في أغسطس 1943 ، وقعت أعنف معركة بين الطائرات والغواصات في منطقة البحر الكاريبي. قصفت عملية براوننج الخمسين بقوة. وردًا عليهم من السطح اندفعوا رشقات نارية كثيفة من البنادق المضادة للطائرات "فلاك" ، خلف مؤخرة القارب ، ارتفعت أعمدة المياه كل دقيقة. مرت الطائرات على مستوى منخفض ، وأطلقت النار على الغواصة بالمدافع الرشاشة وألقت عليها أطنانًا من العمق - اشتعلت المعركة بشكل جدي.
لدهشة الأمريكيين ، لم يحاول U-615 الغطس أو إلقاء "العلم الأبيض" - القارب العاجز ببطارية مفرغة زاد من سرعته واتجه نحو المحيط المفتوح ، وهرع طاقم سطح السفينة إلى المضاد للطائرات البنادق. وبعد ذلك بدأت!
تبين أن روبوت U-bot الذي تمت ترقيته مع التسلح المعزز المضاد للطائرات كان بمثابة "صامولة صلبة للتصدع": فبدلاً من المدفع 88 مم الذي تمت إزالته ، تم تركيب مجموعة من المدافع الأوتوماتيكية المضادة للطائرات على متن القارب ، مما يوفر كل النواحي قصف الأهداف الجوية. انتهت الجولة الأولى بالتعادل - بدأ القارب الطائر الأمريكي PBM "مارينر" ، الذي اخترق من خلاله انفجار مضاد للطائرات ، بالتدخين وسقط في الماء. لكن وابل شحنات العمق المتساقطة قام بعملهم - فقد U-615 التالف قدرته على الغطس.
"المحرر" يطلق النار على روبوت ألماني من مدفع رشاش عيار 12 عيار 7 ملم
في اليوم التالي صدت الغواصة 11 هجومًا آخر للطائرات الأمريكية ، ولكن على الرغم من الأضرار الجسيمة ووفاة القائد ، استمرت في التحرك بعناد نحو المحيط المفتوح ، مختبئة من العدو في ضباب ومطر. للأسف ، كانت الجروح التي تم تلقيها قاتلة - بحلول صباح يوم 7 أغسطس ، كانت المضخات معطلة ، وامتلأت الغواصة المحطمة بالماء ببطء وغرقت في القاع. بعد ساعة ، التقطت مدمرة أمريكية 43 شخصًا من طاقم U-615.
تم أسر طاقم الغواصة U-615
هلكت U-848 تحت قيادة فيلهلم رولمان بما لا يقل عن صعوبة - استمرت الغواصة IXD2 لمدة 7 ساعات تحت الهجمات المستمرة لميتشلز وليبراريز من جزيرة أسنسيون. في النهاية ، تم غرق U-848 ؛ من طاقمها ، تم إنقاذ غواصة واحدة فقط - Oberbotsman Hans Schade ، لكنه توفي سريعًا متأثرًا بجراحه.
من بين الغواصات أبطال حقيقيون ، على سبيل المثال ، غواصة U-256 ، التي أسقطت أربع طائرات معادية. ثلاث طائرات طباشير كل منها U-441 و U-333 و U-648. أسقطت المدفعية المضادة للطائرات U-481 طائرة هجومية من طراز Il-2 فوق بحر البلطيق - وهي الخسارة الوحيدة للطيران السوفيتي من نيران الغواصات الألمانية (30 يوليو 1944).
من بين طائرات الحلفاء ، تكبدت تعديلات الدوريات البحرية B-24 "Liberator" (التناظرية رباعية المحركات لـ "Flying Fortress") خسائر فادحة - ما مجموعه 25 من "المحرر" تحلق على ارتفاع منخفض خلال الحرب كانوا ضحايا - بنادق طائرات U-bots الألمانية.
طائرة دورية بحرية بعيدة المدى PB4Y-1 ، والمعروفة أيضًا باسم Consolidated B-24D Liberator مع برج القوس الإضافي
بشكل عام ، كانت المعارك المفتوحة للغواصات الألمانية مع الطائرات ذات طبيعة عرضية إلى حد ما - كان البحارة مترددين في الانخراط في معركة بالأسلحة النارية ، مفضلين الغوص مقدمًا والاختفاء في عمود الماء.
