يوضح الرسم التوضيحي للعنوان عملية التفريغ الخاصة بنقل Shewhart التابع للجيش الأمريكي المستخدم في تسليم معدات الجيش الأمريكي والبحرية ومشاة البحرية حول العالم. الحيلة هي أن الاسم الأصلي لهذه السفينة بدا مختلفًا تمامًا - قبل أن تصبح "بائعًا متجولًا للديمقراطية" ، كان النقل العسكري السريع "شوهارت" عبارة عن سفينة حاويات دنماركية سلمية "لورا ميرسك"! في عام 1996 ، اختفت الجميلة "لورا" دون أن تترك أثراً في أرصفة سان دييغو ، وبعد ذلك بعام خرج وحش يبلغ وزنه 55 ألف طن في اتساع المحيط العالمي ، قادرًا على إيصال 100 وحدة من المركبات المدرعة الثقيلة و 900 " هامرز "إلى الشواطئ الأجنبية في غضون أيام.
للوهلة الأولى ، يبدو شراء سفن الحاويات في الدنمارك قرارًا طبيعيًا للولايات المتحدة - دول الناتو تحل مشاكلها الملحة ، فماذا نهتم بذلك؟
سيكون الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو قصة نقل سريع آخر للقيادة البحرية. في الأيام الخوالي ، كان اسم السفينة Lance Corporal Roy Whit ، سفينة الحاويات ذات الأفعوانية ، فلاديمير فاسلييف! استمرت سفينة توربينات غازية حديثة ضخمة ، كانت ذات يوم فخر شركة البحر الأسود للشحن ، حتى بعد اختفاء الاتحاد السوفياتي ، في العمل الجاد على خطوط المحيط البعيدة حتى لاحظها الاستراتيجيون الأمريكيون ، وبعد ذلك تم شراؤها مقابل الكثير. من المال. قطع الأمريكيون الهيكل إلى نصفين ولحموا في قسم إضافي (زادت السفينة إلى 55 ألف طن) ، ونصبوا أذرع شحن بوزن 60 طنًا ، ومعدات محدثة ، والآن "لانس كوربورال روي وايت" يحرث البحار تحت خط النجوم " فراش "، يرعب أي شخص بالزيت.
ومن المفارقات ، حتى الولايات المتحدة ، التي لديها صناعة بناء سفن متطورة وتقوم سنويًا ببناء حاملات طائرات ، و UDC وسفن كبيرة أخرى ، لا تتردد في الحصول على معدات أجنبية لتجهيز قواتها البحرية. نصف عمليات النقل العسكرية للقيادة البحرية البالغ عددها 115 هي من أصل أجنبي!
استجواب مع ميل
تم إنشاء موطن الأجداد للأسطول الروسي الحديث بدقة تامة - هولندا. ومن هناك جاءت إلينا أولى تقنيات بناء السفن وأفضل التقاليد البحرية وكلمة "البحرية" (vloot). كان "المذنب" في هذه المشاريع الضخمة هو الشخصية الأكثر سحراً في التاريخ الروسي - بيوتر ألكسيفيتش (هو أيضًا البحار بيوتر ميخائيلوف ، أو القاذف أليكسييف ، أو ببساطة بطرس الأكبر). بصفته رجلًا قوي الإرادة وعمليًا ومتحمسًا ، فقد ركب "في سباق عبر أوروبا" ، وبدون أي تفكير غير ضروري ، حصل على كل ما هو ضروري في رأيه لإنشاء البحرية الروسية: عينات جاهزة من السفن والرسومات والأدوات والمواد وبضع مئات من بناة السفن الهولنديين الرائدين …
بعد عشرين عامًا ، رسخ الروس أنفسهم بقوة على شواطئ بحر البلطيق ، وأعادوا بناء حصون كرونشلوت وسانت بطرسبرغ القوية ، وسلسلة من الانتصارات البحرية تحت علم سانت أندرو أقنعت الأوروبيين أخيرًا أن لاعبًا جديًا جديدًا قد ظهر على البحر. إنه لأمر مؤسف أن تنتهي حياة بطرس عن عمر يناهز 52 عامًا - إذا كان قد عاش لفترة أطول ، فربما كنا قد طارنا إلى الفضاء بالفعل في القرن التاسع عشر.
في السنوات اللاحقة ، لم تتردد الإمبراطورية الروسية في إصدار أوامرها العسكرية بشكل دوري في أحواض بناء السفن الأجنبية - مع بداية الحرب الروسية اليابانية ، تم بناء جزء كبير من سفن الأسطول الروسي في الخارج!
