منذ منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، وفقًا لمفهوم الحرب الذي تبناه الجيش الألماني ("الحرب الخاطفة") ، عند تحديد متطلبات تطوير الدبابات ، لم يكن التركيز الرئيسي على القوة النارية للدبابة ، ولكن على قدرتها على المناورة من أجل ضمان اختراقات عميقة وتطويق وتدمير العدو … تحقيقا لهذه الغاية ، بدأ تطوير وإنتاج الخزانات الخفيفة Pz. Kpfw. I و Pz. Kpfw. II وخزانات متوسطة إلى حد ما لاحقًا Pz. Kpfw. III و Pz. Kpfw. IV.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، قاتلت الدبابات الألمانية بنجاح ضد دبابات العدو ، ولكن مع ظهور دبابات أكثر تقدمًا من دول التحالف المناهض لهتلر ، كان على ألمانيا التخلي عن الدبابات الخفيفة والتركيز على تطوير الدبابات المتوسطة ثم الثقيلة..
خزان متوسط Pz. Kpfw. III Ausf. (G ، H ، J ، L ، M)
تم تطوير الدبابة المتوسطة Pz. Kpfw. III في عام 1935 كجزء من المفهوم المقبول للحرب كوسيلة فعالة لمحاربة دبابات العدو وحتى عام 1943 كانت الدبابة الرئيسية للفيرماخت. أنتجت من عام 1937 إلى عام 1943 ، تم إنتاج ما مجموعه 5691 دبابة. قبل بدء الحرب ، تم إجراء تعديلات على PzIII Ausf. (أ ، ب ، ج ، د ، ه ، ف). وخلال فترة الحرب 1940-1943 ، تم إدخال تعديلات على Pz. Kpfw. III Ausf. (G ، H ، J ، L ، M).
كانت دبابات الدفعة الأولى من PzIII Ausf. A ذات تصميم "ألماني كلاسيكي" مع ناقل حركة في مقدمة الخزان ، وزنها 15.4 طنًا ، طاقم مكون من خمسة ، مع حماية من الرصاص بسماكة 10-15 ملم. ، مع مدفع قصير الماسورة 37 ملم KwK 36 L / 46 ، 5 و 3 مدافع رشاشة MG-34 عيار 7 ، 92 ملم ، محرك 250 حصان ، يوفر سرعة على الطريق 35 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 165 كم. قبل الحرب وأثناء الحرب خضعت لعدد من التعديلات. من بين التغييرات الرئيسية قبل الحرب على تعديلات Ausf. E ، تمت زيادة الدرع الرئيسي إلى 30 ملم وتم تثبيت محرك بقوة 300 حصان.
في عام 1940 ، تم إطلاق تعديل لخزان Pz. Kpfw. III Ausf. G في الإنتاج الضخم ، حيث تم تثبيت مدفع KwK38 L / 42 قصير الماسورة 50 ملم على الخزان ، لأن المدفع طويل الماسورة لم يكن كذلك تم الانتهاء من تركيب واحدة بدلاً من رشاشين متحد المحور. زاد وزن الخزان إلى 19.8 طن.
على تعديل Ausf. H ، الذي تم إنتاجه من نهاية عام 1940 ، كان الاختلاف الرئيسي هو تقوية الدرع. صُنع برج المؤخرة من قطعة واحدة من صفيحة مدرعة منحنية بسمك 30 مم ، ولُحِمت صفيحة مدرعة إضافية بسمك 30 مم على الجزء الأمامي من الهيكل ، بينما تمت زيادة حماية جبهة البدن إلى 60 مم.
على تعديل Ausf. J ، الذي تم إنتاجه من مارس 1941 ، كان الاختلاف الرئيسي هو الحماية المتزايدة لجبهة الهيكل. تمت زيادة سمك لوحة الدروع الرئيسية إلى 50 ملم ، واعتبارًا من ديسمبر 1941 تم تركيب مدفع KwK 39 L / 60 طويل الماسورة 50 ملم مع زيادة اختراق الدروع.
في تعديل Ausf. L ، تمت زيادة حماية الهيكل والبرج إلى 70 مم بسبب تركيب ألواح درع إضافية بسمك 20 مم ، وزاد وزن الخزان إلى 22.7 طن.
لم يختلف تعديل Ausf. M ، الذي تم إنتاجه منذ أكتوبر 1942 ، كثيرًا ، حيث تم تركيب ست قذائف هاون لإطلاق قنابل دخان على جانبي البرج ، وزادت ذخيرة المدفع ، وتم وضع مدفع رشاش مضاد للطائرات على القائد. قبة.
تم تجهيز تعديل Ausf. N ، الذي تم إنتاجه منذ يوليو 1943 ، بمدفع قصير الماسورة 75 ملم KwK 37 L / 24 ، مماثل لتلك المستخدمة في Pz. Kpfw. IV Ausf. (A - F1) ، زاد وزن الخزان إلى 23 طنًا.
