ترتبط عمليات الغواصات الألمانية (الغواصات) خلال الحرب العالمية الثانية ارتباطًا وثيقًا باسم كارل دونيتز. في الحرب العالمية الأولى ، خدم في طراد وشارك في المعارك ، ثم تم نقله إلى أسطول الغواصات. في عام 1918 قاد الغواصة "UB-68" ، التي تعمل في البحر الأبيض المتوسط ، ولكن في أكتوبر من نفس العام تم القبض عليه عندما غرق قاربه أثناء هجوم لقافلة معادية. عندما بدأ هتلر ، الذي وصل إلى السلطة ، في إحياء أسطول الغواصات في عام 1935 ، أصبح دونيتز قائدًا لقوات الغواصات. في أكتوبر 1939 حصل على رتبة أميرال بحري. في أوائل عام 1943 ، مع تقاعد قائد البحرية الألمانية ، الأدميرال رائد ، خلفه دونيتز ، لكنه احتفظ بمنصب قائد قوات الغواصة وحتى نقل مقر الغواصة إلى برلين من أجل التحكم شخصيًا في تصرفات الغواصة.
كان Doenitz مقتنعًا بأن معركة الأطلسي كانت حيوية لانتصار ألمانيا في الحرب العالمية الثانية ، وكان دائمًا يعارض استخدام القوارب الألمانية في المناطق التي اعتبرها ذات قيمة ضئيلة للنصر في المحيط الأطلسي. وفقط عندما كان لدى الألمان قوارب ذات مدى إبحار طويل ، وأصبحت خسائرهم في القوارب في المحيط الأطلسي عالية بشكل غير مقبول ، وافق Doenitz على تشغيل الغواصات الألمانية في المحيط الهندي. هذا الفصل من تاريخ حرب الغواصات في الحرب العالمية الثانية مكرس لهذه المادة ، المعلومات التي حصل المؤلف من أجلها من عدد من المصادر ، بما في ذلك عمل M. Wilson "حرب الغواصات. المحيط الهندي - 1939-1945 ". في الوقت نفسه ، يتم إعطاء الأسماء الجغرافية التي كانت قيد الاستخدام خلال الفترة الزمنية الموصوفة.
لقد شعرت بضربة في الفكر
تم النظر في الفكرة المتعلقة بأفعال الغواصات الألمانية البعيدة في آسيا لأول مرة في نوفمبر 1939. نظرًا لأن القوارب الألمانية في ذلك الوقت لم يكن لديها نطاق إبحار يسمح لها بالعمل حتى بالقرب من رأس الرجاء الصالح ، اقترح الأدميرال رائد أن يلجأ هتلر إلى اليابان مع طلب لتزويد الألمان بعدة قوارب يابانية لشن حرب ضد إنجلترا في الشرق الاقصى. بعد بعض المداولات ، رد اليابانيون على هذا الاقتراح ببساطة: "لن تكون هناك قوارب".
في منتصف ديسمبر 1941 ، بعد وقت قصير من الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، نوقشت في برلين مسألة تعيين حدود مناطق عمليات البحرية الألمانية واليابانية في المحيط الهندي. أراد اليابانيون أن تمتد الحدود على طول خط الطول الشرقي 70 درجة ، واقترح الألمان ، المشككون في خطط اليابان الإقليمية الطموحة في آسيا ، إنشاء خط ترسيم قطري عبر المحيط بأكمله ، من خليج عدن إلى شمال أستراليا. في النهاية ، في اتفاقية 18 يناير 1942 بين ألمانيا وإيطاليا واليابان ، تم تحديد خط بطول 70 درجة على طول خط الطول الشرقي - بشرط أن "يمكن تنفيذ الأعمال العدائية في المحيط الهندي - إذا تطلب الوضع ذلك. - خارج الحدود المتفق عليها ".
اللكمات "الدب الأبيض"
بحلول نهاية عام 1942 ، جعلت الأنشطة المضادة للغواصات التي قام بها الحلفاء الأنجلو-أمريكيون تسيير دوريات للقوارب الألمانية قبالة سواحل الولايات المتحدة وفي وسط المحيط الأطلسي أمرًا خطيرًا للغاية ، وشيئًا فشيئًا بدأ الألمان في إرسال غواصات كبيرة للقيام بدوريات. في منطقة فريتاون ، ثم في منطقة الكونغو ثم إلى رأس الرجاء الصالح.
