في نهاية الثمانينيات ، بعد مواجهة سياسية وأيديولوجية طويلة ، والتي تحولت أحيانًا إلى اشتباكات مسلحة محلية ، كان هناك تطبيع للعلاقات بين الاتحاد السوفيتي وجمهورية الصين الشعبية. كان أول مشروع كبير في إطار التعاون العسكري التقني بين البلدين هو توريد مقاتلات Su-27SK إلى الصين.
في 27 يونيو 1992 ، دخلت الدفعة الأولى المكونة من 8 طائرات Su-27SK و 4 Su-27UBK الفوج التاسع من الفرقة الثالثة من سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي الصيني. في نوفمبر ، تم استقبال 12 مركبة أخرى ذات مقعد واحد هناك.
في الصورة: Su-27SK "19-blue" - الرقم الموجود على مدخل الهواء يعني أن هذه الطائرة ، المصنعة من قبل KNAAPO ، هي 20 طائرة من سلسلة 38
بالإضافة إلى التسليم المباشر للطائرات المقاتلة الجاهزة إلى جمهورية الصين الشعبية ، تم إبرام اتفاق مع الجانب السوفيتي بشأن نقل الوثائق الفنية والمساعدة في إنشاء الإنتاج المرخص.
في عام 1996 ، بعد مفاوضات مطولة بين شركة Sukhoi وشركة Shenyang Aircraft Corporation (SAC) ، تم توقيع عقد للإنتاج المشترك لـ 200 Su-27SK تحت التصنيف J-11 بمبلغ 2.5 مليار دولار أمريكي. بموجب شروط العقد ، تم تجميع J-11 في مصنع في شنيانغ من مكونات روسية.
تم تجميع المقاتلة J-11 بموجب عقد ترخيص عام 1996 ، وأطلقت لأول مرة في عام 1998. دخلت أول طائرة مرخصة إلى الفوج السادس من الفرقة الثانية للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي ، حيث تم استخدامها مع Su-27SK التي تم تسليمها من روسيا.
لقطة من Google Earth: وقوف الطائرات في مطار المصنع في شنيانغ
في المجموع ، تم تجميع 105 مقاتلة مرخصة من طراز J-11 في جمهورية الصين الشعبية. تم تجهيز عدد كبير من الطائرات بإلكترونيات طيران صينية الصنع. بعد جمع 105 طائرة من طراز J-11 ، تخلى الصينيون عن خيار 95 طائرة أخرى ، مشيرين إلى "الخصائص القتالية المنخفضة" للمقاتلات السوفيتية. في ديسمبر 2003 ، بدأت المرحلة الثانية من "المشروع 11" - انطلقت أول طائرة J-11B "مملوكة" من قبل الصينيين على أساس Su-27SK.
مع تشبع وحدات الطيران المقاتلة بطائرات Su-27SK و J-11B ، تم سحب مقاتلات J-6 التي عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه ، وكذلك التعديلات المبكرة على اعتراض J-8 ، من الخدمة. لا تزال طائرات J-7 تعمل ، ولكن بشكل أساسي لأغراض التدريب أو في اتجاهات ثانوية.
المقاتلات الصينية من طراز J-11 تحلق فوق Chomolungma - أعلى قمة في العالم (8848 م)
في محاولة لتحرير نفسها من الاعتماد التكنولوجي على روسيا ، طورت الصناعة الصينية عددًا من العناصر والأنظمة التي مكنت من تجميع المقاتلات بدون قطع غيار روسية وتكييفها لاستخدام أسلحة الطيران المحلية.
مقاتلة صينية واعدة من الجيل الخامس J-20
أتاحت التقنيات والوثائق الفنية الواردة من الاتحاد السوفياتي وروسيا إحداث نقلة نوعية في صناعة الطيران الصينية ، مما جعلها تصل إلى مستوى جديد من التطور. في فترة زمنية قصيرة ، تمكنت الصين من اللحاق بفجوة 30 عامًا في هذا المجال. في الوقت الحالي ، على الرغم من الصعوبات في إنشاء محركات طائرات حديثة بالمستوى المطلوب من الموثوقية ، فإن جمهورية الصين الشعبية لديها الفرصة لإنشاء جميع أنواع الطائرات المقاتلة ، بما في ذلك مقاتلات الجيل الخامس.
