تصدأ سفينة "أورال" الفريدة التي تعمل بالطاقة النووية منذ 25 عامًا دون استخدام
مشروع 1941 سفينة الاستطلاع النووية أورال ترسو في أحد مراسي الشرق الأقصى بكعب من خمس درجات. لا يوجد عدد كافٍ من المتخصصين للحفاظ على المفاعلات النووية. من الطاقم السابق المؤلف من 1000 شخص ، بالكاد من الممكن تجميع مائة بحار في جميع المقصورات. كانت الأنظمة الرئيسية للسفينة العملاقة معطلة عمليًا لفترة طويلة ، وهناك حاجة إلى أموال ضخمة لإعادة تنشيطها.
في أوائل التسعينيات ، كانت طائرة الاستطلاع البحرية الأورال سفينة سرية. يشبه هيكل الأورال ومحطة الطاقة النووية طرادات الصواريخ Project 1144 Orlan التي تعمل بالطاقة النووية. لكن الحشو الإلكتروني للسفينة ، المهام القتالية التي تم إنشاؤها من أجلها ، كانت سرًا خاصًا.
مشروع 1941 "تيتان" سفينة الاستطلاع النووية "أورال" (Nato Codename "Kapusta") ، وهي سفينة ليس لها نظائر في أسطول دول العالم الأخرى. يشبه الهيكل ومحطة الطاقة النووية طرادات الصواريخ النووية في مشروع أورلان. أتاح عدم وجود أسلحة ثقيلة وبنية فوقية متطورة وضع العديد من أنظمة الاستطلاع والاتصالات والمراقبة الإلكترونية على متن السفينة ، وتحويل ما يسمى بسفينة الاستطلاع إلى سفينة عالمية.
لحل مشاكل الاستطلاع الإلكتروني ومعالجة المعلومات الواردة على نطاق زمني قريب من الواقع ، تم تركيب مجمع كمبيوتر فريد من نوعه في وقته على السفينة ، ويتألف من عدة أجهزة كمبيوتر من نوع ES-1046 و Elbrus
يمكن للسفينة إجراء استطلاع إلكتروني (ويمكن حل بعض المهام عمليًا دون مغادرة الرصيف) ، وتتبع مسارات الصواريخ الباليستية ، ومراقبة الأقمار الصناعية والتحكم فيها ، والعمل كمكرر بدعم من الرحلات الفضائية المأهولة ، وكذلك أداء واجبات سفينة المقر للأسطول.
تم وضع السفينة في 25 يونيو 1981 ، وتم إطلاقها في مايو 1983 ، وتم تشغيلها في عام 1988. لأسباب فنية مختلفة ، تم إخراج السفينة من الخدمة بعد عام من الانتهاء من بنائها في عام 1989. الخطط لاستخدامها الإضافي غير معروفة. يتم النظر في إمكانية البيع أو التصرف.
خصائص أداء CCB-33 "الأورال"
النزوح ، طن 34640
الطول ، 265 م
العرض ، م 29 ، 9
مشروع ، م 7 ، 8
السرعة ، عقدة 21 ، 6
مفاعل نووي ، أجهزة الكمبيوتر. 2
الطاقم ، الناس 923
التسلح:
البنادق: 2 AK-176
مدافع مضادة للطائرات: 4 AK-630 ؛ 4 منظومات الدفاع الجوي المحمولة "Igla"
الرشاشات: 4 12 ملم
طائرات هليكوبتر: 1 كا 32
معدات الرادار:
محدد الموقع / الرادار: 3 MR-212/201 Vychegda-U ؛ رادار كشف الهدف الجوي MR-750 "فريقات- MA".