لم تعتمد الغواصة أبدًا على مواجهة مفتوحة مع الطيران - كان لدى الغواصات تكتيك مختلف تمامًا يعتمد على التخفي. العدد المحدود من البراميل المضادة للطائرات ، وغياب أنظمة التحكم الآلي في الحرائق ، والظروف غير المريحة لتشغيل أطقم المدافع ، والارتباك الشديد وعدم الاستقرار للقارب كمنصة مدفعية - كل هذا وضع القارب في ظروف غير مواتية بشكل واضح مقارنة بـ طائرة تحلق في السماء.تم إعطاء فرصة حقيقية للخلاص فقط من خلال سرعة الغوص والإنذار المبكر للاكتشاف من قبل العدو.
فيما يتعلق بإنشاء أنظمة الإنذار ، حقق الألمان نتائج عظيمة. احتل الاستطلاع التقني الراديوي مكانًا خاصًا - بحلول ربيع عام 1942 ، بعد التقارير المتكررة عن الغواصات حول الهجمات الليلية المفاجئة من الجو ، تم تطوير كاشف الرادار FuMB1 Metox ، الملقب بـ "Biscay Cross" لمظهره المميز. كان نطاق الكشف للجهاز أعلى بمرتين من نطاق الرادارات البريطانية - في ظل الظروف العادية ، تلقى القارب "مكافأة زمنية" في شكل 5-10 دقائق للغوص دون أن يلاحظه أحد. من السلبيات - في كل صعود ، يجب رفع الهوائي من المقصورة وتثبيته يدويًا على الجسر. كان وقت الانغماس العاجل في الازدياد.
ومع ذلك ، فإن استخدام "Cross of Biscay" جعل من الممكن لمدة ستة أشهر حرمان فعالية القوات المضادة للغواصات التابعة للحلفاء. نتيجة لذلك ، في عام 1942 ، غرقت "ذئاب المحيطات الفولاذية" 1.5 مرة سفن وسفن معادية أكثر من جميع السنوات الثلاث السابقة للحرب مجتمعة!
لم يستسلم البريطانيون فقط وخلقوا رادارات جديدة تعمل بأطوال موجية 1 ، 3-1 ، 9 أمتار. رداً على ذلك ، ظهرت محطة FuMB9 Vanze على الفور ، مما سمح للألمان بمواصلة صيدهم الرهيب بكفاءة عالية حتى خريف عام 1943 (على الرغم من الإجراءات الصارمة المتخذة ، إلا أن خسائر الحلفاء لا تزال تتجاوز خسائر عام 1940 أو 1941).
بحلول خريف عام 1943 ، أطلق الألمان نظام FuMB10 Borkum الجديد المضاد للرادار على التوالي ، والذي يتحكم في نطاق الطول الموجي من 0.8 إلى 3.3 متر. تم تحسين النظام باستمرار - منذ أبريل 1944 ، ظهرت محطات الكشف الجديدة FuMB24 "Fleige" في أسطول الغواصات.
استجاب الألمان لظهور رادارات السنتيمتر الأمريكية AN / APS-3 و AN / APS-4 ، التي تعمل بطول موجة يبلغ 3.2 سم ، من خلال إنشاء FuMB25 "Müke" (يتحكم في مدى 2-4 سم). في مايو 1944 ، ظهر نظام الاستطلاع الإلكتروني الأكثر تقدمًا FuMB26 "تونس" ، الذي جمع كل التطورات السابقة حول موضوعي "Mucke" و "Flayge".
الغواصة الوحيدة الباقية من النوع VIIC هي U-995.
سفينة رائعة بشكل خيالي
ولكن ، على الرغم من التقدم القوي في مجال الحرب الإلكترونية ، لا تزال قوارب الديزل والكهرباء البدائية تقضي 90٪ من الوقت على السطح ، الأمر الذي يتطلب بوضوح زيادة مقاومتها القتالية من خلال تزويد القوارب بوسائل فعالة لصد الهجمات من الجو.
للأسباب التي سبق ذكرها (القارب ليس طراد دفاع جوي) ، كان من المستحيل إنشاء شيء جديد بشكل أساسي. تم تحقيق زيادة القدرات الدفاعية لـ U-bots بطريقتين رئيسيتين:
1. إنشاء بنادق آلية جديدة مضادة للطائرات ذات معدل إطلاق نار أعلى.
2. زيادة عدد "جذوع" المدفعية المضادة للطائرات الموجودة على ظهر الغواصة ، وتوسيع قطاعات القصف ، وتحسين ظروف عمل الأطقم.