وتجدر الإشارة هنا إلى أنه بالإضافة إلى إنتاج مقاتلات جديدة ، والبحث العلمي والتقني في مجال الطيران ، يتم إنفاق موارد كبيرة في جمهورية الصين الشعبية على تطوير شبكة المطارات.تم بناء عدد كبير من مدارج المطارات ذات الأسطح الصلبة على أراضي الصين ، وهي قادرة ، إذا لزم الأمر ، على قبول وتشغيل جميع أنواع الطائرات في الخدمة.
شبكة المطارات لجمهورية الصين الشعبية
ما يقرب من 30٪ من هذه المطارات إما لا تعمل على الإطلاق أو تعمل بأقل حركة مرور. ولكن يتم الحفاظ عليها جميعًا في حالة عمل ، ووجود مثل هذه المدرجات الاحتياطية الصالحة للخدمة والبنية التحتية للمطارات المجهزة يسمح ، إذا لزم الأمر ، بتفريق الطائرات المقاتلة بسرعة ، وإزالتها من التعرض للهجوم. من حيث عدد المطارات العاملة بمدرج أرضي صلب ، تتفوق الصين على روسيا بشكل كبير.
بالإضافة إلى الطائرات المقاتلة الحديثة ، في أوائل التسعينيات ، واجه جيش التحرير الشعبي حاجة ملحة لأنظمة مضادة للطائرات يمكن أن تحل محل نظيراتها القديمة من نظام الدفاع الجوي السوفيتي S-75.
بدأت مفاوضات بكين مع موسكو بشأن شراء أنظمة دفاع جوي حديثة في عام 1991. بعد عرض عام في معرض موسكو الجوي في عام 1992 ، بدأ نظام الدفاع الجوي S-300P ، في عام 1993 ، في تسليم هذه المجمعات إلى جمهورية الصين الشعبية. تم طلب أربعة أقسام S-300PMU بتكلفة 220 مليون دولار. قبل بدء عمليات التسليم ، تم تدريب عشرات من الضباط الصينيين والمتخصصين المدنيين في روسيا.
في عام 1993 ، تم تسليم 32 قاذفة متأخرة 5P85T مع جرار KrAZ-265V ، والتي كان بها 4 TPK مع صواريخ 5V55U لكل منها و 4-8 صواريخ احتياطية. في عام 1994 ، تم تسليم 120 صاروخًا إضافيًا من روسيا لإجراء تدريب إطلاق النار. تم تصميم المجمع للاشتباك مع 6 أهداف جوية في وقت واحد على مدى يصل إلى 75 كم مع صاروخين يتم توجيههما لكل هدف.
ترك نظام الدفاع الجوي S-300PMU انطباعًا كبيرًا لدى المتخصصين الصينيين بقدراته ، قبل ذلك لم يكن هناك شيء مثله في جمهورية الصين الشعبية. تم نشر الكتائب المضادة للطائرات لتغطية المنشآت الإدارية والصناعية والعسكرية الكبيرة.
لقطة Google Earth: موقع نظام الدفاع الجوي C-300PMU في ضواحي بكين
في عام 1994 ، تم توقيع عقد آخر لشراء 8 أقسام متقدمة S-300PMU1 بقيمة 400 مليون دولار. تضمنت الاتفاقية توريد 32 قاذفة 5P85SE / DE على شاسيه MAZ-543M رباعي المحاور و 196 صاروخ 48N6E لها. الصواريخ المحسّنة لها نظام توجيه رادار شبه نشط "مرافقة من خلال صاروخ" مع زيادة مدى إطلاق النار إلى 150 كم. تم دفع نصف العقد من خلال صفقات مقايضة لشراء سلع استهلاكية صينية ، والنصف المتبقي - بالعملة الصعبة.
تم توقيع عقد إضافي في عام 2001 بقيمة 400 مليون دولار لشراء 8 أقسام أخرى من S-300PMU-1 مع 32 قاذفة و 198 صاروخ 48N6E. تم نشر المجمعات التي تم الحصول عليها من هذه الدفعة في منطقة مضيق تايوان وحول بكين.