الطراد الأسطوري المدرع Varyag - فيلادلفيا ، الولايات المتحدة الأمريكية ؛
الطراد المدرع "سفيتلانا" - لوهافر ، فرنسا ؛
الطراد المدرع "الأدميرال كورنيلوف" - سان نازير ، فرنسا (ومن المفارقات - فقط في المكان الذي
"ميسترال" للبحرية الروسية!) ؛
طراد مدرع "Askold" - كيل ، ألمانيا ؛
الطراد المدرع Boyarin - كوبنهاغن ، الدنمارك.
هل هي حقا جيدة؟ هذا سيء. تشهد مثل هذه الحقائق على المشاكل الواضحة في صناعة الإمبراطورية الروسية. ومع ذلك ، من وجهة نظر البحارة ، لم تكن السفن المصنعة في الخارج مختلفة عن "زملائهم" المحليين - مثل أي تقنية ، كان لها مزاياها وعيوبها. من الواضح أن إخفاقات الحرب الروسية اليابانية تكمن خارج المستوى الفني ، وقد تم تفسيرها من خلال مشاكل تنظيمية بحتة.
من الإنصاف القول إنه في معركة تسوشيما ، عارض البحارة الروس من قبل سرب ياباني متنوع على حد سواء: تم بناء البارجة الحربية ميكاسا في بريطانيا العظمى ، واشترت اليابان طرادات المعارك نيسين وكاسوغا من الأرجنتين من قبل اليابان!
استمرت عمليات شراء السفن الحربية في الخارج حتى ثورة أكتوبر. على سبيل المثال ، قبل الحرب العالمية الأولى ، تم بناء سلسلة من 10 مدمرات "مهندس ميكانيكي زفيريف" في ألمانيا ، وتم استلام 11 مدمرة "الملازم بوراكوف" من فرنسا.
إن القول بأن الاتحاد السوفييتي استخدم السفن الأجنبية لا يعني شيئًا. هذه قصة كاملة مع حبكة غير خطية واستنتاجات بسيطة إلى حد ما. حتى قبل بدء الحرب الوطنية العظمى ، "قطع" اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل جميل سفينتين نبيلتين من أعدائه في المستقبل.
الأول هو الطراد الثقيل غير المكتمل Lyuttsov (Petropavlovsk) ، الذي تم شراؤه في ألمانيا عام 1940 ، لكنه ظل غير مكتمل بسبب اندلاع الحرب. كان الجنود الألمان الذين قاتلوا بالقرب من لينينغراد سعداء بشكل خاص ببيع "البارجة الجيب" لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - في سبتمبر 1941 كانوا سعداء بمعرفة أن قذائف ألمانية من عيار 280 ملم أطلقت من بنادق سفينة ألمانية حقيقية كانت تحلق عليهم !
الشراء الثاني هو قائد المدمرات "طشقند" ، "الطراد الأزرق" الأسطوري لأسطول البحر الأسود ، الذي تم بناؤه في أحواض بناء السفن في ليفورنو (إيطاليا). تم بناء السفينة بواسطة سادة حقيقيين - تجاوزت سرعة القائد 43 عقدة ، مما جعلها أسرع سفينة حربية في العالم!
ومع ذلك ، انتهت محاولة أخرى لاستخدام سفينة حربية أجنبية بشكل مأساوي - دمرت السفينة الحربية الإيطالية جوليو سيزار (المعروفة باسم نوفوروسيسك) بانفجار بعد 10 سنوات من نهاية الحرب. يكتنف وفاة "نوفوروسيسك" لغز غامض - لا يزال سبب وفاة السفينة غير معروف: حادث أو تخريب باستخدام "إشارة مرجعية" داخلية أو عبوة ناسفة خارجية مثبتة أسفل البارجة بواسطة مخربين من مفرزة "الأمير الأسود" فاليريو بورغيزي.
يبدو "الأثر الإيطالي" مقنعًا للغاية ، بالنظر إلى أن الإيطاليين بوضوح لم يرغبوا في التخلي عن سفينتهم وكانوا مستعدين لتدميرها بأي ثمن ، فقط لعدم تسليم البارجة للعدو. من الغريب بالطبع أنهم انتظروا 10 سنوات.
في النصف الثاني من القرن العشرين ، سمح الاتحاد السوفيتي لنفسه بشكل دوري بوضع أوامر عسكرية ومدنية كبيرة في أحواض بناء السفن في الدول الأجنبية. بالطبع ، لم يكن هناك حديث عن أي "تأخر تقني" - تكمن أسباب الطلبات الأجنبية في الغالب في المستوى السياسي أو الاقتصادي.
