تختلف ستالينجراد عن جميع المدن في روسيا - يمتد شريط ضيق من التطوير السكني أسفل نهر الفولغا لمسافة 60 كيلومترًا. احتل النهر دائمًا مكانة خاصة في حياة المدينة - الممر المائي المركزي لروسيا ، وهو شريان نقل رئيسي مع إمكانية الوصول إلى بحر قزوين وبحر آزوف وبحر البلطيق ، وهو مصدر للطاقة الكهرومائية ومكان مفضل لقضاء العطلات لسكان فولغوغراد.
… إذا كنت تنزل من منحدر شديد الانحدار إلى نهر الفولغا في أمسية ربيعية دافئة ، فيمكنك العثور على أحد الأرصفة في الجزء الأوسط من المدينة على نصب تذكاري مثير للفضول - زورق طويل ذو قاع مسطح يقف على قاعدة مع تعليق "شوارب" المراسي. يوجد على سطح سفينة غريبة ما يشبه غرفة القيادة ، وفي القوس - أوه ، معجزة! - تركيب برج من دبابة T-34.
في الواقع ، المكان مشهور جدًا - إنه القارب المدرع BK-13 ، والنصب التذكاري نفسه ، الذي يحمل اسم "أبطال أسطول فولغا العسكري" ، هو جزء من متحف بانوراما "معركة ستالينجراد". منظر جميل لمنحنى النهر العملاق يفتح من هنا. يأتي "الرواد" المعاصرون إلى هنا "للتأرجح في المرساة". يجتمع فولغوغراد موريمانز هنا في يوم البحرية.
ليس هناك شك في أن القارب المدرع هو شاهد صامت على تلك المعركة الكبرى: يتضح هذا بوضوح من خلال لوحة برونزية على غرفة القيادة مع نقش مقتضب:
شارك القارب المدرع BK-13 كجزء من WWF في الدفاع البطولي عن ستالينجراد من 24 يوليو إلى 17 ديسمبر 1942
من غير المعروف كثيرًا أن BK-13 شاركت في المعارك على نهر دنيبر وبريبيات وويسترن باغ. وبعد ذلك ، اخترق "خزان النهر" ، الذي كان يزحف ببراعة فوق المياه الضحلة والعقبات ، أنظمة الأنهار والقنوات الأوروبية إلى برلين. "الصفيح" ذو القاع المسطح ، والذي لا يمكن حتى أن يطلق عليه اسم سفينة (ما نوع السفينة التي لا تحتوي على بوصلة ، والتي لا يمكنك الوقوف بداخلها على ارتفاعها الكامل؟) لها تاريخ بطولي سيحسد عليه أي طراد حديث.
تحدث المارشال فاسيلي إيفانوفيتش تشيكوف ، الرجل الذي قاد مباشرة دفاع ستالينجراد ، بشكل لا لبس فيه عن أهمية القوارب المدرعة في معركة ستالينجراد:
سوف أتحدث بإيجاز عن دور البحارة في الأسطول ، وعن مآثرهم: لو لم يكونوا هناك ، لكان الجيش الثاني والستون قد هلك بدون ذخيرة وطعام.
بدأ التاريخ العسكري لأسطول فولغا العسكري في صيف عام 1942.
بحلول منتصف يوليو ، ظهرت القاذفات ذات الصلبان السوداء على أجنحتها في سماء منطقة الفولغا الجنوبية - بدأت القوارب المدرعة على الفور في مرافقة وسائل النقل والناقلات بنفط باكو التي كانت تتسلق نهر الفولغا. خلال الشهر التالي ، نفذوا 128 قافلة ، وصدوا 190 هجومًا جويًا من Luftwaffe.
ثم بدأ الجحيم.
في 30 أغسطس ، ذهب البحارة في استطلاع إلى الضواحي الشمالية لستالينجراد - هناك ، خلف مصنع الجرارات ، اقتحمت الوحدات الألمانية المياه نفسها. تحركت ثلاثة زوارق مصفحة بصمت في ظلام الليل ، وتم تفريغ عادم المحرك بسرعة منخفضة تحت خط الماء.
ذهبوا سرا إلى المكان المحدد وكانوا على وشك المغادرة عندما رأى البحارة فريتز يصرخون بفرح ، ويغسلون المياه من النهر الروسي بالخوذ. احتضنهم الغضب الصالح ، وأطلقت طواقم الزوارق المدرعة إعصارًا من النار من كل براميلهم. تم بيع الحفلة الليلية ، ولكن فجأة ظهر عامل غير معروف - الدبابات على الشاطئ. بدأت مبارزة ، حيث كان للقوارب فرصة ضئيلة: كان من الصعب اكتشاف المركبات المدرعة الألمانية على خلفية الساحل المظلم ، وفي الوقت نفسه ، كانت القوارب السوفيتية مرئية في لمحة.أخيرًا ، كان الجانب "المدرع" ، الذي يبلغ سمكه 8 مم فقط ، يحمي السفن من الرصاص والشظايا الصغيرة ، ولكنه كان عاجزًا عن قوة حتى أصغر ذخيرة المدفعية.
