يعرف التاريخ العديد من المشاريع الرائعة التي تفاجئ بشجاعتها وعزلتها الكاملة عن الواقع.
حاملات طائرات الغواصات (غواصات بطائرة مائية - تستخدمها اليابان في "القصف" الرمزي لغابات أوريغون).
تقلع عموديا البرمائيات VVA-14. سيارة جميلة بشكل مذهل. صحيح أنه لا يزال من غير الواضح سبب إقلاع البرمائيات عموديًا ، عندما يكون هناك سطح مائي لا نهاية له من حولهم ، مناسب كمدرج.
"مسدس الجيب" للقاذفة الاستراتيجية من طراز B-36. المقاتلة الصغيرة XF-85 "Goblin" ، معلقة في حجرة القنابل ويتم إطلاقها عند ظهور طائرة معادية. مجنون من البداية إلى النهاية ، ومع ذلك ، تمكن المشروع من النمو إلى مرحلة اختبارات الطيران.
وبالطبع فإن ekranoplan هو محاولة جريئة أخرى لخداع قوانين الطبيعة. تصميم فريد من نوعه يجمع بين "خصائص سرعة الطائرة والقدرة الاستيعابية للسفن البحرية التقليدية" ، وقادر على "التحرك فوق الماء والسطح الصلب" و "الحصول على أوسع الآفاق في مجال نقل الركاب والنقل البحري ، وإنقاذ الناس في استغاثة في البحر و- كوسيلة عسكرية لنقل القوات أو ناقلة صواريخ كروز ". لسوء الحظ ، فإن جميع مزايا ekranoplanes المذكورة أعلاه هي معلومات خاطئة يتم تداولها على نطاق واسع على الإنترنت. لا يمتلك ekranoplan أيًا من هذه الخصائص.
المقارنة بين ekranoplan مع سفينة لا أساس لها من الصحة - أكبر "الوحوش" المبنية أقل شأنا من حيث القدرة على التحمل حتى بالنسبة لطائرات النقل الثقيل ، وعلى خلفية السفن تبدو عمومًا وكأنها قوارب رشيقة صغيرة. وبالمثل ، فإن المقارنة بين ekranoplanes والطيران لا أساس لها - فالطائرات تطير أسرع مرتين إلى ثلاث مرات. الحجة الأخيرة - القدرة على الطيران فوق سطح صلب أملس (الأرض والثلج والجليد) ، يمكن أن تسبب الحيرة بين ركاب توبوليف 154 أو إيل 96 - الطائرة ، من حيث المبدأ ، غير مبالية بالراحة تحت الجناح. التايغا والجبال والمحيط …
من السهل التحقق من ذلك بأمثلة محددة - في سياق المناقشات السابقة حول "تأثير الشاشة" ، لاحظنا مرارًا وتكرارًا مشاهد مثيرة للاهتمام:
- خسرت طائرات النقل ekranoplanes "Orlyonok" و "Caspian Monster" إلى حداد طائرات النقل An-12 و An-22 و An-124 من حيث "السرعة والتكلفة ومدى النقل" ، وكذلك من حيث طيف التطبيق و سلامة الطيران. الأمر نفسه ينطبق على مشروع البجع الأمريكي الذي لم يتحقق - انتصار التكنولوجيا على الفطرة السليمة ؛
- المقارنة بين ekranoplan "Lun" القتالية مع سفن البحرية لم تنجح أيضًا لصالح "أوزة يونيكورن" - تبين أن "قاتل حاملة الطائرات" المصنوع حديثًا كان عبارة عن مركبة عازلة تمامًا مع الحد الأدنى من إمكانات الضربة. في مثل هذه الظروف ، فإن السرعة الأعلى لـ ekranoplan (في أفضل الأحوال - 600 كم / ساعة) لم تعد مهمة - للطائرات النفاثة الحديثة "Lun" والمدمرة أجسام ثابتة على حد سواء. يمكن للأخير فقط الدفاع عن نفسه ، ولا يمكن لـ ekranoplan القتالي (إذا قمت بتثبيت أنظمة دفاع جوي على متن السفينة ، فإن الوحش المثقل لا يمكنه الإقلاع ببساطة).
