لا يبرز الصندوق الفولاذي المحرج ، الذي يرسو في الرصيف 45 في ميناء سان فرانسيسكو ، بأي شكل من الأشكال على خلفية السفن الحديثة التي تمر تحت جسر البوابة الذهبية. فقط التصميم القديم قليلاً للبنى الفوقية يخون العمر الصلب للسفينة. كُتب على ملصق على الرصيف: "جيريمي أوبراين" هو واحد من 2710 وسيلة نقل من فئة ليبرتي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية.
عندما غرقت "مجموعات الذئاب" من الغواصات الألمانية شهريًا سفن الحلفاء بإزاحة إجمالية قدرها نصف مليون طن ، في اجتماع للجنة البحرية الأمريكية ، تم تقديم اقتراح لبناء سفن بهذه السرعة بحيث لم يكن لدى الألمان الوقت لإغراقها معهم. بالطبع ، كانت مزحة - من بين 2710 عملية نقل من فئة ليبرتي ، تمكن الألمان واليابانيون من غرق 300 وحدة "فقط" ، لكن مالكي أحواض بناء السفن فهموا التلميح بشكل صحيح - بدأ سباق الإنتاج.
حاملات الحرية والديمقراطية
إن معنى بناء مثل هذا العدد غير المنطقي من سفن النقل في 4 سنوات واضح تمامًا: الولايات المتحدة ، التي تختبئ وراء ظهور الدول المتحاربة ، تولت دور المورد الرئيسي للمعدات والمواد والمواد الخام لبلدان التحالف المناهض لهتلر. تطلب تسليم كمية هائلة من البضائع Lend-Lease عبر المحيط حلولًا خاصة - نمت حركة الشحن يومًا بعد يوم ، وشعر بنقص المركبات بشكل أكثر حدة. ولكن من أين تحصل على سفن إضافية ، إذا لم ينتظر الوقت ، ومئات من غواصات كريغسمارين المتربصة تحت أمواج المحيط الأطلسي الباردة ، المتعطشة للدماء الأنجلوساكسونية؟
حل الأمريكيون المشكلة بمساعدة تقاليدهم الوطنية في التقييس والبناء على نطاق واسع.
في 27 نوفمبر 1941 ، تم إطلاق 14 سفينة ، والتي أصبحت الأولى في سلسلة ضخمة ، والتي حصلت على الاسم الصاخب "ليبرتي" ("الحرية"). فيما يتعلق باختيار أسماء السفن نفسها ، اقترب الأمريكيون من عملية التسمية ببراغماتيتهم المميزة - أي شخص تبرع بمليوني دولار لاحتياجات الصناعة العسكرية حصل على الحق في تسمية النقل باسمه.
تضاعفت "الحرية" بسرعة لا يمكن كبتها - 18 حوض بناء سفن درسوا سفنًا جديدة على مدار الساعة ، ونتيجة لذلك ، بحلول عام 1943 ، كان معدل البناء 3 سفن في اليوم. من حيث التكنولوجيا ، استغرقت عملية بناء سفينة من فئة ليبرتي في المتوسط 30-40 يومًا ، ولكن بمجرد تسجيل رقم قياسي مذهل: تم إطلاق النقل "روبرت ك. بيري" بعد 4 أيام و 15 ساعة و 29 دقيقة من وضعها.. بعد 9 أيام ، استقل "روبرت ك. بيري" 10 آلاف طن من البضائع وانطلق في أول رحلة عبر المحيط!
لكن في بعض الأحيان تحول الاندفاع إلى كارثة: انهارت 12 قضية مبكرة من "ليبرتي" في وسط المحيط. وصل المتخصصون على وجه السرعة من كامبريدج ، قرروا أن التكنولوجيا صحيحة بشكل عام ، والمشكلة تكمن في درجات الصلب. ولكن ، حتى بعد إجراء تعديلات على العملية التكنولوجية ، استمرت "ليبرتي" في الانهيار بشكل دوري بفعل الريح.
أمريكا أعطت روسيا باخرة !!!! تشا تشا تشا تشا !!!! عجلات ضخمة ، ولكن تشغيل هادئ بشكل رهيب !
كم كان البحارة السوفييت سعداء عندما تسلموا الباخرة الجديدة "فاليري تشكالوف" من الأمريكيين. السفينة ، بالطبع ، ليست جميلة ، لكنها كبيرة وواسعة! لم يدم الفرح طويلا - بعد بضعة أيام سقطت الباخرة إلى نصفين خلال عاصفة. لحسن الحظ ، لم تقع إصابات - ظل كلا الجزأين من البدن منتعشين وتم جرهما إلى شواطئ الولايات المتحدة. اعتذر الأمريكيون عن الإعداد السخيف و … سلموا إلى البحارة باخرة جديدة "فاليري تشكالوف" (انكسر بدنها في بحر أوخوتسك في 5 مارس 1951).
في المجموع ، تم تسليم 40 مركبة ليبرتي إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease. يتذكر البحارة لدينا عملية الحصول على معدات أجنبية بابتسامة: "مرحباً أيها القبطان. ها هي المفاتيح. صغير - من الصناديق ، كبير - من الأبواب. وداعا ، أتمنى لك حظا سعيدا! " كانت هذه نهاية عملية القبول - نهضت السفينة للتحميل من أجل الانطلاق في رحلة طويلة في غضون يومين ، مليئة بالمخاطر والقلق والمغامرات.