عُرفت القوارب الأربعة الأولى (U-68 و U-156 و U-172 و U-504 ، جميعها من نوع IXC) التي تم إرسالها إلى رأس الرجاء الصالح باسم مجموعة الدب القطبي.وبينما كانت القوارب لا تزال في طريقها إلى منطقة الدورية ، أغرقت يو -156 السفينة البريطانية لاكونيا ، التي كانت تقل ، من بين أكثر من 2700 راكب ، 1800 أسير حرب إيطالي وحراسهم البولنديين. نظم قائد الغواصة الألمانية عملية إنقاذ ، جذب إليها أيضًا الغواصة الإيطالية كابيتانو ألفريدو كابيليني ، التي كانت تقوم بدورية قبالة سواحل الكونغو ، ولكن منعت ذلك طائرة أمريكية ، حيث أسقطت عدة قنابل على الغواصة U- 156 ، التي كانت تجر أربعة قوارب نجاة وعلقت صليبًا أحمرًا كبيرًا. تعرض القارب الألماني لأضرار جزئية ، واضطرت للعودة إلى فرنسا ، واحتلت U-159 مكانها في المجموعة.
وقع الحادث المسمى مع U-156 في المحيط الأطلسي ، وهو يعطي فكرة عن المشكلات التي تواجهها القوارب الألمانية التي تمزقت من قواعدها. بالإضافة إلى ذلك ، بعد العملية غير الناجحة لطائرة U-156 لإنقاذ الركاب الناجين من السفينة الإنجليزية ، أصدر الأدميرال دونيتز أمرًا بمنع الغواصات من التقاط البحارة والركاب الناجين من سفن وسفن العدو التي أغرقها الألمان. بعد الحرب ، في محاكمات نورمبرغ ، اتهم الأدميرال دونيتز بهذا الأمر.
بدأت قوارب مجموعة "الدب القطبي" هجماتها في منطقة كيب تاون وأغرقت 13 سفينة معادية في ثلاثة أيام ، لكن فيما بعد عواصف قوية وضعف الرؤية منعتهم من البحث عن أهداف جديدة. في هذا الصدد ، بدأت غواصتان ، دون إنفاق مجموعة من الطوربيدات ، في العودة إلى قاعدتهما في فرنسا ، واتجهت U-504 و U-159 شرقاً ، إلى ديربان ، وأغرقت عدة سفن هناك وعادت أيضًا إلى فرنسا. كانت تصرفات مجموعة "الدب القطبي" واحدة من أنجح عمليات الغواصات الألمان في الحرب العالمية الثانية: أغرقت أربعة قوارب ما مجموعه 23 سفينة قبالة سواحل جنوب إفريقيا و 11 سفينة في طريقها من وإلى منطقة الحرب. يجدر إضافة إلى هذا الرقم وثلاث سفن غرقت بواسطة U-156 ، والتي لم تنجح في إكمال المهمة حتى النهاية.
الموجة الثانية
في النصف الثاني من أكتوبر 1942 ، وصلت أربعة زوارق ألمانية جديدة إلى ساحل جنوب إفريقيا (U-177 ، U-178 ، U-179 و U-181 ، جميعها من النوع IXD2) ، مقارنةً بـ IXC القوارب ، كان لها طول وإزاحة أكبر ومدى إبحار. من الناحية الرسمية ، لم تكن هذه القوارب جزءًا من مجموعة "الدب القطبي" ، وكانت مهمتها هي الدوران حول رأس الرجاء الصالح والعمل شرقًا في المحيط الهندي ، مما وضع ضغطًا مستمرًا على موارد العدو المحدودة المضادة للغواصات في المنطقة.
أول ما ظهر في المنطقة المحددة كان U-179 ، الذي غرقت في نفس اليوم سفينة إنجليزية على بعد 80 ميلاً جنوب كيب تاون ، لكنها تعرضت هي نفسها للهجوم من قبل مدمرة إنجليزية وصلت إلى المنطقة لتقديم المساعدة لطاقم السفينة أعضاء في الماء ومات. كان أنجح هذه القوارب الأربعة هو U-181 تحت قيادة V. Lut. عندما عاد القارب إلى بوردو في 18 يناير 1943 ، ظهرت ملاحظة هزيلة في دفتر السجل الخاص به: "في المجموع ، كان القارب في البحر لمدة 129 يومًا وقطع 21369 ميلاً. وفي منطقة كيب تاون - لورانس - ماركيش ، غرقت 12 سفينة يبلغ إجمالي إزاحتها 57000 طن ".
