"سأموت على ظهر سفينة ناجاتو ، وبحلول هذا الوقت سيتم قصف طوكيو ثلاث مرات."
- الأدميرال إيسوروكو ياماموتو
يبدو أن هزيمة اليابان في الحرب العالمية الثانية أمر طبيعي لدرجة أنه لا يمكن أن تكون هناك خيارات وتناقضات. التفوق الكلي للولايات المتحدة في الموارد الطبيعية والبشرية والصناعية ، مضروبًا باقتصاد قوي ومستوى عالٍ من التطور العلمي - في مثل هذه الظروف ، كان انتصار أمريكا في الحرب مسألة وقت فقط.
إذا كان كل شيء واضحًا للغاية مع الأسباب العامة لهزيمة الإمبراطورية اليابانية ، فإن الجانب التقني البحت من المعارك البحرية في المحيط الهادئ هو موضع اهتمام حقيقي: فقد هلكت البحرية الإمبراطورية اليابانية ، التي كانت في يوم من الأيام واحدة من أقوى الأساطيل في العالم. تحت ضربات قوات العدو المتفوقة عدديًا. مات في عذاب رهيب وعذاب وعذاب. تآكلت الدروع ، وخرجت المسامير ، وانفجر الجلد ، واصطدمت تيارات من المياه المتدفقة في دوامة هائجة على أسطح السفينة المنكوبة. ذهب الأسطول الياباني إلى الخلود.
ومع ذلك ، قبل وفاتهم المأساوية ، لوحظ أن البحارة اليابانيين حققوا عددًا من الانتصارات المذهلة. "بيرل هاربور الثانية" قبالة جزيرة سافو ، مذبحة في بحر جاوة ، غارة جريئة لحاملات الطائرات في المحيط الهندي …
أما بالنسبة للهجوم الشهير على قاعدة بيرل هاربور البحرية ، فقد بالغت الدعاية الأمريكية كثيرًا في دور هذه العملية: فالقيادة الأمريكية كانت بحاجة إلى حشد الأمة في مواجهة العدو. على عكس الاتحاد السوفيتي ، حيث أدرك كل طفل أن حربًا مروعة كانت تدور في بلاده ، كان على الولايات المتحدة أن تشن حربًا بحرية على الشواطئ الأجنبية. هذا هو المكان الذي أصبحت فيه حكاية "الهجوم الرهيب" على قاعدة عسكرية أمريكية مفيدة.
النصب التذكاري على بدن المتوفى "أريزونا" (تم إطلاق البارجة في عام 1915)
في الواقع ، كان بيرل هاربور فشلًا تامًا للطائرات اليابانية القائمة على حاملات الطائرات - كل "النجاح" يتمثل في غرق أربع بوارج متهالكة من الحرب العالمية الأولى (تم رفع اثنتين منها وإعادة بنائها بحلول عام 1944). تمت إزالة البارجة الخامسة المتضررة - "نيفادا" من المياه الضحلة وإعادتها إلى الخدمة بحلول صيف عام 1942. إجمالاً ، نتيجة للغارة اليابانية ، غرقت أو تضررت 18 سفينة تابعة للبحرية الأمريكية ، بينما هرب جزء كبير من "الضحايا" بعيوب تجميلية فقط.
في الوقت نفسه ، لم تسقط قنبلة واحدة على:
- محطة توليد الكهرباء وأحواض بناء السفن ورافعات الموانئ والورش الميكانيكية. سمح هذا لليانكيز ببدء أعمال إعادة الإعمار في غضون ساعة بعد انتهاء الغارة.
- حوض جاف عملاق 10/10 لإصلاح البوارج وحاملات الطائرات. سيصبح الخطأ الذي لا يغتفر للطائرة اليابانية المتمركزة في الناقلات قاتلاً في جميع المعارك اللاحقة في المحيط الهادئ: بمساعدة حوض السفن العملاق ، سيتمكن الأمريكيون من استعادة السفن المتضررة في غضون أيام.
- 4،500،000 برميل نفط! تجاوزت سعة دبابات محطة تعبئة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور في ذلك الوقت جميع احتياطيات الوقود للبحرية الإمبراطورية اليابانية.
الوقود والمستشفيات والأرصفة ومخزن الذخيرة - الطيارون اليابانيون "تبرعوا" بالبنية التحتية الكاملة للقاعدة للبحرية الأمريكية!