مع بداية الحرب ، نجحت PzIII في مقاومة الدبابات الفرنسية الخفيفة والمتوسطة D2 و S35 و B1bis الثقيلة ، وكانت تخسر ، ولم تستطع مدافعها التي يبلغ قطرها 37 ملم اختراق دروع هذه الدبابات.كان الوضع هو نفسه مع الدبابات البريطانية الخفيفة والمتوسطة قبل الحرب ، والتي لم يكن لديها دروع كافية ومجهزة بأسلحة خفيفة. ولكن منذ نهاية عام 1941 ، كان الجيش البريطاني في المعارك في شمال إفريقيا مشبعًا بالفعل بالدبابات الأكثر تقدمًا Mk II Matilda II و Mk. III Valentine و Mk. VI Crusader و American M3 / M5 General Stuart و Pz. Kpfw. III بدأت تخسر لهم. ومع ذلك ، في معارك الدبابات ، غالبًا ما انتصر الجيش الألماني بفضل مزيج أكثر كفاءة من الدبابات والمدفعية ، سواء في الهجوم أو في الوضع الدفاعي.
على الجبهة الشرقية في عام 1941 ، شكلت الدبابات PzIII I في فرق الدبابات 25 ٪ إلى 34 ٪ من إجمالي عدد الدبابات ، وبشكل عام ، كانت معارضة متساوية لمعظم الدبابات السوفيتية. فيما يتعلق بالتسلح والقدرة على المناورة وحماية الدروع ، كان لها تفوق كبير فقط على T-26 ، وكانت BT-7 أقل شأناً منها في حماية الدروع ، و T-28 و KV في القدرة على المناورة ، ولكن في جميع الخصائص كانت Pz كان Kpfw. III أضعف من T-34.
في الوقت نفسه ، تفوقت Pz. Kpfw. III على جميع الدبابات السوفيتية من حيث أفضل رؤية من الخزان ، وعدد ونوعية أجهزة المراقبة ، وموثوقية المحرك وناقل الحركة والشاسيه ، فضلاً عن التوزيع الأكثر نجاحًا من الواجبات بين أفراد الطاقم. هذه الظروف ، في غياب التفوق في الخصائص التكتيكية والتقنية ، سمحت للـ PzIII بالخروج منتصرًا في مبارزات الدبابات في معظم الحالات. ومع ذلك ، عند الاجتماع مع T-34 وحتى مع KV-1 ، ليس من السهل تحقيق ذلك ، لأن مدفع الدبابة الألماني يمكن أن يخترق دروع الدبابات السوفيتية فقط من مسافة لا تزيد عن 300 متر.
بالنظر إلى أنه في عام 1941 ، شكلت Pz. Kpfw. III العمود الفقري لقوات الدبابات الألمانية وكانت بعيدة عن أن تكون متفوقة على الدبابات السوفيتية ، التي كان هناك عدة مرات ، خاطرت ألمانيا كثيرًا عند مهاجمة الاتحاد السوفيتي. وفقط التفوق التكتيكي في استخدام تشكيلات الدبابات سمح للقيادة الألمانية بتحقيق انتصارات مقنعة في المرحلة الأولى من الحرب. منذ عام 1943 ، انتقل الحمل الرئيسي في المواجهة مع الدبابات السوفيتية إلى Pz. Kpfw. IV بمدفع طويل الماسورة 75 ملم ، وبدأ Pz. Kpfw. III في لعب دور داعم ، بينما كانوا لا يزالون يتشكلون من نصف دبابات الفيرماخت على الجبهة الشرقية.
بشكل عام ، كانت Pz. Kpfw. III مركبة موثوقة ويمكن التحكم فيها بسهولة مع مستوى عالٍ من راحة الطاقم وكانت إمكانات التحديث في بداية الحرب كافية تمامًا. ولكن على الرغم من موثوقية الدبابة وقابليتها للتصنيع ، فإن حجم صندوق البرج الخاص به لم يكن كافياً لاستيعاب بندقية أكثر قوة ، وفي عام 1943 تم إيقافه.
خزان متوسط Pz. Kpfw. IV
تم تطوير دبابة Pz. Kpfw. IV في عام 1937 بالإضافة إلى دبابة Pz. Kpfw. III كخزان لدعم النيران بمدفع طويل المدى مع قذيفة تجزئة قوية قادرة على ضرب الدفاعات المضادة للدبابات بعيدًا عن متناول الدبابات الأخرى. أكبر خزان في Wehrmacht ، تم إنتاجه بشكل متسلسل من عام 1937 إلى عام 1945 ، تم إنتاج ما مجموعه 8686 دبابة من مختلف التعديلات. تم إنتاج تعديلات على دبابة Ausf. A و B و C قبل الحرب. تعديلات Ausf. (D ، E ، F ، G ، H ، J) خلال الحرب العالمية الثانية.