ينبغي قول بضع كلمات عن قاعدة الغواصات الألمانية في بوردو ، والتي ذهبت ، إلى جانب القواعد الأخرى على الساحل الأطلسي لفرنسا ، إلى المنتصرين بعد هزيمة الأخيرة في عام 1940. كانت القاعدة تقع على بعد 60 ميلاً من البحر أعلى نهر جيروند وكانت تقع على طول أحد المسطحات المائية التي لم يغمرها المد ؛ تم تنفيذ مدخل الخزان من النهر من خلال قفلين متوازيين ، كانا العنصر الأكثر ضعفًا في النظام. كانت القاعدة تحتوي على 11 ملجئًا ، حيث تم تجهيز 15 رصيفًا مغلقًا (بما في ذلك ثلاثة أرصفة جافة) للغواصات. يمكن الحكم على حجم الهياكل من خلال حقيقة أن السقف المضاد للقنابل كان أكثر من 3 أمتار.شارك أسطول الغواصة الألماني الثاني عشر في بوردو قاعدته مع الغواصات الإيطالية بقيادة الأدميرال بارونا.
في بداية عام 1943 ، غادرت خمسة قوارب من مجموعة سيل فرنسا متجهة إلى المحيط الهندي ، والتي عادت إلى القاعدة في أوائل شهر مايو ، حيث أبلغت عن غرق 20 سفينة وإلحاق أضرار بسفينتين أخريين - بشكل عام ، حوالي نصف مجموعة Polar Bear..
عندما غادرت مجموعة الختم المنطقة المحددة ، وصلت الغواصة الإيطالية ليوناردو دافنشي إلى هناك من فرنسا ، مما أدى إلى نسف نقل جنود إمبراطورة كندا أثناء العبور ، ثم أضافت إليها خمس سفن أخرى في دورية. في 23 مايو 1943 ، أغرق البريطانيون قاربًا عائدًا إلى بوردو عند مدخل خليج بسكاي.
بحلول يونيو 1943 ، كانت هناك ست غواصات ألمانية تقوم بدوريات في المحيط الهندي ، بما في ذلك U-181 ، التي كانت تقوم بدوريتها الثانية في المنطقة. في نهاية شهر يونيو ، تم تزويد القوارب الألمانية بالوقود من الناقلة شارلوت شليمان ؛ حدث ذلك على بعد 600 ميل جنوب موريشيوس ، في منطقة بعيدة عن ممرات الشحن التقليدية ومن غير المرجح أن تزورها طائرات العدو. كان على القوارب التي تلقت وقودًا وإمدادات إضافية من الناقلة الآن البقاء في البحر ليس لمدة 18 أسبوعًا ، كما هو مخطط عندما غادرت بوردو ، ولكن لمدة ستة أشهر و 26 أسبوعًا. بعد إعادة التخزين ، ذهب U-178 و U-196 للصيد في قناة موزمبيق ، وذهب U-197 و U-198 إلى المنطقة الواقعة بين Laurenzo Markish و Durban. قاد V. Luth ، الذي أصبح في هذا الوقت كابتن طرادات وصليب الفارس بأوراق البلوط والسيوف ، سيارته U-181 إلى موريشيوس.
تم تخصيص منطقة U-177 جنوب مدغشقر حيث ، كما افترض الألمان ، كان نشاط طائرات العدو ضئيلًا ، مما يسهل على U-177 استخدام طائرة هليكوبتر صغيرة ذات مقعد واحد من طراز Fa-330 تُعرف باسم Bachstelze. على وجه الدقة ، كانت Bachstelze عبارة عن طائرة دوارة تم رفعها في الهواء بواسطة دوار ثلاثي الشفرات يدور تحت ضغط الهواء والحركة الأمامية للقارب. تم توصيل الجهاز بالجزء الخلفي من غرفة القيادة في القارب بكابل يبلغ طوله حوالي 150 مترًا ويرتفع إلى ارتفاع حوالي 120 مترًا ، وقام المراقب في مكانه بمسح الأفق على مسافة أكبر بكثير - حوالي 25 ميلًا - مقارنة بحوالي 5 أميال عندما لوحظت من برج المخادع للقارب ، وأبلغت على الهاتف عن كل ما لوحظ. في ظل الظروف العادية ، تم إنزال الجهاز وتفكيكه وتغطيته في حاويتين مضادتين للماء تقعان خلف غرفة القيادة ؛ لم تكن مهمة سهلة ، حيث استغرقت حوالي 20 دقيقة. في 23 أغسطس 1943 ، شوهدت سفينة بخارية يونانية من Bachstelze ، وبعد ذلك تعرضت سفينة بخارية يونانية للهجوم وغرق من قبل غواصة ، وكانت هذه هي الحالة الوحيدة المعروفة للاستخدام الناجح لهذه الآلة غير العادية. لم يعرف البريطانيون عن وجود هذه الجدة لمدة 9 أشهر أخرى ، حتى مايو 1944 ألقيت الغواصة الألمانية U-852 على ساحل القرن الأفريقي ، ثم تمكنوا من فحص بقايا الهيكل المتضرر. والطائرة العمودية المخبأة بداخلها.
