في عام 1942 ، دخلت ناقلة DUKW البرمائية في إمداد الجيش الأمريكي. كان أداء هذه الآلة جيدًا خلال الحرب العالمية الثانية واستخدمته عدة دول. مع بداية الخمسينيات ، كانت هذه العينة قديمة وتحتاج إلى استبدال. كانت نتيجة أعمال التصميم اللاحقة عدة نماذج أولية. تعتبر XM-158 Drake ذات الخبرة من البرمائيات ذات الأهمية التاريخية والتقنية الأكبر.
الاحتياجات والاقتراحات
يمكن أن تحمل البرمائيات DUKW الحالية التي يبلغ وزنها الإجمالي 6 و 2 طن 2250 كجم من البضائع. بقيت السيارة على الماء وتطورت سرعتها من حوالي 8-10 كم / ساعة. ومع ذلك ، بحلول نهاية الأربعينيات ، لم يعد الجيش الأمريكي راضيًا عن هذه الخصائص. في البداية ، تم حل هذه المشكلة عن طريق إعادة صياغة الهيكل ومحرك أكثر قوة. يمكن أن تستوعب البرمائيات XM-147 Super Duck الناتجة 4 أطنان من البضائع ، وعلى الماء تسارعت إلى 10-12 كم / ساعة. ومع ذلك ، كان هذا يعتبر غير كافٍ ، ولهذا السبب لم يذهب XM-147 إلى القوات.
في منتصف الخمسينيات ، اقترحت شركة جنرال موتورز كندا (GMC) ، التي أنشأت سابقًا DUKW ونسختها الحديثة ، مشروعًا جديدًا لناقل برمائي. واقترح إجراء مراجعة جذرية للتصميم الحالي وتقديم مجموعة كاملة من الحلول التقنية الجديدة. كل هذا جعل من الممكن رفع القدرة الاستيعابية إلى 8 أطنان وزيادة الحركة.
تلقت العينة الجديدة تسمية العمل GMC XM-158 (يوجد في بعض المصادر تهجئة خاطئة لـ XM-157). تم استخدام اسم Drake ("Drake") أيضًا - كان إشارة إلى لقب مسلسل DUKW ، والذي كان يسمى "Duck" بالتوافق.
لزيادة القدرة الاستيعابية ، احتاج "دريك" الواعد إلى مجموعة كاملة من الابتكارات. طورت GMC هيكل قارب عمليًا من الصفر ، وأنشأت نسخة جديدة من محطة الطاقة وناقل الحركة ، بالإضافة إلى هيكل ومجموعة دافعة تلبي المتطلبات الجديدة. نتيجة لذلك ، كان لدى Drake تشابه خارجي ضئيل فقط مع سابقاتها ، ولكن في نفس الوقت كان عليه إظهار مزايا أكثر منها.
ميزات التصميم
تم بناء XM-158 البرمائيات على أساس هيكل قارب جديد مع ملامح مميزة. كان الجسم مصنوعًا من أجزاء من الصلب والألمنيوم ، تم ربطها باللحام والتثبيت ؛ تم ختم جميع اللحامات بمعجون خاص. تلقى البدن جزء أمامي سفلي منحني ، فوقه تم وضع "سطح" أفقي تقريبًا. كانت هناك جوانب عمودية مع تعزيز وصفيحة خلفية عمودية. في الجوانب كانت هناك منافذ للعجلات. شكل الجزء المركزي من القاع نفقًا للوحدات.
يشبه تصميم XM-158 البرمائيات السابقة. تم وضع محطة الطاقة أمام الهيكل. توجد وحدات نقل مختلفة بجوار المحرك ، أسفل أرضية الكابينة وتحت منطقة الشحن. خلف حجرة المحرك ، تم تحديد موقع الطاقم ومركز التحكم. تم إعطاء ما تبقى من الجسم تقريبًا تحت "الجسم الجانبي". خلفها كانت هناك منصة صغيرة لمختلف الأجهزة.
أظهرت الحسابات أن "دريك" يحتاج إلى محطة طاقة متزايدة. تم حل هذه المشكلة بمساعدة محركي ديزل GMC-302-55 بسعة 145 حصان لكل منهما. مع الإرسال الخاصة بهم. لم يتم الجمع بين تدفقات الطاقة ، مما يبسط التصميم. تم ربط كل محرك بناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بـ Alisson بـ 12 سرعة.وخلفها كانت علبة نقل ذات ترسين ، بالإضافة إلى إقلاع طاقة بسرعتين.