في عام 2003 ، أعربت الصين عن عزمها طلب S-300PMU2 فافوريت المحسن ، والذي عرضته روسيا لأول مرة في سوق الأسلحة الدولي في عام 2001. تضمن الطلب 64 PU 5P85SE2 / DE2 و 256 ZUR 48N6E2. تم تسليم الأقسام الأولى للعميل في عام 2007. يمكن للمجمع المحسن إطلاق النار في وقت واحد على 6 أهداف جوية على مسافة تصل إلى 200 كم وارتفاع يصل إلى 27 كم. وباعتماد هذه المجمعات ، تلقت الصين لأول مرة قدرات محدودة لاعتراض الصواريخ الباليستية على مسافات تصل إلى 40 كم.
وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الروسية ، تم تسليم ما مجموعه 4 أقسام S-300PMU و 8 أقسام S-300PMU1 و 12 فرقة S-300PMU2 إلى الصين. علاوة على ذلك ، تشتمل كل مجموعة أقسام على 6 قاذفات. نتيجة لذلك ، اتضح أن الصين استحوذت على 24 فرقة S-300PMU / PMU1 / PMU2 مع 144 قاذفة.
بعد أن اكتسبوا خبرة في تشغيل نظام الدفاع الجوي S-300P ، أراد الصينيون إنشاء إنتاج مرخص لهذه المجمعات في المنزل. ومع ذلك ، فإن القيادة الروسية ، التي لديها بالفعل خبرة في "الإنتاج المشترك" لمقاتلات Su-27 وخوفًا من تسرب "التقنيات الحيوية" ، لم تفعل ذلك ، وتم تطوير نظام دفاع جوي جديد في جمهورية الصين الشعبية. من تلقاء نفسه.
ومع ذلك ، في المجمع الصيني المضاد للطائرات HQ-9 (HongQi-9 "Red Banner - 9") ، يمكن رؤية ميزات S-300P نفسها بوضوح.تم استعارة عدد من ميزات التصميم والحلول التقنية لهذا المجمع إلى حد كبير من قبل المهندسين الصينيين أثناء تصميم HQ-9. ومع ذلك ، فمن الخطأ الاعتقاد بأن هذا المجمع هو نسخة طبق الأصل من S-300P الروسي.
بو SAM HQ-9
يستخدم نظام الدفاع الجوي HQ-9 صاروخًا مختلفًا يختلف في الأبعاد الهندسية ؛ للتحكم في الحرائق ، يتم استخدام رادار صفيف مرحلي CJ-202 للتحكم في الحرائق. يتم وضع PU على شاسيه سيارة رباعية المحاور لجميع التضاريس صينية الصنع.
يبلغ الحد الأقصى لمدى إطلاق النار في المجمع الصيني حوالي 125 كم ، والارتفاع المستهدف 18000 متر ، والحد الأدنى لارتفاع الهزيمة 25 مترًا ، ومجموعة من تدمير الهدف الباليستي من 7 إلى 25 كيلومترًا على ارتفاعات من 2000 إلى 15000 متر.
يتكون اللواء من ست كتائب ، كل منها مجهز بمركبة قيادة خاصة به ورادار لمكافحة الحرائق. الكتيبة مزودة بـ 8 قاذفات ، عدد الصواريخ الجاهزة للإطلاق 32.
أصبحت النسخة التصديرية من نظام الدفاع الجوي هذا ، FD-2000 ، هي الفائزة بالمناقصة التركية ، بعد أن فازت بالمنافسة ضد نظام باتريوت الأمريكي ونظام S-400 الروسي وأستر الأوروبي. لكن بضغط من الولايات المتحدة ، تم إلغاء نتائج المسابقة.
نسخة مطورة من المجمع ، المعينة HQ-9A ، قيد الإنتاج حاليًا. تتميز HQ-9A بالأداء القتالي والفعالية المتزايدة ، خاصة فيما يتعلق بالقدرات المضادة للصواريخ ، والتي يتم تحقيقها من خلال المعدات والبرامج الإلكترونية المحسنة.
كانت هناك تقارير في وسائل الإعلام حول إنشاء واعتماد نظام الدفاع الجوي HQ-15 في جمهورية الصين الشعبية ، والذي يُفترض أنه نسخة من S-300PMU-1. لكن لم يتم العثور على بيانات موثوقة حول هذا المجمع المضاد للطائرات.
