في 7 فبراير 1943 ، بعد 19 يومًا فقط من كسر الحصار ، وصل أول قطار من البر الرئيسي إلى محطة سكة حديد Finlyandsky في لينينغراد التي لا تزال محاصرة ، وذلك بفضل خط السكة الحديد الذي يبلغ طوله 33 كيلومترًا والذي تم بناؤه في وقت قياسي.
انقطعت اتصالات السكك الحديدية بين لينينغراد والبلاد في أغسطس 1941 ، عندما قطع العدو خط Oktyabrskaya الرئيسي ، وذهب إلى أقرب الطرق المؤدية إلى المدينة وأغلق حلقة الحصار.
كان الخيط الوحيد الذي يربط العاصمة الشمالية بالبر الرئيسي هو طريق الحياة الأسطوري. تم نقل ما مجموعه ملايين الأطنان من البضائع إلى شاطئ لادوجا - الطعام والوقود والذخيرة ، والتي تم نقلها عبر البحيرة إلى المدينة المحاصرة: للملاحة - على متن القوارب والصنادل ، في الشتاء - على الشاحنات على طول مسار جليدي. من الواضح أن هذه الضئيلة لم تكن كافية لمدينة ضخمة. في نهاية 42 ، من أجل زيادة تسليم البضائع عبر Ladoga ، بدأوا في بناء معبر كومة الجليد. بحلول منتصف يناير 1943 ، كانت جاهزة تقريبًا. لكنها لم تكن مفيدة: في 18 يناير 1943 ، بعد أسبوع من المعارك الشرسة لعملية إيسكرا ، اتحدت قوات جبهتي لينينغراد وفولكوف ، وخرقت فجوة في حلقة الحصار - ممر ضيق يبلغ عرضه عشرة كيلومترات ، احتُجز جنود لمدة عام كامل حتى رفع الحصار بالكامل. بفضل هذا ، نشأت فرصة حقيقية لإنشاء ناقل نقل لتزويد واجهة المدينة بكل ما هو ضروري ، بالطبع ، بالمعايير العسكرية.
بالفعل في 19 يناير ، وصل بناة عسكريون ، وعمال سكك حديدية ، وآلاف من نساء لينينغراد على الضفة اليسرى لنهر نيفا ، في شليسلبرغ المحررة ، من أجل بناء جسر عبر نهر نيفا وخط فرعي في الممر المخترق في أسرع وقت ممكن.. من بين 33 كيلومترًا من شليسلبورغ إلى بولياني ، ركض ثمانية في منطقة خط المواجهة ، تحت أنوف العدو. كان 5000 شخص يقطعون الأخشاب ، وينامون ، ويحضرون التربة من أقرب مقلع في أكياس ، لأن السيارات لم تكن قادرة على القيادة عبر المستنقعات ، وضعوا القضبان. وكل هذا في يناير صقيع ، تحت رياح لادوجا الثاقبة ، مع قصف مستمر. أبطل خبراء المتفجرات أكثر من ألفي لغم ومئات الذخائر غير المنفجرة والقنابل الجوية. في الوقت نفسه ، بدأ بناء جسر عبر نهر نيفا في منطقة قناة Staroladozhsky. عرض النهر هناك 1050 متر وعمق 6.5 متر.
تبين أن أول معبر مؤقت للجسر يبلغ 1300 متر. في الواقع ، كان ممرًا علويًا نصف دائري مجمدًا في الجليد ، وجانبه المنحني مواجهًا لادوجا ، مقابل التيار - من أجل القوة. كانوا يعملون على مدار الساعة وأيضًا تحت نيران العدو. الآن من الصعب تخيل ذلك ، على الرغم من أن هذا هو الحال - تم بناء الجسر في 11 يومًا.
في 2 فبراير ، تم اختبار الجسر العلوي ، وفي اليوم السادس ، قبل يومين من الموعد المحدد ، مر أول قطار من البر الرئيسي على طوله إلى المدينة المحاصرة. كان للقاطرة ملصق "مرحبًا بالمدافعين الأبطال لينينغراد!" وصورة ستالين.
