الطيران يجلب الموت من السماء. فجأة وبشكل حتمي. "الرخويات السماوية" و "القلاع الطائرة" - هي القلاع الرئيسية في الهواء. جميع الطائرات وأنظمة الصواريخ الأرضية الأخرى والمقاتلات والمدافع المضادة للطائرات - كل هذا تم إنشاؤه لضمان الإجراءات الناجحة للقاذفات أو قاذفات العدو المضادة.
جمعت القناة العسكرية تصنيفًا لأفضل 10 قاذفات قنابل على الإطلاق - وكما هو الحال دائمًا ، كانت النتيجة مزيجًا جهنميًا من السيارات من فئات وفترات زمنية مختلفة. أعتقد أنه من الضروري إعادة التفكير في بعض جوانب البث الأمريكي لتجنب الذعر بين بعض أفراد المجتمع الروسي الهش أخلاقياً.
من الجدير بالذكر أن العديد من الاتهامات الموجهة للقناة العسكرية لا أساس لها من الصحة - على عكس التلفزيون الروسي مع نوادي الكوميديا التي لا نهاية لها ، فإن Discovery يقدم برنامجًا مشرقًا وممتعًا حقًا للجمهور الجماهيري. يفعل ما في وسعه ، وغالبا ما يرتكب أخطاء سخيفة وتصريحات مضللة بصراحة. في الوقت نفسه ، لا يخلو الصحفيون بأي حال من الأحوال من الموضوعية - فكل تصنيف لـ "ديسكفري" يحتوي على أمثلة رائعة حقًا للتكنولوجيا. المشكلة برمتها في عدد المقاعد ، لو كنت صحفيًا ، لكنت ألغيتها تمامًا.
المركز العاشر - B-17 "Flying Fortress" و B-24 "Liberator"
سُئل هنري فورد مرارًا وتكرارًا عن سبب امتلاك مصنع طائرات Willow Run لشكل L غريب: في خضم الإنتاج ، تحول الناقل بشكل غير متوقع إلى زوايا قائمة. كانت الإجابة بسيطة: مجمع التجميع الضخم دخل أراضي دولة أخرى ، حيث كانت ضريبة الأرض أعلى. قام الرأسمالي الأمريكي بحساب كل شيء على أنه سنت واحد وقرر أن إنشاء ورش المصنع أرخص من دفع ضرائب إضافية.
بني في 1941-1942. في موقع المزرعة الأم السابقة لشركة Ford ، قام مصنع Willow Run بتجميع قاذفات B-24 Liberator المكونة من أربعة محركات. ومن المفارقات أن هذه الطائرة ظلت مجهولة عمليا ، وخسرت كل أمجادها لصالح القلعة الطائرة. حملت القاذفتان الإستراتيجيتان نفس حمل القنبلة ، وأداوا مهامًا متشابهة وكانتا متشابهة جدًا في التصميم ، بينما أنتجت B-17 12 ألف طائرة ، وتجاوز حجم إنتاج B-24 ، بسبب موهبة رجل الأعمال هنري فورد. 18 ألف سيارة.
قاتلت القاذفات الثقيلة بنشاط على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية ، واستخدمت قوافل القطب الشمالي المغطاة كطائرات نقل وناقلات وطائرة استطلاع صور. كانت هناك مشاريع لـ "مقاتلة ثقيلة" (!) وحتى مقذوف بدون طيار.
لكن "القلاع" و "المحررون" اكتسبوا شهرة خاصة خلال غاراتهم على ألمانيا. لم يكن القصف الاستراتيجي اختراعًا أمريكيًا - كانت هذه هي المرة الأولى التي استخدم فيها الألمان هذا التكتيك عندما قصفوا مدينة رودردام الهولندية في 4 مايو 1940. أعجب البريطانيون بالفكرة - في اليوم التالي دمرت طائرات سلاح الجو الملكي منطقة الرور الصناعية. لكن الجنون الحقيقي بدأ في عام 1943 - مع ظهور ناقلات القنابل ذات المحركات الأربعة من الحلفاء ، تحولت حياة السكان الألمان إلى ديسكو جهنمي.
هناك تفسيرات مختلفة للفعالية القتالية للقصف الاستراتيجي. الرأي الأكثر انتشارًا هو أن القنابل لم تسبب أي ضرر لصناعة الرايخ - على الرغم من كل محاولات الحلفاء ، كان حجم الإنتاج العسكري الألماني في عام 1944يزداد باستمرار! ومع ذلك ، هناك فارق بسيط التالي: كان الإنتاج العسكري يتزايد باستمرار في جميع البلدان المتحاربة ، ولكن في ألمانيا كانت معدلات النمو أقل بشكل ملحوظ - وهذا واضح في أرقام إنتاج الموديلات الجديدة من المركبات المدرعة ("النمور الملكية" ، Jagdpanthers "- بضع مئات من الوحدات فقط) أو صعوبات في إطلاق سلسلة من الطائرات النفاثة. علاوة على ذلك ، تم شراء هذا "النمو" بسعر مرتفع: في عام 1944 ، تم تقليص قطاع الإنتاج المدني بالكامل في ألمانيا. لم يكن لدى الألمان وقت للأثاث والغراموفون - فقد ألقيت كل قواتهم في الحرب.