هناك أسطورة حول عدم وجود حاملتي طائرات للبحرية الأمريكية في بيرل هاربور يوم الهجوم: يقولون ، إذا كان اليابانيون قد أغرقوا ليكسينغتون وإنتربرايز ، لكانت نتيجة الحرب مختلفة. هذا وهم مطلق: خلال سنوات الحرب ، سلمت الصناعة الأمريكية 31 حاملة طائرات إلى البحرية (العديد منها لم يكن حتى مضطرًا للمشاركة في المعارك).إذا كان اليابانيون قد دمروا جميع حاملات الطائرات والبوارج والطرادات في بيرل هاربور ، إلى جانب بيرل هاربور وجزر هاواي ، لكانت نتيجة الحرب هي نفسها.
من الضروري التركيز بشكل منفصل على شخصية "مهندس بيرل هاربور" - الأدميرال الياباني إيسوروكو ياماموتو. ليس هناك شك في أنه كان عسكريًا أمينًا واستراتيجيًا كفؤًا حذر القيادة اليابانية أكثر من مرة من العبث والعواقب الوخيمة للحرب القادمة مع الولايات المتحدة. جادل الأدميرال أنه حتى مع التطور الأكثر ملاءمة للأحداث ، فإن البحرية الإمبراطورية اليابانية لن تصمد لأكثر من عام - ثم ستتبعها الهزيمة الحتمية وموت الإمبراطورية اليابانية. ظل الأدميرال ياماموتو وفياً لواجبه - إذا كان مقدراً لليابان أن تموت في معركة غير متكافئة ، فسوف يبذل قصارى جهده لجعل ذكرى هذه الحرب ومآثر البحارة اليابانيين تدون إلى الأبد في التاريخ.
[/المركز]
حاملات الطائرات اليابانية في طريقها إلى هاواي. في المقدمة يوجد Jikaku. إلى الأمام - "كاجا"
تصف بعض المصادر ياماموتو بأنه أحد أبرز القادة البحريين - تشكلت صورة "حكيم شرقي" حول شخصية الأدميرال ، الذي كانت قراراته وأفعاله مليئة بالعبقرية و "الحقيقة الأبدية غير المفهومة". للأسف ، أظهرت الأحداث الحقيقية عكس ذلك - تبين أن الأدميرال ياماموتو غير كفء تمامًا في الأمور التكتيكية لإدارة الأسطول.
أظهرت العملية الناجحة الوحيدة التي خطط لها الأدميرال - الهجوم على بيرل هاربور - الافتقار التام للمنطق في اختيار الأهداف والتنسيق المثير للاشمئزاز للطيران الياباني. كان ياماموتو يخطط "لضربة صاعقة". ولكن لماذا تم تخزين الوقود والبنية التحتية الأساسية سليمة؟ - أهم الأشياء ، والتي يمكن أن يؤدي تدميرها حقًا إلى تعقيد أعمال البحرية الأمريكية.
إنهم لا يتلقون ضربة
كما توقع الأدميرال ياماموتو ، تقدمت الآلة العسكرية اليابانية بشكل لا يمكن السيطرة عليه لمدة ستة أشهر ، وأضاءت ومضات من الانتصارات الساطعة ، واحدة تلو الأخرى ، مسرح العمليات في المحيط الهادئ. بدأت المشاكل في وقت لاحق - أدى التعزيز المستمر للبحرية الأمريكية إلى إبطاء وتيرة الهجوم الياباني. في صيف عام 1942 ، خرج الوضع عن السيطرة تقريبًا - أدت تكتيكات الأدميرال ياماموتو مع تفتيت القوات وتخصيص مجموعات "الصدمة" و "المضادة للسفن" من الطائرات الحاملة إلى كارثة في ميدواي.
لكن الكابوس الحقيقي بدأ في عام 1943 - عانى الأسطول الياباني من الهزائم الواحدة تلو الأخرى ، وأصبح النقص في السفن والطائرات والوقود أكثر حدة. لقد شعر التخلف العلمي والتقني لليابان بنفسه - عندما حاولت اختراق أسراب البحرية الأمريكية ، سقطت الطائرات اليابانية من السماء مثل بتلات الكرز. في الوقت نفسه ، حلّق الأمريكيون بثقة فوق صواري السفن اليابانية. كان هناك نقص في الرادارات ومحطات السونار - أصبحت السفن اليابانية في كثير من الأحيان ضحايا للغواصات الأمريكية.
كان المحيط الدفاعي الياباني ينفجر عند اللحامات - سمحت الاحتياطيات الهائلة للأمريكيين بإنزال القوات في وقت واحد في مناطق مختلفة من المحيط الهادئ. وفي غضون ذلك … ظهرت المزيد والمزيد من السفن في الأماكن المفتوحة لمسرح العمليات في المحيط الهادئ - سلمت الصناعة الأمريكية يوميًا إلى الأسطول بضع وحدات قتالية جديدة (مدمرات أو طرادات أو غواصات أو حاملات طائرات).
