قامت شركة لوكهيد ببناء طائرة الاستطلاع U-2 على ارتفاعات عالية ، وأسرع طائرة SR-71 Blackbird ، وطائرة القاذفة الشبح F-117 والمقاتلة Raptor. من أقل إبداعات هذه الشركة فضيحة: طائرات النقل الأكثر شهرة في العالم "هرقل" ، وطائرة بحرية "أوريون" وطائرة نقل ثقيلة للغاية "جالاكسي" ، والتي لم يكن لها نظائر من حيث القدرة الاستيعابية لمدة 15 عامًا.
لم يكن هناك سوى مشروع واحد غير ناجح في تاريخ شركة لوكهيد. مقاتلة من طراز F-104 "Starfighter" و "صانع أرملة" سيئ السمعة و "نعش طائر". فقد ثلث السيارات التي تم بناؤها في سلسلة لا نهاية لها من حوادث تحطم الطائرات. لكن حتى Starfighter لم يكن فاشلاً تمامًا. أول مقاتلة متسلسلة في العالم تكسر حاجز الصوت بسرعتين ، وكان تصميمها غير العادي مليئًا بالأفكار الجديدة والمبتكرة.
كان لدى لوكهيد إدارة خاصة تتعامل مع تطوير أسلحة الصواريخ. صواريخ باليستية للغواصات - بولاريس ، بوسيدون ، ترايدنت (1 و 2). الكل كوقود صلب. لقد وضعوا الكثير من الأرقام القياسية التي لم يهزموا وخرجوا من المنافسة لعقود ، حتى جاءت "إجابة" أخرى متأخرة من الاتحاد السوفيتي.
ومن بين المشاريع الفضائية المعروفة لشركة لوكهيد ، المرحلة العليا من أجينا ، وأقمار الاستطلاع من سلسلة كورونا ، وتلسكوب هابل المداري.
أول إرساء في المدار (الجوزاء 8 - أجينا)
في هذا الوقت ، كانت هناك شركة أخرى على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، مارتن ماريتا. لقد أتقنت بنجاح الصناعة الكيميائية وأنشأت أول محطة للطاقة النووية العائمة في العالم. لكن الشهرة الرئيسية لهذا المكتب ارتبطت أيضًا بالمساحة:
تحقيقات بين الكواكب من سلسلة Viking ، والتي عملت على سطح المريخ لمدة أربع إلى ست سنوات.
محطة "ماجلان" التي أجرت رسم خرائط تفصيلية لسطح كوكب الزهرة.
صواريخ باليستية عابرة للقارات من سلسلة "تايتان" وعائلة مركبات الإطلاق التي تم إنشاؤها على أساسها.
صاروخ باليستي عابر للقارات من الفئة الثقيلة MX.
صاروخ بيرشينج 2 الباليستي متوسط المدى برأس حربي مناور.
النجوم المتلألئة الباردة وغبار العواصف المريخية والأسلحة الدقيقة …
بدأ فصل جديد في هذه القصة في عام 1995 عندما اندمجت شركة لوكهيد ومارتن ماريتا في شركة واحدة ليصبحا شركة لوكهيد مارتن. اليوم ، تضع الشركة نفسها كشركة رائدة على مستوى العالم في مجال تكنولوجيا الطيران ، مع نجاح لا غنى عنه في أي مجال يتولى اختصاصيوها.
من خلال الأشواك إلى النجوم
في كل مرة يتعلق النزاع بالطيران الأمريكي والصواريخ وتكنولوجيا الفضاء ، يتم سماع تعليقات بارعة (وأحيانًا شديدة الكراهية) بشأن موثوقية البيانات المقدمة. حقيقة أن يانكيز يكذبون بانتظام تعتبر بديهية. "من الذي سيوفر لك خصائص ونتائج موثوقة لهذه الاختبارات؟" هم ، على الأقل ، مصنفون!