في أغسطس 1943 ، بدأت خمسة من الزوارق الألمانية الستة العاملة في المحيط الهندي بالعودة إلى فرنسا ، وتوجه السادس (U-178) إلى بينانغ. وصلت الغواصات U-181 و U-196 إلى بوردو في منتصف أكتوبر 1943 ، بعد أن أمضيا 29 أسبوعًا ونصف الأسبوع و 31 ونصفًا في البحر ، على التوالي. أظهرت هاتان الدوريتان الروح القتالية العالية لطواقم القاربين والقيادة غير العادية لقادتهم. قام قائد U-181 V. Luth ، بناءً على تجربته الخاصة ، بإعداد تقرير صغير كشف فيه عن أساليبه في الحفاظ على الروح المعنوية للطاقم. بالإضافة إلى المسابقات والبطولات المعتادة لأطقم القوارب الشراعية ، فقد روج ، على وجه الخصوص ، لفكرة منح "إجازة على متن القارب" ، حيث يتم إعفاء أحد أفراد طاقم القارب من جميع واجباته ، باستثناء إجراءات الإنذار.
في هذه الأثناء ، قبالة سواحل جنوب إفريقيا ، كانت الغواصة الإيطالية أميراغليو كاجني تقوم بدوريتها الثانية في المنطقة ؛ كانت في البحر لمدة 84 يومًا وتمكنت من مهاجمة الطراد الإنجليزي وإلحاق أضرار جسيمة بها ، ولكن بعد ذلك جاء خبر استسلام إيطاليا ، وتوجه القارب إلى ديربان ، حيث كان طاقمها محتجزًا.
ZODUL UNKIND "موسون"
في ديسمبر 1942 ، عرض اليابانيون قاعدتهم في بينانغ لتأسيس غواصات ألمانية ، والتي يمكن أن تعمل من خلالها في المحيط الهندي. في ربيع عام 1943 ، أثار اليابانيون هذه المشكلة مرة أخرى وطلبوا بالإضافة إلى ذلك منحهم زورقين ألمانيين لغرض نسخهما لاحقًا. وافق هتلر على نقل القوارب مقابل توريد المطاط. أدرك الأدميرال دونيتز بدوره أن الوقت قد حان لتوسيع جغرافية قوات الغواصات الألمانية ، ويمكن تحقيق أفضل نتيجة بهجوم مفاجئ في شمال المحيط الهندي ، والذي أصبح ساحة معركة جديدة للألمان ، حيث قامت القوارب اليابانية بدوريات قليلة فقط. لا يمكن تنفيذ مثل هذا الهجوم حتى نهاية سبتمبر ، أي حتى نهاية الرياح الموسمية الجنوبية الشرقية ؛ كان من المخطط أن يتم إرسال ستة إلى تسعة قوارب من أوروبا لهذا الغرض.
غادرت تسع غواصات من طراز IXC من مجموعة Monsoon قواعدها في أوروبا في أواخر يونيو - أوائل يوليو 1943 وتوجهت إلى المحيط الهندي.أثناء الانتقال في المحيط الأطلسي ، أغرقت طائرات معادية ثلاثة منهم ، واضطر الرابع إلى العودة إلى بوردو بسبب مشاكل فنية. كان أحد القوارب الغارقة من طراز U-200 ، وعلى متنه العديد من الكوماندوز من فرقة براندنبورغ الذين كان من المقرر إنزالهم في جنوب إفريقيا ، حيث كان من المقرر أن يحرضوا البوير على السير ضد البريطانيين. اتجهت القوارب الخمسة الأخرى التابعة للمجموعة جنوباً ، ودارت حول رأس الرجاء الصالح ودخلت المحيط الهندي ، حيث تزودت بالوقود في المنطقة الواقعة جنوب موريشيوس من ناقلة ألمانية مرسلة من بينانج وفصلتها ، وأبحرت إلى مناطق محددة.