في عام 1991 ، تم عرض نظام الدفاع الجوي متوسط المدى HQ-12 لأول مرة في Le Bourget. بدأ تطوير المجمع في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي كبديل لنظام الدفاع الجوي القديم HQ-2.
ذاتية الدفع PU SAM متوسطة المدى HQ-12
ومع ذلك ، فقد استغرق تنقيحها وقتا طويلا. فقط في عام 2009 ، تم عرض المجمع علنًا ، وشاركت عدة بطاريات HQ-12 في عرض عسكري مخصص للذكرى الستين لجمهورية الصين الشعبية. في الوقت الحالي ، تم نشر حوالي عشرة فرق من هذا النوع من أنظمة صواريخ الدفاع الجوي.
يبدو أن نظام الدفاع الجوي الصيني الجديد متوسط المدى ، HQ-16 ، كان أكثر نجاحًا. إنها "تكتل" من الحلول التقنية المتقدمة المستعارة من S-300P الروسي و Buk-M2. على عكس بوك ، يستخدم نظام الدفاع الجوي الصيني البداية "الساخنة - الرأسية".
نظام دفاع جوي متوسط المدى HQ-16
تم تجهيز HQ-16 بصواريخ 328 كجم مضادة للطائرات ويبلغ مدى إطلاقها 40 كم. قاذفة ذاتية الدفع مجهزة بـ 4-6 صواريخ في حاويات النقل والإطلاق. رادار المجمع قادر على اكتشاف الأهداف الجوية على مسافة 150 كم. توجد عناصر نظام الدفاع الجوي الصاروخي على مركبات الطرق الوعرة بستة محاور.
حاليًا ، يتم نشر العديد من أقسام هذا المجمع في مواقع في الجزء الجنوبي الغربي من جمهورية الصين الشعبية.
لقطة Google Earth: موقع نظام الدفاع الجوي HQ-16 في منطقة تشنغدو
المجمع قادر على ضرب الجيش والطائرات التكتيكية والاستراتيجية وطائرات الهليكوبتر للدعم الناري وصواريخ كروز والطائرات الموجهة عن بعد. يوفر صدًا فعالًا للغارات الجوية المكثفة بأسلحة الهجوم الجوي الحديثة في ظروف قمع إلكتروني مكثف. إنه قادر على أداء مهمة قتالية في مختلف الظروف الجوية. HQ-16 مجمع متعدد القنوات. يمكن لقوتها النارية إطلاق النار في وقت واحد على ما يصل إلى ستة أهداف ، مع ما يصل إلى أربعة صواريخ تستهدف كل منها من قاذفة واحدة. منطقة إطلاق الهدف دائرية في السمت.
إن القوات الصاروخية المضادة للطائرات التابعة لجيش التحرير الشعبى الصينى مسلحة بـ 110-120 أنظمة صواريخ مضادة للطائرات (أقسام) ، ما مجموعه حوالي 700 قاذفة. وفقًا لهذا المؤشر ، تأتي الصين في المرتبة الثانية بعد بلدنا (حوالي 1500 PU). علاوة على ذلك ، تتزايد باستمرار حصة أنظمة الدفاع الجوي الحديثة في جيش التحرير الشعبي.
وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، في معرض الفضاء الدولي الذي أقيم في تشوهاى ، تم الحصول على اتفاق من حيث المبدأ لبيع أحدث أنظمة الدفاع الجوي الروسية S-400 إلى جمهورية الصين الشعبية.
يناقش الطرفان حاليًا إمكانية إمداد الصين باثنين إلى أربعة أقسام من إس -400 ، يتضمن كل منها ثماني قاذفات. في الوقت نفسه ، يصر العميل على الحصول على معلومات كاملة حول الخصائص التكتيكية والفنية للمجمع المضاد للطائرات. بفضل الاستحواذ على أنظمة S-400 ، ستتمكن الصين من السيطرة على المجال الجوي ليس فقط فوق أراضيها ، ولكن أيضًا على تايوان وجزر سينكاكو اليابانية.
لقطة Google Earth: تخطيط نظام الدفاع الجوي (المربعات الملونة والمثلثات) والرادار (المعينات الزرقاء) على طول ساحل جمهورية الصين الشعبية
تنتشر معظم أنظمة الدفاع الجوي الصينية طويلة ومتوسطة المدى على طول ساحل البلاد. يوجد في هذه المنطقة الجزء الأكبر من الشركات التي تمثل 70 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد.