وبشكل عام ، وفقًا لجنيفر بساكي ، فإن الأمريكيين جميعًا هم واحد ، ورخيصون وليسوا متحدثين أذكياء جدًا. يجب تقسيم جميع الأرقام المقدمة على ثلاثة. الأفضل من ذلك ، خمسة. وهم ليسوا منافسين لنا ، مع F-35 سابق لأوانه.
المشكلة هي أن جينيفر بساكي لا تعمل مع شركة لوكهيد مارتن. لم يكن مسموحًا لمثل هذه السيدة المثقفة ذات الفم المفتوح بـ "لوكهيد" من أجل إطلاق نار من مدفع. ولا يتعلق الأمر بالتمييز بين الجنسين ، بل يتعلق بتفاصيل عمل المطور الرائد لتكنولوجيا الطيران.ليست هناك حاجة للمتحدثين والشعبويين هناك.
سوف أعبر عن فكرة مثيرة للفتنة أنه في تاريخ الطيران الأمريكي بالكامل بعد الحرب ، لا يمكن للمرء أن يجد مثالًا واحدًا عندما استخدم اليانكيون خدعة صريحة ولم يتمكنوا عمليًا من تأكيد خصائص الأداء المعلنة لطائراتهم وصواريخهم.
بالطبع ، كانت هناك مشاريع فاشلة. والتي ، بطريقة أو بأخرى ، تم التعرف عليها على أنها غير ناجحة وتم استبدالها على الفور بحلول أكثر ملاءمة (تم استبدال "Starfighter" المشؤوم على الفور بـ "Phantom").
كانت هناك "ثقوب" تكتيكية منعزلة شوهت سمعة الطائرات العملاقة ، لكنها في الواقع لم تقدم أي أسباب حقيقية للسخرية.
أخيرًا ، كانت هناك مشاريع طوباوية غير عملية عمداً مثل حرب النجوم ، والتي كانت مجرد محاولة لتضليل الاتحاد السوفيتي خلال الحرب الباردة. فضلاً عن "أرقام التلاعب" من أجل التقليل من الخسائر القتالية ، والتي تُعزى إلى "أسباب الطقس والفنية". كل هذا لم يكن له علاقة بصناعة الطيران الحقيقية ، حيث بقي الكثير من السياسيين والمراسلين الحربيين.
لم يأخذ يانكيز الأرقام "من السقف" ولم يمررها على أنها خصائص لتكنولوجيا الحياة الواقعية. لا توجد مثل هذه الحالات في الطبيعة. على الأقل ، لم يكن من الممكن القبض على الغشاشين باليد. علاوة على ذلك ، في القتال الحقيقي ، تؤكد تقنيات الطيران والصواريخ والفضاء عادةً قدراتها المعلنة. تستند الحالات الغريبة التي لم تتمكن فيها عشر طائرات من قصف هدف بوابل من القنابل عالية الدقة إلى مصادفة نادرة للظروف وسوء التقدير التكتيكي للقيادة (فشل في أنظمة التوجيه ، وإحداثيات هدف غير صحيحة في ذاكرة الصواريخ ، وما إلى ذلك). سيناريو آخر كان أكثر احتمالا - الهدف "نُفذ" بالقنبلة الأولى. على الرغم من ذلك ، تظل الأسلحة عالية الدقة كذلك ، وإلا فما الفائدة منها؟
أبسط مثال على ذلك هو الانحراف المحتمل الدائري (CEP) للصواريخ الباليستية. عادةً ما يمنح الأمريكيون "Polaris" و "Tridents" القليل جدًا من المعرفة بـ CEP (2-3 مرات أقل من تلك الخاصة بصواريخنا) ، مما يثير غضب المتخصصين المحليين وجميع أولئك الذين لا يبالون بالتكنولوجيا.
من صنف KVO "ترايدنت 2" على ارتفاع 120 مترًا؟ (باستخدام GPS - 90 مترًا)؟ أين تأكيد هذه الأرقام؟
لقد حان الوقت الآن للانغماس في الخطاب الغامض ، والتأكيد على تجربة نصف قرن وسمعة "لوكهيد" الجادة. ومن السهل الاعتراض بنفس القدر ، مشيرًا إلى السرية العامة للموضوع وغياب أي بيانات موثوقة عن تجارب الصواريخ.