كان للدبابة Pz. Kpfw. IV أيضًا تصميم "ألماني كلاسيكي" مع ناقل حركة أمامي وطاقم مكون من خمسة أفراد. مع وزن تعديل Ausf. من 19.0 طن ، كان لديه حماية منخفضة للدروع ، وكان سمك درع جبهة الهيكل والبرج 30 ملم ، والجوانب 15 ملم فقط.
تم لحام هيكل وبرج الخزان ولا يختلفان في المنحدر المنطقي للصفائح المدرعة. سهّل عدد كبير من الفتحات على الطاقم الصعود إلى الآليات المختلفة والوصول إليها ، ولكن في الوقت نفسه قلل من قوة الهيكل. كان للبرج شكل متعدد الأوجه وجعل من الممكن ترقية تسليح الخزان. تم تركيب قبة قائد بها خمسة أجهزة مراقبة على سطح البرج في الخلف. يمكن تدوير البرج يدويًا وكهربائيًا. قدم الخزان ظروفًا جيدة لسكنه ورؤيته لطاقم الخزان ، وكانت هناك أجهزة مراقبة وتوجيه مثالية في ذلك الوقت.
يتكون التسلح الرئيسي في التعديلات الأولى للدبابة من مدفع KwK.37 L / 24 قصير الماسورة 75 ملم وتسليح إضافي من مدفعين رشاشين MG-34 عيار 7 ، 92 ملم ، أحدهما متحد المحور مع مدفع ، والآخر بالطبع في الهيكل.
كانت محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك Maybach HL 120TR بقوة 300 حصان. ثانية ، مما يوفر سرعة 40 كم / ساعة ومدى إبحار 200 كم.
تميز تعديل دبابة Ausf. D ، التي تم إنتاجها منذ عام 1940 ، بزيادة حماية الدروع للجوانب حتى 20 مم ودروع إضافية للبدن والبرج بقطر 30 مم.
عند تعديل خزان Ausf. E ، المنتج منذ نهاية عام 1940 ، وفقًا لنتائج الحملة البولندية ، تمت زيادة سمك اللوحة الأمامية إلى 50 مم وتم تثبيت حماية إضافية 20 مم على جوانب الهيكل. زاد وزن الخزان إلى 21 طنًا.
حول تعديل Ausf. F ، قيد الإنتاج منذ عام 1941 ، تم تغيير الحجز. بدلاً من الدرع الأمامي المفصلي للبدن والبرج ، تمت زيادة سماكة ألواح الدروع الرئيسية إلى 50 مم ، وزاد سمك جوانب الهيكل والبرج إلى 30 مم.
عند تعديل دبابة Ausf. G ، التي تم إنتاجها منذ عام 1942 ، تم استبدال المدفع قصير الماسورة 75 ملم بمدفع KwK 40 L / 43 طويل الماسورة 75 ملم وتم تعزيز الدرع الأمامي للبدن ب 30 ملم إضافي صفائح الدروع بينما زاد وزن الدبابة الى 23.5 طن …. كان هذا بسبب حقيقة أنه في اصطدام مع السوفيتي T-34 و KV-1 على الجبهة الشرقية ، لم تتمكن المدافع الألمانية المضادة للدبابات من اختراق دروعها ، كما اخترقت المدافع السوفيتية 76 ملم دروع الدبابات الألمانية تقريبًا. مسافة المعركة الحقيقية.
عند تعديل خزان Ausf. H ، الذي تم إنتاجه منذ ربيع عام 1943 ، تم تغيير الدرع ، بدلاً من لوحات الدروع الإضافية مقاس 30 مم على جبهة هيكل الخزان ، تمت زيادة سماكة لوحات الدروع الرئيسية إلى 80 مم تم تقديم شاشات مضادة للتراكم مفصلية مصنوعة من ألواح مدرعة مقاس 5 مم. كما تم تركيب مدفع أقوى 75 ملم KwK 40 L / 48.
يهدف تعديل خزان Ausf. J ، المنتج منذ يونيو 1944 ، إلى تقليل التكلفة وتبسيط إنتاج الخزان. تمت إزالة محرك البرج الكهربائي والمحرك الإضافي مع المولد من الخزان ، وتم تركيب خزان وقود إضافي ، وتم تعزيز سقف الهيكل بألواح مدرعة إضافية مقاس 16 مم. زاد وزن الخزان إلى 25 طنًا.
