أصل ميسترال معروف بتفصيل كبير.
أرصفة مروحية برمائية عالمية ، اعتمدتها البحرية الفرنسية بمقدار ثلاث وحدات. السفن الكبيرة التي يبلغ إجمالي إزاحتها أكثر من 20 ألف طن مع سطح طيران مستمر وحظيرة لوضع الطائرات وحجرة رصيف مؤخرة لقوارب الإنزال.
إنها مبنية على أساس معياري وفقًا لمعايير بناء السفن المدنية ، مما له تأثير إيجابي على تقليل التكلفة وتسريع وتيرة بنائها. لا تتجاوز المدة القصوى لبناء Mistral UDC ، مع مراعاة جميع المشاكل المحددة والتأخيرات الحتمية ، 34 شهرًا. وبلغ سعر شراء سفينتين في إطار "العقد الروسي" 1.2 مليار يورو ، وهو ما يعادل تكلفة رصيف نقل برمائي من نوع "سان أنطونيو" (الولايات المتحدة الأمريكية). محرج.
"النمور" على سطح السفينة "ميسترال"
يبدو أن استخدام معايير وتقنيات بناء السفن المدنية في تصميم UDC قرار مبرر - لا يعني مفهوم استخدام UDC المشاركة المباشرة في الأعمال العدائية. قابلية عالية للبقاء ، ومقاومة الصدمات الهيدروديناميكية والأضرار القتالية ، ووجود أسلحة صدمة - كل هذه النقاط لا تنطبق على ميسترال. تتمثل مهام السفينة في تسليم كتيبة استكشافية من مشاة البحرية إلى أي جزء من العالم ، وهبوط الأفراد والمعدات في نزاعات منخفضة الكثافة باستخدام طائرات الهليكوبتر ومركبات الهجوم البرمائية ، والمشاركة في الأعمال الإنسانية البعثات ، وأداء مهام سفينة المستشفى ومركز القيادة. تم تجهيز مركز المعلومات القتالية على متن "العبارة" الفرنسية على مستوى CIC للطراد بنظام "Aegis".
فقط كيف "الفرنسية" هذا "البخار"؟
وُلد مشروع Mistral UDKV بفضل جهود المندوبية العامة للتسلح (Délégation Générale pour l'Armement) وشركة الدفاع الحكومية الفرنسية DCNS (Direction des Constructions Navales) بمشاركة عدد من المقاولين الأجانب: الفنلندية فارتسيلا (مولدات الديزل البحرية) ، الفروع السويدية لشركة Rolls-Royce (مراوح الدفة من نوع "Azipod") ، البولندية Stocznia Remontowa de Gdańsk (كتل الجزء الأوسط من الهيكل ، وتشكل حظيرة طائرات الهليكوبتر). أسند تطوير نظام المعلومات القتالية ووسائل الكشف عن السفينة إلى المجموعة الصناعية الدولية Thales Group - الشركة الرائدة عالمياً في تطوير الأنظمة الإلكترونية للفضاء والتكنولوجيا العسكرية والبحرية. تم توفير نظام الدفاع الجوي للدفاع عن النفس من قبل شركة MBDA الأوروبية. لا يزعج الشكل متعدد الجنسيات للمشروع الفرنسيين على الإطلاق - مساحة أوروبية واحدة بعملة واحدة ، تعيش وفقًا لقوانين وقواعد موحدة. الغايات والأهداف العامة. أسطول مبني وفق معايير الناتو الموحدة.
ولكن الأكثر إثارة للدهشة أن مشروع ميسترال لا يقتصر على القارة الأوروبية: تمتد خيوط هذه القصة بعيدًا إلى الشرق ، إلى كوريا الجنوبية جيونج سانج نام دو. حيث يقع المقر الرئيسي لشركة STX Corporation.
تم تكلفة "ميسترال" للبحرية الفرنسية وفقًا للمخطط التالي: تم تشكيل بدن UDC في النهاية من قسمين كبيرين - القوس والمؤخرة. تم بناء القسم الخلفي والبنية الفوقية في مرافق DCNS الخاصة بمشاركة العديد من المقاولين من الباطن: تم سحب حطام السفينة الدائمة بانتظام من حوض بناء السفن الفرنسي إلى آخر ، حيث تم تشبعه تدريجياً بالمعدات: تم نقل الجزء الأكبر من أعمال التجميع في بريست ، تم تحرير محركات ومراوح Rolls-Royce Meomeid "في لوريان. تم تنفيذ التشبع النهائي للجزء النهائي من الهيكل وتركيب الأنظمة الإلكترونية وهندسة الراديو من قبل المتخصصين في حوض بناء السفن في طولون. في المجموع ، شكلت DCNS حوالي 60 ٪ من العمل المنجز.