ذهب U-168 في البداية إلى منطقة بومباي ، وقام بنسف وإطلاق سفينة بخارية إنجليزية ودمر ست سفن شراعية بنيران المدفعية ، وبعد ذلك ذهب إلى خليج عمان ، لكنه لم يحقق النجاح هناك ووصل إلى بينانغ في 11 نوفمبر. قامت U-183 بدوريات في المنطقة الواقعة بين جزر سيشيل والساحل الأفريقي دون جدوى ، ووصلت إلى بينانغ في أواخر أكتوبر. تم تشغيل U-188 في القرن الأفريقي في نهاية سبتمبر ودمرت سفينة أمريكية بطوربيدات. بعد بضعة أيام ، قامت بمحاولة فاشلة لمهاجمة قافلة تغادر خليج عمان. علاوة على ذلك ، فإن فشل الهجوم ، وفقًا للألمان ، حدث بسبب التدهور فيما يتعلق بالحرارة الاستوائية لحالة البطاريات على الطوربيدات ، التي كانت لها حركة كهربائية. ثم مرت U-188 بالساحل الغربي للهند ووصلت بينانج في 30 أكتوبر. ونتيجة لذلك ، أصبحت الغواصة U-532 في ذلك الوقت أنجح غواصة من مجموعة "Monsoon" ، حيث أغرقت أربع سفن معادية قبالة الساحل الغربي للهند وألحقت أضرارًا بسفينة أخرى. في الوقت نفسه ، لم يكن القدر مواتًا لطائرة U-533 ، التي غادرت خليج عمان بعد التزود بالوقود من موريشيوس ، حيث دمرتها طائرة إنجليزية أسقطت أربع شحنات أعماق على القارب.
كما كتب إم ويلسون ، "كانت نتائج أفعال مجموعة مونسون مخيبة للآمال. تم إرسال تسعة قوارب وغواصة واحدة في الرحلة ، غرق أربعة منها ، وعاد الخامس إلى القاعدة … تضررت الناقلة الغواصة وعادت إلى القاعدة ، وغرق القارب البديل. بعد قضاء أربعة أشهر في البحر ، جاءت أربعة قوارب فقط إلى بينانج ، والتي غرقت معًا ثماني سفن فقط وست سفن شراعية صغيرة. لم تكن هذه بداية مأمولة ". بالإضافة إلى ذلك ، واجه الألمان الحاجة إلى صيانة وإمداد قواربهم في بينانغ وتعزيز أسطولهم الجديد.
البضائع الاستراتيجية
في بداية عام 1943 ، جعلت القوات الجوية والبحرية لدول التحالف المناهض لهتلر في المحيط الأطلسي من الصعب على السفن والسفن الألمانية اختراق الحصار والوصول إلى الموانئ الفرنسية على المحيط الأطلسي. البضائع الاستراتيجية. دفعت رحلة الغواصة اليابانية I-30 إلى أوروبا والعودة بشحنة ثمينة الألمان إلى النظر في مسألة استخدام الغواصات كناقلات شحن. نظرًا لأن التشغيل السريع لقوارب النقل الخاصة كان مستحيلًا ، اقترح الأدميرال دونيتز إعادة تجهيز الغواصات الإيطالية الكبيرة الموجودة في بوردو واستخدامها لنقل البضائع إلى الشرق الأقصى والعودة.
تم النظر في احتمال آخر - تصل القوارب التي تحمل حمولة من ألمانيا سراً إلى مدغشقر ، حيث تنتظرهم سفينة تجارية ، ويتم تحميل جميع البضائع على هذه السفينة ، وتغادر إلى اليابان ؛ مع شحنة من اليابان ، كان من المفترض أن تصل بالترتيب العكسي. توضح هذه المقترحات اليائسة بوضوح الحاجة الملحة للصناعة الألمانية إلى المواد الاستراتيجية التي أرادها الألمان من اليابان. وافق الإيطاليون في النهاية على استخدام قواربهم العشرة في بوردو كوسيلة نقل من وإلى الشرق الأقصى ، لكن اثنين من العشرات فُقدوا قبل بدء العمل على تحويلهم. كان من المفترض أنه باستخدام المساحة التي يوجد بها مخزون الطوربيدات ، سيكون القارب قادرًا على حمل ما يصل إلى 60 طنًا من البضائع ، ولكن في الواقع تبين ضعف ذلك. أثناء إعادة التجهيز ، تم العثور على فرصة لأخذ 150 طنًا إضافيًا من الوقود على متن القارب.على الجسر وفي غرفة القيادة ، تم تفكيك جزء من المعدات ، ولا سيما المنظار القتالي. وبدلاً من ذلك ، قاموا بتركيب معدات تشير إلى تشعيع زورق رادار العدو.