أحد المشاركين في تلك الأحداث ، ميكانيكي مخضرم ، في عام 1943 - ممثل مفوضية الشعب للسكك الحديدية في فولكوفستروي ، وبعد الحرب الوطنية العظمى - رئيس مجلس مفوضي الشعب في كاريليا ، نائب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وقال فالديمار فيرولاينن لمراسل "VPK": "آخر 10 أيام كنت من بين البنائين ، وركبت أول قطار في محطة بلاد الرافدين. في المستودع ، نظمنا مسابقة بين السائقين من أجل الحق في قيادة أول قطار إلى لينينغراد. كنا نتعرض باستمرار للبطاريات الألمانية ، لكن لحسن الحظ لم تسقط قذيفة واحدة في القطار أو الرحلة. اضطررنا للوقوف في محطة Levoborezhnoy لأن الجيش كان يحمل الدبابات.وبعد ذلك سيطرت على القطار بين يدي. هو نفسه تحرك عبر نهر نيفا على جسر جديد. هنا قابلني بافيل لوكنيتسكي ، مراسل حربي لجبهة لينينغراد. مرة أخرى في أبريل 1942 ، وأنا أحلم بالمستقبل ، أخبرته أنني سأستقل أول قطار إلى لينينغراد ، فقال: سألتقي بك. وهذا ما حدث. صعد إلى القاطرة ، عانقنا ، ذرفنا دمعة. ثم أدى القطار إلى جدول ميلنيشي. التقينا في جميع المستوطنات. كان هناك ابتهاج عام. مررنا بـ Rzhevka - في الواقع ، خط المدينة ووصلنا إلى محطة سكة حديد Finlyandsky - على نفس المنصة التي قابلت فيها لينين في أبريل 1917. حرس الشرف من الجنود وعمال السكك الحديدية ، واصطفت فرقة نحاسية على الرصيف. هناك الكثير من الناس. لقد كانت عطلة حقيقية …"
أبلغ مراسل إذاعة All-Union في جبهة لينينغراد ، ماتفي فرولوف ، موسكو والبلاد بأكملها عن وصول أول قطار: "نحن ننتظر أول قطار في محطة فنلندا منذ صباح يوم 6 فبراير / شباط. ، ولكن الاجتماع عقد فقط كسول المقبل ، في الساعة 10 صباحا 9 دقيقة. تم الاحتفاظ بجزء من النص من التقرير الصحفي في ذلك الوقت في دفتر ملاحظاتي: "القطار قريب بالفعل ، والدخان مرئي … اسمعوا ، أيها الأصدقاء ، قطار حقيقي! سوف يمر القليل من الوقت ، وفي مكان ما عند المحطة ، سيقول الراكب للصراف بجدية وبفرح: "إلى لينينغراد!" وربما في هذه اللحظة يبتسم أمين الصندوق ويهنئ الراكب بحرارة. نعم ، لم يبيع الصرافون تذاكر لينينغراد لفترة طويلة ". قيل يوم وصول اول قطار ".
نقل كل قطار من البر الرئيسي حمولة أكثر من يوم ونصف وردية على جليد طريق الحياة (كان يعمل حتى فيضان الربيع - حتى نهاية مارس 1943). بالإضافة إلى الوقود والذخيرة ، تم نقل القمح والجاودار والبطاطس والأغذية المعلبة والجبن وغيرها من المنتجات إلى لينينغراد عن طريق السكك الحديدية. وبعد أيام قليلة من بدء حركة السكك الحديدية في لينينغراد ، تم إدخال معايير الإمدادات الغذائية ، التي تم وضعها لأكبر المراكز الصناعية في البلاد. بدأ عمال مصانع الدفاع وورش التعدين في تلقي 700 جرام من الخبز في اليوم ، وعمال الشركات الأخرى - 600 ، وعمال المكاتب - 500 ، والأطفال والمعالون - 400. علاوة على ذلك ، سرعان ما تمكنت المدينة من إنشاء ثلاثة أشهر ، وحتى أربعة - مخزون الشهر من منتجات الحبوب والدقيق.