على عكس دبابة Pz. Kpfw. III ، التي تم إنشاؤها كسلاح فعال مضاد للدبابات ، تم إنشاء دبابة Pz. Kpfw. IV بالإضافة إلى Pz. Kpfw. III واعتبرت دبابة هجومية لدعم المدفعية ، لا تقاتل ضد الدبابات بل ضد نقاط نيران العدو.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن Pz. Kpfw. IV تم تطويره في إطار مفهوم "الحرب الخاطفة" وتم إيلاء الاهتمام الرئيسي للتنقل ، في حين أن القوة النارية والحماية لم تكن كافية بالفعل في وقت إنشاء الخزان. جعلت البندقية قصيرة الماسورة ذات السرعة الأولية المنخفضة لقذيفة خارقة للدروع وسمك ضعيف للدروع الأمامية ، في التعديلات الأولى فقط 15 (30) ملم ، من PzIV فريسة سهلة للمدفعية المضادة للدبابات ودبابات العدو.
ومع ذلك ، أثبتت دبابة Pz. Kpfw. IV أنها طويلة الأمد ولم تنجو فقط من الدبابات قبل الحرب ، ولكن أيضًا عددًا من الدبابات التي تم تطويرها وإنتاجها بكميات كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية. إن الخصائص القتالية المتزايدة بشكل حاد للدبابة في عملية تحديثها ، والتي أدت إلى تركيب مدفع طويل الماسورة وزيادة الدرع الأمامي إلى 80 ملم ، جعلها دبابة عالمية قادرة على أداء مجموعة واسعة من المهام.
اتضح أنها سيارة موثوقة ويمكن التحكم فيها بسهولة واستخدمها الفيرماخت بنشاط من بداية الحرب العالمية الثانية إلى نهاية الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، كان من الواضح أن حركة الدبابة في التعديلات الأخيرة للوزن الزائد كانت غير مرضية ، ونتيجة لذلك ، بحلول نهاية الحرب ، كان PzIV أقل شأناً بشكل خطير في خصائصه من الدبابات المتوسطة الرئيسية في دول التحالف المناهض لهتلر.. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الصناعة الألمانية غير قادرة على تنظيم إنتاجها الضخم ، كما أنها خسرت من الناحية الكمية. خلال الحرب ، بلغت خسائر الفيرماخت غير القابلة للاسترداد في دبابات PzIV 7636 دبابة.
قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، شكلت Pz. Kpfw. IV أقل من 10٪ من أسطول دبابات الفيرماخت ، ومع ذلك فقد قاتلت بنجاح دبابات من دول التحالف المناهض لهتلر.مع تركيب مدفع طويل الماسورة 75 ملم ، واجهت بثقة T-34-76 وجميع الدبابات الأمريكية والبريطانية تقريبًا في معظم مسافات القتال الحقيقية. مع ظهور T-34-85 في عام 1944 وتعديلات M4 الجنرال شيرمان الأمريكية بمدفع 76 ملم ، متفوقة بشكل كبير على Pz. رابعًا وضربه من مسافة 1500-2000 متر ، بدأ أخيرًا يخسر في مواجهة الدبابات.
دبابة ثقيلة Pz. Kpfw. V "Panther"
تم تطوير دبابة Pz. Kpfw. V "Panther" في عام 1941-1942 كرد فعل لظهور الدبابة السوفيتية T-34. تم إنتاج المسلسل منذ عام 1943 ، تم إنتاج ما مجموعه 5995 دبابة.
كان تصميم الخزان "ألمانيًا كلاسيكيًا" مع ناقل حركة مثبت في المقدمة ، وكان ظاهريًا مشابهًا جدًا للدبابة T-34. كان طاقم الدبابة مكونًا من 5 أشخاص ، وتم تجميع هيكل الهيكل والبرج من صفائح مدرعة متصلة "في شوكة" ودرز ملحوم مزدوج. تم تثبيت لوحات الدروع بزاوية لزيادة مقاومة الدروع بنفس الطريقة كما في T-34. تم تثبيت قبة القائد على سطح البرج ، وتم وضع فتحات السائق ومشغل الراديو على سطح الهيكل ولم تضعف اللوحة الأمامية العلوية.
يبلغ وزن الخزان 44.8 طنًا ، وكان يتمتع بحماية جيدة ، وكان سمك درع جبهة البدن 80 مم ، وقاع 60 مم ، والجوانب العلوية 50 مم ، والقاع 40 مم ، وجبهة البرج 110 مم ، وجوانب البرج والسقف 45 مم، سقف بدن 17 مم، قيعان 17-30 مم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع KwK 42 L / 70 طويل الماسورة 75 ملم ومدفعين رشاشين من طراز MG-34 مقاس 7 و 92 ملم ، أحدهما متحد المحور بمدفع والآخر مدفع واحد.
تم استخدام محرك Maybach HL 230 P30 بسعة 700 حصان كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة على الطريق تبلغ 55 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 250 كم. تم وضع خيار تركيب محرك ديزل ، لكن تم التخلي عنه بسبب نقص وقود الديزل ، وهو أمر ضروري للغواصات.
احتوى الهيكل السفلي على كل جانب على ثماني عجلات طريق مرتبة في نمط "رقعة الشطرنج" في صفين مع تعليق قضيب التواء فردي ، وكانت الأزواج الأمامية والخلفية من البكرات مزودة بامتصاص الصدمات الهيدروليكي ، وكانت عجلة القيادة في المقدمة.
