في أواخر الستينيات ، بدأت الولايات المتحدة في تصميم صاروخ اعتراض طويل المدى قائم على الناقل ليحل محل F-4 Phantom-2.
كانت مشاريع ماكدونيل دوغلاس وغرومان في نهائي المسابقة. كان لدى شركة ماكدونيل دوغلاس تصميم طائرة ثابتة الجناحين ، وتغير اكتساح جناح جرومان.
بعد المعارك الجوية على أراضي فيتنام ، أراد الجيش من المطورين إضافة خصائص المناورة الرأسية والأفقية إلى الطائرة التي يتم إنشاؤها ، ليس أسوأ من تلك الخاصة بالطائرة MiG-21 ، التي كانت آنذاك المنافس الجوي الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية. الطائرات المقاتلة.
من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن تعطي الهندسة المتغيرة للجناح خصائص إقلاع وهبوط مقبولة بكتلة كبيرة ، بالإضافة إلى قدرة جيدة على المناورة في القتال القريب ، وسرعة قصوى أعلى من الصوت أثناء الاعتراض ووقت طويل للدوريات.
لذلك ، كان من الطبيعي أنه في 3 فبراير 1969 ، تم توقيع عقد لإنشاء مقاتلة F-14F مع شركة Grumman.
أعطيت الطائرة اسمها الخاص "Tomcat" ، مما يعكس تقليد Grumman في إعطاء مقاتليها البحريين أسماء القطط المختلفة ، وهذه المرة مرتبطة عن طريق الخطأ بالنائب الأدميرال توم كونولي - نائب رئيس قيادة الطيران البحري ، والذي كان متحمسًا كبيرًا للقطط. المشروع. في مرحلة مبكرة ، أطلق على الطائرة F-14 اسم "قطة توم" - "قطة توم" ، ومع مرور الوقت تحولت إلى "تومكات".
تم تشكيل مظهر الطائرة الجديدة أخيرًا بحلول مارس 1969. قام المصممون بإزالة ذيل واحد واثنين من الزعانف البطنية القابلة للطي ، واستبدالهم بذيل ذي زعنفتين. كان من المفترض أن يوفر هذا ثباتًا أفضل في حالة تعطل أحد المحركات. بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت الطائرة التأثير الكبير للطائرة السوفيتية الثورية MiG-25.
فاقت وتيرة تطوير الطائرة المحرك الواعد المتوقع لها. لذلك ، مؤقتًا في أول تجربة "Tomkats" وضعت Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A. في قلب هذه المحركات كانت محركات توربوفان TF-30-P مثبتة على الطائرات الهجومية F-111 و A-7. ولكن حتى قوة الدفع التي زادت إلى 9070 كجم لم تكن كافية لمقاتل ثقيل. كانت هناك مشكلة أخرى تتمثل في ضعف الاستقرار واستجابة الخانق لمحرك TF-30 أثناء المناورة القوية في زوايا عالية للهجوم.
كان لدى Tomkats مشاكل مع وحدات الطاقة طوال الوقت. تم فقدان ما يقرب من 28 ٪ من جميع طائرات F-14 المحطمة لهذا السبب بالذات. وفقًا للطيارين الأمريكيين ، تتكيف الطائرة F-14 مع المهام الموكلة إليها ، ولكنها تتطلب تجريبًا دقيقًا ، وفي بعض الحالات ، قد تكون الرحلات الجوية بسرعات منخفضة على ارتفاعات عالية محفوفة بالمخاطر.
لمدة عقد ونصف ، تم البحث عن محركات أكثر ملاءمة لطائرة F-14 ، ولكن تم حل المشكلة فقط بحلول نهاية الثمانينيات ، بعد تركيب محرك جنرال إلكتريك F110-GE-400 ، والذي تم تجهيزه مقاتلات F-15 و F-16. تمت عملية تجديد المحركات الجديدة خلال الأعوام 1988-1990. وفي 1990-1993 ، أطلقوا إنتاج نسخة أخرى من "Tomcat" بمحرك نفاث F110 وإلكترونيات طيران محسنة -F-14D.
