مقدمة. أواخر الثمانينيات ، شمال غرب المحيط الهادئ. منطقة مضيق الكوريل
من مذكرات ضابط في قسم الحرب المضادة للغواصات في أسطول كامتشاتكا حول تصرفات غواصات الديزل (الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء) للمشروع 877 لأسطول كامتشاتكا على حدود كوريل (تم تغيير النمط قليلاً):
… أصبحت القوارب الأمريكية ضيوفًا متكررين في بحر أوخوتسك ، لذلك في عام 1986 تقرر إنشاء خط كوريل كامتشاتكا المضاد للغواصات وجذب الغواصات والمشروع 877 والطيران …
أتاح المجمع الصوتي المائي "روبيكون" إمكانية اكتشاف غواصات من نوع "لوس أنجلوس" في وضع تحديد اتجاه الضوضاء على مسافة تصل إلى 80 كابينة. في بعض الأحيان كانت هناك اكتشافات في 200 سيارة أجرة ، ولكن هذا كان عندما كان مسارها أكثر من 10 عقدة. هذا هو الأكثر شيوعًا أثناء مرور القوارب الأمريكية لمناطق المضيق على حدود الكوريل. أجبرها تعقيد وقوة التيارات في المضائق على الحصول على سرعة 10 عقدة وما فوق. حسنًا ، لقد استخدمناها بشكل طبيعي.
الهدف: إغلاق مضيق كروزنشتيرن وبوسول ومضيق كوريل الرابع. يمكن أن تمر القوارب الأمريكية عبرها دون انتهاك المياه الإقليمية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على الرغم من أن لدي معلومات تفيد بأنهم تسللوا أحيانًا عبر كل من نهر الكوريل الأول ومضيق سيفرين.
في مارس 1988 ، اكتشفت طائرة B-404 في مضيق فرايز ، بفضل صوتياتها الأنيقة ، قاربًا أجنبيًا من مسافة بعيدة وضربه بنقل غاز نشط. ينفذ الأمريكي طية صدر السترة بزاوية 180 درجة ، بسبب السرعة العالية التي ينطلق منها.
عند وصولنا من الخدمة نقوم بتعذيب القائد.
- اسمع ، ما هم ، هؤلاء الأمريكيون ، هل تهتم بحساءك؟ مع تصرفات Chapaev الغريبة الخاصة بك ، لقد تفوقت علينا كل التوت. لتسليم قائد الأسطول للتجارب؟
- لاتفعل…
حسنًا ، ثم بدأت: B-405 في أكتوبر 1988 ، B-439 في فبراير 1988 ، B-404 في أبريل 1989 ، والمزيد والمزيد.
واصل قادتنا الشجعان ، بعناد المجانين ، توزيع قذائف السونار على جميع القوارب الأمريكية التي التقت في الطريق.
قبل ربع قرن. إنشاء SJSC "Rubicon"
في عام 1965 ، أكمل المعهد المركزي للبحوث "Morfizpribor" تطوير مجمع MGK-300 "Rubicon" المائي الصوتي (SAC) (للغواصات النووية للمشروعات 661 و 671). في الوقت نفسه ، كان مصنع Vodtranspribor يكمل إنشاء شركة Kerch State Joint Stock Company للغواصات النووية ، والتي لا يمكن أن يصلح فيها هوائي روبن الضخم. في ظل هذه الخلفية ، فإن معهد الأبحاث المركزي "Morfizpribor" (وكما هو موضح أدناه ، مع الاهتمام النشط لـ CDB "Rubin") ، فإن فكرة إنشاء "Rubin" "مختزل" مع استخدام واسع النطاق لـ إنشاء احتياطي فني ، بما في ذلك. لاستخدامها في الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء. على الرغم من الموقف الغامض تجاه هذه المبادرة ، فتح العميل (البحرية) موضوع إنشاء SAC جديد. تم تعيين Shelekhov S. M. كبير المصممين لشركة SJSC الجديدة ، والتي حصلت على اسم "Rubicon".
في ضوء المتطلبات الصارمة للغاية لخصائص الوزن والحجم واستهلاك الطاقة (مع مراعاة "البصر" لتركيب أول SJC تجريبي في مكتب التصميم المركزي في Rubin ، المشروع 641B ، الذي يجري تحديثه في ذلك الوقت) ، مسألة المظهر الأساسي لـ SJC والحلول التقنية التي ضمنت أقصى مدى ممكن لاكتشاف الهدف. كانت الطريقة الرئيسية لتحقيق ذلك في ذلك الوقت هي أكبر هوائي رئيسي لإيجاد اتجاه الضوضاء.
