
هناك خبرة كبيرة في تصميم سفن هبوط طائرات الهليكوبتر. ظهر Nevskoe PKB في أواخر السبعينيات. في القرن الماضي ، بدأ في تطوير سفينة رصيف عالمية تحمل طائرات الهليكوبتر (UVKD) من المشروع 11780 (حتى أن البدن الذي كان من المفترض أن يتم وضعه كان يسمى "كريمنشوك") بإزاحة قياسية تبلغ 25000 طن وسرعتها الكاملة 30 عقدة. في الحياة اليومية ، كان يُدعى "إيفان تاراوا" ، لأنه كان عليه من نواح كثيرة أداء نفس الوظائف مثل أول UDC أمريكي من نوع Tarawa. ومع ذلك ، تبين أن "دائرة المسؤوليات" للسفينة السوفيتية أوسع. في نسخة الهبوط ، حملت 12 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-29 للنقل والمروحيات القتالية ، أو 2 من زوارق الهبوط ذات الوسائد الهوائية من طراز Project 1206 أو 4 زوارق إنزال من طراز Project 1176 ، ويمكنها نقل ما يصل إلى 1000 من مشاة البحرية إلى موقع الإنزال. في النسخة المضادة للغواصات ، تلقت السفينة 25 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-27. بالمقارنة مع إيفان تارافا ، فإن ميسترال الفرنسية هي مجرد بارجة ذاتية الدفع.
في أواخر الثمانينيات. أنشأت Nevskoe PKB ثلاثة إصدارات من رصيف سفن الإنزال Project 1609 مع إزاحة 19500 إلى 24000 طن وطول من 204 إلى 214 مترًا ، وفي النسخة النهائية ذات الحمولة الأكبر ، 12 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-29 وما يصل إلى 10 زوارق هبوط (يمكن العثور على مشاريع السفن المذكورة أعلاه في كتيب AN سوكولوف "بديل. سفن غير مبنية من الأسطول الروسي والإمبراطوري السوفيتي" ، الذي نشرته دار النشر "فوينايا كنيجا" في عام 2008).
لسبب ما ، لم يلجأ العملاء من البحرية إلى المطورين المحليين عندما اتخذوا قرارًا ، بصراحة ، وغريبًا إلى حد ما ، لشراء حاملات طائرات هليكوبتر قادرة على أداء وظائف سفن القيادة. كيف لم يلجأوا إلى المصانع حيث من الممكن تجميع مثل هذه السفن التي ليست بأي حال معقدة في الهندسة المعمارية. على الرغم من أنه ، كما أخبرنا قادة أحواض السفن الأميرالية وحوض بناء السفن في البلطيق ، فإنهم كانوا سينفذون مثل هذا الأمر دون مشاكل.
لكن مع البناء في فرنسا ، ستظهر المشاكل. من الواضح بالفعل أنه سيتعين إعادة تصميم المصاعد لطائرات الهليكوبتر الروسية Ka-29 و Ka-31. لا تسمح أبعادها باستخدام تلك المتوفرة على ميسترال. العديد من التعديلات الأخرى ستكون مطلوبة أيضًا. بسبب التأخيرات الحتمية في تطوير وتصنيع الحشوة الإلكترونية ، سيتعين على السفينة انتظار الانتهاء إما في فرنسا ، المشحونة بالعقوبات الشديدة ، أو عند جدار بعض المصانع الروسية ، حيث ستصدأ هذه "التحفة" تدريجيا. صحيح أن كل هذا سيجعل من السهل جدًا "رؤية" المال.
حجة أخرى لمؤيدي ميسترال هي أن سفن إنزال الدبابات الروسية ، وهي أصغر بأربع مرات من السفن الفرنسية ، "تستهلك" ثلاثة أضعاف الوقود. في الواقع ، يمر مبنى محرك الديزل المحلي في حقبة ما بعد الاتحاد السوفيتي بأزمة عميقة. هذه ليست خطيئة ، لكنها مصيبة لهذه الصناعة الهندسية. ولكن إذا كانت المحركات الروسية غير مناسبة ، فمن السهل شرائها من الخارج. شركة Wartsila الفنلندية ، التي تنتج محركات الديزل الرئيسية والمساعدة لشركة Mistral ، هي شريك طويل الأمد لبلدنا وستبيع بالتأكيد محركاتها بأسعار معقولة أكثر من الشركة الفرنسية DCNS ، مع حاملة طائرات هليكوبتر. وهذا ينطبق على كل من أنظمة السفن الكهربائية ومراوح ألستروم. يتم بيعها بحرية في السوق الدولية.
لنفترض أن قادة البحرية الروسية لديهم حساسية مستمرة من المصانع المحلية. ثم يمكنك أن تأمر ببناء فيلق لا يلبي المعايير العسكرية ، بل المعايير المدنية في الخارج. على سبيل المثال ، في نفس فنلندا أو بولندا ، أو حتى في إندونيسيا. وبعد ذلك سيكلف هذا المبنى 30-40 ، كحد أقصى - 50 مليون يورو ، لكن ليس 400-500 مليون!
بشكل عام ، التعاون العسكري التقني مع الدول الأجنبية مفيد للغاية. لكن بالنسبة لروسيا ، يجب أن يمتد إلى المناطق الواعدة ، وليس إلى ما يمكننا فعله الآن بأنفسنا. على سبيل المثال ، سيكون من المفيد العمل بشكل مشترك مع نفس الفرنسيين على ظهور السفينة الحربية الواعدة Swordship ، التي تعمل DCNS عليها.
من الواضح أن أحد أسباب طلب السفن الحربية في الخارج ليس عدم قدرة المصممين وبناة السفن الروس على إنشاء حاملة طائرات هليكوبتر ، ربما بالتعاون مع شركاء أجانب ، ولكن في غياب المتخصصين في البحرية الروسية الذين يمكنهم وضع خطة تكتيكية كفؤة. والتعيين الفني على هذه السفينة. تحتاج على الفور إلى "التفكير والوزن لفترة طويلة". بعد كل شيء ، من الأسهل بكثير ، بغض النظر عن "الوطنية الطنانة" ، شراء الملابس الجاهزة وتبديد المال العام.
هذه الظروف هي التي تسبب التوتر السياسي في المجتمع الروسي. ويمكن للرياح الفرنسية الباردة أن تجلب الكثير من المتاعب ، إن لم تكن متاعب ، لأنها تهز القارب الروسي أكثر فأكثر.