نظرًا للتعقيد الكبير والتكلفة الباهظة للغاية ، كانت الطرادات النووية متاحة فقط في أساطيل القوتين العظميين - الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة. وإذا لم يشك أحد في فعاليتها القتالية بالغواصات الذرية وحاملات الطائرات ، فمع الطرادات الذرية يكون كل شيء أكثر تعقيدًا. حتى الآن ، هناك مناقشات حول الحاجة إلى محطات الطاقة النووية للسفن السطحية غير المحمولة جوا.
أصبحت الغواصات النووية "غواصات" حقًا ، وليست قوارب "غطس". سمح استخدام محطات الطاقة النووية بغمر الغواصات بنسبة 90 ٪ من وقتها في حملة قتالية. بالطبع ، زاد هذا بشكل كبير من سرية وأمن الغواصات.
لقد نشأ موقف متناقض إلى حد ما مع حاملات الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية. لا يخفى على أحد أن حاملات الطائرات الهجومية الكلاسيكية التابعة للبحرية الأمريكية مجهزة بإطلاق المقاليع البخارية. يتيح استخدام المنجنيق البخارية زيادة وزن إقلاع الطائرة (وبالتالي حمل القتال) ويضمن إقلاعًا واثقًا في أي ظروف جوية (هذه نقطة مهمة جدًا - على سبيل المثال ، مجموعة الهواء لا تستطيع حاملة الطائرات الروسية الثقيلة "الأدميرال كوزنتسوف" التحليق في خطوط العرض الشمالية في فصل الشتاء بسبب الجليد على نقطة انطلاق الأنف).
لكن المقاليع البخارية تتطلب كمية هائلة من بخار الماء - وكان هذا هو العقبة الرئيسية أمام مطوري المنجنيق. أثناء الرحلات الجوية المكثفة ، يكون استهلاك بخار الماء كبيرًا جدًا لدرجة أن حاملة الطائرات التي تعمل بمحطة طاقة تقليدية تتباطأ بشكل حاد حتى تتوقف تمامًا. إن ظهور المفاعلات النووية ورفاقها الذين لا غنى عنهم - محطات توليد البخار القوية - جعل من الممكن حل المشكلة جذريًا. الآن كان الزوجان كافيين للجميع - الطيارين والبحارة على حد سواء. فقط محطة الطاقة النووية قادرة على تزويد حاملة الطائرات بالكمية المطلوبة من البخار. في الواقع ، هذا هو ما تسبب في ظهور محطات الطاقة النووية على حاملات الطائرات ، وليس "نطاق الإبحار غير المحدود" سيء السمعة.
تمكنت أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية Enterprise من توفير 160 طلعة جوية في اليوم ، في حين أن نظيراتها غير النووية من نوع Forrestall و Kitty Hawk - لا تزيد عن 100 طلعة. كل هذا يشير إلى الحاجة التي لا شك فيها إلى محطات الطاقة النووية لحمل الطائرات السفن.
الطرادات النووية
خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما اندلعت المعارك البحرية على مساحات شاسعة من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، تم حساب جميع المدمرات الأمريكية ، على سبيل المثال ، من نوع Gearing أو من نوع Forrest Sherman ، لمدى الإبحار في المحيط من 4500-5000 ميل بحري بسرعة 20 عقدة (على سبيل المثال: طراد الصواريخ السوفيتي pr. 58 "جروزني" ، 1960 ، كان مداها الاقتصادي 3500 ميل). ولكن ، كما كان من قبل ، كانت المشكلة الأكثر إلحاحًا للمدمرات هي ضعف استقلاليتها.
لهذا السبب ، عندما نشأ السؤال في سنوات ما بعد الحرب حول إدخال محطات الطاقة النووية على السفن السطحية ، تم اعتبار مشاريع المدمرات النووية أولاً.
أظهرت الحسابات أن استخدام وحدة COSAG للغلاية والتوربينات والتوربينات الغازية جعل من الممكن الحصول على مدى 6000 ميل. كان عيب هذا الخيار هو تعقيد نظام الدفع والحاجة إلى استخدام نوعين من الوقود في وقت واحد ، لأن التوربين الغازي لا يمكن أن يعمل على زيت الوقود.
في ضوء كل ما سبق ، في أغسطس 1953 ، بدأ المتخصصون في البحرية تطوير مشروع المدمرة النووية DDN.ومع ذلك ، سرعان ما اتضحت لحظة غير سارة - حتى استخدام أقوى مفاعلات SAR (مفاعل الغواصة المتقدم) الواعد في ذلك الوقت لم يتمكن من حل المشكلة مع محطة توليد الطاقة الخاصة بالمدمرة. قدمت SAR 17000 حصان على العمود ، بينما تطلبت المدمرة 60.000 حصان على الأقل. للحصول على الطاقة المطلوبة ، كانت هناك حاجة إلى 4 مفاعلات ، بوزن إجمالي يبلغ 3000 طن ، وهو ما يتجاوز الإزاحة القياسية لمدمرة فورست شيرمان. تم إغلاق المشروع بالفعل في سبتمبر.