قاد المحرك الأيسر عجلات المحورين الأول والثالث ، والمحور الأيمن - الثاني والرابع. أيضًا ، كانت المحركات مسؤولة عن تشغيل مراوحين. على طريق جيد ، تم اقتراح استخدام المحرك المناسب فقط وترتيب عجلات 8 × 4. على الأرض الناعمة ، يجب أيضًا تشغيل المحرك الأيسر ، والحصول على صيغة 8x8. كان على كلا المحركين ، اللذين يقودان مروحتين ، العمل على الماء.
تميزت محطة الطاقة الخاصة باستهلاك الوقود المرتفع - حوالي 90 لترًا لكل 100 كيلومتر. كان الهيكل يضم أربعة خزانات بسعة إجمالية تبلغ 636 لترًا ، مدمجة في نظام وقود مشترك.
تضمن الهيكل أربعة محاور مع تعليق هوائي مستقل للعجلات. تم استخدام أسطوانة مطاطية مقواة بهواء مضغوط كعنصر مرن. من خلال تغيير الضغط في الأسطوانة ، كان من الممكن ضبط الخلوص الأرضي وصلابة التعليق. بالإضافة إلى ذلك ، سمح هذا التعليق بسحب العجلات لأعلى عند القيادة على الماء ، مما يقلل بشكل طفيف من السحب. تضمن الهيكل ثماني عجلات مفردة بحجم 14.75-20.
تم وضع كتلة ذات مروحتين تحت مؤخرة الهيكل. على الأرض ، قام بحماية المسامير من التلف. على الماء ، تم تخفيض الكتلة إلى وضع التشغيل. لم يكن هناك عجلة قيادة منفصلة. تم التحكم في الماء بمساعدة العجلات الدوارة الأمامية وبسبب التغيير التفاضلي في دورات المراوح. تم توفير درع عاكس للموجة على أنف البدن.
كانت قمرة القيادة لـ XM-158 مماثلة لتلك الموجودة في المركبات السابقة. في المقدمة ، كان السائق والقائد مغطى بزجاج أمامي مائل بسقف ضيق وزجاج جانبي. كان السائق على اليسار ولديه جميع أدوات التحكم اللازمة. تحتوي محطة الدفة على عجلة قيادة ودواسات للتحكم في محركين ومجموعة كاملة من الروافع من جميع أجهزة التحكم في ناقل الحركة والمروحة.
احتل الجزء الرئيسي من "سطح السفينة" منطقة شحن مسطحة. في أرضياتها ، تم توفير فتحات للوصول إلى الوحدات الداخلية للآلة. يمكن للمنصة التي يبلغ طولها حوالي 7 أمتار وعرضها أقل من 2 متر أن تستوعب ما يصل إلى 8 أطنان من البضائع (على الأرض). تم تقليل القدرة على التحمل عند القيادة على الماء وفقًا للظروف الجوية.
أمام قمرة القيادة وخلف "سطح السفينة" كان هناك العديد من حوامل المعدات المختلفة. حمل البرمائيات أداة ترسيخ وقطع غيار وإكسسوارات وممتلكات متنوعة. في المؤخرة ، وفقًا لنموذج DUKW ، تم الاحتفاظ بالرافعة. بمساعدة أقواس إضافية ، يمكن تجهيز السيارة بمظلة قابلة للإزالة لحماية الطاقم والبضائع.
في البداية ، لم يكن لدى ناقلة XM-158 Drake تسليح خاص بها. في وقت لاحق ، بعد أن تم تبنيه من قبل الجيش ، يمكنه الحصول على مدفع رشاش للدفاع عن النفس. كان على الطاقم وقوة الهبوط أيضًا امتلاك أسلحة شخصية.
كان الطول الإجمالي للبرمائيات 12.8 م - ما يقرب من 3.5 م أكثر من DUKW. العرض - 3.05 م ، الارتفاع على طول السقف البدائي - 3.3 م ، تم تحديد وزن الرصيف عند 14 طن ، مع حمولة قصوى تبلغ 8 أطنان ، بلغ الوزن الإجمالي 22 طنًا ، وعلى الطريق السريع ، تسارعت البرمائيات إلى 70 كم / ساعة ، على الماء - ما يصل إلى 14 كم / ساعة. المخزن البري 700 كم.