- كانت المقارنة غير الفعالة بنفس القدر هي المقارنة بين ekranoplan القتالية "Lun" مع القاذفات الأسرع من الصوت Tu-22 و Tu-22M - وهي آلة ضخمة بطيئة الحركة ذات نصف قطر قتالي صغير تبدو وكأنها حرج طائر على خلفية حاملات صواريخ توبوليف.بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى "Lunya" مشاكل في تحديد الهدف - الطيران على سطح الماء نفسه ، لم يستطع رؤية أي شيء أبعد من أنفه (أفق الراديو 20 كم). وأخيرا ، باهظ الثمن ، باهظ الثمن! - وهي عبارة عن 8 محركات نفاثة فقط NK-87 مأخوذة من طائرة ركاب عريضة البدن Il-86.
- لنفس الأسباب ، تحولت فكرة ekranoplan الإنقاذ إلى يوتوبيا. لن يتمكن Goose Unicorn ببساطة من اكتشاف ضحايا حطام السفينة بسبب ارتفاع طيرانه المنخفض. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نطاق الرحلة قصير جدًا (2000 كم) - على عكس كل الأحلام ، لم يكن بإمكان Rescuer ekranoplan إنقاذ طاقم غواصة Komsomolets ، التي غرقت في البحر النرويجي.
أصبح عدم ملاءمة بناء وحوش ekranoplanes واضحًا حتى في مرحلة تصميمها. الأسباب الرئيسية لفشل المصمم Rostislav Alekseev هي المحظورات الطبيعية الأساسية: كثافة عالية جدًا للهواء في الطبقات السفلية من الغلاف الجوي ، فضلاً عن الصعوبات الواضحة في الإقلاع من سطح الماء - للتغلب على المقاومة الوحشية (ال يبلغ غاطس ekranoplan عدة أمتار!) وقوة "التصاق" الماء بهيكل "وحوش بحر قزوين" تطلبت محطات طاقة ذات طاقة لا تصدق (KM - 10 (عشرة!) RD-7 محركات نفاثة تمت إزالتها من Tu- 22 قاذفة. استهلاك الإقلاع - 30 طنًا من الكيروسين!). مثل هذه المؤشرات ، بالطبع ، تضع حدا للمستقبل الوظيفي لـ "أوزة يونيكورن".
الأعذار المرتبطة بقلة الوقت والأموال لدى أليكسييف لتحسين تصميماته ليس لها أساس حقيقي: حدث أول معرفة للطيارين بتأثير الشاشة (ظهور "وسادة هوائية" ديناميكية أسفل الجناح عند الطيران بالقرب من سطح التدريع) مرة أخرى في عشرينيات القرن الماضي. كان روستيسلاف أليكسييف يتعامل بجدية مع هذا الموضوع منذ الخمسينيات من القرن الماضي ، وكان العمل ناجحًا للغاية حتى أنه في عام 1966 انطلق بالفعل "وحش قزوين" المذهل الذي يبلغ وزنه 500 طن. لا يمكن إعادة إنشاء مثل هذا الهيكل في ظروف حرفية ، فقد تطلب بناء "الوحش" جهودًا هائلة من فريق البحث والإنتاج بأكمله. سار كل شيء على ما يرام حتى تم الحصول على نتائج اختبار محبطة. نتيجة لذلك ، تم بناء حوالي 10 "وحوش" فقط لأغراض مختلفة (بما في ذلك النماذج الأولية والهياكل العظمية غير المكتملة).
للمقارنة - هندسة طائرات الهليكوبتر: إذا لم تأخذ في الاعتبار المشاريع الأصلية ليوناردو دافنشي ، فقد بدأت هندسة طائرات الهليكوبتر في الحياة في عام 1911 ، عندما اخترع المهندس بوريس يورييف انحرافًا آليًا للشفرة. بدأت أولى الرحلات على "طائرات الهليكوبتر" في عشرينيات القرن الماضي ، وفي كل مرة كانت أسرع وأبعد وأكثر ثقة. استخدام محدود في الحرب العالمية الثانية - والإقلاع المنتصر لطائرات الهليكوبتر خلال الحرب الكورية. لا يوجد شيء تضيفه هنا - كانت المروحية تتمتع بصفات رائعة حقًا.
لفت زوار موقع Voennoye Obozreniye الانتباه عن حق إلى وجود عدد كبير من التصميمات محلية الصنع للطائرات الإلكترونية ، التي أنشأها المتحمسون في جميع أنحاء العالم. الآن لا تزال ekranoplans موضوعًا شائعًا ؛ في كل معرض تقريبًا لتكنولوجيا الطيران والبحرية ، يمكنك العثور على منصة مع نماذج من هذه الآلات وكتيبات مشرقة تصف خصائصها الفاحشة وكفاءتها. ربما هذا ليس بدون سبب …
هل تعتبر ekranoplans الخفيفة حقًا المكانة المرغوبة جدًا لهذا النوع من التكنولوجيا؟
أدعو القراء لإجراء مقارنة سريعة بين ثلاث سيارات:
- ekranoplan Ivolga EK-12P الحديثة (2000) ،
- "الذرة" القديمة An-2 (1947) ،
- المروحية الأسطورية UH-1 "إيروكوا" (1956).