في 17 أغسطس 1954 ، أصبح الأدميرال أورلي بيرك رئيسًا لأركان البحرية الأمريكية ، بعد أن اكتسب خبرة قوية في قيادة المدمرات خلال الحرب العالمية الثانية. في اليوم التالي لتوليه منصبه ، أرسل طلبًا إلى مكتب بناء السفن حول إمكانية تركيب مفاعل نووي على مدمرة وطراد وحاملة طائرات. كان الجواب على المدمرة بالنفي. قدر الحد الأدنى للإزاحة الكلية للسفينة المزودة بمحطة للطاقة النووية بـ 8500 طن.
من المؤيدين النشطين للمدمرات النووية الأدميرال جون دانيال ، الذي شغل منصب قائد قوات المدمرات الأطلسية. أرسل تقارير أسبوعية لبورك لكسبه إلى جانبه. كان مدعومًا من قبل الأسطوري هيمان دي ريكوفر ، الذي بدأ في قسمه تطوير المفاعل خفيف الوزن D1G. وعلى الرغم من أنه لم يكن من الممكن إنشاء مفاعل لمدمرة بوزن 4000 طن ، فإن نتيجة هذه التطورات كانت مفاعل D2G ، المثبت على جميع الفرقاطات النووية الأمريكية اللاحقة.
في عام 1957 ، بدأ التصميم الموازي لسفينتين تعملان بالطاقة النووية: المدمرة DDN (في الهيكل ومسلحة بمدمرة Forrest Sherman) والفرقاطة DLGN (في الهيكل ومسلحة بطراد مرافقة من طراز Legi URO ، مع إزاحة 6000 طن).
بالنسبة للمدمرة النووية ، تم اقتراح مخطط محطة الطاقة التالي: مع إزاحة قياسية تبلغ 3500 طن ، تم تجهيز السفينة بمفاعل واحد من نوع SAR ، مما يوفر نطاقًا غير محدود للإبحار بضربة 20 عقدة. في وضع السرعة الكاملة ، تم استخدام 6 توربينات غازية بسعة 7000 حصان. توفر كل منها دورة من 30 عقدة بمدى إبحار يبلغ 1000 ميل (يتم استخدام مخطط مماثل في الطرادات النووية الثقيلة الروسية الحديثة).
بعد ذلك ، تم إيقاف مشروع DDN باعتباره غير عملي ، وشكل مشروع DLGN الأساس للطراد النووي الخفيف بينبريدج (DLGN-25 ، المشار إليه فيما بعد - CGN-25).
قدرت تكلفة بناء Bainbridge بمبلغ 108 مليون دولار ، على الرغم من زيادة المبلغ خلال عملية البناء بمقدار النصف الآخر ، لتصل إلى قيمة 160 مليون دولار. (للمقارنة: تكلفة بناء طرادات مرافقة طراز Legy-class ، مماثلة لطراز Bainbridge من حيث الحجم والتصميم والتسليح ، كانت 49 مليون دولار)
بدأ الأمريكيون في تصميم أول طراد صاروخي يعمل بالطاقة النووية لونغ بيتش (CGN-9) في عام 1955. كان من المفترض إنشاء طراد صواريخ مرافقة للتفاعل مع حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية "إنتربرايز". تم إنشاء محطة توليد الكهرباء "Long Beach" C1W على أساس مفاعل من النوع S5W المستخدم في الغواصات النووية الأولى. بسبب النقص المستمر في الطاقة ، كان لا بد من تثبيت مفاعلين من هذا القبيل على الطراد ، واتضح أن الوزن الإجمالي لمحطة الطاقة النووية يزيد 5 مرات عن توربين المرجل الذي له نفس القوة. ونتيجة لذلك ، ازداد حجم الطراد بشكل كبير ، وبلغ إجمالي إزاحتها 18 ألف طن. على الرغم من أسلحتها القوية وخدمتها الطويلة الخالية من المتاعب ، ظلت لونج بيتش السفينة الوحيدة من نوعها ، "الفيل الأبيض" للأسطول الأمريكي.