المركز التاسع - هاندلي صفحة 0/400
ربما كان ديسكفري يشير إلى أفضل مفجر في الحرب العالمية الأولى. حسنًا ، سأخيب آمال الخبراء المحترمين للغاية. كانت Handley Page 0/400 ، بالطبع ، طائرة رائعة ، ولكن في تلك السنوات كان هناك قاذفة أكثر روعة - Ilya Muromets.
تم إنشاء الوحش الروسي ذي الأربعة محركات كسيارة من أجل سماء هادئة: مع مقصورة ركاب مريحة مع تدفئة وإضاءة كهربائية ، ومقصورات للنوم وحتى حمام! قامت السفينة المجنحة الرائعة بأول رحلة لها في عام 1913 - قبل 5 سنوات من "هاندلي بيج" البريطانية ، لم يكن هناك شيء مثلها في أي دولة أخرى في العالم في ذلك الوقت!
لكن الحرب العالمية سرعان ما حددت أولوياتها - 800 كجم من حمولة القنابل و 5 نقاط للمدافع الرشاشة - كان هذا هو الكثير من "إيليا موروميتس". تم استخدام 60 قاذفة من هذا النوع بشكل مستمر على جبهات الحرب العالمية الأولى ، بينما تمكن الألمان من إسقاط 3 طائرات فقط بجهود جبارة. تم استخدام "Muromtsy" أيضًا بعد الحرب - عادت الطائرات إلى مهامها السلمية ، حيث خدمت الأولى في شركة طيران ركاب روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية موسكو - خاركوف.
إنه لأمر مؤسف أن خالق هذه الآلة المذهلة غادر روسيا في عام 1918. لم يكن سوى إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي ، مصمم طائرات هليكوبتر لامع ومؤسس شركة سيكورسكي للطائرات المشهورة عالميًا.
أما بالنسبة للقاذفة ذات المحركين Handley Page 0/400 ، والتي أعجبت ديسكفري ، فقد كانت مجرد طائرة في عصرها. على الرغم من المحركات والمعدات الأكثر تقدمًا ، فإن خصائصها تتوافق مع "Ilya Muromets" ، التي تم إنشاؤها قبل 5 سنوات. والفرق الوحيد هو أن البريطانيين كانوا قادرين على إطلاق إنتاج واسع النطاق للقاذفات ، ونتيجة لذلك ، في خريف عام 1918 ، طاف حوالي 600 من هذه "الحصون الجوية" في سماء أوروبا.
المركز الثامن - Junkers Ju-88
وفقًا لـ Discovery ، كان أداء الطائرات التي تحمل تقاطعات سوداء على أجنحتها جيدًا في أوروبا ، لكنها لم تكن مناسبة تمامًا لضرب المنشآت الصناعية في جبال الأورال وسيبيريا. حسنًا … البيان ، بالطبع ، صحيح ، لكن تم إنشاء Ju.88 في الأصل كطائرة في الخطوط الأمامية ، وليس كمفجر استراتيجي.
أصبحت "Schnellbomber" الطائرة الهجومية الرئيسية لـ Luftwaffe - كانت أي مهام على أي ارتفاع متاحة لـ Ju.88 ، وغالبًا ما تجاوزت سرعتها سرعة مقاتلي العدو. تم استخدام الطائرة كمفجر عالي السرعة ، وقاذفة طوربيد ، ومقاتلة ليلية ، وطائرة استطلاع على ارتفاعات عالية ، وطائرة هجومية ، و "صياد" للأهداف الأرضية. في نهاية الحرب ، أتقن Ju.88 تخصصًا غريبًا جديدًا ، ليصبح أول حامل صواريخ في العالم: بالإضافة إلى قنبلتي Fritz-X و Henschel-293 الموجهة ، هاجم Junkers لندن بشكل دوري باستخدام V-1 التي يتم إطلاقها من الجو صواريخ كروز.
