Mi-28N "Night Hunter" (الخراب المدرج لحلف الناتو ، "Ravager") هي مروحية هجومية روسية تصنعها شركة PJSC "Rostvertol" ، وهي جزء من عقد "Russian Helicopters". هي طائرة هليكوبتر قتالية حديثة ، الغرض الأساسي منها هو البحث عن الدبابات ومعدات العدو المدرعة وغير المدرعة وتدميرها ، وكذلك المشاة في ساحة المعركة ، بالإضافة إلى أنها يمكن أن تضرب أهدافًا جوية منخفضة السرعة. يمكن استخدام المروحية أثناء النهار والليل في كل من الظروف الجوية البسيطة والصعبة.
تم اعتماد Mi-28N رسميًا من قبل وزارة الدفاع الروسية ويتم توفيره بشكل نشط للقوات. وفقًا للمعلومات الخاصة بعام 2017 ، تمتلك القوات الجوية الروسية أكثر من 90 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-28N. السيارة القتالية مطلوبة أيضًا في السوق الدولية. ما لا يقل عن 15 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-28NE في الخدمة مع الجيش العراقي ، لتزويد الجزائر بطائرات هليكوبتر هجومية ، والتي وقعت في مارس 2014 عقدًا لتوريد 42 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-28NE. شاركت المروحيات بالفعل في الأعمال العدائية ، واستُخدمت طائرات مروحية روسية ضد الإرهابيين ، كونها جزءًا من مجموعة طيران القوات الجوية الروسية في سوريا ، واستخدمت المروحيات العراقية في المعارك ضد إرهابيي "الدولة الإسلامية" (IS ، منظمة إرهابية ، محظورة في). روسيا) على أراضي العراق ، على وجه الخصوص ، تم استخدام ما يكفي على نطاق واسع خلال عملية فتح (الهجوم على الموصل).
قامت المروحية الهجومية Mi-28 بأول رحلة لها منذ 35 عامًا ، وحدث ذلك في 10 نوفمبر 1982. بعد ذلك ، تم إنشاء المروحية Mi-28N على قاعدتها ، والتي دخلت الخدمة في عام 2009. بدأ إنتاجها التسلسلي في روسيا في عام 2006 في روستوف أون دون في مصنع PJSC Rostvertol. وفقًا لبرنامج التسلح الحكومي حتى عام 2020 ، يجب أن يتلقى الجيش الروسي حوالي 200 مروحية من طراز Mi-28N.
مجموعة الأكروبات "Berkuts" على طائرة Mi-28N
تتميز المروحية Mi-28 بأدائها المتميز في الطيران. إنه قادر على أداء الحركات البهلوانية مثل: حلقة نيستيروف ، لفة البرميل ، انقلاب إميلمان ، رحلة جانبية ، رحلة للخلف. ليس من قبيل المصادفة أنه منذ عام 2012 ، تم استخدام طائرات هليكوبتر من طراز Mi-28N من قبل فريق Berkuts البهلواني التابع لسلاح الجو الروسي ؛ حيث كانت المجموعة تحلق على ست طائرات هليكوبتر قتالية من هذا النوع.
يعود تاريخ إنشاء هذه المروحية المذهلة إلى عام 1976 ، عندما اعتمد مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي قرارًا لبدء العمل على طائرة هليكوبتر هجومية جديدة ، والتي من حيث فعاليتها القتالية ستكون قادرة على تجاوز الطائرة السوفيتية Mi- 24 والأباتشي الأمريكية في الخدمة. قدمت مكاتب التصميم الرائدة في البلاد - Kamova (مروحية Ka-50 Black Shark) و Mila (مروحية Mi-28 ، المصمم العام Mark Weinberg) أعمالهما التنافسية. على عكس Ka-50 ، تم تطوير مروحية Mil وفقًا للمفهوم التقليدي لآلة أحادية الدوران ذات مقعدين مع دوار خلفي. في الوقت نفسه ، كان هناك تقسيم للوظائف بين أفراد طاقم المروحية الهجومية: الملاح المشغل والطيار.