تم تسمية خط السكك الحديدية البالغ طوله 33 كيلومترًا في لينينغراد باسم طريق النصر. كل رحلة عبر ممر تم إطلاقه بالكامل ، تحت نيران العدو ، كانت انتصارنا وفذنا.
حتى بداية أبريل ، كان من الممكن نقل 7-8 قطارات في الليلة. وبالنسبة للمدينة والجبهة ، كانت هناك حاجة إلى ما لا يقل عن 30-40 قطارًا يوميًا.
مباشرة بعد افتتاح حركة السكك الحديدية وبدء تشغيل خط شليسيلبرج-بولياني ، بدأ بناء جسر سكة حديد عالي المياه أكثر موثوقية ، وليس جليديًا ، عبر نهر نيفا. تم بناؤه على بعد نصف كيلومتر من الجسر العلوي. كان المعبر الجديد ، الذي يبلغ طوله 852 متراً وارتفاعه أكثر قليلاً من 8 أمتار ، مدعوماً بـ 114 عموداً. أقيمت هياكل الحماية من الجليد حولها ، بالإضافة إلى دعامات من الألغام العائمة ، والتي يمكن للعدو رميها من الطائرات. لقد فكروا في البطاريات المضادة والحماية المضادة للطائرات ، وحتى دخان المعبر ، مما جعل من الصعب توجيه مدفعي العدو أثناء الضربات الجوية والقصف. قدم التصميم على الفور خمسة مسافات بطول 20 مترًا للسفن الصغيرة وحتى جسر متحرك واحد - لمرور السفن الكبيرة ذات الصواري العالية. اتبعت المركبات أيضًا الجسر ، لذلك أقاموا أرضية من جذوع الأشجار. ورغم كل الصعوبات والخسائر أقيم المعبر خلال شهر وأربعة أيام. في 18 مارس ، تم تركيب آخر هيكل علوي ، وفي نفس اليوم الساعة 18:50 مر قطار اقتحام فوق الجسر. تم فتح حركة المرور العادية عند الفجر ، الساعة 5:25 صباحًا يوم 19 مارس ، وبعد ذلك كان من المطلوب في البداية تفكيك جسر كومة الجليد المؤقتة ، ولكن بسبب القصف المتكرر ، تم تركه كنسخة احتياطية حتى توقف الجليد على نهر نيفا. مكسور.
في موازاة ذلك ، تم بناء خط جانبي بطول 18 كيلومترًا على طول المستنقعات على طول قناة ستارولادوجسكي - على مسافة أكثر أمانًا من العدو.
كان على عمال السكك الحديدية والسكك الحديدية تحمل أخطر التجارب مع بداية الربيع ، عندما بدأ تآكل المسار مع ذوبان تربة المستنقعات. في بعض المناطق ، غُمرت روابط كاملة في الماء والوحل ، بحيث بدت القطارات التي تمر عبرها أحيانًا وكأنها بواخر. غالبًا ما أدى سحب القضبان إلى الفصل الذاتي للعربات ، وكان لا بد من إيقاف الطريق. في مارس ، توقفت حركة القطارات أربع مرات ، في أبريل - 18 مرة. قام أكثر من 3000 شخص بدعم المسار ، مضيفًا ثقلًا في الليل ورفع وتقوية المسارات. في بعض الأماكن ، غمرت المياه القضبان بالماء حتى صقيع الخريف. سار عمال الخطوط على طول المياه ، وفحصوا الوصلات ، وقاموا بتغيير البراغي في الماء ، ووضعوا البطانات تحت القضبان ، وفحصوا الخلوص …
تم نقل كل من خدم في طريق النصر إلى الأحكام العرفية ، وتم استدعاء عمال السكك الحديدية المؤهلين من الأمام. من بين أولئك الذين قادوا القطارات عبر مستنقعات سينيافنسكي كان جورجي فيودوروف: في البداية كانت القطارات تنطلق ليلاً فقط بسبب القصف المستمر. لكن الجبهة ولينينغراد طالبوا بالمزيد. كان من الضروري توصيل الطعام والذخيرة والوقود. بحلول 43 مارس ، سيطر العمود القاطرة 48 من المحمية الخاصة على المراقبة الأمامية. بدأت القطارات في فترة ما بعد الظهر. كل من كان على القاطرة شعر وكأنه وحدة قتالية.