تم الكشف عن الحقيقة القبيحة حول البحرية الإمبراطورية اليابانية: انهارت حصة الأدميرال ياماموتو في أسطول الناقلات! في ظروف التفوق الكامل للعدو ، ماتت حاملات الطائرات اليابانية ، بالكاد وصلت إلى منطقة القتال.
حققت الطائرات اليابانية القائمة على الناقل نجاحًا ملحوظًا في عمليات الإغارة - غارة على سيلان أو بيرل هاربور (إذا لم تأخذ في الاعتبار الفرص الضائعة). أتاح عامل المفاجأة ونصف القطر القتالي الكبير للطائرة تجنب رد النيران والعودة إلى القاعدة بعد الانتهاء بنجاح من المهمة.
كان لليابانيين فرصة متساوية للفوز في أسراب مع البحرية الأمريكية (معركة بحر المرجان ، ميدواي ، سانتا كروز). هنا تقرر كل شيء من خلال جودة تدريب الطيارين وأطقم السفن ، والأهم من ذلك ، صاحب الجلالة الفرصة.
ولكن في ظروف التفوق العددي للعدو (أي.عندما كان احتمال التعرض لإطلاق نار رد 100٪) ، لم يكن لدى أسطول حاملة الطائرات اليابانية أمل وهمي في أي نتيجة إيجابية للوضع. تبين أن مبدأ "الفوز ليس بالأرقام ، ولكن بالمهارة" عديم الفائدة - أي اتصال بالنيران انتهى بموت وشيك وحتمي لحاملة طائرات.
اتضح أن حاملات الطائرات الضخمة ذات يوم "لا تتحمل الضربة" وتغرق مثل الجراء ، حتى مع التأثير الضعيف لنيران العدو. في بعض الأحيان ، كانت بضع ضربات من القنابل الجوية التقليدية كافية لإغراق حاملة طائرات. كان هذا حكمًا بالإعدام على البحرية الإمبراطورية - كانت حاملات الطائرات والطائرات القائمة على الناقلات غير فعالة للغاية في الحرب الدفاعية.
إن أفضل وصف للبقاء المثير للاشمئزاز لحاملات الطائرات هو المعركة في ميدواي أتول: مجموعة هاربة من 30 قاذفة قنابل Dontless تحت قيادة الكابتن مكلوسكي أحرقت حاملتي طائرات هجومية يابانية أكاجي وكاجا حرفيًا في دقيقة واحدة). مصير مماثل حلت حاملات الطائرات Soryu و Hiryu في نفس اليوم.
حاملة الطائرات الأمريكية بيلو وود بعد هجوم كاميكازي
يتم تعلم كل شيء عن طريق المقارنة: في أكتوبر 1944 ، ذهب سرب ياباني مكون من 12 سفينة حربية وطرادات لعدة ساعات تحت هجمات متواصلة من أكثر من 500 طائرة حاملة أمريكية. بدون أي غطاء جوي وأنظمة دفاع جوي بدائية. وكانت النتيجة وفاة الطراد سوزويا وإلحاق أضرار جسيمة بسفينتين أخريين. غادر سرب الأدميرال تاكيو كوريتا بقية سلاح الجو الأمريكي وعاد إلى اليابان.
حتى أنه من المخيف تخيل ما كان سيحدث إذا كانت حاملات الطائرات الكبيرة مكان البوارج ياماتو وناغاتو - وابل من القنابل ذات العيار الصغير من شأنه أن يتسبب في حرائق غير خاضعة للسيطرة على أسطح الطيران وحظائر الطائرات ، ثم الموت السريع للسفن من الداخل انفجارات.
سبب سوء حالة الهياكل الفوقية في ناجاتو هو انفجار نووي 23 كيلو طن.
تبين أن البارجة اليابانية القديمة أقوى من النار النووية!
نجا سرب الأدميرال كوريتا من الموت بسعادة. في هذه الأثناء ، في اتساع المحيط الهادئ ، حدثت مذبحة حقيقية:
في 19 يونيو 1944 ، غرقت حاملة الطائرات الثقيلة تايهو. ضرب طوربيد واحد من غواصة ألباكور لم يتسبب في أضرار جسيمة ، ولكنه تسبب في خفض ضغط خط الوقود. تحولت مشكلة صغيرة غير محسوسة إلى كارثة - بعد 6 ، 5 ساعات من هجوم الطوربيد ، تمزق تايهو إلى أشلاء بسبب انفجار أبخرة البنزين (توفي 1650 بحارًا).