منذ ديسمبر 1942 ، بدلاً من مدافع Flak 30 المضادة للطائرات عيار 20 ملم ، بدأت مدافع Flak 38 الأوتوماتيكية الجديدة في الظهور على القوارب ، والتي كان معدل إطلاق النار فيها أعلى بأربعة أضعاف - ما يصل إلى 960 طلقة / دقيقة. ("zwilling") أو الخيارات الرباعية ("firling").
المحتضر U-848 من ويلهلم رولمان. منصة بها مدافع مضادة للطائرات ظاهرة للعيان ، الطاقم يختبئ من انفجارات عبوات العمق ونيران كثيفة من رشاشات "ليبيراتور".
على طول الطريق ، تم تجهيز القوارب بمدافع قوية مضادة للطائرات مقاس 37 مم 3 و 7 سم Flak M42 - وهو في الأصل مدفع عسكري معدّل لإطلاق النار في ظروف البحر ، وإطلاق مقذوفات تزن 0 ، 73 كجم. معدل إطلاق النار - 50 طلقة / دقيقة. كانت ضربتان أو ثلاث إصابات من Flak M42 كافية لإسقاط أي طائرة معادية في الماء.
في بعض القوارب ، تم تركيب مجموعات دفاع جوي "غير قياسية" ، على سبيل المثال ، مدافع رشاشة إيطالية 13 ، 2 مم متحدة المحور لشركة "بريدا". في بعض الغواصات من سلسلة IX على جانبي الجسر ، تم وضع مدافع رشاشة MG 151 ذات العيار الكبير 15 ملم.كما تم تثبيت العديد من المدافع الرشاشة من عيار MG34 على قضبان الجسر.
من أجل زيادة عدد البراميل وتوسيع قطاعات النار ، قام المصممون باستمرار بتحسين هيكل سطح السفينة والهياكل الفوقية للقارب. على سبيل المثال ، كانت "أحصنة العمل" لغواصات Kriegsmarine من النوع السابع بحلول نهاية الحرب تحتوي على ثمانية أنواع مختلفة من الخزانات والبنى الفوقية (Turm 0 - Turm 7). لا تقل قوة القوارب "الطراد" من النوع التاسع التي تم تحديثها بقوة - فقد تلقوا مجموعة من خمسة هياكل فوقية من مختلف الأشكال والمحتويات.
كان الابتكار الرئيسي هو منصات المدفعية الجديدة المثبتة خلف غرفة القيادة ، والتي أطلق عليها البحارة Wintergarten. في بعض القوارب من النوع السابع ، بدلاً من مدفع 88 ملم ، الذي فقد ملاءمته ، بدأ تركيب المنصات والإطارات بمدافع Flak M42 مقاس 37 ملم.
نتيجة لذلك ، بحلول نهاية الحرب ، أصبحت Turm 4 هي الإصدار القياسي للأسلحة المضادة للطائرات على قوارب النوع السابع:
- مدفعان مزدوجان عيار 20 ملم من طراز Flak 38 على منصة السطح العلوي ؛
- مدفع طويل المدى مضاد للطائرات عيار 37 ملم Flak M42 في "الحديقة الشتوية" خلف غرفة القيادة (تم استبداله لاحقًا بالمدفع التوأم Flak M42U).
الزوارق المضادة للطائرات من Kriegsmarine
كما أظهرت الممارسة ، من الواضح أن جميع التدابير المتخذة لحماية القوارب من الهجمات الجوية لم تكن كافية. كان الأمر صعبًا بشكل خاص عند عبور خليج بسكاي: تعرضت القوارب التي تغادر القواعد على الساحل الفرنسي لنيران كثيفة من الطائرات الأساسية المضادة للغواصات من الجزر البريطانية - سندرلاندز ، كاتالينا ، تعديلات خاصة على قاذفات البعوض ، وايتلي ، هاليفاكس " تم إلقاء دوريات كثيفة "ليبراتورز" و "بريفاتس" و "بيوفايتيرز" وطائرات مقاتلة من جميع الأنواع على متن قوارب من جميع الجهات ، في محاولة لمنع الألمان من التواصل في المحيط الأطلسي.
كان حل المشكلة جاهزًا بسرعة - لإنشاء زوارق خاصة "مضادة للطائرات" لمرافقة الغواصات القتالية عند الاقتراب من القواعد على الساحل الفرنسي ، وكذلك لتغطية "الأبقار النقدية" في المحيط المفتوح (النقل من النوع الرابع عشر) القوارب ، المصممة لتزويد الوقود والذخيرة والطعام للقوارب التي تعمل على الاتصالات عن بعد - نظرًا لخصوصيتها ، كانت "الأبقار النقدية" هدفًا لذيذًا للقوات المضادة للغواصات التابعة للحلفاء).