على الرغم من حقيقة أن عمر خدمة Liberty تم تحديده في البداية بـ 5 سنوات ، إلا أن معظم السفن من هذا النوع استمرت في العمل بنشاط بعد الحرب ، على سبيل المثال ، اشترى رجل الأعمال اليوناني الشهير أرسطو أوناسيس 635 Liberty بسعر الخردة واستعملوها حتى منتصف الستينيات.
أصبحت "Liberty" أساسًا للعديد من التجارب: بناءً على تصميم هذه السفن ، تم بناء 24 سفينة شحن جافة من الخرسانة المسلحة (بكل جدية!) ، وتم تحويل ست سفن "Liberty" خلال الحرب العالمية الثانية إلى حاملات طائرات هليكوبتر ، تم استخدام أحد الهياكل في سنوات ما بعد الحرب كمحطة طاقة نووية عائمة ، وعلى أسطح السفن الأخرى توجد مصانع معالجة الأسماك والمستودعات وورش العمل. تم بناء 490 ناقلة T2 أخرى باستخدام تقنيات وحلول تصميم وسائل النقل من نوع Liberty.
انخفضت تكلفة سفينة من فئة ليبرتي في عملية البناء على نطاق واسع إلى 700 ألف دولار بأسعار تلك السنوات - تكلف السفينة أقل من 10 مقاتلات من طراز P-47 Thunderbolt!
طور المهندسون مجموعة من التدابير الخاصة في جميع مراحل بناء السفن - من التصميم إلى طلاء الهيكل. كقاعدة لسفينة البضائع الجافة للمشروع ES2-S-C1MK (الاسم الحقيقي "ليبرتي") ، تم استخدام هياكل سفن الشحن في أواخر القرن التاسع عشر.
تم تقليل كثافة اليد العاملة لأعمال التجميع عدة مرات ، وذلك بفضل رفض الوصلات المثبتة - كانت هياكل Liberty ملحومة بالكامل ، بالإضافة إلى ذلك ، مما وفر حوالي 600 طن من الفولاذ. تم استخدام طريقة التجميع المقطعية على نطاق واسع - تم تجميع العديد من عناصر هيكل Liberty من أقسام جاهزة تزن من 30 إلى 200 طن. تم تجميع جميع أماكن المعيشة بشكل مضغوط في البنية الفوقية للسفينة - تم تقليل طول الكابلات وطول إمدادات المياه والتدفئة وأنابيب الصرف الصحي.
تم استخدام محرك بخاري واحد مع غلايتين زيت الوقود كمحطة طاقة رئيسية. قوة محطة توليد الكهرباء - 2300 ساعة. - يكفي لتطوير الحمل الكامل بسرعة 10-11 عقدة. بالطبع ، لا يوجد شيء جيد في هذا - نتيجة متواضعة للغاية حتى بمعايير تلك السنوات ، من ناحية أخرى ، لم يتم إنشاء Liberty للسجلات. كان السجل هو نفس عملية إنشائها.
كان الأهم من ذلك بكثير بالنسبة إلى "ليبرتي" هو مدى الإبحار الضخم - 13000 ميل بسرعة 10 عقدة. (من مورمانسك إلى سخالين والعودة بدون التزود بالوقود)!
يمكن أن تتسع حمولات البضائع الخمس للباخرة:
- 260 خزان متوسط
- 2840 سيارة جيب
- 600 ألف قذيفة عيار 76 ملم
- 14000 متر مكعب من البضائع السائبة
لعمليات التحميل والتفريغ ، تم تركيب ذراعين قويين بقدرة رفع تبلغ 15 و 50 طنًا ، بالإضافة إلى 10 رافعات خفيفة بسعة رفع تبلغ 5 أطنان ، على السطح العلوي للنقل.
تم تشغيل الباخرة "ليبرتي" بواسطة طاقم مكون من 50 بحارًا.
كانت كل باخرة مسلحة بمدفع عيار 102 ملم ، بالإضافة إلى دزينة من المدافع الآلية 20 و 37 ملم للدفاع ضد طائرات العدو. يبتسم القارئ العزيز عبثًا ، ويتخيل كيف تصد هذه السفينة البطيئة الحركة ، وهي تهتز وتصدر صريرًا بجسمها بالكامل ، هجمات العدو.
في 27 سبتمبر 1942 ، تم اعتراض ناقلة البضائع السائبة من فئة ليبرتي ستيفن هوبكنز في جنوب المحيط الأطلسي من قبل اثنين من المغيرين الألمان ستير وتانينفيلس. اثنا عشر مدفعًا ألمانيًا عيار 150 ملم ضد مدفع 102 ملم ، أغرقت محطات الحرب الإلكترونية الألمانية النداءات الأمريكية للمساعدة. مات ستيفن هوبكنز ، ولكن قبل وفاته ، جر أحد ملاحديه إلى قاع المحيط الأطلسي. لفترة طويلة لم يستطع الألمان تصديق أن هذه السفينة القبيحة يمكن أن تدمر ستير رايدر.