كانت الحيلة هي أن حاملة الطائرات الجديدة تايهو دمرت في أول مهمة قتالية لها ، بعد ثلاثة أشهر فقط من إطلاقها.
بعد ذلك بيوم ، في 20 يونيو 1944 ، قُتلت حاملة الطائرات الهجومية هيو في ظروف مماثلة. والفرق الوحيد هو أن الطوربيد القاتل أسقطته طائرة حاملة.
الغرق الرائع للحاملة الخارقة "شينانو" بعد 17 ساعة من إطلاقها لأول مرة في البحر هو مجرد فضول شائع في تاريخ المعارك البحرية. كانت السفينة غير مكتملة ، ولم يتم الضغط على الحواجز ، ولم يتم تدريب الطاقم. ومع ذلك ، في كل نكتة ، هناك ذرة من النكتة - أفاد شهود عيان أن إحدى ضربات الطوربيد سقطت بالضبط في منطقة خزانات وقود الطائرات. ربما كان طاقم حاملة الطائرات محظوظًا جدًا - في وقت الغرق ، كانت شينانو تعمل فارغة.
يبدو أن حاملة الطائرات "سيكاكو" لديها مشاكل في سطح الطيران.
ومع ذلك ، كانت حاملات الطائرات معطلة أيضًا لأسباب أقل أهمية. خلال المعركة في بحر المرجان ، أزالت ثلاث قنابل بشكل دائم حاملة الطائرات الثقيلة شوكاكو من اللعبة.
لن تكتمل أغنية الموت السريع لحاملات الطائرات اليابانية دون ذكر خصومهم. واجه الأمريكيون نفس المشكلة - تسبب أدنى تأثير لنيران العدو في حرائق مروعة على متن سفن حاملة الطائرات.
في أكتوبر 1944 ، تم تدمير حاملة الطائرات الخفيفة برينستون بالكامل بواسطة قنبلتين جويتين وزنهما 250 كجم.
في مارس 1945 ، تعرضت حاملة الطائرات "فرانكلين" لأضرار بالغة - فقط قنبلتان تزنان 250 كجم أصابت السفينة ، مما تسبب في واحدة من أكبر ضحايا مآسي البحرية الأمريكية. سقطت القنابل في وسط سطح الطائرة - اجتاح الحريق على الفور 50 طائرة كانت تعمل بالوقود بالكامل وجاهزة للإقلاع. النتيجة: 807 قتلى ، جناح مدمر تمامًا ، حرائق غير خاضعة للسيطرة على جميع أسطح السفينة ، فقدان التقدم ، انقلاب 13 درجة إلى الميناء والاستعداد لإغراق حاملة الطائرات.
تم إنقاذ "فرانكلين" فقط بسبب غياب قوات العدو الرئيسية القريبة - في معركة حقيقية ، كانت السفينة بالتأكيد قد غرقت.
حاملة الطائرات "فرانكلين" لم تقرر بعد ما إذا كانت ستبقى واقفة على قدميها أو تغرق
الناجون يحزمون حقائبهم ويستعدون للإخلاء
حصلت كاميكازي على حاملة الطائرات "انتربيد"
حريق على حاملة الطائرات "سان لو" نتيجة هجوم كاميكازي (تموت السفينة)
لكن الجنون الحقيقي بدأ مع ظهور الكاميكازي الياباني. "القنابل الحية" التي تسقط من السماء لا يمكن أن تلحق الضرر بالجزء الموجود تحت الماء من بدن السفينة ، ولكن عواقب سقوطها على سطح الطيران المحاط بالطائرات كانت ببساطة مروعة.
أصبحت القضية على حاملة الطائرات الهجومية Bunker Hill حالة نموذجية: في 11 مايو 1945 ، تعرضت السفينة لهجوم من قبل اثنين من الكاميكاز قبالة ساحل أوكيناوا. في حريق مروع ، فقدت Bunker Hill جناحها بالكامل وأكثر من 400 من أفراد الطاقم.
من كل هذه القصص ، الاستنتاج واضح تمامًا:
كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية محكوم عليها بالفشل - فبناء طراد ثقيل أو سفينة حربية بدلاً من حاملة طائرات تايهو لن يحدث فرقًا. كان للعدو تفوق عددي يبلغ 10 أضعاف ، إلى جانب تفوق تقني ساحق. لقد ضاعت الحرب بالفعل في نفس الساعة التي ضربت فيها الطائرات اليابانية بيرل هاربور.