لذلك ، على سبيل المثال ، في أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، منح الاتحاد السوفيتي ، بلفتة "سيد" واسعة النطاق ، بولندا الحق في بناء سفن إنزال كبيرة من مشروع 775. كان هناك سببان لهذا القرار الغريب للقيادة السوفيتية:
1. دعم حليفك في كتلة وارسو بكل طريقة ممكنة ؛
2. كانت أحواض بناء السفن السوفيتية محملة بأوامر أكثر صلابة ، ولم يكن لدى الاتحاد السوفياتي الوقت للعبث بـ "تفاهات" مع إزاحة 4000 طن.
نتيجة لذلك ، تم بناء جميع وحدات BDK البالغ عددها 28 في حوض بناء السفن Stocznia Polnocna.لا يزال الكثير منهم في البحرية الروسية ، ويقومون بمهام في مناطق مختلفة من العالم (على سبيل المثال ، تم الآن إرسال BDKs من هذا النوع إلى الساحل السوري).
وفقًا للإحصاءات ، تم بناء 70 ٪ من السفن السوفيتية ذات الحمولة الكبيرة (النقل والركاب وصيد الأسماك) في أحواض بناء السفن في جمهورية ألمانيا الديمقراطية وألمانيا والدنمارك والسويد وفنلندا. في ظل هذه الخلفية ، برزت فنلندا "الرأسمالية". كان للبحارة الروس علاقات طويلة الأمد مع الفنلنديين - ويكفي أن نتذكر أنه قبل الثورة ، كانت هلسنغفورز (هلسنكي الحالية) إحدى النقاط الأساسية الرئيسية لأسطول البلطيق.
يُحسب للفنلنديين أنهم تحملوا بشجاعة الهزيمة في الحرب العالمية الثانية وتمكنوا من استعادة العلاقات الجيدة مع الاتحاد السوفيتي. "عدونا الشجاع هزمنا. الآن يجب على كل فنلندي أن يفهم أن الاتحاد السوفييتي العظيم لن يتسامح مع دولة مليئة بفكرة الانتقام على حدوده ، "خاطب وزير الخارجية أورهو كيكونن الشعب الفنلندي بهذا الخطاب. كان الفنلنديون هم الوحيدون الذين تنازلوا عن أراضيهم لنا دون أي فخ مفخخ أو فرقة تخريب.
بالنظر إلى الموقف الخيري للجار الشمالي ، بالإضافة إلى النجاحات غير المشروطة للفنلنديين الأذكياء في بناء السفن ذات الحمولة الكبيرة ، بدأ الاتحاد السوفياتي بشكل متزايد في وضع أوامره العسكرية الخاصة في فنلندا - من الثكنات العائمة والقاطرات إلى مجمعات الإنقاذ البحرية وكاسحات الجليد النووية !
أشهر الأمثلة هي:
- مجمعات إنقاذ في المحيطات من نوع Fotiy Krylov (1989) ، قادرة على سحب أي سفن يصل وزنها إلى 250 ألف طن ، والقيام بعمليات غوص في أعماق البحار ، وتآكل التربة وإطفاء الحرائق ؛
- 9 سفن من الطبقة الجليدية الأوقيانوغرافية من نوع "أكاديمك شليكين" (1982) ؛
- كاسحات الجليد القطبية القوية "Ermak" و "Admiral Makarov" و "Krasin" (1974-1976) ؛
- كاسحات الجليد النووية "Taimyr" و "Vaygach" (1988).
وفي هذا الوقت ، عاشت فنلندا جيدًا على "حصص مزدوجة": من ناحية دخلت في عقود مربحة مع الدول الغربية ، ومن ناحية أخرى حصلت على مكافآت سخية من الاتحاد السوفيتي. ومع ذلك ، فإن هذا الوضع يناسب الجميع.
إن وجود معدات بحرية أجنبية في أساطيلها ، بدرجة أو بأخرى ، "يخطئ" جميع دول العالم. لم يعد سراً أن جميع المدمرات الحديثة تقريبًا في البلدان المتقدمة تعتمد على مشروع واحد مشترك: الأسبانية ألفارو دي باسان ، النرويجي نانسن ، سيجون الكوري الجنوبي ، أتاجو اليابانية أو هوبارت الأسترالية - تعديلات على واحد و نفس مدمرة إيجيس "أورلي بيرك" ، مع نفس محطة الطاقة والمعدات الداخلية والأسلحة. كل "حشو" السفن يأتي من الولايات المتحدة.