للوهلة الأولى ، تبدو طائرة ekranoplan الخفيفة جذابة للغاية - فهي ليست أقل شأنا من الطائرات ذات المحرك الخفيف من حيث السرعة والقدرة الاستيعابية ، ولا مثيل لها من حيث كفاءة الوقود. لكن الانطباع الأول خادع ، فمروحية An-2 و Iroquois هي آلات قديمة جدًا ، على سبيل المثال ، تم تثبيت محرك ASh-62 على الذرة ، الذي تم إنشاؤه في عام 1937 على أساس Wright-Cyclone المرخص.ضع محرك EMK بدلاً من محركات BMW الحديثة على Ivolga وشاهد كيف تتغير خصائص الجهاز. ولا تنسَ إجراء خصم على التصميم القديم لـ An-2 - لا توجد مواد مركبة أو بلاستيك أو غيرها من التقنيات الفائقة. عجلات ثقيلة (لكنها رخيصة ومتينة) لمعدات الهبوط الرئيسية من طائرة الهجوم Il-2. ليست أفضل جودة بناء وديناميكا هوائية. يجلس ركاب Ivolga ekranoplan على كراسي بذراعين ، متجمعين جنبًا إلى جنب - يمكن لركاب An-2 ، على العكس من ذلك ، الوقوف والمشي بحرية حتى نهاية المقصورة ، حيث يتم تثبيت نظام سباكة من نوع "الجرافة" الإطار الخامس عشر - شيء ليس بالقليل من الأهمية ، بالنظر إلى "الوعر" أثناء طيران "الذرة" بالقرب من سطح الأرض.
من أجل الإنصاف ، يمكننا اعتبار طائرة ذات محرك خفيف أكثر حداثة "سيسنا -172" (الرحلة الأولى - 1955) "سيسنا" لا يمكن مقارنتها مباشرة بطائرة An-2 ، لأن هذه الطائرة في فئة وزن مختلفة تمامًا (أقصى وزن للإقلاع - يزيد قليلاً عن طن). ومع ذلك ، يمكن إجراء بعض الارتباط بين خصائص أداء Ivolga والذرة و Cessna.
تستوعب "سيسنا 172" ما يصل إلى أربعة أشخاص (بما في ذلك الطيار) وهي قادرة على قطع مسافة 1300 كم بسرعة إبحار تبلغ 220 كم / ساعة. محطة توليد الكهرباء هي المحرك الوحيد رباعي الأسطوانات بسعة 160 حصان. يبلغ إمداد الوقود على ظهر المركب 212 لترًا. أظهر "سيسنا -172" خصائص جيدة جدًا ، والتي ضمنت ، جنبًا إلى جنب مع البساطة والموثوقية والرخص ، نجاحها في جميع أنحاء العالم. ونتيجة لذلك ، أصبحت طائرة سيسنا الصغيرة أضخم طائرة في تاريخ الطيران.
من كل هذه المقارنة ، يتبع استنتاج غير معقد: يمكن للطائرات الإلكترونية الخفيفة أن تتنافس بنجاح مع الطائرات ذات المحركات الخفيفة. الحجم الصغير ، الديناميكيات الهوائية الجيدة وسرعة الطيران المنخفضة تحييد جميع العيوب الكامنة في "وحوش بحر قزوين" الكبيرة وتوفر كفاءة ممتازة في استهلاك الوقود. عيوب السيارة هي سعرها (يكفي تقدير تكلفة خدمة محركين 12 أسطوانة من سلسلة BMW 7) ومنطقة محدودة للتطبيق مرتبطة بمساحات مائية (للأكثر جرأة - ثلج - تندرا مغطاة بدون حواجز وخطوط كهرباء). الحكم سيارة هواة.
تمثل هذه القوارب الطائرة مستوى جديدًا من التكنولوجيا القتالية المصممة لتعزيز قدراتنا الدفاعية. إنهم لا يخافون من الأمواج ، وهم قادرون على الطيران على ارتفاع منخفض جدًا وبسرعة عالية ، مما يجعلهم غير مرئيين تقريبًا.