قال ميخائيلوف يو إيه ، النائب الأول لرئيس لجنة الطيران الحكومية:
كان تنسيق المهمة التكتيكية والفنية (TTZ) صعبًا. طرح العملاء متطلبات أدت في بعض الأحيان بعيدًا عن الهدف الرئيسي ، ولم تكن جدواها وفائدتها واضحة دائمًا. لذلك ، فإن شرط تضمين معدات الكشف عن الألغام في المجمع يمكن أن ينسف الفكرة بأكملها ، حيث لم يتم حل مشكلة بناء أجهزة الكشف عن الألغام التي تعمل بشكل جيد في ذلك الوقت. لم يكن اشتراط تركيب هوائيات على متن الطائرة منطقيًا على الإطلاق بسبب المستوى العالي من التداخل في منطقة التثبيت. تمت الموافقة على الإصدار الثامن (!) فقط من TTZ والموافقة عليه ، عندما كان التطوير على قدم وساق بالفعل.
وبالتالي ، نجحت الصناعة في "الضغط على" الأسطول وفقًا لرؤيتها للقضية ، والتي كان العمل فيها على قدم وساق منذ حوالي عام بالفعل.
كانت الفكرة الرئيسية لمفهوم Rubicon هي تقليل جزء الأجهزة من المجمع قدر الإمكان (من 55 رفًا مكافئًا إلى 7 ، 5) مع الحفاظ على أكبر هوائي رئيسي (وفقًا لإمكانيات التثبيت على الناقلات) SAC (يوضع على الناقل في مكان به حد أدنى من التداخل). مع الأخذ بعين الاعتبار قيود التركيب في مشروع 641B ، تم تخفيض الهوائي الرئيسي لـ "روبيكون" بمقدار 1.5 مرة من "روبي" إلى "مخروطي مبتور" ، بأقطار 4 و 3.5 م وارتفاع 2.4 م.
من الواضح اليوم أن رفض الهوائي الموجود على متن الطائرة لإصدار GAK للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء كان خطأً كبيراً. كانت مشكلة التداخل حادة بالنسبة للغواصات النووية المزعجة ، ولكن في الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء (مع القليل من التداخل) ، كان تنفيذ هوائي فعال على متن الطائرة ممكنًا ومناسبًا بالفعل في تلك السنوات.
في ظروف العداد الصوتي المائي الهائل (أثناء التتبع وفي المعركة) ، قدمت المسارات النشطة فقط من SACs التناظرية تصنيفًا وتوليد البيانات المستهدفة. ومع ذلك ، مع الكشف عن الألغام والسونار ، كان كل شيء أكثر تعقيدًا …
حقيقة أن السونار يمكنه اكتشاف الألغام ، وكلانا عرفنا في الخارج منذ منتصف الأربعينيات. ومع ذلك ، كانت المشكلة في الظروف والمتطلبات المتزايدة بشكل كبير (للعميل) … ولكن مع تنفيذ الأخير خلال الخمسينيات - أوائل الستينيات ، كان لدينا انهيار بعد الانهيار (وبتفاصيل فاضحة مثل الفصل و نقل إلى منظمة أخرى من المتخصصين الرئيسيين) …
على سبيل المثال ، أول محطة سونار (SRS) "بلوتونيوم" ، التي تم تطويرها بهدف الكشف عن الألغام ، تبين أنها قليلة الفائدة لهذه المهمة. في الوقت نفسه ، لا يمكن القول أن البلوتونيوم RTU كان سيئًا. على سبيل المثال ، وصل نطاق التشغيل الحقيقي للمشروع 613 في بحر البلطيق إلى 25 كابينة. كان أقل مرتين (7 كيلو هرتز بدلاً من 15 لـ "البلوتونيوم"). البديل السطحي لـ "البلوتونيوم" - GLS "Tamir-11" ، بما في ذلك. في سياق التتبع طويل المدى لغواصات العدو المحتمل ، باستخدام الإجراءات المضادة الصوتية المائية (SGPD). سم.: تقنيات التهرب من غواصة نووية من سفن مجموعة البحث والضربة (PUG) (بناءً على تجربة تعقب سفن اللواء 114 لسفن OVR لأسطول كامتشاتكا العسكري في عام 1964).