بعد الانتهاء من التجديد واستلام البضائع ، غادر أول قاربين إيطاليين إلى الشرق الأقصى في مايو 1943 ، لكن سرعان ما فقدا. كانت القوارب الثلاثة التالية أكثر نجاحًا ووصلت إلى سنغافورة بحلول نهاية أغسطس. أول من ظهر هناك كان غواصة Commandante Alfredo Cappelini - بعد 59 يومًا من الإقامة في البحر ، لم يكن هناك أي إمدادات تقريبًا ، وتضررت البنية الفوقية والبدن بسبب سوء الأحوال الجوية في المنطقة الواقعة جنوب القارة الأفريقية ، وهناك كانت العديد من المشاكل مع معدات القارب. بعد الانتهاء من أعمال الإصلاح ، توجهت الغواصة إلى باتافيا ، حيث كان من المقرر تحميلها بـ 150 طنًا من المطاط و 50 طنًا من التنجستن والأفيون والكينين. كان على زورقين آخرين نقل نفس الشحنة. بحلول هذا الوقت ، كانت هناك بالفعل شكوك حول قدرة إيطاليا على مواصلة الحرب ، وقام اليابانيون بكل طريقة ممكنة بتأخير رحيل القوارب إلى أوروبا. بمجرد أن أصبح معروفًا باستسلام إيطاليا ، تم أسر طواقم القوارب الثلاثة من قبل اليابانيين وإرسالهم إلى المعسكرات ، حيث كان هناك بالفعل الآلاف من أسرى الحرب البريطانيين والأستراليين. تلقى الإيطاليون نفس الحصص الغذائية الهزيلة وعانوا من نفس المعاملة السيئة التي عانى منها خصومهم الأخيرون.
بعد مفاوضات مطولة بين الألمان واليابانيين ، استولى الألمان على هذه القوارب الإيطالية ؛ نفس النهاية حلت ببقية الغواصات الإيطالية التي لا تزال في بوردو. أصبح أحدهم ، ألبينو أتيليو بانوليني ، UIT-22 وذهب إلى البحر مع طاقم ألماني فقط في يناير 1944. غرقت طائرة بريطانية على بعد 600 ميل جنوب كيب تاون.
العلاقات اليابانية الخاصة
سبق ذكره أعلاه أن الغواصات التي بقيت سليمة من الموجة الأولى من "مونسون" في خريف عام 1943 جاءت إلى بينانغ ، حيث بدأ التواصل الوثيق بين الألمان ، وأحيانًا باللغة الإنجليزية حصريًا. كانت العلاقة غير الطبيعية تقريبًا بين البحرية اليابانية والقوات البرية ذات أهمية كبيرة للطواقم الألمانية.
ذات مرة ، عندما تمركزت عدة غواصات ألمانية في الميناء ، حدث انفجار قوي في الخليج - أقلعت سفينة بها ذخيرة. سارع الألمان عن غير قصد إلى إخراج البحارة اليابانيين الجرحى من المياه وإعداد الأدوية للمساعدة. صُدم الألمان بمطالبة ضباط البحرية اليابانية الغاضبين بمغادرة المكان. ومما يثير الدهشة أيضًا حقيقة أن بقية الضباط والبحارة اليابانيين وقفوا بلا مبالاة على الشاطئ ونظروا إلى بقايا السفينة المحترقة. انتاب أحد الضباط اليابانيين غضبًا حرفيًا لأن البحارة الألمان تجاهلوا الأمر واستمروا في سحب اليابانيين المحترقين بشدة من الماء. تم استدعاء ضابط ألماني كبير إلى مكتب الأدميرال الياباني ، الذي أوضح له أن الحادث وقع لسفينة تابعة للقوات البرية ، لذلك اضطرت القوات البرية للتعامل مع الجرحى ودفن الموتى. لا يوجد سبب يدعو البحرية للتدخل في هذا الأمر ما لم يطلب ذلك على وجه التحديد من قبل نظرائهم في الجيش.