ومع ذلك ، فإن الجواب يكمن في السطح. هذا برنامج لإنشاء "ترايدنت" (سي تي إم) التقليدي ، وفقًا لإستراتيجية "الاستجابة السريعة" ، والتي تنص على الهجوم على أي نقطة من الأرض في غضون ساعة من لحظة إصدار الأمر. إن الحديث عن SLBM تكتيكي غير نووي يعني إمكانية تقليل Trident-2 KVO إلى بضعة أمتار (بالطبع ، ستكون هناك حاجة إلى نوع جديد من الرؤوس الحربية أحادية الكتلة ، مع باحث جديد ونظام للغاز والدفات الديناميكية الهوائية). وإلا فإن هذا المشروع لن يكون له معنى: تصوير 100 مليون دولار في "حليب" …
في ظل هذه الخلفية ، فإن KVO المعلن لـ "Trident-2" الأصلي (90 … 120 م) مع تصحيح المسار الثلاثي (نظام بالقصور الذاتي ، والمُصمم النجمي ، ونظام تحديد المواقع العالمي) يبدو واقعيًا على الأقل.
فيما يتعلق بنفس "ترايدنت" ، أعرب غالبية "خبراء الأرائك" عن استيائهم من الحد الأقصى. مدى إطلاقه (11300 كم) ، في إشارة إلى ظروف الاختبار غير الصحيحة ، التي أجريت مع حمولة قتالية منخفضة. ومع ذلك ، فإن "لوكهيد" نفسه لم يخف هذا مطلقًا: أي سجل يتم تسجيله في أفضل الظروف.
شيء آخر هو أنه حتى مع حمولة قتالية كاملة (14 رأسًا حربيًا من طراز Mk.76) ، كان نطاق طيران Trident-2 أكبر من أي من أقرانه مع حمولة مخفضة (7800 كم). أو لعبة الكلمات العكسية: كان الحمل القتالي الكامل لأي من أقران Trident-2 أقل من الحمل القتالي المنخفض لـ Trident-2 عند إطلاق النار في نطاق قياسي.
ابتكرت شركة لوكهيد تحفة فنية قبل 20 عامًا من وقتها.
قصة أخرى مشرقة هي طائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت SR-71 ، التي بدت رحلتها في مهمة قتالية وكأنها خيمة سيرك. أقلعت الطائرة اللامعة والمبللة إلى الأبد بخزانات نصف فارغة ، وسرعان ما التقطت سرعتها 3 أمتار ، ثم تباطأت وتوجهت للانضمام إلى الناقلة. أخيرًا ، بعد أن ضخ 40 طنًا من الكيروسين في الدبابات ، تم نقله مرة أخرى بعيدًا إلى طبقة الستراتوسفير وتم وضعه في "مسار قتالي".
يكمن تفسير هذه الإيماءات السخيفة في بناء "الطائر الأسود" ذاته. تم ضخ الوقود مباشرة في الطائرة الجناح (خزانات الغواص) ، حيث يتسرب باستمرار من خلال الفجوات الحرارية في ألواح الجلد. نظرًا لحقيقة أن إمداد الوقود الكامل كان 60 ٪ من كتلة الطائرة ، كان الإقلاع بخزانات ممتلئة أمرًا مستحيلًا. علاوة على ذلك ، احتاج SR-71 أولاً إلى "الإحماء" بشكل صحيح لإزالة الفجوات الحرارية - كل هذا أدى إلى حركات مثيرة لا تصدق رافقت حفل إرسال التيتانيوم الأمريكي "wunderwafe" في مهمة.
نجح المصممون السوفييت بأعجوبة في تجنب كل هذه المشاكل: لم يختلف تشغيل طائرة MiG-25 الأسرع من الصوت بشكل عام عن تشغيل مقاتلات القوات الجوية الأخرى. ودع اليانكيز المتغطرسين يختنقون في سجلهم (3.2 مليون "بلاك بيرد" مقابل الحد الأقصى المسموح به 2.83 متر للمعتترض السوفيتي). إن بساطة التشغيل والقدرة على التصنيع لتصميم MiG-25 (المادة الهيكلية الرئيسية هي الفولاذ) تعني أكثر بكثير من بضعة أعشار من الماك.