كما يتم إيلاء الكثير من الاهتمام في جمهورية الصين الشعبية لتطوير وتحسين مرافق مراقبة الهواء. المحطات القديمة ، وهي مستنسخة من الرادارات السوفيتية في الخمسينيات من القرن الماضي ، يتم استبدالها بنشاط بتصميمات جديدة.
آخر هوائي للرادار JY-27
ولعل أكبر محطات VHF الجديدة هي رادار الإنذار المبكر JY-27 عريض النطاق ثنائي الإحداثيات.
وفقًا للمطورين ، فإن هذا الرادار قادر على اكتشاف الطائرات الشبحية على مسافة كبيرة (نطاق الكشف عن الأهداف الجوية هو 500 كم).
نوع الرادار 120
كان رادار الكشف عن الهدف من النوع 120 على ارتفاعات منخفضة بمثابة تطوير إضافي لـ JY-29 / LSS-1 2D ، وهو قادر على تتبع 72 هدفًا في وقت واحد على مسافة 200 كيلومتر. في جمهورية الصين الشعبية ، تم نشر 120 رادارًا من هذا القبيل ، بما في ذلك كجزء من أنظمة الدفاع الجوي HQ-9 و HQ-12 و HQ-16.
رادار JYL-1 ثلاثي الإحداثيات بمدى كشف يبلغ 320 كم
تم عرض عدة أنواع جديدة من محطات الرادار الصينية في معرض تشوهاي الدولي للفضاء ، معرض الصين للطيران - 2014.
بالإضافة إلى الرادارات الأرضية ، تشارك الصين بنشاط في إنشاء طائرات أواكس. هذا يرجع إلى حقيقة أن معظم المقاتلات الصينية الحديثة منتشرة في قواعد على طول الساحل البحري. يبلغ عمق غطاء المقاتلة من موقع "المراقبة في المطار" حوالي 150-250 كم بشرط أن يتم الكشف عن الأهداف الجوية على خط يصل إلى 500 كم. بالنظر إلى أن رادارات الدفاع الجوي توفر في معظم الحالات الكشف على نطاقات تصل إلى 250-300 كم ومقارنة هذه القيمة بعمق هجوم وسائل الهجوم الجوي ، يتضح أن الطائرات المقاتلة البحرية لجيش التحرير الشعبي ليست قادرة على توفير دفاع جوي فعال من موقع "المراقبة في المطار". طائرات أواكس ، التي تقوم بدوريات على الساحل فوق المياه المحايدة ، قادرة على دفع خط الكشف عن الأهداف الجوية.
في منتصف التسعينيات ، جرت محاولة في جمهورية الصين الشعبية لإنشاء طائرة أواكس بمشاركة مطورين أجانب. نتيجة للمفاوضات بين روسيا وإسرائيل وجمهورية الصين الشعبية في عام 1997 ، تم توقيع عقد للتطوير المشترك والبناء والتسليم اللاحق لأنظمة الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً إلى الصين. كان من المفترض أن TANTK الروسي لهم. م. ستنشئ Beriev طائرة على أساس المسلسل A-50 لتركيب مجمع هندسة لاسلكي إسرائيلي الصنع مع رادار EL / M-205 Falcon (PHALCON). كان من المقرر أن يعتمد المجمع على رادار نبض دوبلر متعدد الوظائف EL / M-205 الذي طورته شركة Elta الإسرائيلية. وهو يتألف من ثلاث صفائف هوائيات مرحلية نشطة ، تشكل مثلثًا وتقع فوق جسم الطائرة في هدية فطر ثابتة يبلغ قطرها 11.5 مترًا (أكبر من نظيرتي E-3 و A-50).
لكن هذه الخطط لم يكن مقدرا لها أن تتحقق بسبب الضغط القوي من الولايات المتحدة. في صيف عام 2000 ، كان على إسرائيل أولاً تعليق تنفيذ العقد ، وإخطار سلطات جمهورية الصين الشعبية رسمياً برفضها المشاركة في المشروع.