كان مقدمة حاملة طائرات الهليكوبتر قيد الإنشاء في سان نازير ، في حوض بناء السفن الشهير "Chantier de l'Atlantic" ، والذي كان في ذلك الوقت مملوكًا لشركة Alstom الصناعية العملاقة الفرنسية. مهد بعض من أكثر مشاريع بناء السفن إثارة للإعجاب في العالم ، أبحرت السفينة الأسطورية Queen Mary 2 من هنا. هنا ، في السبعينيات ، تم بناء سلسلة من ناقلات عملاقة من نوع Batillus يزيد وزنها الثقيل عن نصف مليون طن! تم هنا أيضًا تجميع أقواس كل من Mistral UDCs.
في عام 2006 ، تم نقل حوض بناء السفن "Chantier de l'Atlantic" إلى مجموعته الصناعية النرويجية Aker Yards. ومع ذلك ، في وقت قريب ، في عام 2009 ، استحوذت شركة STX الكورية الجنوبية على حوض بناء السفن ، مثل مجموعة Aker Yards بأكملها. تم الانتهاء من بناء السفينة الثالثة من فئة ميسترال - Dixmude (L9015) - من قبل الكوريين.
تم بناء حاملات طائرات الهليكوبتر من طراز ميسترال من قبل العالم بأسره. فرنسا بمشاركة بولندا والسويد وفنلندا … - الاتحاد الأوروبي كله مجتمع! في أحواض بناء السفن الفرنسية والكورية الجنوبية. على الرغم من هذه السلسلة الصناعية المعقدة والعدد الهائل من الأطراف الأجنبية المقابلة ، فإن الشركة المتحدة للتنمية الجديدة ، على وجه العموم ، لبت توقعات قيادة البحرية الفرنسية - وهي وسيلة عالمية ورخيصة نسبيًا لتوصيل المساعدات الإنسانية والوحدات الاستكشافية إلى بلدان إفريقيا والدول العربية. الشرق الأوسط. على سبيل المثال ، شاركت UDC Diximud في عملية سيرفال (قمع أعمال الشغب في مالي ، 2013) ، حيث سلمت وحدات من فوج المشاة 92 (92ème Régiment d'Infanterie) من فرنسا إلى القارة الأفريقية.
سفينة بلا وطن
مع "ميسترال" الفرنسية ، كل شيء واضح للغاية - تم بناء السفن بجهود مشتركة من الدول الشريكة. العلاقات الاقتصادية والسياسية والعسكرية الوثيقة بين دول منطقة اليورو وحتى تلك البعيدة ، ولكنها في الواقع قريبة ، جمهورية كوريا لا شك فيها. المعايير الدولية الموحدة والشركات عبر الوطنية تطمس حدود الدول ، وتوحد تحت قيادتها الإمكانات العلمية والصناعية للعديد من البلدان.
لكن أين وكيف يتم بناء فلاديفوستوك وسيفاستوبول - حاملتا طائرات هليكوبتر برمائيتان مخصصتان للبحرية الروسية؟
وفقًا للعقد ، الذي أصبح أكبر صفقة عسكرية بين روسيا والدول الغربية منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، في عامي 2014 و 2015 ، يجب تجديد حوض بناء السفن التابع للبحرية الروسية بطاقتين من UDC مستوردين روسيًا وفرنسيًا.
من الكلمات بسرعة إلى العمل:
في 1 فبراير 2012 في سان نازير بدأ قطع المعادن لأول سفينة اسمها فلاديفوستوك. في الأول من أكتوبر من نفس العام ، بدأ العمل في حوض السفن البلطيقي في سانت بطرسبرغ - وفقًا للعقد ، يجب على شركات بناء السفن المحلية بناء 20 ٪ من أقسام مؤخرة حاملة طائرات الهليكوبتر.
من السهل تخمين أن STX الكورية الجنوبية أصبحت المقاول العام - إنها ، بدعم من شركة الدفاع الفرنسية DCNS وعدد من موردي الطرف الثالث ، الذين يصنعون حاملات طائرات هليكوبتر للبحرية الروسية في Chantier de حوض بناء السفن في الأطلسي في سان نازير.