لم يعد مفهوم دبابة Pz. Kpfw. V يعكس مفهوم "الحرب الخاطفة" ، بل يعكس العقيدة العسكرية الدفاعية لألمانيا. بعد المعارك على جبهات الحرب الوطنية العظمى ، تم إيلاء الاهتمام الرئيسي لحماية الدبابة وقوتها النارية مع محدودية الحركة بسبب الوزن الكبير للدبابة.
كشفت التجربة الأولى للاستخدام القتالي لدبابات Pz. Kpfw. V في Kursk Bulge عن مزايا وعيوب هذا الخزان. تميزت هذه الدفعة من الدبابات بالموثوقية المنخفضة وكانت الخسائر غير القتالية الناتجة عن الأعطال عالية جدًا. من بين مزايا الدبابة الجديدة ، لاحظت الناقلات الألمانية الحماية الموثوقة للإسقاط الأمامي للبدن ، في ذلك الوقت غير معرضة لجميع الدبابات السوفيتية والمدافع المضادة للدبابات ، وهو مدفع قوي جعل من الممكن ضرب جميع الدبابات السوفيتية والنفس. بنادق مدفوعة وجهاً لوجه وأجهزة تصويب جيدة.
ومع ذلك ، فإن حماية التوقعات المتبقية للدبابة كانت عرضة للنيران من 76 و 2 ملم و 45 ملم من الدبابات والمدافع المضادة للدبابات على مسافات المعركة الرئيسية. كان الضعف الرئيسي للدبابة هو درعها الجانبي الرقيق نسبيًا. أظهرت الدبابة نفسها بشكل أفضل في الدفاع النشط ، في عمليات الكمائن ، في تدمير دبابات العدو المتقدمة من مسافات طويلة ، في الهجمات المضادة ، عندما تم تقليل تأثير ضعف الدروع الجانبية.
كان للدبابة عدد من المزايا غير المشروطة - نعومة جيدة ، ومقصورة قتال كبيرة ، مما زاد من راحة الطاقم ، وبصريات عالية الجودة ، ومعدل إطلاق نار مرتفع ، وذخيرة كبيرة ، واختراق دروع عالي لمدفع KwK 42. تحالفات على مسافات تصل إلى 2000 م.
من ناحية أخرى ، تغير الوضع في عام 1944 ، حيث تم اعتماد نماذج جديدة من الدبابات ومدافع المدفعية من عيار 100 و 122 و 152 ملم لتسليح جيوش الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا ، والتي اخترقت حرفياً درع الجيش السوفيتي الهش بشكل متزايد. Pz. Kpfw. V.
كانت عيوب الخزان أيضًا ارتفاعه المرتفع بسبب الحاجة إلى نقل عزم الدوران من المحرك إلى وحدات النقل عن طريق أعمدة كاردان أسفل أرضية حجرة القتال ، وزيادة ضعف وحدات النقل وعجلات القيادة بسبب الموقع في الجزء الأمامي من السيارة الأكثر عرضة للقصف والتعقيد وعدم موثوقية معدات الجري "الشطرنج". غالبًا ما يتجمد الطين الذي تراكم بين عجلات الطريق في الشتاء ويجمد الخزان تمامًا. لاستبدال بكرات الجنزير الداخلية التالفة من الصف الداخلي ، كان من الضروري تفكيك ثلث إلى نصف البكرات الخارجية ، الأمر الذي استغرق عدة ساعات.
يمكن فقط للدبابات السوفيتية KV-85 و IS-1 و IS-2 و M26 Pershing الأمريكية أن تكون نظائرها من Pz. Kpfw. V. كان M26 رد فعل متأخرًا لظهور Pz. Kpfw. V ، ولكن من حيث خصائصه الرئيسية كان مساويًا تمامًا لمستوى Pz. Kpfw. V ويمكنه تحمله على قدم المساواة. بدأ في دخول القوات بأعداد صغيرة فقط في فبراير 1945 ولم يعد يلعب دورًا جادًا في معارك الحرب العالمية الثانية.
تم استخدام الدبابة السوفيتية الثقيلة IS-2 ، مع كل التشابه الخارجي لوزنها وحجمها مع خصائص "النمر" ، ليس كدبابة رئيسية ، ولكن كدبابة اختراق بميزان مختلف من الدروع والأسلحة. على وجه الخصوص ، تم إيلاء اهتمام كبير للدروع المحمولة جواً والقوة النارية ضد الأهداف غير المدرعة. كانت قوة مدفع IS-2 عيار 122 مم تقريبًا ضعف قوة مدفع KwK 42 مقاس 75 مم ، لكن تغلغل الدروع كان مشابهًا تمامًا. بشكل عام ، تم تكييف كلا الدبابات جيدًا لهزيمة الدبابات الأخرى.