أصابت الطلقة القاتلة الجانب - اخترقت قذيفة خارقة للدروع القارب من خلاله وعبر ، مما أدى إلى تدمير المحرك. بدأ التيار يضغط على "الصفيح" الثابت ضد بنك العدو. عندما لم يتبق للعدو سوى عشرات الأمتار ، تمكنت أطقم القوارب المتبقية ، تحت نيران عنيفة من الشاطئ ، من أخذ القارب المتضرر في جره ونقله إلى مكان آمن.
في 15 سبتمبر 1942 ، اقتحم الألمان مامايف كورغان - ارتفاع 102.0 ، حيث يتم فتح منظر ممتاز للجزء المركزي بأكمله من المدينة (في المجموع ، تم الاستيلاء على Mamayev Kurgan واستعادته مرة أخرى 8 مرات - أقل بقليل من محطة السكة الحديد - انتقلت من الروس إلى الألمان 13 مرة ، ونتيجة لذلك لم يبق منها حجر). منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، أصبحت قوارب أسطول فولغا العسكري أحد أهم الخيوط التي تربط الجيش الثاني والستين بخلفيته.
حتى السكان الأصليين في فولغوغراد لا يعرفون عن هذا المكان النادر. يقف العمود في الفناء الأمامي مباشرة أمام حشد الركض - ولكن نادرًا ما ينتبه أي شخص إلى الندوب القبيحة على سطحه. الجزء العلوي من العمود مقلوب حرفيًا إلى الخارج - انفجرت ذخيرة مجزأة في الداخل. أحصيت عشرين علامة من الرصاص والشظايا وعدة ثقوب كبيرة من القذائف - كل هذا على عمود قطره 30 سم.كانت كثافة النيران في منطقة المحطة مروعة بكل بساطة.
في النهار ، كانت القوارب المدرعة تختبئ في العديد من روافد وروافد نهر الفولغا ، مختبئة من الغارات الجوية للعدو ونيران المدفعية القاتلة (خلال النهار ، أطلقت البطاريات الألمانية من التل عبر منطقة المياه بأكملها ، مما يترك للبحارة أي فرصة للهبوط عليها. البنك الصحيح). في الليل ، بدأ العمل - تحت جنح الظلام ، قامت القوارب بتسليم تعزيزات للمدينة المحاصرة ، وفي نفس الوقت قامت بغارات استطلاعية جريئة على طول المناطق الساحلية التي يحتلها الألمان ، وتوفير الدعم الناري للقوات السوفيتية ، وإنزال القوات خلف خطوط العدو و قصف المواقع الألمانية.
تُعرف الشخصيات الرائعة عن الخدمة القتالية لهذه السفن الصغيرة ، ولكن الذكية والمفيدة للغاية: أثناء عملهم في معابر ستالينجراد ، تم نقل ستة قوارب مدرعة من الفرقة الثانية إلى الضفة اليمنى (إلى ستالينجراد المحاصرة) 53 ألف جندي وقائد للجيش الأحمر ، 2000 طن من المعدات والمواد الغذائية. وخلال الوقت نفسه ، تم إجلاء 23727 جنديًا مصابًا و 917 مدنيًا من ستالينجراد على أسطح القوارب المصفحة.
ولكن حتى الليل غير المقمر لم يضمن الحماية - فقد كانت العشرات من الكشافات والمشاعل الألمانية تخطف باستمرار من الأجزاء المظلمة من المياه الجليدية السوداء مع اندفاع "خزانات النهر" على طولها. انتهت كل رحلة بعشرات الأضرار القتالية - ومع ذلك ، قامت القوارب المدرعة خلال الليل بـ 8-12 رحلة إلى الضفة اليمنى. طوال اليوم التالي ، قام البحارة بضخ المياه التي دخلت المقصورات ، وملأوا الثقوب ، وإصلاح الآليات التالفة - حتى يتمكنوا في الليلة التالية من الذهاب في رحلة خطرة مرة أخرى. ساعد عمال حوض بناء السفن في ستالينجراد وحوض بناء السفن كراسنوارميسكايا في إصلاح القوارب المدرعة.