بطل الطيار التجريبي في الاتحاد السوفيتي ، جورجن كارابتيان ، الذي أتقن على مدار سنوات عمله 39 نوعًا من المروحيات والطائرات الشراعية والطائرات ، ومع مراعاة تعديلاتها - أكثر من مائة طائرة مختلفة ، أخبر صحفيي تاس عن الحقائق المثيرة للاهتمام حول ظهور المروحية والاختبارات الأولى للطائرة Mi-28. في المجموع ، أمضى أكثر من 5500 ساعة في الجو ، وطار على جميع أنواع طائرات الهليكوبتر التي أنشأها مكتب تصميم Mil ، بما في ذلك الهجوم Mi-28.كان طيار الاختبار Mil OKB Gurgen Karapetyan وملاح الاختبار Viktor Tsygankov أول من رفع المروحية التجريبية الجديدة في الهواء في 10 نوفمبر 1982.
يتذكر جورجن كارابتيان: "في ذلك اليوم ، لسوء الحظ ، مات ليونيد إيليتش بريجنيف. لكن على الرغم من ذلك ، حلقت المروحية في الساعة 11 صباحًا. ومع ذلك ، بالفعل في الساعة 12:00 ، تم حظر الرحلات الجوية. خلال الرحلة الأولى ، أقلعنا ، وعلقنا في الهواء لمدة 5 دقائق. صعدنا أولًا مترًا واحدًا ، ثم خمسة أمتار ، وقمنا بحركة من اليسار إلى اليمين ، ثم للأمام للخلف ، وقمنا بالدوران بسرعة زاوية منخفضة ، ثم هبطنا ". وفقًا لمذكرات الطيار التجريبي ، لم تترك هذه الرحلة انطباعات حية بشكل خاص. في الوقت نفسه ، كانت المروحية مستقرة جدًا وحساسة للغاية في السيطرة. في وقت لاحق ، في نوفمبر - ديسمبر 1982 ، خلال الاختبارات ، وصل الطيارون إلى سرعة 60 كم / ساعة. بعد الرحلات الأولى ، تم تقديم جميع المواد الموجودة عليها ومواد تصميم مكتب Mil Design إلى مجلس وزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وبعد ذلك تم الحصول على الموافقة لمواصلة الاختبارات.
تجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت كانت الطائرة Mi-28 تتنافس بجدية مع منتج Kamov. أقلعت المروحية Ka-50 في يونيو 1982 ، وأقلعت Mi-28 في نوفمبر فقط. كما يتذكر Gurgen Karapetyan ، قبل الرحلة الأولى ، تم تدمير الإرسال. لذلك ، حتى نوفمبر ، أجرى مكتب التصميم العديد من التحسينات ، وفي نهاية الخريف فقط كانت المروحية قادرة على أداء التحليق الأول. بحلول ذلك الوقت ، كان Kamovites قادرين على المضي قدمًا ، لذلك كان على Mil KB التفكير في كيفية اللحاق بالركب.
استمرت سلسلة الاختبارات الأولية لطائرة هليكوبتر هجومية جديدة من طراز Mi-28 من عام 1982 إلى عام 1985 ، بالتوازي مع اختبارات المروحية Ka-50. في النهاية ، قررت وزارة الدفاع أن شركة كاموف فازت بالمسابقة ، لكن مكتب تصميم ميل لم يوافق على هذا القرار ، مدركًا تمامًا أنه من السهل الطيران في سيارة واحدة ، ولكن من الصعب بالفعل القتال بفعالية. وفقًا لتذكرات Karapetyan ، تم إجراء اختبارات المروحية Ka-50 في موقع اختبار Gorokhovets تمامًا كما هو الحال مع Mi-28. في الوقت نفسه ، كان هناك فارق بسيط: بمجرد أن حلقت أطقم عسكرية في وقت واحد على Ka-50 و Mi-28. كانت مهمتهم 25 هدفا. اكتشف طاقم المروحية Mi-28 جميع الأهداف ، وواحد فقط على Ka-50.