في إنجلترا ، فقط بنهاية الحرب تمكنوا من إنشاء نوع من البدائل لـ Pz. Kpfw. V في شكل دبابة A34 Comet. تم إصدار دبابة A34 Comet في نهاية عام 1944 ، وهي مسلحة بمدفع 76 عيار 2 ملم ، وكانت أقل شأنا من حيث الدروع من Pz. Kpfw. V ، وكان وزنها أقل بمقدار 10 أطنان ولديها قوة نيران وقدرة أعلى على المناورة.
دبابة ثقيلة Pz. Kpfw. VI Tiger
وفقًا لمفهوم "الحرب الخاطفة" ، لم يكن هناك مكان للدبابات الثقيلة في الجيش الألماني في المرحلة الأولى. تناسب الدبابات المتوسطة Pz. Kpfw. III و Pz. Kpfw. IV الجيش تمامًا. منذ نهاية الثلاثينيات ، تم تطوير مثل هذا الخزان ، ولكن نظرًا لعدم وجود طلب على دبابة من هذه الفئة ، لم يكن أحد مهتمًا بها بشكل خاص. مع الهجوم على الاتحاد السوفيتي والاصطدام مع T-34 و KV-1 السوفياتي ، أصبح من الواضح أن PzIII و Pz. Kpfw. IV كانا أقل شأنا بشكل خطير ، وأصبح من الضروري تطوير دبابة أكثر تقدمًا. تم تكثيف العمل في هذا الاتجاه وفي عام 1941 تم تطوير دبابة Pz. Kpfw. VI ، وكان الغرض الرئيسي منها هو محاربة دبابات العدو. في عام 1942 ، بدأ في دخول القوات ، في 1942-1944 ، تم إنتاج 1357 دبابة النمر Pz. Kpfw. VI.
كان الخزان من تصميم "ألماني كلاسيكي" مع ناقل حركة أمامي. كان طاقم الدبابة مكونًا من 5 أشخاص ، وكان السائق ومشغل الراديو موجودًا أمام الهيكل. القائد والمدفعي والمحمل في البرج. تم تركيب قبة قائد على سطح البرج.
تم لحام الهيكل والبرج من صفائح مدرعة ، مثبتة بشكل عمودي بدون زوايا ميل. تم ربط الصفائح المدرعة بطريقة تتوافق مع اللحام. بوزن 56 ، 9 أطنان ، كان للدبابة حماية عالية من الدروع ، وسمك درع مقدمة الهيكل العلوي والسفلي 100 مم ، والوسط 63 مم ، والجوانب السفلية 63 مم ، والجزء العلوي هو 80 مم واجهة البرج 100 مم وجوانب البرج 80 مم وسقف البرج 28 مم والأقنعة المدرعة ومدافع 90-200 مم والسقف والقاع 28 مم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع KwK 36 L / 56 طويل الماسورة 88 ملم ومدفعين رشاشين من طراز MG-34 عيار 7 ، 92 ملم ، أحدهما متحد المحور بمدفع والآخر دورة واحدة.
تم استخدام محرك مايباخ بقوة 700 حصان كمحطة طاقة. وناقل حركة نصف أوتوماتيكي. تم التحكم في الخزان بسهولة من خلال عجلة القيادة ، وتم نقل التروس دون بذل الكثير من الجهد. وفرت محطة الطاقة طريق سريع بسرعة 40 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 170 كم.
احتوى الهيكل السفلي على كل جانب على ثمانية "متداخلة" في صفين من عجلات الطريق ذات القطر الكبير مع تعليق قضيب التواء فردي وعجلة دفع أمامية. كان للدبابة نوعان من المسارات ، مسار نقل بعرض 520 ملم ومسار قتالي بعرض 725 ملم.
جعلت القوة النارية Pz. Kpfw. VI بمدفع 88 ملم ، قبل ظهور IS-1 السوفياتي ، من الممكن إصابة أي دبابة تابعة للتحالف المناهض لهتلر في أي مسافة من المعركة ، وفقط IS-1 و IS-1 و كانت دبابات سلسلة IS-2 مزودة بدروع سمحت لها بمقاومة القصف من KwK 36 من الزوايا الأمامية والمسافات المتوسطة.
كان Pz. Kpfw. VI في عام 1943 أقوى درع ولا يمكن أن تصيبه أي دبابة. لم تخترقها المدافع السوفيتية عيار 45 ملم والبريطاني 40 ملم والأمريكية 37 ملم حتى على مسافة قتالية قريبة للغاية ، ويمكن أن تخترق المدافع السوفيتية 76 ملم 2 ملم الدروع الجانبية لـ Pz. Kpfw. VI من مسافات لا تتجاوز 300 م اخترقت T -34-85 درعها الأمامي من مسافة 800-1000 متر. فقط بنهاية الحرب ، أتاح تشبع جيوش دول التحالف المناهض لهتلر بمدافع ثقيلة 100 ملم و 122 ملم و 152 ملم محاربة Pz. Kpfw. VI.