فشل دريك
في عام 1956 ، قامت جي إم سي ببناء نموذج أولي لناقل برمائي جديد. تذكر بعض المصادر أن سيارة دريك بقيت في نسخة واحدة. وفقًا لمواد أخرى ، تم بناء العديد من هذه النماذج الأولية. بطريقة أو بأخرى ، كان عدد البط ضئيلًا ، لكنه كافٍ للاختبار.
أثناء الاختبارات ، أكد النموذج الأولي (العينات) خصائص التشغيل الرئيسية. تحركت السيارة بسرعة فوق الأرض ، سواء على طول الطريق السريع أو فوق التضاريس الوعرة ، متغلبًا على العديد من العقبات. أظهرت المقارنات مع DUKW التسلسلي البرمائي بوضوح مزايا النموذج الجديد. نجح "دريك" في التغلب على العقبات التي تعلق بها ببساطة "البطة" الأخف وزنا ، ولكن الأقل قوة.
تم تأكيد خصائص الحمولة بالكامل ، وفي هذا الصدد ، كان XM-158 متقدمًا على جميع البرمائيات الأمريكية الصنع الموجودة. لقد حملت شحنة تعادل اثنتين من طراز Super Duck أو أربعة DUKWs للإنتاج.
ومع ذلك ، لم تكن كل ميزات XM-158 الجديدة مناسبة للجيش. بادئ ذي بدء ، انتقدوا محطة توليد الطاقة ونقلها المعقدة للغاية ، وكذلك أنظمة التحكم غير المريحة للغاية. لذا ، فإن عدم وجود اتصال ميكانيكي بين المحركات لم يسمح بمزامنة السرعة. لم تكن هذه مشكلة على الأرض ، ولكنها جعلت من الصعب التنقل على الماء. أدى الاختلاف في معدل الدوران إلى صعوبة الحفاظ على المسار ؛ كان على السائق أن يوجه باستمرار ويراقب تشغيل المحركات. أعاقت بيئة العمل في الكابينة التحكم في محطة الطاقة وناقل الحركة في جميع الأوضاع: بجانب السائق ، كانت هناك بطارية كاملة من الروافع لأغراض مختلفة.
وبالتالي ، كان للبرمائيات الناتجة خصائص عالية إلى حد ما وتفوق على التصميمات المماثلة. ومع ذلك ، كانت تكلفة هذا تصميمًا معقدًا ومكلفًا للغاية للوحدات الرئيسية ، بالإضافة إلى صعوبات تشغيلية مختلفة. على الأرجح ، كان بإمكان مصممي جي إم سي التخلص من المشاكل التي تم تحديدها عند تطويرهم ، لكن ذلك كان صعبًا للغاية. في الواقع ، كان من الضروري إجراء إصلاح جذري لمحطة الطاقة ونقلها ، مما قد يؤثر على الأنظمة الأخرى.
اعتبرت مثل هذه المراجعة للمشروع غير مناسبة. لم تدخل XM-158 Drake البرمائية الخدمة مع الولايات المتحدة. لم يتم عرض السيارة غير المكتملة مع الكثير من المشاكل للعملاء الأجانب. وهكذا ، تم ترك النموذج الأولي (أو النماذج الأولية) بمفرده.
بعد الاختبارات
وفقًا لمصادر مختلفة ، في المستقبل ، تم استخدام "دريك" ذي الخبرة كمنصة لاختبار الحلول الجديدة. تم بيعه لاحقًا لشركة تجارية. لعدة سنوات ، كانت سيارة فريدة من نوعها تنقل السياح إلى مكان ما على الساحل الغربي للولايات المتحدة. على ما يبدو ، في هذا الدور ، عملت على التخلص من بقايا المورد ، وبعد ذلك ذهبت لإعادة التدوير. على عكس XM-147 Super Duck ، لم تنجو أي عينة XM-158.
في الخمسينيات ، قامت GMC بمحاولتين لإنشاء ناقل برمائي ليحل محل DUKW القديم ، ولم ينجح أي منهما. توقف مشروع XM-158 Drake بسبب التعقيد المفرط للتصميم وعدم ملاءمة تحسينه. ومع ذلك ، لم يترك الجيش الأمريكي بدون البرمائيات. بالتوازي مع GMC ، كانت الشركات الأخرى تطور عينات جديدة ، واتضح أن مشاريعها كانت أكثر نجاحًا.