في 26 يونيو 2013 ، أكمل حوض بناء السفن في البلطيق نطاق العمل المخطط له في الوقت المحدد ، وأطلق مؤخرة السفينة الجديدة ميسترال - بعد شهر تم تسليم الجزء الخلفي بأمان إلى سان نازير لرسو السفن لاحقًا بالجزء الرئيسي من السفينة.
في 15 أكتوبر 2013 ، تم إطلاق سفينة الهبوط فلاديفوستوك رسميًا. بعد الانتهاء من جميع الأعمال في حوض بناء السفن الفرنسي ، سينتقل إلى جدار تجهيز مصنع Severnaya Verf (سانت بطرسبرغ) للتشبع النهائي بالمعدات المحلية.
من المتوقع أن تصبح حاملة طائرات الهليكوبتر الجديدة جزءًا من البحرية الروسية في أواخر عام 2014 - أوائل عام 2015. أقل من ثلاث سنوات من تاريخ المرجعية! نتيجة غير مسبوقة لبناء السفن المحلية ، حيث يمكن بناء فرقاطة واحدة لمدة 8 سنوات.
تم وضع السفينة الثانية من "المسلسل الروسي" - "سيفاستوبول" - في 18 يونيو 2013. سيتم بناؤه وفقًا لمخطط مماثل ، مع الاختلاف الوحيد الذي سيوفره حوض بناء السفن في البلطيق لتشييد 40٪ من مبنى الشركة المتحدة للتنمية. يجب أن تكون السفينة جاهزة للعمل بحلول نهاية عام 2015.
أيضًا ، تتضمن الاتفاقية بين روسيا وفرنسا خيارات لبناء حاملتي طائرات الهليكوبتر الثالثة والرابعة بموجب ترخيص في منشآتهما الصناعية - من المفترض أن يتم بناء حوض بناء سفن جديد لهذه الأغراض. كوتلن. ولكن ، كما أصبح معروفًا في نهاية عام 2012 ، تم تأجيل خطط تنفيذ هذه الخيارات من عام 2013 إلى عام 2016 ، مما يعطي القصة بأكملها ظلًا غامضًا من عدم اليقين.
من بين الموردين والمقاولين في السلسلة الصناعية العالمية: الشركة الروسية المتحدة لبناء السفن (USC) ، وشركة الدفاع الحكومية DCNS ، وحوض بناء السفن "Chantier de l'Atlantic" التابع لشركة STX الكورية الجنوبية ، و Wärtsilä الفنلندية والقسم السويدي رولز رويس (محطات توليد الطاقة والدفع). تعد مشاركة مجموعة تاليس مهمة للغاية - فالمعدات والأنظمة التي توفرها هذه الشركة هي الأكثر أهمية للمجمع الصناعي العسكري الروسي (أولاً وقبل كل شيء ، نظام المعلومات القتالية والتحكم Zenit-9). أيضًا ، وعدت حاملة طائرات الهليكوبتر الروسية بأن تكون مجهزة بأنظمة البحث والرؤية بالأشعة تحت الحمراء Vampir-NG من شركة Sagem الفرنسية. على الرغم من وفرة المعدات الأجنبية ، فإن الوعد الفرنسي بتنفيذ الترويس الكامل لجميع أنظمة السفينة من أجل تجنب أي مشاكل أثناء عملها كجزء من البحرية الروسية.
سيتم تمثيل المجموعة الجوية بطائرات هليكوبتر نقل ومقاتلة محلية من طراز Ka-29 ومركبات هجومية من طراز Ka-52. يجب أن يتم تجهيز أول "ميسترال" الروسية بقوارب عالية السرعة فرنسية الصنع - تم حساب تصميم وأبعاد غرفة الإرساء في الأصل لأبعاد معدات الناتو. لذلك ، فإن الوضع الفعال للمركبات الهجومية البرمائية الروسية الصنع داخل ميسترال غير ممكن. ومع ذلك ، فهذه ليست المشكلة الأكبر ، علاوة على ذلك ، فقد تم حلها بنجاح.
بالنظر إلى عدد المقاولين من الباطن الذين شاركوا في إنشاء حاملة طائرات الهليكوبتر للبحرية الروسية ، يمكن للمرء أن يغني "Internationale" - تبين أن سفينة الإنزال الفرنسية هي في الواقع "سفينة نوح" ، التي استوعبت التقنيات والمشاركين من الجميع حول العالم.
وعلينا أن نعترف: حقق المشروع نجاحًا بنسبة 100٪.