يتم شرح هذه القدرات المتميزة ، أولاً وقبل كل شيء ، ليس من خلال أي خصائص تقنية بارزة ، ولكن من خلال الاستخدام الكفء لـ Ju.88 والموقف المتحمس للألمان تجاه التكنولوجيا. لم يكن "Junkers" يخلو من أوجه القصور - وأهمها الأسلحة الدفاعية الضعيفة. على الرغم من وجود 7 إلى 9 نقاط إطلاق ، فقد تم التحكم فيها جميعًا ، في أحسن الأحوال ، بواسطة 4 من أفراد الطاقم ، مما جعل من المستحيل إطلاق نيران دفاعية في وقت واحد من جميع البراميل. أيضًا ، نظرًا لصغر حجم قمرة القيادة ، لم يكن من الممكن استبدال المدافع الرشاشة ذات العيار الصغير بأسلحة أكثر قوة.لاحظ الطيارون الحجم غير الكافي لحجرة القنابل الداخلية ، ومع وجود قنابل على الرافعة الخارجية ، كان نصف قطر القتال لجونكيراس يتناقص بسرعة. من الإنصاف القول إن هذه المشكلات كانت نموذجية للعديد من قاذفات الخطوط الأمامية في الحرب العالمية الثانية ، ولم يكن Ju.88 استثناءً.
بالعودة إلى التأكيد المعلن سابقًا على أن Ju.88 لم يكن مناسبًا لقصف أهداف عميقة خلف خطوط العدو ، كان لدى Fritzes آلة أخرى لمثل هذه المهام - Heinkel-177 "Griffin". تفوقت القاذفة الألمانية طويلة المدى ذات اللولب المزدوج (لكن بأربعة محركات!) في عدد من المعايير (السرعة ، التسلح الدفاعي) على "القلاع الجوية" الأمريكية ، ومع ذلك ، كانت غير موثوقة للغاية وخطيرة للحريق ، بعد أن حصلت على اللقب "الألعاب النارية الطائرة" - التي كلفت محطة توليد الكهرباء الغريبة الخاصة بها فقط عندما أدار محركان لولب واحد!
جعل العدد الصغير نسبيًا من "Griffins" الصادرة (حوالي 1000 وحدة) من المستحيل تنفيذ عمليات عقابية واسعة النطاق. ظهر He.177 الثقيل على الجبهة الشرقية مرة واحدة فقط - كطائرة نقل عسكرية لتزويد القوات الألمانية المحاصرة في ستالينجراد. في الأساس ، تم استخدام "Griffin" في Kriegsmarine للاستطلاع بعيد المدى في المحيط الأطلسي الشاسع.
إذا كنا نتحدث عن Luftwaffe ، فمن الغريب جدًا أن Junkers Ju.87 لم يتم تضمينه في قائمة أفضل القاذفات. يتمتع "Laptezhnik" بحقوق أكثر ليطلق عليه لقب "الأفضل" أكثر من العديد من الطائرات الموجودة هنا ، وقد حصل على جميع جوائزه ليس في معرض جوي ، ولكن في معارك ضارية.
تم تعويض خصائص الطيران المثيرة للاشمئزاز لـ Ju.87 من خلال ميزتها الرئيسية - القدرة على الغوص الحاد. بسرعة 600 … 650 كم / ساعة ، "أطلقت" القنبلة حرفيًا على الهدف ، بينما تصطدم عادةً بدائرة نصف قطرها 15-20 مترًا. كان التسليح القياسي لـ Ju.87 عبارة عن قنابل جوية كبيرة (تزن من 250 كجم إلى 1 طن) ، لذا فهذه الأهداف هي كيف تم تدمير الجسور والسفن ومراكز القيادة وبطاريات المدفعية دفعة واحدة. بناءً على التحليل الدقيق ، يتضح أن Ju.87 لم يكن سيئًا للغاية ، فبدلاً من "laptechman" بطيئ الحركة ، ظهرت طائرة متوازنة جيدًا أمامنا ، وهي سلاح هائل في أيدي قادرة ، وهو ما أثبته الألمان لعموم أوروبا.
المركز السابع - Tu-95 (حسب تصنيف الناتو - "Bear")
فبراير 2008. المحيط الهادي جنوب ساحل اليابان. اقتربت قاذفتان روسيتان استراتيجيتان من طراز Tu-95MS من مجموعة حاملة الطائرات الأمريكية الضاربة بقيادة حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية نيميتز ، بينما حلقت إحداهما فوق سطح السفينة العملاقة على ارتفاع 600 متر. ردا على ذلك ، تم رفع أربعة مقاتلات من طراز F / A-18 من حاملة الطائرات …
لا يزال "الدب" النووي ، كما في الأيام الخوالي السيئة ، يزعج أعصاب حلفائنا الغربيين. على الرغم من أنه يطلق عليها الآن بشكل مختلف: بالكاد يرون الصورة الظلية المألوفة للطائرة Tu-95 ، إلا أن الطيارين الأمريكيين يصرخون بسعادة "B-bush-ka" ، كما لو كانوا يلمحون إلى عمر الآلة. تم وضع أول قاذفة توربينية في العالم والوحيدة في الخدمة في عام 1956. ومع ذلك ، مثل نظيرتها B-52 - إلى جانب "الاستراتيجي" الأمريكي ، أصبحت الطائرة Tu-95 أطول طائرة عمراً في تاريخ الطيران.