المذكورة في المقال “في طليعة المواجهة تحت الماء: صوتيات الغواصات. من بداية الحرب الباردة حتى السبعينيات " مسار الكشف عن الألغام لـ "Kerch" SJSC ، والذي "رأى" بشكل مثالي ليس فقط الغواصات ، ولكن حتى الطوربيدات (!) ، كشف ناجح لألغام الغاز "Harp").
كان أول كشف للألغام الغازية ، حيث تم استيفاء متطلبات البحرية ، هو GAS "Olen". كبير مصمميها M. Sh. أجرى شتريمت (الذي كان مطورًا لنظام تحديد الاتجاه الصوتي الناجح للغاية "فينيكس") قدرًا كبيرًا من الأبحاث التجريبية من أجل اختبار الحلول الفعالة والفعالة في البحر في المراحل الأولى من التطوير. لقد أصبح هذا عامل نجاح رئيسي. بعد ذلك ، بناءً على العمل الأساسي التقني لـ GAS "Olen" ، تم إنشاء GAS أكثر إحكاما للكشف عن الألغام "Lan" ، والذي أصبح أول غاز فعال وكتل لاكتشاف الألغام لكاسحات الألغام.
بالنسبة للغواصات ، كان أول كاشف ناجح للألغام هو "راديان" ، والذي تبين أيضًا أنه غاز ناجح للغاية في "المبارزات" مع غواصات العدو. لأول مرة أظهر نفسه بهذه الطريقة في عام 1968 ، على الأرجح ، على K-38 تحت قيادة نائب الأدميرال إي دي تشرنوف في المستقبل. المقالة “في طليعة المواجهة تحت الماء: صوتيات الغواصات. من بداية الحرب الباردة حتى السبعينيات " هناك خطأ في التسمية التوضيحية لصورة الضميمة لشركة المساهمة الحكومية "روبن". كان الهوائي الرئيسي لـ "روبن" قابلاً للعكس (كان يعمل في كل من تحديد اتجاه الضوضاء والسونار) ، وتحته تم وضع هوائي كبير للكشف عن الألغام الغازية "راديان".
ومع ذلك ، تتطلب هذه الخصائص والقدرات العالية تكاليف أجهزة كبيرة واستخدام هوائي كبير جدًا. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن معظم موضوعات الكشف عن الألغام قد فشلت ، غادر عدد من كبار المتخصصين Morfizpribor ، وبدأت Radian للتو في إظهار النتائج ، دفع مديرو تطوير Rubicon العميل إلى استبعاد مسار الكشف عن الألغام من SJSC.
اتضح بشكل مختلف مع السونار. وطالبت البحرية بتزويد هذا الجهاز بمدى بعيد (بما في ذلك استهداف أسلحة الصواريخ). طرح Shelekhov السؤال في البداية بصراحة: لا يمكن تحقيق فكرة GAK الجديدة إلا على الهوائيات الثابتة. وبناءً على ذلك ، تلقى "روبيكون" هوائيًا يشع منفصلاً لمسار "قياس المسافة" (السونار) مع مخطط اتجاهي ثابت واحد (حوالي 30 درجة بدقة على طول الأنف).
بالنسبة للغواصات الصاروخية لمشروع 670M ، تم استكمال مسلك المعرف بهوائيين يشعان على متن الطائرة بنمط شعاع ضيق للغاية على طول العبور ، والذي تبين أنه عديم الفائدة عمليًا.
يحتوي مسار التحكم في الضوضاء (SN) على ثلاث قنوات متطابقة مع أوضاع العرض الدائري (في أحد نطاقات التردد الثلاثة) أو التتبع التلقائي للأهداف (يمكن استخدام 2 ASCs في وقت واحد مع الحفاظ على العرض الدائري بقناة واحدة في قناة واحدة (محددة) نطاق الترددات.
لزيادة نطاق الكشف عن الأهداف منخفضة الضوضاء ، كان من الممكن العمل مع تراكم الإشارات (التخزين بالسعة في نطاقات التردد المقابلة). ومع ذلك ، تم توفير أكبر نطاق للكشف ليس من خلال المؤشر القياسي للمجمع ، ولكن بواسطة المسجل (مسجل القلم SAK على شريط ورقي).