في حالة أخرى ، وصلت غواصة ألمانية من طراز U-196 إلى بينانغ ، وبعد أن غادرت بوردو ، قامت بدورية في بحر العرب وأنهت الحملة بعد أن ظلت في البحر لمدة خمسة أشهر تقريبًا. كان القارب في انتظار الأدميرال الياباني ومقره ، وكذلك أفراد طاقم القوارب الألمانية في الخليج. كان المطر يتساقط ، وكانت رياح قوية تهب باتجاه البحر ، مما أدى ، بالاقتران مع التيار ، إلى نقل القارب بعيدًا عن الرصيف. أخيرًا ، من الغواصة ، تمكنوا من إلقاء حبل القوس على أحد البحارة الألمان على الشاطئ ، والذي قام بتأمينه إلى أقرب حاجز. لدهشة الألمان ، اقترب جندي قريب من القوات البرية من الحاجز وألقى بالحبل بهدوء في البحر. قام القارب بمحاولة أخرى للهبوط ، هذه المرة بنجاح ، لكن الألمان فوجئوا بعدم رد الأدميرال على ما حدث.في وقت لاحق ، علم الألمان أن ذلك الجزء من الرصيف ذي الحاجز المشؤوم ينتمي إلى القوات البرية ؛ أما الجندي الذي شارك في الحادث ، فهو يعرف شيئًا واحدًا: لا يحق لسفينة بحرية واحدة ، يابانية أو ألمانية ، استخدام هذا الحاجز.
ونقص الطوربيدات
في نهاية عام 1943 ، أرسل Doenitz مجموعة أخرى من الغواصات إلى الشرق الأقصى ، تم تدمير ثلاث منها بواسطة طائرات معادية في المحيط الأطلسي ؛ وصلت بينانغ فقط من طراز U-510 ، والتي تمكنت من غرق خمس سفن تجارية في دورية قصيرة في خليج عدن وبحر العرب. في بداية عام 1944 ، أدى الألمان إلى تفاقم الوضع بشكل خطير مع قوارب التزود بالوقود بالوقود من الناقلات السطحية ، حيث دمر البريطانيون ناقلة واحدة في فبراير ، وفي فبراير - الثانية ، Brake. كانت الإجراءات الناجحة للبريطانيين نتيجة مباشرة لفك تشفير الرسائل اللاسلكية المشفرة للألمان. متوجهة إلى أوروبا من بينانج ، تمكنت الغواصة U-188 من التزود بالوقود من الفرامل ، التي تعرضت لنيران مدافع المدمرة البريطانية ، لكنها لم تستطع حماية الناقلة ، لأنها استهلكت سابقًا إمدادات الطوربيد لتدمير ستة أعداء السفن التجارية ، وغمرت المياه. في 19 يونيو 1944 ، وصلت U-188 إلى بوردو ، لتصبح أول قوارب Monsoon تعود إلى فرنسا بشحنة من المواد الاستراتيجية.
كانت أكبر مشكلة تواجه الغواصات الألمانية في الشرق الأقصى هي عدم وجود طوربيدات. كانت الطوربيدات اليابانية الصنع طويلة جدًا بالنسبة لأنابيب الطوربيد الألمانية. كإجراء مؤقت ، استخدم الغواصات طوربيدات تمت إزالتها من المهاجمين الألمان المسلحين في المنطقة. في بداية عام 1944 ، أرسل Doenitz غواصتين جديدتين من فئة VIIF إلى Penang ، كل واحدة منها نقلت 40 طوربيدًا (35 داخل القارب ، و 5 أخرى على سطح السفينة في حاويات مانعة لتسرب المياه). وصل قارب واحد فقط (U-1062) إلى بينانغ ، أما الثاني (U-1059) فقد غرقه الأمريكيون غرب جزر كابو فيردي.
في بداية فبراير 1944 ، أرسل Doenitz 11 قاربًا آخر إلى الشرق الأقصى ، كان أحدها "المخضرم" (الرحلة الثالثة بالفعل!) U-181. وصل القارب بأمان إلى بينانج في أغسطس ، وتمكن من غرق أربع سفن في المحيط الهندي ومراوغة العدو مرتين. في المرة الأولى التي كان فيها القارب على السطح ، تم اكتشافه بواسطة طائرة برمائية ، وبعد ذلك تم اصطياده لمدة ست ساعات بواسطة طائرة بريطانية ومركبة شراعية ألقوا شحنة عميقة على القارب. ثم ، في طريقهم بالفعل إلى بينانغ ، في الليل ، على السطح ، لاحظ الألمان على جانب الميمنة صورة ظلية لغواصة إنجليزية ، مما أدى إلى غوص عاجل. عكست U-181 مسارها على الفور وغادرت المنطقة ، ولم تتمكن الغواصة البريطانية Stratagem من العثور على هدف في المنظار.