تشمل الجوانب الإيجابية للخزان سهولة التحكم في مركبة ثقيلة للغاية وجودة قيادة جيدة يتم توفيرها من خلال تعليق قضيب الالتواء مع ترتيب "رقعة الشطرنج" لعجلات الطريق. في الوقت نفسه ، كان مثل هذا التصميم للهيكل السفلي في الشتاء وظروف الطرق الوعرة غير موثوق به ، حيث تجمدت الأوساخ التي تراكمت بين البكرات طوال الليل بحيث شلّت الخزان ، وكان استبدال البكرات التالفة من الصفوف الداخلية أمرًا شاقًا ووقتًا - إجراء استهلاك. حد الوزن الثقيل بشكل كبير من قدرات الخزان ، حيث تبين أن نقل السيارة كان مثقلًا على الطرق وفشل بسرعة.
كان الخزان باهظ الثمن ويصعب تصنيعه ولديه قابلية منخفضة للصيانة للهيكل السفلي. بسبب وزنه الثقيل ، كان من الصعب نقل الدبابة بالسكك الحديدية ، حيث كانت هناك مخاوف من إلحاق أضرار بالجسور التي كانت تتحرك عليها السيارات.
لم يكن هناك معارضون جديرون بين دبابات دول التحالف المناهض لهتلر Pz. Kpfw. VI. من حيث القوة النارية والحماية ، فقد تجاوزت KV-1 السوفيتي ، وكانت متساوية تقريبًا في التنقل. فقط في نهاية عام 1943 ، مع اعتماد IS-2 ، ظهر منافس مكافئ. بشكل عام ، كونها أدنى من IS-2 من حيث الأمن والقوة النارية ، تفوقت Pz. Kpfw. VI عليها في المعدل الفني لإطلاق النار على مسافات قتالية دنيا.
دبابة ثقيلة Pz. Kpfw. VI Tiger II "Royal Tiger"
تم تطوير دبابة Pz. Kpfw. VI Tiger II في عام 1943 كمدمرة دبابة ودخلت الجيش في يناير 1944. كانت أقوى دبابة شاركت في الحرب العالمية الثانية. في المجموع ، تم إنتاج 487 من هذه الدبابات بحلول نهاية الحرب.
احتفظ Tiger II بتصميم Tiger I ، بكل إيجابياته وسلبياته. كما بقي الطاقم في مقدار خمسة أشخاص. تم تغيير تصميم الهيكل ، باستخدام ترتيب مائل للدروع ، كما هو الحال في دبابة النمر.
زاد وزن الخزان إلى 69.8 طنًا ، بينما كان للدبابة حماية ممتازة ، كان سمك درع جبهة البدن 150 ملم في الأعلى ، و 120 ملم في الأسفل ، و 80 ملم في الجانبين ، و 180 ملم من البرج الأمامي ، و 80 ملم. جوانب البرج ، سقف البرج 40 مم ، 25-40 مم ، سقف الهيكل 40 مم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع جديد طويل الماسورة 88 ملم KwK 43 L / 71 ورشاشين من طراز MG-34 عيار 7 و 92 ملم.
تم استعارة محطة الطاقة من Tiger I. وقد تم تجهيزها بمحرك Maybach بقوة 700 حصان ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 38 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 170 كم.
تم استعارة الهيكل السفلي أيضًا من دبابة Tiger I ، وتمت إضافة مدحلة أخرى فقط وتم زيادة عرض الجنزير إلى 818 مم.
تضمن اختراق الدروع لمدفع KwK 43 مقاس 88 ملم أن Tiger II يمكن أن تهزم أي دبابة في معارك الحرب العالمية الثانية. حتى دروع الدبابات الأكثر حماية ، مثل الدبابات الأمريكية M26 ، والبريطانية تشرشل ، والدبابات السوفيتية IS-2 ، لم تزودهم عمليًا بأي حماية على مسافات قتالية حقيقية.
لم يكن الإسقاط الأمامي للدبابة ، على الرغم من السماكة الكبيرة للصفائح المدرعة وموقعها المائل ، غير معرض للخطر بأي حال من الأحوال. كان هذا بسبب انخفاض إضافات صناعة السبائك في مادة الصفائح المدرعة بسبب خسارة ألمانيا لعدد من رواسب المعادن غير الحديدية ، وخاصة النيكل. كانت جوانب الدبابة أكثر عرضة للخطر ، حيث اخترقت مدافع D-5T و S-53 السوفيتية مقاس 85 ملم من مسافة 1000-1500 متر ، وضرب المدفع الأمريكي M1 76 ملم الجانب من مسافة 1000- 1700 م ، وضربته المدافع السوفيتية 76 ، 2 ملم ZIS-3 و F-34 في الجانب في أحسن الأحوال من 200 متر.