كان يمكن للمرء أن يضحك على المصممين المنحنيين لـ "لوكهيد مارتن" ، لولا حقيقة واحدة غير معروفة. وفقًا لـ TTZ ، كان الحد الأقصى لوقت طيران MiG-25 بسرعة 2 و 8 أمتار يقتصر على 8 دقائق. كان من المفترض أن تطير "بلاك بيرد" في هذا الوضع لمدة 1 ، 5 ساعات….
من خلال السفر عبر الصفحات المجيدة لتاريخ الطيران العالمي ، لن تصادف حالات الخداع الواضحة أو أي تأكيد على غباء مصممي الطائرات الأمريكيين. كل قرار تقني تمليه ظروف معينة. والحالات المخزية المعزولة هي مجرد نزوات حظ ، تتضاعف بسبب سوء التقدير التكتيكي للجيش نفسه.
بعد كل شيء ، حتى الآن ، لا يمكن لأحد أن يشرح كيف وماذا تم إسقاط الطائرة F-117. وإذا كان نظام الدفاع الجوي في عام 1950 الأشعث قد دمر بسهولة "غير مرئي" - فلماذا لم يسقط الباقي؟ بعد كل شيء ، وفقًا للبيانات الرسمية ، قامت "الشبح" بـ 700 طلعة جوية فوق يوغوسلافيا. أليس هذا بسبب وجود قناة توجيه صاروخية قياسية لنظام صواريخ الدفاع الجوي S-125 من خلال مشهد تلفزيون Karat-2؟ من قبيل المصادفة المحظوظة ، أن الطاقم الصربي اكتشف "الشبح" بصريًا وأسقطه على الفور باستخدام عدسة الكاميرا التلفزيونية ، التي لم تكن مهتمة بتقنية "التخفي". بالمناسبة ، يلتزم المشاركون الرئيسيون في الحادث بهذه الرواية: قائد البطارية الصربية زولتان داني ، ملمحًا إلى "جهاز تصوير حراري فرنسي" ، واللفتنانت كولونيل ديل زيلكو في سلاح الجو الأمريكي ، الذي يدعي أن سيارته من طراز F-117 تم إسقاطه بمجرد اختراقه للحافة السفلية للسحب.
لا توجد شكاوى حول التكنولوجيا نفسها لتقليل توقيع الرادار. إنه يحقق الغرض منه بالضبط ، مما يجعل من الصعب اكتشاف الطائرات بواسطة رادارات العدو. ليس من قبيل المصادفة أن جميع طرازات الطائرات الواعدة (من F-35 إلى PAK FA) تستخدم نماذج مماثلة. الحلول التي تجعل من الممكن تقليل نطاق اكتشافها بترتيب من حيث الحجم ، مما يمنح الثواني الثمينة اللازمة للبقاء على قيد الحياة في القتال الحديث.
الخاتمة
من يفوز بالحساب الأولي قبل المعركة لديه الكثير من الفرص ؛ من لم ينتصر بالحساب قبل المعركة لديه فرصة ضئيلة. وقال سون تزو إن كل من لن يفكر وسيعامل العدو بازدراء سيصبح بالتأكيد سجينه.
تشير جميع الحسابات إلى أننا في شخص "لوكهيد مارتن" نتعامل مع منافس متمرس وماهر أثبت أكثر من مرة أن تهديداته ليست عبارة فارغة. من يعرف كيف يفي بالوعود ومستعد دائمًا للإجابة على أي هجوم من جانبنا.
لوكهيد مارتن F-22 رابتور
لا جدوى من محاولة الفوز على أمل حدوث عيوب في أسلوب العدو.من الأصح بكثير إنشاء عينات مماثلة خاصة بك ، وتعلم القيام بذلك في الوقت المحدد وليس بالكلمات.