على الرغم من الاتهامات الغاضبة بـ "إهدار" الأموال العامة ، تبين أن عائلة ميسترال رخيصة للغاية. 600 مليون يورو (800 مليون دولار) لكل وحدة قتالية - حتى مع مراعاة جميع الإجراءات الإضافية المرتبطة بضبط أنظمة السفينة واختبارها وإزالة أوجه القصور المحددة - لن تتجاوز تكلفة ميسترال مليار دولار. هذا مرتفع بشكل لا يصدق من وجهة نظر الروسي العادي. لكن البنسات الهائلة وفقًا لمعايير بناء السفن الحديثة.
800 مليون دولار - حتى الآن من المستحيل بناء مدمرة عادية لهذا النوع من المال. "بيركس" الأمريكية كلفت البنتاغون 1 ، 8-2 مليار دولار للقطعة الواحدة. تكلفة طراد روسي صغير من المشروع 20385 ، وفقًا للقيادة الرئيسية للبحرية ، يمكن أن تصل إلى 560 مليون دولار (18 مليار روبل)!
في هذه الحالة ، لدينا حاملة مروحية كبيرة بإزاحة 20 ألف طن. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناؤه في وقت قصير للغاية - والنتيجة واضحة ، ومن الصعب ملاحظة أي مكون فساد هنا. لا يمكن بناء شيء من هذا القبيل بسعر أقل.
أيها البحار ، خلع حذاءك ، وداس على سطح السفينة الأوروبية الديمقراطية "ميسترال"
المخاوف من أن ميسترال لن تكون قادرة على العمل في درجات حرارة أقل من +7 درجات مئوية لا أساس لها على الإطلاق.
تعد روسيا ، إلى جانب الدول الاسكندنافية وكندا ، بلا شك الدول الواقعة في أقصى شمال العالم. لكن اسمحوا لي أن أعرف كيف يرتبط هذا بـ Mistral؟ لا أحد يتحدث عن قاعدتها في أقصى الشمال - روسيا ، لحسن الحظ ، كبيرة بشكل رهيب ولدينا ما يكفي من القواعد الأخرى مع ظروف طبيعية ومناخية أكثر ملاءمة. نوفوروسيسك. توقعات الطقس ليوم 1 ديسمبر - زائد 12 درجة مئوية. شبه الاستوائية.
فلاديفوستوك أكثر برودة. خط العرض القرم ، وخط الطول هو كوليما.ومع ذلك ، حتى هناك ، لا ينبغي أن يواجه تشغيل UDC أي صعوبات حرجة - تشمل المنطقة التشغيلية لأسطول المحيط الهادئ منطقة آسيا والمحيط الهادئ بأكملها والمحيط الهندي ، حيث ، كما تعلمون ، نادراً ما تنخفض درجة الحرارة إلى أقل من +7 درجة درجة مئوية.
ميسترال ليست مناسبة للعمليات في القطب الشمالي. لكنه ببساطة ليس لديه ما يفعله هناك. ولكن هناك الكثير للقيام به في البحر الأبيض المتوسط والبحار الجنوبية الأخرى.
التصريحات حول تناقض البنية التحتية للقواعد ومعايير وقود الديزل المحلي مع المعايير الأوروبية لا تستحق كل هذا العناء. ميسترال ليست كبيرة كما يعتقد - على سبيل المثال ، أصغر من الطراد الذي يعمل بالطاقة النووية بيتر الأكبر. يبلغ طول حاملة طائرات الهليكوبتر 35 مترًا فقط عن متوسط BOD أو المدمرة. يجب ألا يتجاوز الإزاحة الفارغة لهذه "العبارة" بالجناح الجوي والقوارب والمعدات ومخزونات الأسلحة والوقود 15 ألف طن.
ديكسمود (L9015) مقابل فرقاطة من فئة لافاييت (ممتلئة / و 3600 طن)
قد تكون المشكلة الوحيدة متعلقة بصيانة محركات دفة Azipod. من حيث المبدأ ، يجب توجيه هذا السؤال إلى مراكز إصلاح السفن في بحر البلطيق والشمال ، ومع ذلك ، منذ وقت ليس ببعيد ، تم وضع خطط لبناء مشروع كبير لبناء السفن في الشرق الأقصى بالتعاون مع كوريا الجنوبية - بحلول ذلك الوقت وصول جميع طائرات ميسترال.
"ميسترال" هو نصف حجم الطرادات الحاملة للطائرات السوفيتية - دعونا نأمل ألا تكرر مصيرها وستتلقى كل البنية التحتية الساحلية الضرورية في الوقت المناسب.