ومرة أخرى تأريخ الجشع:
10 أكتوبر 1942. قام القارب المدرع BKA №53 بنقل 210 جنود و 2 طن من الطعام إلى الضفة اليمنى ، وإخراج 50 جريحًا ، وإصابته بثقوب في الجانب الأيسر والمؤخرة. نقلت BKA-63 200 جندي ، وطنًا من الطعام و 2 طنًا من الألغام ، وأخذت 32 جنديًا مصابًا …
شتاء 1942-43 اتضح أنه كان مبكرًا بشكل غير مسبوق - في الأيام الأولى من شهر نوفمبر ، بدأ انجراف الجليد في الخريف على نهر الفولغا - أدى الجليد الطافي إلى تعقيد الوضع الصعب بالفعل عند المعابر. كانت الهياكل الخشبية الهشة للقوارب الطويلة تتكسر ، ولم يكن للسفن العادية قوة محرك كافية لتحمل ضغط الجليد - سرعان ما ظلت القوارب المدرعة هي الوسيلة الوحيدة لنقل الأشخاص والبضائع إلى الضفة اليمنى للنهر.
بحلول منتصف نوفمبر ، تم تشكيل التجميد أخيرًا - تم تجميد السفن المعبأة لأسطول نهر ستالينجراد وسفن أسطول فولغا العسكري في الجليد أو تم نقلها إلى الجنوب ، إلى الروافد الدنيا من نهر الفولغا. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، تم إمداد الجيش 62 في ستالينجراد فقط عن طريق المعابر الجليدية أو عن طريق الجو.
خلال المرحلة النشطة من الأعمال العدائية ، دمرت مدافع "دبابات النهر" التابعة لأسطول فولغا العسكري 20 وحدة من المركبات الألمانية المدرعة ، ودمرت أكثر من مائة مخبأ ومخابئ ، وقمعت 26 بطارية مدفعية. من النيران من جانب الماء ، خسر العدو قتلى وجرحى ما يصل إلى ثلاثة أفواج من الأفراد.
وبالطبع ، تم نقل 150 ألف جندي وقادة من الجيش الأحمر والجرحى والمدنيين و 13 ألف طن من البضائع من ضفة إلى أخرى للنهر الروسي العظيم.
بلغت الخسائر في أسطول فولغا العسكري 18 سفينة بخارية و 3 زوارق مدرعة وحوالي عشرين كاسحة ألغام وقوارب ركاب معبأة. كانت شدة المعارك في الروافد الدنيا من نهر الفولغا مماثلة للمعارك البحرية في المحيط المفتوح.
تم حل أسطول فولغا البحري فقط في يونيو 1944 ، عندما اكتمل العمل على إزالة الألغام من منطقة مياه النهر (أثار الألمان غضبهم بسبب تصرفات السفن والسفن النهرية ، حيث قام الألمان "بزرع" نهر الفولغا بألغام بحرية).
القوارب السوفيتية على نهر الدانوب
زورق مصفح في عاصمة النمسا. صورة من مجموعة V. V. Burachk
لكن القوارب المدرعة غادرت منطقة الفولجا في صيف عام 1943 - بعد أن حملت "دباباتها النهرية" على أرصفة السكك الحديدية ، انطلق البحارة إلى الغرب ، متتبعين العدو الهارب. احتدمت المعارك على نهر الدنيبر والدانوب وتيسزا ، وشقت "دبابات النهر" طريقها عبر أراضي أوروبا الشرقية عبر القنوات الضيقة للملك بيتر الأول والكسندر الأول ، ونزلت القوات على نهري فيستولا وأودر … اجتاحت أوكرانيا في البحر ، ثم - بيلاروسيا والمجر ورومانيا ويوغوسلافيا وبولندا والنمسا - وصولاً إلى وكر الوحش الفاشي.
… كان القارب المدرع BK-13 في المياه الأوروبية حتى عام 1960 ، وخدم في أسطول نهر الدانوب العسكري ، وبعد ذلك عاد إلى ضفاف نهر الفولغا وتم نقله كمعرض إلى متحف فولغوغراد للدفاع. للأسف ، لسبب غير معروف ، اقتصر طاقم المتحف على إزالة العديد من الآليات ، وبعد ذلك اختفى القارب دون أن يترك أثراً. في عام 1981 ، تم العثور عليه بين الخردة المعدنية في إحدى مؤسسات المدينة ، وبعد ذلك ، بمبادرة من قدامى المحاربين ، تم ترميم BK-13 ووضعه كنصب تذكاري على أراضي حوض بناء السفن في فولغوغراد. في عام 1995 ، بمناسبة الذكرى الخمسين للنصر ، تم الافتتاح الكبير للنصب التذكاري لأبطال أسطول الفولغا العسكري على جسر الفولغا ، وأخذ القارب المدرع على قاعدة التمثال مكانه الصحيح. منذ ذلك الحين ، كان "خزان النهر" BK-13 يبحث في المياه المتدفقة إلى ما لا نهاية ، مذكراً بالإنجاز العظيم لأولئك الذين ، تحت النيران القاتلة ، جلبوا تعزيزات إلى ستالينجراد المحاصرة.