احمد وحيدي وزير الدفاع الايراني
ترتبط قصة مثيرة للاهتمام للغاية بإنشاء ekranoplanes في إيران - قبل عدة سنوات أصبح معروفًا أن حراس الثورة الإسلامية تبنوا ثلاثة أسراب من القوارب الطائرة - طائرات ekranoplanes ذات المقعد الواحد الخفيفة من نوع Bavar-2 ("الثقة" في اللغة الفارسية). من سمات الطائرات الإيرانية جناح دلتا - نتيجة عمل مصمم الطائرات الألماني ألكسندر ليبيش ، الذي شارك في مشكلة "تأثير الشاشة" مع روستيسلاف أليكسييف.
كانت أعمال ليبيش معروفة جيدًا في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك الاتحاد السوفياتي. في أوائل الثمانينيات ، صمم المتحمسون السوفييت قاربًا طائرًا خفيفًا ، يتطابق تصميمه تمامًا مع تصميم Bavar-2 ، وصولاً إلى العناصر الفردية. قام الإيرانيون بتحديث طفيف فقط لـ ekranoplan ، واستبدلوا مروحة السحب بمروحة دفع ، وربما قاموا بتجهيز سياراتهم بأسلحة ومعدات خاصة (وفقًا للبيانات الرسمية ، فإن Bavar-2 مسلحة بمدفع رشاش).
من الخصائص الفريدة لـ "Bavar-2" - السرية العالية. بالنسبة للبحرية الأمريكية ، فإن ekranoplan الإيراني هو مثل Elusive Joe ، الذي لا يبحث عنه أحد ، لأن لا أحد يحتاجه. جميع النكات ، ولكن إذا كان جسم Bavar-2 مصنوعًا من الخشب أو البلاستيك أو أي مواد أخرى شفافة للراديو ، فإن اكتشاف مثل هذه الأهداف الصغيرة يصبح مهمة صعبة حقًا. شيء آخر هو أن مركبة قتالية خفيفة ذات مقعد واحد لا تشكل أي تهديد لسفن العدو … ومع ذلك ، في وجود الرجال اليائسين ، يمكن استخدام أسطول البعوض للاستطلاع والتخريب ، على غرار الهجمات على الناقلات أثناء إيران. - حرب العراق (1980-1988).
أخيرًا ، أود أن أحكي قصة متفائلة مرتبطة بإنشاء سفينة ركاب عالية السرعة لمشروع التخطيط A145. تطور روسي حديث يتجسد في المعدن في حوض بناء السفن في زيلينودولسك. تم إطلاق السفينة في مايو 2012.
تم تصميم سفينة المشروع A145 لنقل 150 راكبًا بأمتعة بسرعة 40 عقدة لمسافة تصل إلى 200 ميل خلال ساعات النهار في المنطقة البحرية الساحلية. توفر صلاحية سفينة الركاب عالية السرعة للإبحار القدرة على العمل في موجات البحر حتى 5 نقاط. يبلغ إجمالي الإزاحة للسفينة من النوع A145 82 طنًا ، ومحطة توليد الكهرباء هي محركان MTU بقوة 2000 حصان لكل منهما. كل.
يتم توفير مستوى عالٍ من الراحة على متن سفينة الركاب الجديدة ، بما في ذلك بسبب التصميم العقلاني والمقصورة الفسيحة مع نظام الوسائط المتعددة والمقاعد المريحة وتكييف الهواء وثلاثة حمامات وخدمة تقديم الطعام للركاب على متنها.
في الواقع ، أشرت إلى هذه التحفة الفنية لبناء السفن كمثال لتوضيح مدى اقتصادية مقارنة السفينة بـ ekranoplan. كانت سفينة التسوية من النوع A145 كافية بمحركي ديزل بسعة إجمالية 4000 حصان. تطلبت طائرة ekranoplane "Orlyonok" في وقت واحد محرك NK-12 المساند التوربيني بسعة 15 ألف حصان ، بالإضافة إلى اثنين من محركات NK-8 التي تم إزالتها من الراكب Tu-154.
مع نفس القدرة الاستيعابية (20 طنًا ، 150 من مشاة البحرية) ، كان من بنات أفكار روستيسلاف أليكسييف ضعف حجمه واستهلك 28 طنًا من الكيروسين لمسافة 1500 كيلومتر. يمكن إهمال الفرق في تكلفة لتر من كيروسين الطائرات ووقود الديزل.