ومع ذلك ، يمكن الافتراض أنه مع سفن المدفعية شديدة الحماية بدلاً من حاملات الطائرات ، يمكن للبحرية الإمبراطورية ، في الحالة التي وجدت نفسها فيها بنهاية الحرب ، أن تطيل من معاناتها وتسبب أضرارًا إضافية للعدو. حطم الأسطول الأمريكي بسهولة مجموعات حاملات الطائرات اليابانية ، ولكن في كل مرة واجه فيها طرادًا يابانيًا أو سفينة حربية ثقيلة ، كان على البحرية الأمريكية أن تتلاعب كثيرًا.
كانت حصة الأدميرال ياماموتو في سفن حاملة الطائرات كارثية. لكن لماذا استمر اليابانيون في بناء حاملات الطائرات حتى نهاية الحرب (حتى أنهم أعادوا بناء آخر سفينة حربية من طراز ياماتو في حاملة طائرات شينانو)؟ الإجابة بسيطة: لا يمكن للصناعة المحتضرة في اليابان أن تبني أي شيء أكثر تعقيدًا من حاملة طائرات. يبدو الأمر مذهلاً ، ولكن قبل 70 عامًا ، كانت حاملة الطائرات بسيطة جدًا ورخيصة من الناحية الهيكلية ، وأبسط بكثير من الطراد أو البارجة. لا المقاليع الكهرومغناطيسية الفائقة أو المفاعلات النووية. أبسط صندوق فولاذي لخدمة نفس الطائرات الصغيرة والبسيطة.
صحيح أن حوض حاملة الطائرات سيغرق حتى من القنابل ذات العيار الصغير ، لكن طاقم حاملة الطائرات يأمل في أن يقاتلوا فقط ضد عدو ضعيف وغير مستعد بشكل واضح. خلاف ذلك - أسلوب "المبالغة".
الخاتمة
إن قابلية البقاء المنخفضة متأصلة في فكرة حاملة الطائرات. يحتاج الطيران إلى الفضاء - بدلاً من ذلك ، يتم قيادته على الأسطح الضيقة لسفينة هزازة ويُجبر على تنفيذ عمليات الإقلاع والهبوط بطول مدرج أقصر بثلاث مرات من المطلوب. يعمل التخطيط الكثيف واكتظاظ الطائرات حتماً كمصدر لزيادة معدل الحوادث لحاملة الطائرات ، ويؤدي الافتقار العام للحماية والعمل المستمر مع المواد القابلة للاشتعال إلى نتيجة طبيعية - حاملة الطائرات ممنوعة في معركة بحرية خطيرة.
حريق لمدة 8 ساعات على متن حاملة الطائرات Oriskani (1966). أدى انفجار صاروخ إشارة المغنيسيوم (!) إلى اندلاع حريق هائل في الحظيرة ، ومقتل جميع الطائرات و 44 بحارًا من طاقم السفينة.
الحريق المروع على حاملة الطائرات فورستال (1967) والذي أصبح أكبر مأساة من حيث عدد الضحايا في تاريخ ما بعد الحرب للبحرية الأمريكية (قتل 134 بحارًا).
تكرار أحداث مماثلة على متن حاملة الطائرات "إنتربرايز" (1969).
تم اتخاذ تدابير على وجه السرعة لزيادة بقاء سفن حاملة الطائرات ، وظهرت أنظمة الري الأوتوماتيكي على سطح السفينة وغيرها من المعدات الخاصة. يبدو أن كل المشاكل قد ولت.
لكن … 1981 ، الهبوط غير الناجح للحرب الإلكترونية EA-6B "Prowler". دوي الانفجارات على سطح طيران حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية نيميتز ، وألسنة اللهب ترتفع فوق البنية الفوقية للسفينة. 14 ضحية و 48 جريح. بالإضافة إلى Prowler نفسها وطاقمها ، أحرقت النيران ثلاث صواريخ اعتراضية من طراز F-14 Tomcat. أصيبت عشر طائرات هجومية من طراز Corsair II و Intruder وطائرتين من طراز F-14 وثلاث طائرات مضادة للغواصات من طراز Viking وطائرة هليكوبتر Sea King بأضرار بالغة. فقدت نيميتز ثلث جناحها في وقت ما.
حالة مماثلة على حاملة الطائرات "ميدواي"
مشكلة لا يمكن القضاء عليها تتعلق بالسلامة والقدرة على البقاء ستلاحق حاملات الطائرات طالما أن هناك سيرك يسمى "الطائرات القائمة على الناقل".