بعد انسحاب إسرائيل من البرنامج ، قررت قيادة جمهورية الصين الشعبية مواصلة العمل على البرنامج بشكل مستقل ، وتجهيز الطائرة المحولة ، التي تلقتها من روسيا ، بمجمع تقني لاسلكي مع AFAR ، ومرافق الاتصالات ونقل البيانات للتنمية الوطنية.نظرًا لأن جمهورية الصين الشعبية لم يكن لديها أي شيء آخر مناسب لدور الناقل للمجمع الراديوي أواكس ، فقد تقرر بناء طائرة دورية رادار متسلسلة لاحقة على أساس جزء من طائرة النقل Il-76MD التي تم تسليمها إلى الصين في التسعينيات..
طائرة أواكس الصينية KJ-2000
في نهاية عام 2007 ، تم اعتماد أربع طائرات AWACS KJ-2000 التسلسلية رسميًا. لا توجد بيانات موثوقة حول خصائص مجمع الهندسة الراديوية في المصادر المفتوحة. من المعروف أن طاقم الرحلة KJ-2000 يتكون من خمسة أشخاص و 10-15 مشغل. يمكن للطائرة القيام بدوريات على ارتفاع 5-10 كم. مدى الرحلة الأقصى 5000 كم ، ومدة الرحلة 7 ساعات و 40 دقيقة.
جعل اعتماد طائرة KJ-2000 من الممكن بلا شك زيادة قدرة سلاح الجو لجيش التحرير الشعبى الصينى بشكل كبير على اكتشاف الأهداف الجوية ، بما في ذلك الأهداف الجوية المنخفضة والتخفي.
لكن من الواضح أن مفرزة واحدة من طائرات أواكس ، تتكون من خمس طائرات (بما في ذلك النموذج الأولي) KJ-2000 ، لا تكفي للصين. لذلك ، بدأ التطوير على "رادار طائر" آخر يعتمد على طائرة النقل العسكرية Y-8 F-200. الطائرة مزودة برادار مماثل لرادار Ericsson Erieye AESA السويدي ، مع مدى كشف الهدف من 300 إلى 450 كم.
طائرة أواكس الصينية KJ-200
انطلق أول إنتاج KJ-200 في 14 يناير 2005. وفقًا للخبراء الأجانب ، هناك ست طائرات على الأقل في الخدمة حاليًا.
في جمهورية الصين الشعبية ، يستمر إنشاء تعديلات جديدة لطائرات أواكس بخصائص أعلى للرادار المحمول جواً. حققت صناعة رادار الطائرات الصينية طفرة من رادار المسح الميكانيكي إلى أنظمة الصفيف المرحلية النشطة. قام متخصصو شركة CETC بإنشاء رادار إنذار مبكر ثلاثي الإحداثيات مع AFAR ، أي رادار يوفر المسح الإلكتروني للارتفاع والسمت.
طائرة أواكس الصينية KJ-500
في منتصف عام 2014 ، كانت هناك تقارير عن اعتماد نسخة جديدة من "الطائرة المتوسطة" أواكس مع مؤشر KJ-500 على أساس الناقل Y-8F-400. على عكس نسخة KJ-200 التي تحتوي على رادار "لوغاريتمي" ، فإن الطائرة الجديدة بها هوائي رادار دائري على الصاري.
حاليًا ، تمتلك جمهورية الصين الشعبية حوالي 12 طائرة أواكس ، ويتم بناء 2-3 طائرات جديدة لهذا الغرض سنويًا.
تولي الصين اهتماما كبيرا لإنشاء وتحسين المقاتلات الحديثة وأنظمة الدفاع الجوي الأرضية ومحطات الكشف وأنظمة التحكم الآلي. وفقًا لمواد نشرتها وزارة الدفاع الأمريكية ، تعمل جمهورية الصين الشعبية حاليًا على نظام دفاع جوي وطني شامل ومتكامل ، ومن المقرر الانتهاء من إنشائه بالكامل بحلول عام 2020.
من الإنجازات العظيمة التي حققتها صناعة الإذاعة الإلكترونية الصينية القدرة على تطوير وإنتاج جميع أنواع الرادارات وأجهزة التحكم والتوجيه تقريبًا بمفردها. تستخدم أنظمة معالجة البيانات على متن أنظمة الدفاع الجوي ومقاتلات الإنتاج الوطني أجهزة كمبيوتر وبرامج تم تطويرها وإنتاجها في الصين ، مما يزيد من أمن المعلومات ويضمن قابلية تشغيل المعدات "في فترة خاصة".