لم يكن لدى "روبيكون" معدات قياسية لتحليل النطاق الضيق (الطيفي) ، ولكن إمكانية توصيله كانت موجودة واستخدمت لاحقًا بنشاط.
كان لمسير قياس المسافة (ID) هوائي انبعاث منفصل ؛ وتم استقبال إشارات الصدى عند الهوائي الرئيسي للمجمع. تم تحديد المسافة والمكون الشعاعي للسرعة المستهدفة.
يحتوي مسار الكشف عن الإشارة الصوتية المائية (OGS) على 4 نطاقات تردد منفصلة مع القدرة على تحديد التردد والاتجاه للإشارة المكتشفة. تجدر الإشارة إلى أن دقة تحديد الاتجاه في OGS كانت أسوأ بكثير مما كانت عليه في SHP (كان استخدام أسلحة الطوربيد وفقًا لبيانات OGS غير وارد) ، وفي نطاق التردد الرابع (اكتشاف الطوربيد) فقط الربع تم تحديده.
يوفر مسار الاتصال أنماطًا للاتصالات الشفرة (لمسافات طويلة) ، والبرق عالي التردد والمهاتفة.
لقد تبين بالفعل أن SAC صغير الحجم وسهل التعلم والاستخدام. قدم الهوائي الكبير إمكانات جيدة لنطاقات الكشف المعقدة واللائقة (خاصة في غواصات الديزل في المشروع 877). تم إنشاؤه في 1966-1973. لا يزال SJSC يخدم في البحرية الروسية (غواصات تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 877 و RPL SN "Ryazan") وعدد من البلدان الأخرى ، ولم تتغير عمليًا.
استمر العمل على "روبيكون" بوتيرة عالية ، وبدأ إنتاج نموذج أولي قبل 17 شهرًا من الدفاع عن المشروع الفني (المراحل المعتادة من التطوير: التصميم الأولي ، التصميم الفني ، تطوير وثائق تصميم العمل ، إنتاج نموذج أولي ، الاختبارات الأولية ("اختبارات كبير المصممين") ، اختبارات الحالة). 1970-1971 كان الحامل يختبر نموذجين في وقت واحد (لمشروعات 641B و 670M).اجتازت اختبارات الحالة "Rubicon" بنجاح في عام 1973 ، وبحلول نهاية العام نفسه ، تم تشغيل مجمعين متسلسلين. تم اعتماد روبيكون في عام 1976 تحت تسمية MGK-400.
الناقل الأول: غواصات تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 641B
بدأ تطوير مشروع لتحديث الغواصة الممتازة التي تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 641 في TsKB-18 في عام 1964 ، أي حتى قبل بداية تطوير "روبيكون". كانت القضية الرئيسية في هذا التحديث هي الصوتيات المائية الجديدة ، وبالنسبة لمشروع 641B تم تحسين Rubicon SJSC (بشكل أساسي للهوائي الرئيسي)
أدى تركيب SJSC "Rubikon" إلى زيادة قدرات الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء بشكل كبير لاكتشاف الأهداف ذات الضوضاء المنخفضة ، ومع ذلك ، عندما استخدم العدو SGPD منخفض التردد ، غواصتنا التي تعمل بالديزل والكهرباء ، والتي لم يكن لديها جهاز كشف الألغام ، أصبح عمليا "أعمى". ولكن لم يكن هناك مكان لهوائي إضافي من أجل غاز فعال عالي التردد في مشروع 641B ، وأصبحت أبعاد الهوائي الرئيسي لـ "روبيكون" محدودة حتى بالنسبة للغواصات الكبيرة التي تعمل بالديزل والكهرباء. لأن لم يكن هناك SAC بحجم أصغر ، وبعد 10-15 عامًا أدى ذلك إلى "الانقراض" في البحرية السوفيتية لفئة فرعية من الغواصات المتوسطة الحجم التي تعمل بالديزل والكهرباء.
على السفن النووية
كانت أول سفينة تعمل بالطاقة النووية تتلقى روبيكون هي مشروع 670M (الذي طوره مكتب لازوريت للتصميم ، مركبة الإطلاق - صواريخ ملاخيت المضادة للسفن).