طراد السفاح
بالنظر إلى الأسعار الباهظة للمشاريع والمشاكل التي يواجهها البحارة الأمريكيون عند إنشاء أول طرادات تعمل بالطاقة النووية ، فمن السهل فهم رد فعلهم على اقتراح الكونجرس لبناء طراد آخر بالطاقة النووية. ارتد البحارة من هذه الفكرة على أنهم مجذومون ، على الرغم من أن الرأي العام الأمريكي أراد رؤية سفن نووية جديدة في البحرية ، تجسيدًا للقوة العسكرية للأسطول في تلك السنوات. نتيجة لذلك ، بمبادرة من الكونجرس ، تم تخصيص الأموال وفي 27 مايو 1967 ، تلقت البحرية الأمريكية الطراد النووي الثالث.حالة مذهلة ، لأن كل شيء يحدث عادة عكس ذلك تمامًا - قيادة القوات البحرية تتوسل لأعضاء الكونغرس للحصول على المال لمشروع سلاح خارق جديد.
الطراد النووي "Trakstan" (CGN-35) كان من الناحية الفنية نسخة من طرادات URO المرافقة الخفيفة من فئة Belknap مع نفس النوع من الأنظمة الإلكترونية والأسلحة. أصبحت "تراكستان" ، التي كان إزاحتها القياسية تزيد قليلاً عن 8000 طن ، أصغر طراد يعمل بالطاقة النووية في العالم.
جيل جديد
أخافت حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية إنتربرايز العالم بأسره ، وأصبحت مصدر إزعاج للأدميرالات السوفييت. لكن على الرغم من صفاته القتالية الممتازة ، فقد أخاف مبدعيه بسعر باهظ. ومع ذلك ، تم تشغيله بواسطة 8 مفاعلات نووية! لذلك ، في الستينيات ، اختار الأمريكيون بناء آخر 4 حاملات طائرات من فئة Kitty Hawk بنظام دفع تقليدي.
ومع ذلك ، نتيجة لحرب فيتنام ، اضطر البحارة الأمريكيون إلى العودة إلى حاملات الطائرات التي تحتوي على محطات للطاقة النووية - كما قلنا سابقًا ، لا يمكن إلا لمنجنيق بالكمية المطلوبة من البخار ، أن توفر للمقاليع بالكمية المطلوبة من البخار. شعرت البحرية الأمريكية بخيبة أمل كبيرة في كيتي هوكس لدرجة أنه حتى آخر سفينة في السلسلة ، جون إف كينيدي ، كان من المخطط تحديثها من خلال تركيب محطة للطاقة النووية عليها.
في 22 يونيو 1968 ، تم وضع حاملة الطائرات الجديدة تشيستر دبليو نيميتز ، ومجهزة بمفاعلين نوويين وستنجهاوس A4W. السفينة الرائدة في سلسلة من 10 حاملات طائرات متعددة الأغراض. احتاجت السفينة الجديدة إلى مرافقة جديدة. جعلت القوة المتزايدة للبحرية السوفيتية الناس ينسون تكلفة السفن ، ومرة أخرى أصبح موضوع الطرادات النووية ذا صلة.
تم وضع أول طرادات تعملان بالطاقة النووية في إطار مشروع كاليفورنيا في أوائل السبعينيات. تم تجهيز كاليفورنيا (CGN-56) وساوث كارولينا (CGN-57) بقاذفين أحاديي الشعاع Mk-13 (ذخيرة لـ 80 صاروخًا مضادًا للطائرات من طراز Stadard-1 متوسط المدى) ، ومدافع Mk-45 البحرية الجديدة مقاس 5 بوصات ، مجمع ASROC المضاد للغواصات وأنظمة مساعدة ، من بينها تم تركيبها أثناء تحديث أنظمة "Falanx" سداسية البراميل مقاس 20 مم والصواريخ المضادة للسفن "Harpoon". لماذا أدرجت الأنظمة المدرجة في مجمع أسلحة الطراد لفترة طويلة؟ كما ترون ، لم يكن لدى كاليفورنيا أي أنظمة أسلحة غير عادية ، فقط سعر الطراد الصغير الذي يبلغ إجمالي إزاحته 10000 طن كان مرتفعًا بشكل غير عادي.
تم وضع الطرادات الأربعة التالية وفقًا لمشروع فيرجينيا المحسن. "نما" حجم السفينة - وزاد إجمالي الإزاحة إلى 12000 طن. تلقت "فيرجينيا" قاذفات عالمية Mk-26 ، المصممة لإطلاق صواريخ Standard-2 الجديدة من جميع التعديلات ، حتى "المدى الطويل" و ASROC PLUR. بعد ذلك ، تم تركيب حاويتين من نوع ALB (صندوق الإطلاق المدرع) بأربع شحنات على مهبط طائرات الهليكوبتر لإطلاق قاذفة صواريخ توماهوك. تم التركيز بشكل رئيسي في تصميم "فرجينيا" على تطوير الوسائل الإلكترونية ، ونظام المعلومات القتالية والتحكم وزيادة بقاء السفن.