Mi-28A
أقنع مطورو المروحية الهجومية الجديدة من طراز Mi-28 ، بالإضافة إلى الطيارين التجريبيين التابعين لمكتب تصميم Mil ، القيادة العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بأن "الطيار على ارتفاعات طيران منخفضة للغاية غير قادر على أداء جميع الوظائف في وقت واحد: تطير بطائرة هليكوبتر ، وابحث عن الأهداف ، وانحني حول التضاريس والعقبات. وضرب الأهداف ". يوضح Gurgen Karapetyan أنه على ارتفاع 5-15 مترًا ، لا يستطيع أحد الطيارين أداء هذه المهام ، وهذا ممكن على ارتفاع 30-50 مترًا ، ولكن بعد ذلك يرتفع احتمال هزيمته إلى 95 ٪.
يتذكر جورجن كارابتيان حادثة أخرى حدثت أثناء إقامته في أفغانستان عام 1980 مع المصمم العام لمكتب ميل ديزاين. بعد ذلك ، على ارتفاع 50 مترًا ، تم إسقاط طائرة هليكوبتر قتالية من طراز Mi-24. "إما تم القبض على قناص جيد للغاية ، أو أصابت رصاصة طائشة الطيار في رأسه. لكن مساعد الطيار لم يكن لديه الوقت للرد ، ومن ارتفاع 50 مترا سقطت الطائرة Mi-24 وتحطمت "، كما يقول الطيار التجريبي. بعد العودة إلى موسكو ، خضع تصميم المروحية الجديدة Mi-28 لتحسينات مقابلة ، بما في ذلك التغييرات في هندسة قمرة القيادة. في الوقت نفسه ، لجأ كارابتيان إلى المصمم العام باقتراح بأن يتم حجز قمرة القيادة بالكامل للطائرة المروحية: ليس فقط الجزء السفلي منها ، ولكن أيضًا الزجاج. أظهرت الاختبارات اللاحقة ، التي أُطلقت فيها قمرة القيادة لطائرة هليكوبتر من طراز Mi-28 من مدفع طائرة فولكان 20 ملم (المدفع الرئيسي لحلف الناتو) ، نتائج حماية ممتازة.
تم التأكيد أيضًا على مفهوم إنشاء مركبة قتالية ذات مقعدين ، وكان هذا النهج صحيحًا تمامًا.في ذلك الوقت ، كان لدى الأمريكيين موقف مماثل ، يتذكر الطيار التجريبي لمكتب تصميم Mil - في كل مكان في الصحافة كانت هناك مواد لصالح مفهوم المقعد الفردي لطائرة هليكوبتر هجومية. علاوة على ذلك ، تم نشر العديد من المقالات لاجتماعات لجنة الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، قبل حوالي شهر أو شهرين من عقدها. كل هذا أثر على مسار العمل. فقط بعد الاختبار في شركة Sikorsky في عام 1989 في الولايات المتحدة ، كتبوا أنه من أجل جعل طائرة هليكوبتر هجومية ذات مقعد واحد ، كان من الضروري أتمتة 36 من أنظمتها ، وكانت تكلفة هذه الأتمتة "ذهبية".
وفقًا لـ Karapetyan ، في عملية إنشاء طائرة هليكوبتر جديدة ، قدم المصممون العديد من الحلول والمفاهيم المصممة لتحسين بيئة العمل. على سبيل المثال ، يلاحظ طيار الاختبار: لبدء تشغيل المحرك ، كان على Mi-24 إجراء 144 عملية ، بينما كان للطائرة Mi-28 الجديدة 18 عملية فقط. كان الاختلاف كبيرًا. تم إدخال عدد كبير من التحسينات على Mi-28 ، والتي كان من المقرر تنفيذها على Mi-24 ، ولكن لسبب أو لآخر ، لم يتم تنفيذها مطلقًا. على سبيل المثال ، افتقرت Mi-24 إلى أنظمة الرؤية الليلية ، بينما أصبحت Mi-28 طائرة هليكوبتر قتالية تعمل على مدار الساعة في جميع الأحوال الجوية. في الوقت نفسه ، يكون اكتشاف المروحية نفسها في الليل أكثر صعوبة منه في النهار.