بالنسبة للغواصات النووية ، كانت المشكلة أن روبيكون كان "غير كافٍ". ومن حيث الحجم والإمكانات ونطاق الكشف ، كان من الممكن الحصول على هوائيات أكثر فاعلية. كان تطوير مثل هذا المجمع على قدم وساق في معهد البحوث "Morfizpribor" ، وكان SJSC "Skat" تعديلين: صغير ("Skat-M") وكبير ("Skat-KS"). بالنسبة للغواصات النووية ، كان تركيب Skata-M مفضلًا بشكل لا لبس فيه على روبيكون. ومع ذلك ، اتضح أن "روبيكون" ، "كبير جدًا" بالنسبة للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، ولكنها "صغيرة جدًا" بالنسبة للغواصات النووية ، في السبعينيات "عبرت الطريق" إلى "سكات- M" الأكثر فاعلية.
بالإضافة إلى مشروع 670M ، تم تثبيت Rubicon SJSC على سفن مختلفة من 667 مشروعًا (كمشروع SJSC عادي - في مشروع 667BDR ، على مشاريع أخرى - أثناء الإصلاحات والتحديثات). على السفن التي تعمل بالطاقة النووية من الجيل الأول ، تم تثبيت "روبيكون" بشكل مكثف (في المصنع) في مشروع 675 وفي غواصة واحدة من مشروع 627A (K-42).
"المعلومات" حول تركيب "روبيكون" على السفن متعددة الأغراض التي تعمل بالطاقة النووية للمشروع 671 ، المتداولة "في" الأدبيات المحلية تحت الماء "لا تتوافق مع الواقع. لن يتخلى أحد عن الهوائي الرئيسي الضخم "روبن" في 671 مشروعًا. الاستثناء الوحيد هو K-323 ، الذي تمت ترقيته وفقًا لمشروع 671K مع تركيب مجمع صواريخ كروز Granat. لم يكن هناك خيار آخر لتحرير المساحة والإزاحة لاستيعاب نظام إطلاق النار ، باستثناء استبدال روبن بـ Rubicon.
بالفعل في الثمانينيات ، أصبح من الواضح أن تركيب Rubicon SJSC على الجيل الثاني من السفن التي تعمل بالطاقة النووية كان خطأً ، وقد تعرض SJSC لانتقادات شديدة في البحرية نظرًا لقدراته غير الكافية ووجود سفينة حقيقية (والكثير) أكثر فعالية) بديل في شكل Skata-M …
"الناقل الرئيسي": المشروع 877
كانت الناقل الرئيسي لـ "روبيكون" هي الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 877 ، والتي تم بناؤها فعليًا "حول" و "من" هوائيها الرئيسي الكبير. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ مجموعة من التدابير بنجاح لإزالة الضوضاء الحاملة وتقليل تداخل SAC.
مع الأخذ في الاعتبار مستوى الضوضاء المنخفض جدًا للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في المشروع 877 ، فإن الإمكانات الكبيرة للهوائي وفرت توقعًا في الكشف في معظم المواقف التكتيكية مع الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في البلدان الأخرى ، حتى تلك التي لديها SACs رقمية أكثر حداثة (لـ على سبيل المثال ، مع المشروع الألماني 209/1500 للبحرية الهندية). في كتاب "Jump of a Whale" (حول إنشاء BIUS "Knot") ، يتم تقديم شهادة شاهد عيان:
… شهد عودة غواصة Sindhugosh من الحملة ، حيث تم إجراء لقاء تدريبي مع غواصة المشروع 209 ، أعتقد أنه كان فقط لتقييم قدراتهم. كان في مياه بحر العرب. قال لي ملازمنا ، وهو هندوسي يخدم "العقدة" ، بعد هذه المعركة ، في بهجة مبهجة ، مع بريق في عينيه: "لم يلاحظونا حتى وغرقوا".
هنا من المفيد الخوض في أطروحة "الحجم ذو أهمية حاسمة" بشكل منفصل من مقال بقلم يو.إن كورميليتسين ، المصمم العام لمكتب التصميم المركزي في روبن.ونائب الأدميرال إم كيه بارسكوف ، نائب قائد البحرية للتسليح وبناء السفن. ("Marine Collection" رقم 6 ، 1999).
إنه متفائل بشأن 6 أضعاف الرصاص في مدى الكشف ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى الهوائي الكبير. في الواقع ، كل شيء ، بعبارة ملطفة ، مختلف بعض الشيء.