في القتال المبارزة ، تفوقت Tiger II على جميع الدبابات من حيث الدروع ، وكذلك من حيث الدقة واختراق الدروع للبنادق. ومع ذلك ، كانت مثل هذه الاشتباكات وجهاً لوجه نادرة للغاية ، وحاولت الناقلات السوفيتية خوض معركة سهلة المناورة ، والتي كانت Tiger II هي الأقل ملاءمة لها.كان يتصرف في موقف دفاعي ، من الكمائن ، كمدمرة للدبابات ، وكان خطيرًا للغاية على الناقلات السوفيتية ويمكنه تدمير العديد من الدبابات قبل أن يتم اكتشافه وتحييده. أما بالنسبة للمركبات المدرعة للحلفاء ، فلم تتمكن الدبابات الأمريكية والبريطانية من مقاومة Tiger II بشكل فعال وكان الحلفاء يستخدمون الطائرات ضدها في أغلب الأحيان.
أدت الزيادة في وزن الخزان إلى زيادة الحمولة الزائدة لمحطة الطاقة والشاسيه وانخفاض حاد في موثوقيتها. أدت الإخفاقات المستمرة إلى حقيقة أن حوالي ثلث الدبابات كانت معطلة أثناء المسيرة. أدى الأداء الضعيف للقيادة وعدم موثوقية Tiger II إلى تحييد مزاياها في القوة النارية والدروع بالكامل تقريبًا.
من حيث القوة النارية والحماية ، كانت Tiger II واحدة من أقوى الدبابات خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، فإن أوجه القصور العديدة في تصميمه ، لا سيما في محطة الطاقة والشاسيه ، والوزن الضخم ، والموثوقية المنخفضة ، فضلاً عن الوضع التشغيلي التكتيكي ، الذي لم يسمح بالاستخدام الكامل لمزايا الخزان ، حددت الإمكانات الإجمالية المنخفضة نسبيًا لـ السيارة.
دبابة سوبر ثقيلة Pz. Kpfw. VIII "Maus"
بمبادرة من هتلر في عام 1943 ، بدأ تطوير دبابة اختراق فائقة الثقل بأعلى حماية ممكنة. في نهاية عام 1943 ، كان من الممكن صنع أول نموذج للدبابة. والتي ، بشكل مفاجئ ، عند الجري حول ساحة المصنع ، أظهرت إمكانية تحكم جيدة وإمكانية أساسية لإنشاء مثل هذا الخزان الفائق. بسبب نقص الطاقة الإنتاجية ، لم يبدأ الإنتاج التسلسلي ، تم تصنيع نسختين فقط من الخزان.
كان الخزان ذو تصميم كلاسيكي يزن 188 طنًا مع طاقم مكون من 6 أشخاص مسلحين بمدفعين توأمين في البرج - 128 ملم KwK-44 L / 55 و 75 ملم KwK-40 L / 36 و 6 وواحد 7 ، 92 مم MG- رشاش 34.
كان للدبابة درع قوي ، وكان سمك الدرع في مقدمة الهيكل 200 ملم ، وكانت جوانب الهيكل 105 ملم في الأسفل ، وأعلى 185 ملم ، وجبهة البرج 220 ملم ، والجوانب و كان الجزء الخلفي من البرج 210 ملم ، والسقف والقاع 50-105 ملم.
تتكون محطة الطاقة من محرك طائرة Daimler-Benz MV 509 بسعة 1250 حصان. وناقل حركة كهربائي بمولدين ومحركين كهربائيين يوفر سرعة على الطريق السريع 20 كم / ساعة ومدى إبحار 160 كم. زودت المسارات التي يبلغ عرضها 1100 مم الخزان بضغط أرضي محدد مقبول تمامًا يبلغ 1.6 كجم / متر مربع. سم.
لم يتم اختبار Pz. Kpfw. VIII "Maus" في المعركة. عندما اقترب جيش الاتحاد السوفيتي في أبريل 1945 ، تم تفجير عينتين من الدبابة ، وتم تجميع إحدى العيّنتين ، وهي الآن معروضة في متحف المدرعات في كوبينكا.
خلال الحرب العالمية الثانية ، تمكن المصممون الألمان من التطور ، كما تمكنت الصناعة الألمانية من تنظيم الإنتاج الضخم لخط من الدبابات المتوسطة والثقيلة ، من حيث خصائصها ليست أقل شأنا ، وفي كثير من النواحي متفوقة على دبابات الدول من التحالف المناهض لهتلر. في جبهات هذه الحرب ، واجهت الدبابات الألمانية دبابات خصومها على قدم المساواة ، وغالبًا ما فازت الدبابات الألمانية في المعارك عند استخدام الدبابات ذات الخصائص الأسوأ بسبب التكتيكات الأكثر تطوراً لاستخدامها.