لم يتم إنشاء "أورال" للعمليات العسكرية ولا يمكنها تحمل سوى القوارب والسفن الصغيرة والمروحيات. لهذا الغرض ، هناك نوعان من حوامل المدفعية السريعة من طراز AK-176 من عيار 76 ملم ، وأربع مدافع 30 ملم AK-630 ، وأربع قاذفات رباعية من Igla MANPADS ، وأربع مدافع رشاشة متحدة المحور من طراز Utes-M مقاس 12 ملم. لكن الأسلحة الإلكترونية من عدة محطات إلكترونية لكشف الأهداف الجوية والسطحية وتحت الماء ، ومكافحة الحرائق ، بالإضافة إلى العديد من الرادارات الخاصة والمعدات المقابلة لنظام كورال ، المصممة لكشف وتتبع إطلاق الصواريخ وتتبع الأقمار الصناعية الفضائية والأشياء الأخرى الموجودة على كانت المدارات القريبة من الأرض ذات قيمة خاصة.
يمكن لـ "الأورال" المشي لفترة غير محدودة دون التزود بالوقود في المياه المحايدة قبالة سواحل الولايات المتحدة وتغطية القواعد الأمريكية للصواريخ الباليستية العابرة للقارات ومطارات الطيران الإستراتيجية بمجال إلكتروني. جعلت معداتها وأجهزة الكمبيوتر من الممكن معالجة كمية هائلة من المعلومات الاستخباراتية بسرعة ونقلها إلى القيادة العسكرية والسياسية لدولتنا. بالطبع ، من الواضح أن مثل هذه السفينة ، التي يمكنها إجراء استطلاع إلكتروني من مياه المحيطات ودون الخروج من رصيفها في قاعدة بحرية ، لا تناسب خصوم روسيا المخفيين والواضحين والشركاء الجدد. ولكن حتى في الوقت الحاضر ، بعد مرور 25 عامًا على زرع "الأورال" ، من الصعب جدًا العثور على معلومات موثوقة حول كيفية بنائه.
اكتشف في حوض السفن البلطي
في عام 1977 ، قررت اللجنة الصناعية العسكرية التابعة للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي ، مع وزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي ، بناء سفينة استطلاع نووية كبيرة "أورال" بطول 265 مترًا وعرضها 30 مترًا. تم تصميمه من قبل مكتب التصميم المركزي "Iceberg". تم وضع السفينة في يونيو 1981 ، وبدأت في عام 1983 ، وتم قبولها في الأسطول في 1988-1989. خاصة لتنفيذ مهام الذكاء الإلكتروني ، ومعالجة كتلة المعلومات الواردة ، تم تركيب مجمع حوسبة إلكترونية فريد من نوعه في ذلك الوقت للعديد من أجهزة الكمبيوتر من ES-1046 ونوع Elbrus. بمساعدة نظام كورال ، يمكن لضابط الاستطلاع البحري تتبع مسارات الصواريخ الباليستية والمركبات الفضائية المأهولة والعمل كمرحل لنقل البيانات.
في عام 1988 ، بدأ اختبار النظام بأكمله في بحر البلطيق. لهذا ، تم إنشاء منظمة واحدة لأبحاث السفن الموسعة. سهّل ذلك إدارة فريق علمي كبير ، كان خلال تلك الفترة من التشغيل ، والتصميم ، والمصنع ، وأخيراً ، اختبارات الحالة عمليًا دون انقطاع على السفينة.
في عام 1989 ، تم التوقيع على قانون قبول الدولة للسفينة وبدأ نقلها إلى ميناء التسجيل فلاديفوستوك. تم تشكيل فرق معقدة من المتخصصين ، الذين قاموا خلال الرحلة بإزالة المشاكل المحتملة. كان العالم فلاديمير أنيكيف مسؤولاً عن إدارة جهازي كمبيوتر Elbrus. لم ترغب أجهزة الكمبيوتر في إدخال معلمات التشغيل بأي شكل من الأشكال وكانت متقلبة. لأول مرة ، رأى Anikeev الشمس الاستوائية على السطح العلوي فقط من سنغافورة. في جميع الأوقات تقريبًا ، اختفى في أعماق السفينة وجلب المعدات إلى حالتها حتى تتمكن من معالجة المعلومات وإخراجها في الوقت الفعلي. بعد 59 يومًا ، دخل الأورال الوسيم خليج ستريلوك بالقرب من فلاديفوستوك. لم يكن هناك رصيف للسفينة العملاقة ، وقد أُجبر على الرسو في الخليج وبدء معركة غير مرئية ضد آليات التآكل والفشل التي توفر ، أثناء بقائها على برميل ، كل ما هو ضروري لحياة وعمل طاقم كبير.