من هذا الرسم البياني (تم تطويره بواسطة SJSC - المعهد المركزي للبحوث "Morfizpribor") ، يمكن ملاحظة أن SJSC "Rubicon" لديها إمكانات أكبر 2.5 مرة من SJSC "Rubin" (بهوائي رئيسي أكبر 1.5 مرة). علاوة على ذلك ، فإن SJC الرقمي "Skat-3" لديه إمكانات أكثر بمرتين من التناظرية "Skat-KS" (بأبعاد مماثلة للهوائيات الرئيسية). أولئك. الحجم مهم بالتأكيد ، لكن معالجة الإشارات لا تقل أهمية.
وبناءً على ذلك ، فإن "التقنية" ذاتها لمقارنة الغواصات من حيث حجم الهوائي مثيرة للجدل إلى حد كبير من حيث الموثوقية.
في المشروع 877 ، تم تركيب جهاز جديد للكشف عن الألغام "Arfa-M". مثل راديان ، كان يستخدم غالبًا كغاز للإضاءة والتصنيف. يتذكر مشغل "Uzel" BIUS إطلاق طوربيدات يتم التحكم فيها عن بعد (TU) على غواصات تعمل بالديزل والكهرباء منخفضة الضوضاء:
لقد فعلت ذلك شخصيًا ، وضغطت على أزرار TU بأصابعي المشدودة 3 مرات في حياتي. علاوة على ذلك ، مرتين "روبيكون" (هجومان متتاليان) لم يروا الهدف حرفيًا من مسافة قريبة وذهبوا في الهجوم على "القيثارة" حصريًا ، ومرة أخرى ذهبوا على "روبيكون" ، لكن "القيثارة" "تم تضمينه … تم إصدار صوت" Pli "فقط عندما اقتنعنا بدقة البيانات بمساعدة" Harp ".
هذا مثال حي على كيفية قيام Varshavyanka بالقتال في معركة حقيقية: يتم قمع مسار ShP تمامًا بالتدخل ولا تسمع شيئًا ، يمكنك الاعتماد فقط على Arfa (قطاع العمل 90 درجة على الأنف) ومسلك الهوية (30 درجة على الأنف) …
"وارسو" ضد "الموظ" و "العصي"
الذكريات المذكورة في بداية المقال مثيرة للاهتمام في المقام الأول لأنها وجهة نظر ضابط مضاد للغواصات في هيئة قيادة أعلى (Kamchatka flotilla) مع تحليل شامل واستعادي لاستخدام غواصات مشروع 877 التي تعمل بالديزل والكهرباء مع Rubicon SJSC (باستخدام معدات التحليل الطيفي).
ضجيج القارب عند 5 عقدة … أقل من ضجيج قوارب Sturgeon الأمريكية ويمكن مقارنته بضوضاء لوس أنجلوس عند 6-7 عقد. إذا كانت "Varshavyanka" 2-3 عقدة ، فقد تجاوزت القوارب الأمريكية في نطاق الكشف بنحو 30٪.
تعتمد هذه الأرقام على سفن معينة (سنوات البناء) ، لكنها صحيحة تقريبًا. يجدر الانتباه بشكل خاص إلى الزيادة الملحوظة في مستوى ضوضاء 877 تحت محرك المروحة الرئيسي ، ونتيجة لذلك تم تحقيق قيادة موثوقة في الكشف فقط على محرك الدفع الاقتصادي (والسرعة أقل من 3 عقدة).
بدأنا في وضع جداول لدخول الخدمة وسرعات البحث والبحث الدوري وشحن البطارية. اتفقنا على "إحداث ضوضاء" مع شحن محركات الديزل من الجانب الداخلي للجزر ، وإخفاء نفسها بضوضاء التيارات المد والجزر. بعد ذلك ، اذهب إلى المضيق لمدة 72 ساعة في 3-5 عقدة … الجهد الرئيسي هو التعقب السري ، لا تكشف عن نفسك … الأهداف: اكتشاف وتصنيف وتحديد EDC (عناصر حركة الهدف). على الهواء ، حتى SDB (اتصال فائق السرعة) ، لا تطحن. لقد تعلمنا منذ فترة طويلة الكشف عن هذا الطرد والعثور عليه. وإذا كان قاربهم هناك ، وفقًا للأمريكيين ، فإن انفجار طردنا من هذه المنطقة هو بالتأكيد اكتشافه.