كان على الفتيات المداعبات إلقاء 140-150 متر مكعب من الحطب في الفرن. ولم يكونوا خائفين من القذائف ، رغم أن الناس ماتوا تحت القصف طوال الوقت. للسماح لمزيد من القطارات بالمرور على طول المسار ، بدلاً من الحظر التلقائي ، تم استخدام دليل يدوي. كان هناك حاضرين طوال الوقت ، يعطون القطارات "شارع أخضر" أو إشارة حمراء بفوانيسهم. هذا سمح بزيادة الإنتاجية. هكذا عملنا طوال العام 43 حتى رفع الحصار بالكامل ".
وبالطبع ، الطريق السريع ، الذي كان حيويًا للمدينة ، والذي يمتد على طول خط المواجهة ، لا يمكن أن يعمل بدون دفاع موثوق. لمدة عام كامل ، وفر جنود جبهتي لينينغراد وفولكوف الممر الاستراتيجي. على الرغم من المحاولات اليائسة لتوسيعه ، لم يكن ذلك ممكنًا. تمكنوا فقط من طرد النازيين من ناطحات السحاب ، حيث كانت هناك نقاط مراقبة ، والتي قامت بتصحيح قصف الطريق السريع. ومع ذلك ، فقد أُحبطت خطط القيادة الألمانية لاستعادة حصار لينينغراد ، ناهيك عن حقيقة أنه مع الهجمات المستمرة أجبر جنودنا فريتز على تحويل قوات مهمة عن قطاعات أخرى من الجبهة.
وعاش خط السكة الحديد وعمل وجلب الذخيرة والوقود والطعام إلى المدينة المحاصرة وقدم هجومًا حاسمًا في 44 يناير ، ونتيجة لذلك تم طرد العدو من أسوار لينينغراد. في كل يوم كان عدد القطارات التي تحمل البضائع المتجهة إلى لينينغراد ومن لينينغراد تتزايد - في طريق العودة من المدينة المحاصرة ، لم تكن القطارات فارغة: لقد أخرجوا ليس فقط المرضى والجرحى ، ولكن أيضًا المعدات والأسلحة والذخيرة للآخرين. الجبهات التي أنتجتها شركات الحصار. إذا في فبراير ومارس 1943 ، مر 69 و 60 قطارًا إلى لينينغراد ، على التوالي ، ثم في أبريل تم تمرير 157 ، في مايو - 259 ، في يونيو - 274 ، في يوليو - 369 ، في أغسطس - 351 ، في سبتمبر - 333 ، في أكتوبر - 436 ، في نوفمبر - 390 ، في ديسمبر - 407. تقريبًا - في الاتجاه المعاكس. إجمالاً ، بحلول نهاية عام 1943 ، اتبعت 3105 قطارات الطريق الاستراتيجي إلى لينينغراد ، ومنها 3076 قطارًا. وتم نقل ما يقرب من 4.5 مليون طن من البضائع إلى المدينة المحاصرة ، منها 630 ألف طن من المواد الغذائية ، و 426 ألف طن من الفحم ، و 1381 ألف طن من الحطب ، و 725 ، و 7 آلاف طن من الخث.
وفي 23 فبراير 1944 ، بعد أقل من شهر من الرفع الكامل للحصار ، تمت استعادة حركة الشحن على طريق لينينغراد - موسكو الرئيسي. في 20 مارس ، بدأ قطار الركاب Krasnaya Arrow في العمل مرة أخرى. لم يكن من الممكن أن يحدث هذا لولا طريق النصر في الثالث والأربعين - في ممر ضيق على طول لادوجا ، تمت استعادته من النازيين.
في ذكرى رحلات الحصار البطولية ، تم تركيب قاطرة بخارية EU 708-64 في محطة Volkhovstroy ، والتي سلمت أول قطار من Great Land إلى Leningrad في 7 فبراير 1943 ، وفي محطة Petrokrepost - قاطرة بخارية EM 721 -83 ، الذي أحضر أول قطار من لينينغراد المحاصر.