تم تحويل أول حذاء Flak-Boot (U-Flak 1) من القارب التالف U-441 - تم تركيب منصتي مدفعية إضافيتين في مقدمة ومؤخرة غرفة القيادة ، وشمل تسليح القارب المضاد للطائرات اثنين من أربعة براميل 20 ملم Flak 38 بندقية هجومية ومدفع مضاد للطائرات من طراز Flak M42 بالإضافة إلى العديد من المدافع الرشاشة MG34. كان من المفترض أن يصبح القارب المليء بالحقائب فخًا رهيبًا لطائرات العدو - بعد كل شيء ، من الواضح أن البريطانيين لا يتوقعون مثل هذا التحول في الأحداث!
يو فلاك 1
ومع ذلك ، تبين أن الحقيقة غير مشجعة - في 24 مايو 1943 ، تعرضت طائرة U-Flak 1 لهجوم من قبل القارب البريطاني "سندرلاند" - تمكن الغواصات من إسقاط الطائرة ، لكن خمس شحنات عميقة أسقطتها تسببت في أضرار جسيمة الى الغواصة. بعد يوم واحد ، بالكاد عاد حذاء Flak-Boot المضروب إلى القاعدة. انتهت الدورية القتالية التالية بشكل مأساوي - أدى هجوم متزامن من قبل ثلاثة من مقاتلي Beaufight إلى مقتل 10 أشخاص من طاقم U-Flak 1.
عانت فكرة "القارب المضاد للطائرات" من إخفاق تام - بحلول أكتوبر ، عادت U-Flak 1 إلى مظهرها الأصلي وتسميتها ، بعد أن حولتها إلى "مقاتلة" تقليدية من النوع VIIC. من الجدير بالذكر أنه في يونيو 1944 ، تم إرسال U-441 ، إلى جانب مجموعة من القوارب الأخرى ، على وجه السرعة إلى القناة الإنجليزية بمهمة منع هبوط الحلفاء في نورماندي (أوه ، سذاجة مقدسة!).
في 7 يونيو 1944 ، تمكنت U-441 من إسقاط ويلينغتون التابعة لسلاح الجو الكندي ، وكانت هذه نهاية مسيرتها القتالية - في صباح اليوم التالي ، أغرق المحررون البريطانيون U-441.
إجمالاً ، وفقًا لمشروع "القارب المضاد للطائرات" ، تمت إعادة تجهيز U-441 و U-621 و U-951 و U-256 (التي أسقطت معظم الطائرات). إذا كانت الفكرة ناجحة ، فقد تم التخطيط لتحويل العديد من القوارب الأخرى (U-211 و U-263 و U-271) إلى U-Flak ، ولكن للأسف ، لم يتم تنفيذ هذه الخطط في الواقع.
على الرغم من التطور النشط للأسلحة المضادة للطائرات ، إلا أن القوارب الألمانية كانت أقل وأقل مبارزة مع طائرات العدو - أدى ظهور الغطس (أجهزة لتشغيل محرك الديزل تحت الماء ، على عمق المنظار) إلى الحد الأدنى من الوقت الذي يقضيه على السطح.
خلال الحرب العالمية الثانية ، أثبتت القوارب أنها قادرة على تدمير طائرات العدو على نطاق واسع (إلى جانب قطع الغيار والوقود والذخيرة) أثناء تفكيكها في عنابر سفن النقل. ولكن إذا كان لدى الطائرات الوقت "للصعود إلى الجناح" - في مثل هذه الحالة ، لا يكون للقارب ما يفعله على السطح. نحن بحاجة ماسة للذهاب إلى عمق آمن.
في المجموع ، خلال معركة المحيط الأطلسي ، قامت طائرات الحلفاء بتدمير 348 من 768 غواصة ألمانية مدمرة (45 ٪ من خسائر Kriegsmarine). يتضمن هذا الرقم 39 انتصارًا تم تحقيقه من خلال العمليات المشتركة للطائرات والسفن المضادة للغواصات التابعة للبحرية. أيضًا ، تم تفجير عدد صغير من القوارب بواسطة ألغام وضعتها الطائرات (ليس أكثر من 26-32 وحدة ، القيمة الدقيقة غير معروفة).