انتظر خمس أو ست ساعات ، إذا لزم الأمر ، سنقوم بسحب الطائرة ، وسوف نقوم بتغطيتها. علاوة على ذلك ، من الصعب ، إن لم يكن من المستحيل ببساطة ، العمل في مناطق المضيق باستخدام عوامات الطيران: الإثارة اللائقة ، التي تنفجر بسرعة بسبب التيار.
حل كفء للغاية مع التركيز على استخدام الطيران وتحقيق أقصى وقت للتتبع (سري!) من خلاله.
حسنًا ، "اذهب أولاً". "Varshavyanka" B-404 في فبراير 1986. في مضيق الكوريل الرابع ، اكتشف هدفًا تحت الماء يتجه نحو المضيق. لقد حددت كل شيء ، وسجلت الضوضاء ، وصنفت ، حسنًا ، يجب أن تتبعها وتأكد من أنها انزلقت في المضيق. ليس التين. عن طريق إرسال GUS بنشاط إلى جراد البحر. باباخ !!!
هذا ، بالطبع ، مصدوم ، طية صدر السترة هي 180 درجة. وتأتي.بعد فترة ، مع العلم أن هناك قاربًا وجدته ، وجدت طريقة للانزلاق إلى مكان آخر.
وعلى الفور يعطي تنبيهًا حول الاكتشاف من قبل الأسطول.
حسنًا ، لم نكن نعرف ذلك بعد ذلك. يضع الفريق الموجود في مونجختو ، تو 142 ، حقلاً من العوامات عند مخرج المضيق. تهب لكم ببذور الخشخاش.
أولئك. المغادرة بدعوة من الطيران. العدو ، الذي أدرك أنه تم اكتشافه ، تهرب. كان رد فعل "المشغلين" والأمر "مناسبًا":
في نهاية الخدمة القتالية ، نقود القارب إلى Novoye Zavoiko ووقع المقر بأكمله عليه.
- ولماذا قمت بكيها بالصوتيات؟
- لذلك تأكد بالضبط ما الهدف تحت الماء. الضوضاء ضوضاء ، والعلامة شيء!
- لذلك أكدت الصوتيات ذلك في الوضع السلبي. ماذا تريد جنازة صغيرة؟
- أنا من قام بمحاكاة هجوم طوربيد.
- لماذا أعطيت الإخطار على الفور؟ سألوا ، انتظر بضع ساعات.
- ولا يزال التخفي بعد هجوم الطوربيد في الهاوية. وبشكل عام ، لا تتسكع حول التين بالقرب من جزرنا.
المنطق هو الحديد. يخدم انتهاك واحد للتعليمات تبريرًا للثاني. حسنًا ، حسنًا ، الاكتشاف الأول ، من مسافة بعيدة ، لم أتوقع ذلك بنفسي. قام الرفاق الكبار بتثقيف القائد قليلاً.
كان السؤال جيدًا حقًا ، لأن مشروع 877 كان يحتوي فقط على طوربيدات TEST-71M يتم التحكم فيها عن بُعد بمضادات الغواصات ذات خصائص أداء منخفضة جدًا ، والتي تم سحبها بسهولة بواسطة SGPD. كان لطيراننا البحري في ذلك الوقت صواريخ APR-2 ممتازة مضادة للغواصات مع أنظمة توجيه مضادة للتشويش ، والتي لم تستطع غواصات البحرية الأمريكية معارضة أي شيء لها. أولئك. كان "Varshavyanki" جيدًا في الكشف ، لكنه واجه مشاكل خطيرة في تدمير الغواصات ، بينما كان الطيران ضعيفًا في الكشف ، لكن APRs "الفتاكة" كانت في الخدمة.
… بحلول عام 1990 ، انتهت عمليات الكشف السرية. حتى محاولات التجسس سرا لم تؤد إلى أي شيء. تم إيقاف نطاقات الكشف الأولية فجأة. والآن حدث أن الأمريكيين كانوا أول من اكتشف ضجيجنا المنخفض للغاية "Varshavyanka" …
التحديث الحديث
في نهاية الثمانينيات ، تم اعتبار مشروع 877 قديمًا بالفعل ، وكان نظيره SJSC "Rubicon" مجرد "عتيق". ومع ذلك ، في الوضع الاقتصادي الجديد في التسعينيات. ذهب مشروع بسيط يتقن 877 بشكل جيد للغاية للتصدير. لقد برزت مسألة التقادم الأخلاقي والتقني لصوتياتها المائية بشكل كبير. نتيجة لذلك ، في أواخر التسعينيات - أوائل عام 2000 ، أجرى معهد الأبحاث المركزي "Morfizpribor" تحديثًا عميقًا (في الواقع ، تطوير SJSC جديد) MGK-400EM على مستوى تقني جيد جدًا.