حدث الظهور الدولي الأول لطائرة هليكوبتر Mi-28A في عام 1989. في 8 يونيو ، تم عرض السيارة لأول مرة في المعرض الجوي الفرنسي في لو بورجيه. أصبحت المروحية الهجومية السوفيتية نجمة حقيقية للمعرض. في الوقت نفسه ، كان أول رد فعل للأجانب ، وفقًا لتذكرات كارابيتيان ، هو التالي: "أي ، نسخة من أباتشي الأمريكية!" هو نفسه أوضح أن الآلات متشابهة ظاهريًا ، لكن من الخطأ التحدث عن النسخ ، فقط الأشخاص في الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة ، عند تطوير مركبة قتالية ، فكروا في نفس الاتجاه تقريبًا. في الوقت نفسه ، عندما علم الأجانب بالحلول والمفاهيم التي تم وضعها في Mi-28 ، صُدموا حقًا. من وجهة نظر Karapetyan من حيث البقاء على قيد الحياة القتالية ، فإن Apache و Mi-28 هما آليتان مختلفتان تمامًا والمقارنة هنا ليست في صالح الأمريكي. في شخصية Mi-28 ، حصل جيشنا على مروحية جيدة جدًا ، والتي من حيث كفاءتها وقدرتها على البقاء القتالية هي الآن واحدة من الأفضل في العالم ، لخص طيار الاختبار المحترم.
حاليًا ، تستمر عملية تطوير المروحية القتالية Mi-28. في 12 أكتوبر 2016 ، حلقت المروحية Mi-28NM ، وهي نسخة حديثة من المروحية Mi-28N ، في السماء لأول مرة. على عكس "Night Hunter" المعتاد ، حيث يجلس الملاح - المشغل في قمرة القيادة الأمامية ويكون محدودًا في إمكانيات قيادة مركبة قتالية ، فإن المروحية الجديدة لديها سيطرة كاملة في كلا قمرة القيادة. تلقت المروحية Mi-28NM رادارًا علويًا ونظامًا جديدًا للرؤية والطيران والملاحة ومحطة رادار محسّنة. من المفترض أن الدفعة الأولى من هذه المروحيات قد تدخل القوات في وقت مبكر من عام 2018.
من طراز Mi-28NM
بدأ العمل على إنشاء مروحية هجومية من طراز Mi-28NM (المنتج 296) في عام 2009 كجزء من مشروع Avangard-3 R&D. كانت المهمة الرئيسية للعمل هي تحديث طائرة الهليكوبتر Mi-28N "Night Hunter" الحالية باستخدام مكونات وتجمعات وأنظمة جديدة. تم التخطيط لتحسين الصفات القتالية والطيران والتشغيلية للطائرة عن طريق استبدال عدد من المكونات. أيضًا ، ارتبط جزء من العمل في المشروع بتبسيط إنتاج المعدات بسبب التخلي عن المكونات ، والتي قد يرتبط توريدها بحدوث أي مشاكل.
عند إنشاء المروحية القتالية Mi-28N التي تمت ترقيتها ، أخذ المصممون في الاعتبار تمامًا تجربة تطوير نسخة تدريب قتالية من Mi-28UB: تم وضع مجموعة تحكم ثانية في قمرة القيادة الأمامية للطائرة المروحية التي تمت ترقيتها. بالإضافة إلى ذلك ، خضعت قمرة القيادة للتحديث أيضًا: سيتلقى قائد الطيار والقائد الآن معلومات خارج قمرة القيادة حول تشغيل جميع أنظمة السيارة وحول البيئة في شكل يسهل الوصول إليه وبكميات أكبر.ويهدف هذا إلى زيادة الوعي الظرفي لطاقم المركبة القتالية ، مما سيسهل التفاعل وسيساعد على زيادة سرعة اتخاذ القرار ، خاصة في المواقف القتالية الصعبة. أيضًا ، ظهر مجمع جديد للرؤية والطيران والملاحة على المروحية ، والتي تلقت مرافق حوسبة حديثة ذات سرعة متزايدة. قمرة القيادة للطائرة الهليكوبتر Mi-28NM مدرعة بشكل موثوق ، والتي يجب أن توفر حماية فعالة ضد الرصاص الخارق للدروع والمقذوفات التي يصل عيارها إلى 20 ملم.