من أجل الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن الغواصات الألمانية أغرقت 123 سفينة حربية و 2770 سفينة نقل بحمولتها الإجمالية 14.5 مليون طن خلال نفس الفترة الزمنية. التبادل أكثر من عادل! بالإضافة إلى ذلك ، نفذت القوارب عمليات تخريب ومداهمة في المنطقة الساحلية (على سبيل المثال ، هجوم على محطة الأرصاد الجوية السوفيتية في نوفايا زيمليا) ، وأجرت مجموعات تخريبية استطلاعية وهبطت ، واستخدمت على خط نقل حول العالم على طول طريق كيل-طوكيو ، وفي نهاية الحرب أخلت العديد من الرؤساء الفاشيين واحتياطي الذهب من الرايخ إلى أمريكا الجنوبية. أولئك. برر هدفهم بنسبة 100 وحتى 200٪.
بدلا من الخاتمة
تصاعدت المواجهة بين الطائرة والغواصة أكثر من أي وقت مضى في عصرنا: منذ الستينيات ، أتاح المظهر الهائل للطائرات ذات الأجنحة الدوارة نقل نصيب الأسد من مهام الحماية المضادة للغواصات لمفارز السفن الحربية إلى طائرات هليكوبتر. الطيران الأساسي ليس نائمًا - يتم تجديد أساطيل الدول الأجنبية سنويًا بطائرة جديدة مضادة للغواصات: يتم استبدال Orions القديمة بطائرة P-8 Poseidon ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة ركاب Boeing-737.
لقد غرقت القوارب النووية في أعماق المياه ، لكن وسائل وطرق الكشف لا تزال قائمة. تم استبدال الاكتشاف المرئي والرادار للغواصات الموجودة على السطح بتقنيات أكثر تعقيدًا:
- أجهزة الكشف المغناطيسية التي تسجل وجود غواصة من خلال الانحرافات المحلية في المجال المغناطيسي للأرض (هذه التقنية غير قابلة للتطبيق على خطوط العرض العليا) ؛
- مسح عمود الماء بأشعة الليزر ذات الضوء الأخضر والأزرق الذي يخترق البئر إلى أعماق كبيرة ؛
- مجسات حرارية تسجل أدنى تغير في درجة حرارة الماء ؛
- أجهزة فائقة الحساسية تسجل اهتزازات الطبقة الزيتية على سطح البحر (المتوفرة في كل مكان تقريبًا) في حالة الإزاحة القسرية لحجم المياه تحت سطح البحر.
أنا لا أتحدث حتى عن أشياء "بدائية" مثل عوامات السونار المتساقطة أو هوائيات الغاز المسحوبة ، والتي لطالما استخدمت في مروحيات منظمة التحرير الفلسطينية.
طائرة هليكوبتر مضادة للغواصات من طراز MH-60R "سي هوك"
كل هذا يسمح للقوات المضادة للغواصات ، مع التفوق العددي والتحضير الجيد وقدر معين من الحظ ، باكتشاف حتى أهدأ القوارب الحديثة.
الوضع يسير بشكل سيء ، ولم يكن لدى الغواصات ما يعطيه إجابة لطيران العدو. إن وجود العديد من منظومات الدفاع الجوي المحمولة على متن الطائرة ليس أكثر من مجرد فضول - لا يمكن استخدامها إلا على السطح.
على الأرجح ، أرادت أجيال عديدة من عمال الغواصات الحصول على نوع من الأسلحة من أجل "ضرب" طياري المروحيات الوقحين من تحت الماء مباشرة. يبدو أن القلق الفرنسي من DCNS قد وجد حلاً فعالًا - نظام الصواريخ المضادة للطائرات A3SM تحت الماء القائم على صاروخ MBDA MICA. يتم إطلاق كبسولة مع صاروخ من خلال أنبوب طوربيد تقليدي ، ثم يتم التحكم فيه عبر كابل ألياف بصرية ، يندفع الصاروخ نحو الهدف على مسافة تصل إلى 20 كم.
يتم توفير التعيين المستهدف من خلال الوسائل المائية الصوتية للقارب - يمكن لـ GAS الحديثة أن تحسب بدقة موقع الدوامات على سطح الماء ، والتي تكونت بواسطة مروحة مروحية أو محركات طائرة منظمة التحرير الفلسطينية تحلق على ارتفاع منخفض (يبلغ ارتفاع دورية بوسيدون بضع عشرات فقط من الأمتار).
تم تقديم تطور مماثل من قبل الألمان - مجمع IDAS (نظام الدفاع التفاعلي والهجوم للغواصات) من Diehl Defense.
يبدو أن القوارب تنفصل مرة أخرى!