مشاكل
بدأ طاقم الأورال على الفور في الاستعداد للعمل القتالي الحقيقي في منطقة أحد مواقع اختبار الدفاع الصاروخي الأمريكية. ومع ذلك ، بدأت الأعطال في سفينة جديدة تمامًا ، وحتى مع المتخصصين في حوض بناء السفن في البلطيق ، لم يتمكن المهندسون البحريون من القضاء على الخلل في نظام التبريد للمنشأة النووية. لم يكن هناك حديث عن أي رحلة للخدمة القتالية. كما أن مجمع الاستخبارات الفريد "كورال" وحاسوب "إلبروس" لم يرغبوا في العمل أيضًا. لا يمكن للمتخصصين البحريين المدربين تدريباً خاصاً فعل أي شيء معهم.
ونتيجة لذلك ، أصبحت السفينة من المرتبة الأولى ، والتي كان من المفترض أن تصبح السفينة الرئيسية لبحرية الشرق الأقصى ، ثكنة عائمة للضباط البحريين الشباب أو غير الواعدين. لم يخرج إلى البحر ، وملئه الإلكتروني القوي ، حيث سقطت كتلة المعادن الثمينة تدريجياً في حالة سيئة ونُهبت.الضباط الذين تم إرسالهم للخدمة في هذه السفينة ، بعد عام ونصف من اليأس ، كتبوا تقارير عن النقل إلى أماكن أخرى أو عند الفصل من البحرية. إذا لم يرض الأمر مثل هذه الرغبات ، فقد كانت هناك حالات قفز فيها الضباط من السفينة وسبحوا إلى الشاطئ. بعد هذه الاحتجاجات ، لم يجرؤ الأمر على التدخل في رغبات مرؤوسيهم من جبال الأورال.
كانت هناك أفكار لاستخدام الأورال كمحطة طاقة نووية عائمة وحتى بيعها في الخارج للخردة. لكن لم يحدث شيء بسبب الأسرار الذرية الروسية. السفينة لا تزال تمتص. لم يجد أي من قادة البحرية الروسية الحاليين فائدة لها. إنهم يفضلون عدم التحدث عنه بصراحة. وفقط الرئيس السابق لهيئة الأركان الرئيسية للبحرية الروسية ، أميرال الأسطول فلاديمير خميلنوف ، في كتاب الاعترافات "الأسطول الروسي. الشجاعة والفقر "فتح حجاب السرية على مصير السفينة العملاقة. كتب الأدميرال المتقاعد: "على متن سفينة الأورال التي تعمل بالطاقة النووية ، في محطات الطاقة ، يخدم شخصان بدلاً من ستة".
من بين الطاقم البالغ 1000 ، يوجد الآن أقل من 100 في جبال الأورال ، من بينهم 25 بحارًا. الثلاجات لا تعمل ، مضخة واحدة فقط تضخ بشكل بطولي المياه المتراكمة من حواجز ضخمة في البحر. يقولون في البحرية أنه بعد تفكيك المفاعلات النووية على متن السفينة ، سيتم القضاء على السبب الأخير قبل بيع السفينة في الخارج.
قبل عدة سنوات ، تم ترقيع قاع الأورال في حوض بناء السفن المحلي. ومع ذلك ، فإن المتخصصين لم يتمكنوا من القضاء على لفة 5 درجات. ثم رسي ضابط الاستطلاع الذري على الحائط ، حيث تجمد تحسبا لمصيره. وفقًا لحوض بناء السفن ، هكذا بدأ الحفاظ على حاملات الطائرات الروسية قبل بيعها في الخارج.