يعد الرادار المحسن على الأكمام والقدرات المتزايدة في استخدام الأسلحة الحديثة عالية الدقة ، بما في ذلك الصواريخ الموجهة ، من السمات المميزة لطائرة الهليكوبتر Mi-28NM. يمكن أن يؤدي استخدام الأسلحة عالية الدقة إلى تقليل الوقت الذي تقضيه المروحية الهجومية في المواقف الخطرة بشكل كبير. تشمل مزايا السيارة التي تمت ترقيتها مقاومة جيدة للضرر القتالي. يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام حلول التصميم الجديدة وأحدث المواد. يستبعد تصميم نظام الوقود للطائرة المروحية Mi-28NM إمكانية حدوث انفجار أو اشتعال الوقود في الخزانات ، وكانت ريش الدوار مصنوعة من مواد مركبة. تسمح لك الشفرات بإكمال الرحلة بأمان حتى لو تعرضت لقذائف من عيار 20-30 ملم.
تقديم مروحيات التدريب القتالي Mi-28UB من الدفعة الأولى. روستوف أون دون ، 19.10.2017 (ج) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
بالإضافة إلى Mi-28NM ، تم إنشاء تعديل جديد آخر - Mi-28UB ، وهي طائرة هليكوبتر للتدريب القتالي مع مجموعة تحكم مزدوجة ولوحة محاكاة الفشل ، والتي احتفظت بجميع وظائف الهليكوبتر الهجومية. يكمن الاختلاف الرئيسي بين هذا النموذج في وجود نظام تحكم مزدوج ، والذي يسمح لك بقيادة مركبة قتالية من قمرة القيادة ومن مقصورة المشغل. وهذا يخلق فرصة لمزيد من التدريب الفعال والتعليم للطيارين العسكريين الذين يحتاجون إلى ممارسة الإغارة على "الصيادين الليليين". أيضًا ، في ظروف القتال في حالة وجود مواقف غير طبيعية محتملة على متن الطائرة ، سيتمكن عضو الطاقم الثاني أيضًا من التحكم في المروحية. تسمح وحدة التحكم بمحاكاة الفشل المثبتة على Mi-28UB للطيار المدرب بمحاكاة الخيارات المختلفة لفشل المعدات أثناء الطيران ، مما يحسن تدريب المتدرب في لحظات الأزمات ، وهذا في حالة حدوث أعطال أو حوادث حقيقية ، سيساعد انقذ حياته.
وفقًا لفاديم بارانيكوف ، النائب الأول للمدير العام لمصنع روستفيرتول للطيران ، في إطار عقد مدته ثلاث سنوات تم توقيعه مع وزارة الدفاع الروسية لمدة ثلاث سنوات ، بدءًا من عام 2017 ، سيتلقى الجيش ما يصل إلى 10 طائرات قتالية من طراز Mi-28UB. طائرات هليكوبتر للتدريب (وبالتالي ، سيتم تزويد الجيش بما لا يقل عن 30 من هذه الآلات). لقد اجتازت هذه المروحيات بالفعل مجموعة كاملة من اختبارات المصنع. كما أوضحت وزارة الدفاع ، في بداية نوفمبر 2017 ، تم قبول أول مروحيتين من طراز Mi-28UB ذات تحكم مزدوج في الجيش ، وستصل هذه الآلات في المستقبل القريب إلى مركز طيران الجيش رقم 344 في تورجوك. وفقًا لبوابة Aircraftcompare.com ، فإن تكلفة طائرة Mi-28UB أعلى قليلاً من تكلفة Mi-28N وتتراوح من 16.8 دولار إلى 18 مليون دولار.
يعتقد طيار الاختبار جورجن كارابتيان أن حقيقة أن المروحية القتالية المحلية من طراز Mi-28 ، وفقًا لتقنين حلف شمال الأطلسي ، كانت تُلقب في وقت ما بـ "الرافاجر" ، هي حقيقة دقيقة للغاية. تُظهر تجربة الاستخدام القتالي لهذه السيارة القتالية في سوريا أن اللقب الذي اختاره جيش حلف شمال الأطلسي صحيح تمامًا.