بالنسبة للتباين بين العلامات التجارية المحلية ودرجات الوقود وزيوت التشحيم ومحركات ميسترال عالية التقنية … من الذي يمكن أن يفاجئ بالمعدات المستوردة "الخارجية" - مولدات الديزل الفنلندية من فيارتيسليا؟
إن أشد التهم الموجهة ضد "العبارات" الفرنسية هي ضعف إمكاناتها القتالية وعدم جدواها المطلق في إطار المفهوم الدفاعي لاستخدام البحرية الروسية. يحتاج "حامل الكابينة" نفسه إلى غطاء عالي الجودة من البحر ومن الجو وغير قادر على المشاركة في معركة بحرية. السرعة القصوى 18 عقدة. بدلاً من أنظمة الدفاع عن النفس الجادة - منظومات الدفاع الجوي المحمولة والمدافع الرشاشة. رادار قوي؟ سونار؟ أسلحة الضرب؟ طوربيدات صاروخية مضادة للغواصات؟ لا شيء من هذا ولا يمكن أن يكون - وهذا هو السبب في أن سعر هذه السفينة الكبيرة منخفض للغاية. من وجهة نظر البحرية ، فإن ميسترال عبارة عن صندوق فارغ. لم يعد وجود 16 طائرة هليكوبتر يعني أي شيء في القتال الحديث - كا 52 ليست منافسة لمقاتلة قاذفة.
ولكن بمجرد فتح ملف الأخبار لعام 2013 - أين وماذا تفعل البحرية الروسية - كل شيء يقع في مكانه على الفور. ميسترال ليست مناسبة لمحاربة AUG "العدو المحتمل" ، لكنها تتوافق بشكل مثالي مع مهام ضمان وجود البحرية الروسية في اتساع المحيط العالمي. سفينة كبيرة ذات مظهر هائل وتصميم حديث ، قادرة على البقاء "على خط المواجهة" لشهور - قبالة سواحل سوريا أو في أي مكان مطلوب. أماكن مريحة لكتيبة مشاة البحرية. سطح البضائع للمركبات المدرعة. طائرات هليكوبتر. إذا لزم الأمر ، يمكنك تقديم "مساعدات إنسانية" إلى الحلفاء - وبطرق متنوعة. غير نسخة من سفينة الإنزال السوفيتية الكبيرة!
بشكل عام ، الحكم إيجابي. السؤال الوحيد الجدير بالاهتمام هو: هل كان بإمكان البحرية الروسية أن تفعل دون شراء هذه السفن؟ يتفق الخبراء من مختلف المستويات على أن شراء طائرات ميسترال أبعد ما يكون عن القرار الأكثر عقلانية. لا يزال لدينا ما يكفي من BDK من "الاحتياطي السوفياتي". مشاريع جديدة قيد الإنشاء - مشروع 11711 "Ivan Gren". ولكن هناك نقص حاد في البوارج من الرتبتين الأولى والثانية - الطرادات والمدمرات والفرقاطات. لدرجة أنه يتعين عليك جمع سرب البحر الأبيض المتوسط من جميع الأساطيل الأربعة.
أخيرًا ، إذا نفد صبر المتخصصين لدينا للتعرف على التقنيات الغربية "المتقدمة" ، فقد كان من الممكن الحصول على معدات أكثر إثارة للاهتمام من "العبارة" الفرنسية.حتى مع مستشعرات Zenit-9 BIUS و Vampir-NG IR.
على سبيل المثال ، سيكون من الغريب إلقاء نظرة فاحصة على الفرقاطة الفرنسية الإيطالية (المدمرة) من فئة Horizon - أقوى سفينة دفاع جوي وأكثرها تقدمًا في العالم بعد السفينة البريطانية Daring. إذا تبين أن الغواصة "Horizon" سرية للغاية ، فيمكن أن تظهر غواصة غير نووية من نوع "Scopren" بمحرك ستيرلنغ "كمتظاهر" للتكنولوجيات الجديدة. شيء ليس لدينا نظائرها حتى الآن. يسعد الفرنسيون (DCNS) والإسبان (Navantia) ببناء مثل هذه المعدات للتصدير: لأساطيل الهند وماليزيا والبرازيل وتشيلي …
للأسف ، ظلت مصالح البحارة في ظل المؤامرات الجيوسياسية. اخترنا ميسترال. لذا استرجعها قريبًا ، دون مزيد من اللغط! حتى الآن ، لم تذهب الأموال المخصصة إلى الخارج.
علاوة على ذلك ، القارب ليس سيئًا حقًا.