الغواصة U-859 ، التي أمضت 175 يومًا في البحر وقتلت بالقرب من بينانغ بواسطة طوربيد من الغواصة البريطانية Trenchant ، جديرة بالملاحظة. وحلق القارب الذي غادر كيل حول أيسلندا من الشمال وأغرق سفينة ترفع علم بنما كانت متخلفة عن القافلة في الطرف الجنوبي لجرينلاند ، وبعد ذلك اتجهت جنوبًا. في المياه الاستوائية ، أصبحت درجات الحرارة على متن القارب مرتفعة بشكل لا يطاق ، وهو ما يتناقض بشكل صارخ مع الأيام الأولى من الارتفاع ، عندما نادراً ما تجاوز القارب 4 درجات مئوية. في رأس الرجاء الصالح ، دخل الزورق في عاصفة بقوة 11 نقطة ، وبعد ذلك ، جنوب شرقي ديربان ، هوجمت من قبل طائرة إنجليزية ، وألقت به خمس شحنات أعماق. في دورية في بحر العرب ، غرقت عدة سفن ، ثم ذهبت إلى بينانغ …
في أواخر عام 1944 - أوائل عام 1945 ، من بين القوارب الألمانية التي وصلت إلى الشرق الأقصى ، كان اثنان فقط جاهزان للقتال - U-861 و U-862 ، وكانت ثمانية قوارب أخرى يتم صيانتها أو إصلاحها أو تحميلها للإبحار إلى أوروبا. وصلت الغواصة U-862 ، التي غادرت بينانغ ، إلى الساحل الشمالي لنيوزيلندا ، وحلقت فوق أستراليا ، وأغرقت سفينة بالقرب من سيدني عشية عيد الميلاد عام 1944 وأخرى بالقرب من بيرث في فبراير 1945 ، وعادت إلى القاعدة. تعتبر هذه الدورية الأبعد بالنسبة لجميع الغواصات الألمانية.
في 24 مارس 1945 ، غادر U-234 (النوع XB) كيل إلى الشرق الأقصى ، حاملاً 240 طنًا من البضائع ، بما في ذلك 30 طنًا من الزئبق و 78 طنًا من أكسيد اليورانيوم المشع (ظلت هذه الحقيقة سرية لسنوات عديدة) ، و ثلاثة ركاب مهمين - جنرال لوفتوافا (الملحق الجوي الألماني الجديد في طوكيو) واثنين من كبار الضباط البحريين اليابانيين. بسبب مشاكل مع الراديو ، لم يقبل القارب أمر Doenitz بالعودة إلا في 8 مايو ، عندما كانت بعيدة في المحيط الأطلسي. اختار قائد القارب الاستسلام للأمريكيين. لعدم الرغبة في إدراجهم في قائمة السجناء المستسلمين ، ذهب اليابانيون إلى الفراش بعد تناول جرعة زائدة من اللمعان ؛ دفنهم الألمان في البحر بكل التكريم العسكري.
عندما أصبح معروفًا باستسلام ألمانيا ، كانت هناك ست غواصات ألمانية في الموانئ اليابانية ، بما في ذلك اثنتان إيطاليتان سابقتان. قامت القوارب بخفض العلم الألماني ، ثم أدخلهم اليابانيون في القوة القتالية لقواتهم البحرية. حظي قاربان إيطاليان الصنع بشرف مشكوك فيه بالخدمة بالتناوب إلى إيطاليا وألمانيا واليابان.
من وجهة نظر إحصائية ، لم يكن قتال الغواصات الألمانية والإيطالية في المحيط الهندي نجاحًا كبيرًا. أغرق الألمان والإيطاليون أكثر من 150 سفينة معادية بإزاحة إجمالية تبلغ حوالي مليون طن. الخسائر - 39 غواصة ألمانية و 1 غواصة إيطالية. على أية حال ، لم تكن المواجهة في المحيط الهندي بالنسبة لألمانيا "معركة تربح الحرب". بدلاً من ذلك ، كان القصد منه تحويل قوات العدو (خاصة الطيران) ، والتي يمكن استخدامها في مناطق أخرى بتأثير أكبر بكثير.