أصبح "Rubicon-M" رقميًا بالكامل ، وزاد نطاق الكشف والحصانة من الضوضاء بشكل حاد.
ومن المثير للاهتمام ، أن Rubicon-M كان يُنظر إليه على أنه "وحدة SJC معيارية" مع خيارات حجم تتراوح من "حجم صغير" (هوائيات MG-10M) إلى SJC ضخم لمشروع 971I. ومع ذلك ، كان الإصدار الرئيسي هو GAK لمشروع 877 (636).
جنبًا إلى جنب مع المستوى التقني الجيد جدًا ، ونطاقات الكشف اللائقة ، والحصانة العالية للضوضاء في Rubicon-M SJC ، فقد ورث أيضًا "العيوب الخلقية" من Rubicon SJC الأصلي:
- قطاع محدود من السونار (يرتفع إلى 60 درجة على الأنف) ؛
- عدم وجود هوائيات على متن الطائرة ؛
- دقة منخفضة للغاية في تحديد اتجاه الإشارات الصوتية المائية (طوربيدات) في نطاق التردد العالي (يتم الاحتفاظ بمعامل "روبيكون" القديم).
مشكلة استخدام هوائي ممتد مرن أكثر تعقيدًا. يحتوي SJSC MGK-400EM على متغير MGK-400EM-04 مع GPBA (وهو جيد جدًا). لهذا السبب ، فإن توريد وحدات SAC جديدة للبحرية بدون GPBA يسبب ارتباكًا صريحًا. إنقاذ؟ لكن هذا يوفر في المباريات! يزيد GPBA بشكل كبير من قدرات الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، مما يوفر ليس فقط زيادة في نطاقات الكشف ، وقدرات التصنيف بسبب استخدام النطاق دون الصوتي ، ولكن أيضًا المراقبة المستمرة لـ "الأعمى" للهوائي الرئيسي لقطاع الخلف (بما في ذلك من هجوم مفاجئ من قبل العدو).
تؤدي سلبية البحرية (و Rosoboronexport) بشأن هذه المشكلة إلى حقيقة أن العملاء الأجانب بدأوا في تثبيت Western GPBA على Varshavyanka.
حسنًا ، النقطة الأكثر إلحاحًا هي الحفاظ على الغواصات باستخدام "روبيكون" الأصلي القديم في التكوين القتالي للبحرية.مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن MGK-400 في منتصف الثمانينيات لم تكن تعتبر SAC حديثة ، فإن الغواصات البحرية في الوقت الحاضر معها (RPLSN Ryazan وغواصات الديزل والكهرباء للمشروع 877) لها قيمة قتالية قريبة من الصفر. يمكن أن يلعب تركيب معدات المعالجة الرقمية الحديثة على SACs القديمة دورًا هنا ، ومع ذلك ، فقد تم التغاضي عن هذا أيضًا من قبل البحرية (ستتم مناقشة هذه المسألة ، بما في ذلك الدراما والكوميديا (في وقت واحد) مع بادئة "Ritsa" ، بالتفصيل في المقال التالي) … نتيجة لذلك ، في عام 2016 ، في المسلسل التلفزيوني لأسطول البلطيق ، يمكننا أن نلاحظ العمل "الاحترافي للغاية" الذي تقوم به شركة Varshavyanka الصوتية للأسطول الشمالي ، والتي "اكتشفت" "توربينات" غير موجودة بالقرب من كورفيت المشروع 20380 على متن الطائرة. شركة مساهمة دولة روبيكون القديمة.
في واقع الأمر ، يُظهر هذا جيدًا الموقف تجاه الحرب المضادة للغواصات في البحرية الروسية ، وفي ظل هذه الخلفية ، لم يعد غياب GPBA في أحدث غواصات تعمل بالديزل والكهرباء التابعة للبحرية في المشروع 06363 مفاجئًا.