ما لا يقل عن عمليات واسعة النطاق تجري في الاتحاد الأوروبي: الفرنسيون والإيطاليون "قطعوا" مشروعهم المشترك - فرقاطة دفاع جوي من نوع "هورايزون" ، وقام الإسبان ببناء حاملة طائرات هليكوبتر للبحرية الأسترالية ، و تمكن الفرنسيون من "اختراق" عقد مربح مع روسيا - أصبحت ملحمة شراء ميسترال "عرضًا شعبيًا متعدد الأجزاء بين الروس.
مثال آخر صغير ولكنه مثير للفضول لاستيراد الأسلحة البحرية هو البحرية الإسرائيلية: غواصات من ألمانيا ، وطرادات من الولايات المتحدة ، وقوارب صواريخ من فرنسا.
على الجانب الآخر من الكرة الأرضية ، تجري عمليات مماثلة: القوات البحرية التايوانية عبارة عن لعبة متنافرة من سفن البحرية الأمريكية التي عفا عليها الزمن … ومع ذلك ، لا توجد ألغاز هنا - "من يأمر فتاة ، يرقصها."
ولكن على الجانب الآخر من المضيق ، تنظر المدمرات Hangzhou و Fuzhou و Taizhou و Ningbo بتهديد إلى شواطئ "تايوان المتمردة" - جميع سفن المشروع 956 "Sarych" من البحرية الروسية - تستخدم الصين بنجاح المعدات الروسية وتفعل ذلك. لا تقلق بشأن ذلك على الإطلاق.
الهند أغنية منفصلة! خليط فريق ، ما الذي تحتاج إلى البحث عنه أيضًا: حاملة الطائرات Viraat بريطانية ، ونصف الغواصات روسية ، والنصف الآخر يتم تسليمه من إسبانيا. BOD والفرقاطات وقوارب الصواريخ - الروسية والسوفياتية والهندية ،
التصميم الخاص.الطيران البحري - معدات الإنتاج الروسي والبريطاني والأمريكي.
ولكن ، على الرغم من هذا التكوين المفكك للسفن ، يتمتع البحارة الهنود بخبرة قوية في العمليات القتالية الحديثة في البحر - في عام 1971 ، هزمت قوارب الصواريخ الهندية الأسطول الباكستاني في اليابسة في حرب قصيرة ولكنها وحشية في البحر (بطبيعة الحال ، جميع القوارب والصواريخ الهندية كانت إنتاج سوفيتي).
ومع ذلك ، فإن مثل هذا الموقف التافه تجاه اختيار الموردين الأجانب ، في النهاية ، أدى إلى معاقبة شديدة للبحارة الهنود: بسبب الأحداث الاقتصادية والسياسية المعروفة التي وقعت في روسيا في مطلع القرن الحادي والعشرين ، العديد من العقود الهندية كانت موضع تساؤل. يعتبر التأخير في بناء حاملة الطائرات Vikramaditya بمثابة تحذير هائل لكل من يعتزون بآمالهم في أسلوب "الخارج سيساعدنا" - لا يمكن للمرء الاعتماد بشكل كامل حتى على شركاء أجانب موثوق بهم.
لمسة غريبة: في البداية ، كان أحد المنافسين الحقيقيين لـ Vikramaditya (Admiral Gorshkov) هو حاملة الطائرات Kitty Hawk - إذا اشتريت حاملة طائرات أمريكية قديمة ، فإن الأسطول الهندي سيلعب بكل أعمال الشغب ذات الألوان الاستوائية!
لن نتعمد التفكير بالتفصيل في تصدير الأسلحة البحرية إلى دول العالم الثالث - فمن الواضح أن مليارات الروبلات (دولارات أو يورو) يتم تداولها في هذه السوق. يتم استخدام كل شيء - من أحدث التصاميم إلى شراء السفن المتقادمة التي خرجت من الخدمة من أساطيل الدول المتقدمة. آخر مدمرة في الحرب العالمية الثانية ("فليتشر" الأمريكية) خرجت من الخدمة في المكسيك فقط في عام 2006!
من كل الحقائق المذكورة أعلاه ، يتبع عدد من الاستنتاجات البسيطة:
1. صيحات هستيرية لبعض ممثلي المجتمع الروسي: "لا تدعوا الفرنسيين يدخلون الأسطول الروسي!" أو "تعال! عار! نحن بالفعل نبني السفن في فرنسا! " - ليس أكثر من كوميديا رخيصة مصممة لجمهور مؤثر. اشترينا سفنا أجنبية ، ونشتري ، وبالتأكيد سوف نشتري في المستقبل. هذه ممارسة عادية في جميع أنحاء العالم. الشيء الرئيسي هو عدم إساءة استخدام هذه التقنية والقيام بكل شيء وفقًا للعقل والاعتدال.