في الثمانينيات ، تمت مناقشة مشاريع تحديث الطرادات النووية الأمريكية ، ولكن مع ظهور مدمرات Orly Burke-class Aegis ، تم تحديد مصيرهم أخيرًا - تم إلغاء جميع السفن التسعة التي تحتوي على محطات للطاقة النووية ، ولم يفعل الكثير منها تخدم نصف المدة المخطط لها. بالمقارنة مع مدمرة إيجيس الواعدة ، كان لديها تكلفة تشغيل أعلى بكثير ، ولا يمكن لأي تحديث أن يقرب قدراتها حتى من قدرات أورلي بيرك.
أسباب رفض الأمريكيين استخدام الطرادات النووية
1 - لمحطات الطاقة النووية تكلفة باهظة تتفاقم بفعل تكلفة الوقود النووي والتخلص منه مرة أخرى.
2. محطات الطاقة النووية أكبر في الحجم من محطات الطاقة التقليدية. تتطلب الأحمال المركزة والأبعاد الأكبر لمقصورات الطاقة ترتيبًا مختلفًا للمباني وإعادة تطوير كبيرة لتصميم الهيكل ، مما يزيد من تكلفة تصميم السفينة.بالإضافة إلى المفاعل نفسه ومنشأة توليد البخار ، تتطلب محطة الطاقة النووية بالضرورة عدة دوائر مع درع بيولوجي خاص بها ، وفلاتر ومحطة كاملة لتحلية مياه البحر. أولاً ، يعتبر ثنائي التكثيف أمرًا حيويًا للمفاعل ، وثانيًا ، ليس من المنطقي زيادة نطاق الإبحار للوقود إذا كان لدى الطاقم إمدادات محدودة من المياه العذبة.
3. تتطلب صيانة محطات الطاقة النووية عددًا أكبر من الموظفين ومؤهلين تأهيلا عاليا. وهذا يستلزم زيادة أكبر في الإزاحة وتكاليف التشغيل.
4. بقاء الطراد الذي يعمل بالطاقة النووية أقل بكثير من بقاء الطراد الذي يعمل بالطاقة النووية. التوربينات الغازية التالفة ودائرة المفاعل التالفة أشياء مختلفة اختلافًا جوهريًا.
5. من الواضح أن استقلالية السفينة من حيث احتياطيات الوقود ليست كافية. هناك استقلالية من حيث الإنتاج وقطع الغيار والمواد والذخيرة. وفقًا لهذه المقالات ، ليس للسفينة السطحية التي تعمل بالطاقة النووية أي مزايا على السفن غير النووية.
في ضوء كل ما سبق ، فإن بناء الطرادات النووية الكلاسيكية لا معنى له.
الطريقة الروسية
لدى المرء انطباع بأن الجنرالات السوفييت يولون أهمية للأشياء ، بعبارة ملطفة ، غريبة. على الرغم من سوء التقدير الواضح للأمريكيين ، فكر قادتنا البحريون لفترة طويلة ، بالنظر إلى الطرادات النووية لـ "العدو المحتمل" ، وأخيراً ، في عام 1980 ، تحقق حلمهم - أول طراد صاروخ نووي ثقيل في مشروع أورلان دخلت البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في المجموع ، تمكنوا من وضع 4 TARKRs ، المشروع 1144 ، حمل كل منها مجموعة كاملة من الأسلحة البحرية - من الصواريخ العملاقة الأسرع من الصوت برؤوس حربية نووية إلى القنابل الصاروخية ومدافع المدفعية 130 ملم.
لا يزال الغرض الرئيسي من هذه السفن غير واضح: الغواصات النووية من طراز pr.949A هي أكثر ملاءمة لمواجهة AUG. يحتوي القارب على حمولة ذخيرة أكبر (24 P-700 "جرانيت" مقابل 20 لـ TARKR pr. 1144) ، أعلى مستوى من التخفي والأمان ، وبالتالي احتمال إكمال المهمة. وقيادة سفينة عملاقة حمولتها 26 ألف طن إلى شواطئ الصومال لإطلاق النار على قوارب القراصنة من مدفع 130 ملم … كما يقولون ، تم إيجاد حل. يبقى أن نجد المهمة.
استنتاج
في عام 2012 ، تخطط الولايات المتحدة لوضع أول طرادات تعمل بالطاقة النووية في إطار مشروع CGN (X). لكن لا تخدع نفسك ، فالأميركيون لا يخططون لتكرار أخطائهم الماضية. CGN (X) لا يشبه الطراد. إنها جزيرة عائمة ، ومنصة إطلاق يبلغ وزنها 25 ألف طن ، وهي قادرة على البقاء في منطقة نائية من المحيطات لسنوات. المهمة الرئيسية والوحيدة هي الدفاع الصاروخي. التسلح - 512 صاروخ اعتراضي برأس حربي حركي.