في أكتوبر 1961 ، أسقطت تلك "قنبلة القيصر" الوحشية بسعة 58 ميغا طن من طراز توبوليف 95. تمكنت الحاملة من الطيران على بعد 40 كيلومترًا من مركز الانفجار ، لكن موجة الانفجار سرعان ما تجاوزت الهارب ولفتت القاذفة العابرة للقارات بشكل عشوائي لعدة دقائق في دوامات هوائية ذات قوة لا تصدق. لوحظ أن حريقا اندلع على متن توبوليف ؛ بعد الهبوط ، لم تقلع الطائرة مرة أخرى.
اشتهر طراز Tu-95 بشكل خاص في الغرب بفضل تعديلاته المثيرة للاهتمام:
Tu-114 هي طائرة ركاب طويلة المدى. أحدثت الطائرة السريعة الجميلة تناثرًا خلال رحلتها الأولى إلى نيويورك: لفترة طويلة لم يستطع الأمريكيون تصديق أنهم يواجهون طائرة مدنية ، وليس قتالًا هائلاً "بير" بهراوة نووية.وإدراكًا منهم أن هذه هي بالفعل سفينة ركاب ، فقد فوجئوا بقدراتها: المدى والسرعة والحمولة. كان الشعور بالتصلب العسكري في كل شيء.
Tu-142 هي طائرة بعيدة المدى مضادة للغواصات ، وهي أساس الطيران البحري لوطننا.
وربما يكون التعديل الأكثر شهرة للطائرات Tu-95RTs - "عيون وآذان" أسطولنا ، وهي طائرة استطلاع بحرية بعيدة المدى. كانت هذه الآلات هي التي اتبعت مجموعات حاملات الطائرات الأمريكية وشاركت في "مناورات مشتركة" مع سطح السفينة "فانتوم" الذي أثار الإنذار.
قام خبراء الاكتشاف بجولة شاقة عبر الطائرات الروسية و "قدروا" عن كثب راحة قمرة القيادة. لطالما ضحك الأمريكيون كثيرًا على الدلو خلف مقاعد الطيارين طراز Tu-95. في الواقع ، على الرغم من مرونة الجندي الروسي ، فإن بناء قاذفة عابرة للقارات بدون مرحاض عادي يبدو سخيفًا على الأقل. ومع ذلك ، تم حل مشكلة غريبة ، ولا يزال طراز Tu-95MS في الخدمة ، باعتباره جزءًا لا يتجزأ من الثالوث النووي الروسي.
المركز السادس - B-47 "ستراتوجيت"
… الهدف الأول كان قاعدة جوية كبيرة بالقرب من مورمانسك. بمجرد تشغيل RB-47 على الكاميرات وبدء التصوير ، رأى الطيارون دوامة من الطائرات الفضية المفترسة تدور فوق المطار - ذهبت طائرات MiG لاعتراض الدخيل.
هكذا بدأت معركة جوية فوق شبه جزيرة كولا في 8 مايو 1954 ، طوال اليوم ، طارد فوج الطيران المقاتل السوفيتي جاسوسًا أمريكيًا دون جدوى. صوّرت RB-47E جميع "الأشياء" ، واختفت في سماء فنلندا ، بعد أن أخافت طائرات MiG من مدفع مؤخرة السفينة. في الواقع ، لم يكن لدى الطيارين الأمريكيين في تلك اللحظة وقت للتسلية - فتحت مدافع ميج أجنحتهم ، وبالكاد وصل الكشاف إلى بريطانيا العظمى بآخر قطرات من الوقود.
العصر الذهبي لطيران القاذفات! أظهرت رحلات الاستطلاع RB-47 بوضوح أن المقاتلة ، التي تفتقر إلى أسلحة الصواريخ ومزايا السرعة ، غير قادرة على اعتراض القاذفة النفاثة بنجاح. لم تكن هناك طرق أخرى للرد المضاد في ذلك الوقت - ونتيجة لذلك ، يمكن ضمان 1800 B-47 Stratojet الأمريكية لاختراق الدفاعات الجوية وتوجيه ضربة نووية في أي نقطة على سطح الأرض.
لحسن الحظ ، كانت هيمنة المفجرين قصيرة العمر. في 1 يوليو 1960 ، فشلت القوات الجوية الأمريكية في تكرار خدعتها المفضلة بالتحليق فوق الأراضي السوفيتية - غرقت طائرة استطلاع إلكترونية من طراز ERB-47H بلا رحمة في بحر بارنتس. بالنسبة للطائرات الاعتراضية MiG-19 الأسرع من الصوت ، أصبح فخر الطيران الاستراتيجي الأمريكي هدفًا بطيئًا وخبيثًا.