2. من الناحية المثالية ، ينبغي بناء أي سفن في أحواض بناء السفن المحلية. لكن ، للأسف ، ليس هذا هو الحال دائمًا - لأسباب عديدة (تقنية ، سياسية ، اقتصادية) ، تضطر البلدان إلى شراء السفن من بعضها البعض.
إذا كانت هناك حاجة ملحة لتحديث الأسطول المحلي ، فما هو الخيار الأفضل - لشراء سلسلة من السفن الجاهزة في الخارج ، أو الاقتصار على شراء التكنولوجيا؟ في البداية ، خططت لإجراء استطلاع عام حول هذا الموضوع ، ومع ذلك ، حتى بدون أي استطلاعات ، فمن الواضح أن 75٪ من الجمهور سيؤيد شراء ودراسة التقنيات الأجنبية بهدف تنفيذها لاحقًا في الصناعات المحلية. للأسف … هذا أيضًا لا يعمل دائمًا.
3. لا ينبغي أن يتخذ قرار شراء السفن الحربية الأجنبية على أساس منطق "السوفياتي أكثر موثوقية" أو "السيارات الأجنبية أفضل" ، ولكن يجب أن ينطلق من الاحتياجات الخاصة للبحارة. السؤال هو "مطلوب" أو "غير مطلوب".
حان الوقت لخلع الحجاب والسؤال علناً: هل يحتاج البحارة الروس إلى ميسترال UDC؟ ليس لدي الحق في إعطاء إجابة لا لبس فيها على هذا السؤال. ولكن ، بناءً على رد فعل الرأي العام وخبراء البحرية ، يبدو أن شراء الشركة المتحدة للتنمية الفرنسية يمثل مقامرة أخرى. إذا كانت البحرية الروسية بحاجة إلى تقنيات غربية كثيرًا ، فربما كان الأمر يستحق شراء فرقاطات لافاييت أو هورايزون متعددة الأغراض بدلاً من حاملات طائرات الهليكوبتر؟ على الأقل ، سيكون لمثل هذا الشراء على الفور عدد من التفسيرات المناسبة.
4. من الغريب أنه في التاريخ الكامل لمشتريات السفن الأجنبية ، لم تُلاحظ حالة واحدة من أي خداع من جانب المصدر أو "إشارات مرجعية" مدمرة في هيكل السفينة. ليست حالة واحدة! ومع ذلك ، يمكن تفسير ذلك بطريقة بسيطة - اكتشاف واحد لمثل هذه "المفاجأة" وسوق الأسلحة مغلق أمام البلاد لعقود ، ولا يمكن إزالة وصمة عار السمعة.
ومع ذلك ، من دون شك ، يجب فحص أي تقنية أجنبية بدقة - تمامًا مثل هذا ، فقط في حالة.
أما الملحمة مع "ميسترالز" ، يجدر الاعتراف بأن البحرية وجدت نفسها مرة أخرى في دور "ربيب غير محبوب" ، تمت التضحية بمصالحه لمشاكل السياسة الخارجية الأكثر إلحاحًا. لا أحد يهتم برأي البحارة أنفسهم - في الظروف الحالية ، سيكون قرارًا منطقيًا قبول "الهدايا" الفرنسية والبدء في التحضير لتطوير حاملات طائرات الهليكوبتر - وإلا فإن الأموال المخصصة يمكن أن تذهب بسهولة إلى الخارج.
"الهدايا" ، بصراحة ، ليست بأي حال من الأحوال بالسوء الذي تحاول تقديمه أحيانًا - حتى بدون مراعاة وظائف الهبوط المحددة لـ UDC "ميسترال" ، فإن مجموعتها الجوية المكونة من 16 طائرة هليكوبتر هي قوة هائلة في البحر: المهمات المضادة للغواصات ، وعمليات البحث والإنقاذ ، والهبوط والدعم الناري لقوات الهجوم "النقطية" - نطاق استخدام طائرات الهليكوبتر واسع للغاية. يمكن لإحدى الطائرات ذات الأجنحة الدوارة أن تؤدي وظائف "الرادار الطائر" - فمدى كشف الرادار على ارتفاع 1000 متر أعلى بعشر مرات من الرادار الموجود أعلى سارية السفينة.
أخيرًا ، كلفت هذه الكوميديا التراجيدية بالكامل 100 مليار روبل "فقط" - يتم فقد مبلغ سخيف على خلفية 5 تريليونات الموعودة لتطوير البحرية الروسية حتى عام 2020. سيكون هناك شيء للجدل حوله ، بصراحة …