من تاريخ خزانات النهر
على الرغم من مظهره الفضولي (الهيكل ، مثل البارجة ذات القاع المسطح ، وبرج الدبابة) ، لم يكن القارب المدرع BK-13 بأي حال من الأحوال مرتجلًا ، ولكنه قرار مدروس جيدًا تم اتخاذه قبل وقت طويل من بدء الحرب الوطنية العظمى - ظهرت الحاجة الملحة لمثل هذه التقنية من خلال الصراع على سكة حديد شرق الصين الذي حدث في عام 1929. بدأ العمل على إنشاء "الدبابات النهرية" السوفيتية في نوفمبر 1931 - كانت القوارب مخصصة في المقام الأول لأسطول أمور العسكري - أصبحت حماية الحدود الشرقية مشكلة ملحة بشكل متزايد للدولة السوفيتية.
BK-13 (في بعض الأحيان يوجد BKA-13 في الأدبيات) - واحد من 154 قاربًا صغيرًا مدرعًا على النهر تم بناؤه في المشروع 1125. * "دبابات النهر" كانت تهدف إلى محاربة قوارب العدو ، وتوفير الدعم القتالي للقوات البرية ، والدعم الناري ، والاستطلاع والقيام بعمليات قتالية في مناطق مياه الأنهار والبحيرات وفي المنطقة البحرية الساحلية.
كانت السمة الرئيسية لمشروع 1125 عبارة عن قاع مسطح مع نفق مروحة ، وجسر ضحل وخصائص وزن وحجم متواضعة ، مما يوفر للقوارب المدرعة إمكانية التنقل وإمكانية النقل في حالات الطوارئ بالسكك الحديدية. خلال سنوات الحرب ، تم استخدام "خزانات الأنهار" بنشاط في نهر الفولغا وبحيرتي لادوجا وأونيغا وعلى ساحل البحر الأسود وأوروبا والشرق الأقصى.
لقد أكد الوقت تمامًا صحة القرار المتخذ: لا تزال هناك حاجة معينة لمثل هذه التقنية حتى في القرن الحادي والعشرين. على الرغم من أسلحة الصواريخ والتكنولوجيا العالية ، يمكن أن يكون القارب شديد الحماية وذو التسليح الثقيل مفيدًا في الغارات ضد حرب العصابات وفي النزاعات المحلية منخفضة الكثافة.
خصائص موجزة للقارب المدرع المشروع 1125:
الإزاحة الكاملة في حدود 30 طنًا
الطول 23 م
مشروع 0.6 م
الطاقم 10 اشخاص
السرعة الكاملة 18 عقدة (33 كم / ساعة - كثير جدًا لمنطقة النهر)
المحرك - GAM-34-VS (بناءً على محرك الطائرة AM-34) 800 حصان *
مخزون الوقود على متن الطائرة - 2 ، 2 طن
تم تصميم القارب للعمل مع خشونة من 3 نقاط (في سنوات الحرب العالمية الثانية ، كانت هناك حالات عبور بحري طويل المدى للقوارب بعاصفة من 6 نقاط)
حجز مضاد للرصاص: لوح 7 مم ؛ سطح السفينة 4 مم ؛ غرفة القيادة 8 مم ، سقف غرفة القيادة 4 مم. تم تنفيذ الدروع الجانبية من 16 إلى 45 إطارًا. انخفضت الحافة السفلية من "الحزام المدرع" بمقدار 150 مم تحت خط الماء.
التسلح:
حدثت هنا الكثير من الارتجالات ومجموعة متنوعة غير عادية من التصميمات: أبراج الدبابات المشابهة لطائرات T-28 و T-34-76 ، ومدافع Lender المضادة للطائرات في الأبراج المفتوحة ، ومدافع DShK ذات العيار الكبير والمدافع الرشاشة من عيار البنادق (3) -4 جهاز كمبيوتر شخصى.). من جانب "خزانات النهر" تم تركيب أنظمة إطلاق صواريخ متعددة من عيار 82 ملم وحتى 132 ملم. خلال التحديث ، بدا أن القضبان والأعقاب تؤمن أربعة مناجم بحرية.
ندرة أخرى. طفاية حريق زورق (1903) - بالإضافة إلى غرضها المباشر ، تم استخدامها في معابر ستالينجراد كسيارة. في أكتوبر 1942 ، غرق من الأضرار التي لحقت به. عندما تم رفع القارب ، تم العثور على 3500 ثقب من الشظايا والرصاص في بدنه.
قارب مدرع في موسكو عام 1946
معبر فيري ، ثلوج قاسية ، حافة جليدية …
الحقائق والتفاصيل حول استخدام القوارب المدرعة مأخوذة من مقال "دبابات النهر تذهب للمعركة" IM Plekhov و SP Khvatov (القوارب واليخوت №4 (98) لعام 1982)