كان الحد الأدنى لجناح الطائرة 11.65 مترًا والحد الأقصى 19.54 مترًا. الطول - 19.1 مترًا ، الارتفاع - 4.88 مترًا ، مساحة الجناح - 52.49 مترًا مربعًا. كان الوزن الفارغ للطائرة 18100 كجم. سرعة الانطلاق 740-1000 كم / ساعة. المدى العملي - 2965-3200 كم.
كانت مسلحة بمدفع M61A-1 مدمج 20 ملم لمدة 675 طلقة ، وتقع في مقدمة جسم الطائرة. كان الحمل القتالي 6500 كجم في ثماني نقاط صلبة.
تحت جسم الطائرة ، كان من الممكن وضع 4 قاذفات صواريخ AIM-7 Sparrow - متوسطة المدى في وضع شبه راحة ، أو 4 AIM-54 Phoenix - قاذفات صواريخ بعيدة المدى على منصات خاصة. كان من الممكن أيضًا تعليق 2-4 AIM-9 "Sidewinder" أو AIM-120 AMRAAM - قاذفات الصواريخ قصيرة المدى.
تم تحديد الإمكانات القتالية للمركبة بواسطة نظام التحكم في الأسلحة Hughes AWG-9.
جعل نظام صاروخ جو-جو الأطول مدى "فينيكس" ، إلى جانب نظام تحكم فريد من نوعه ، الطائرة غير الناجحة للغاية واحدة من أفضل الطائرات الاعتراضية في ذلك الوقت.
في وقت إنشائها ، كان الصاروخ الموجه بعيد المدى AIM-54 "Phoenix" فريدًا ، ولم يكن له نظائر. الميزة الرئيسية هي نظام التوجيه المشترك ، الذي يجمع بين الطيار الآلي في المرحلة الأولية وتوجيه الرادار شبه النشط في القسم الأوسط مع التوجيه النشط في القسم الأخير: حوالي 16-20 كم. كان هناك أيضًا وضع توجيه سلبي على أي مصدر للإشعاع الكهرومغناطيسي ، على سبيل المثال ، صاروخ مضاد للسفن أو رادار للطائرات.
كان لصاروخ فينيكس مدى إطلاق أقصى يبلغ 160 كم ؛ على ارتفاعات عالية ، وصل الصاروخ إلى سرعة M = 5. كان نصف قطر الرأس الحربي من التدمير حوالي ثمانية أمتار ، مما يوفر تقويضًا بالأشعة تحت الحمراء أو التلامس أو بصمامات الرادار.
في عملية تطوير وضبط MSA والصاروخ ، نشأت صعوبات كبيرة ، لذلك لم يصبح صاروخ Phoenix على الفور السلاح الرئيسي للطائرة. يرجع ذلك جزئيًا إلى التكلفة العالية لصاروخ واحد - حوالي 500000 دولار في السبعينيات.
في النهاية ، شعرت البحرية أنها بحاجة إلى صاروخ اعتراضي "طويل التسليح" ، لذلك لم يكن لدى فينكس أي بديل.
عامل آخر لصالح فينيكس هو أن صواريخ جو - جو الأخرى لا يمكنها اعتراض الميج 25 على ارتفاعات عالية.
تم توقيع عقد إنشاء الدفعة الأولى المكونة من 26 طائرة في أكتوبر 1970. تم تضمين 12 طائرة في برنامج اختبار الطيران. كانت هناك أيضا خسائر. في 30 ديسمبر 1970 ، تحطمت أول طائرة من هذا النوع ، لكن الطيارين طردوا.
تم تلخيص نتيجة اختبارات طيران الطائرة من قبل مجموعة من الطيارين البحريين ، تتكون من سرب اختبار VF-124. وفقًا لقائدهم فرانك شلانز ، أظهرت الطائرة خصائص طيران جيدة ويمكن استخدامها لتحقيق التفوق الجوي والدفاع الجوي لتشكيلات السفن.
لاحظ أن طائرتين أخريين تحطمتا أثناء الرحلات التجريبية. في 30 يونيو 1972 ، تحطم الطيار بيل ميلر أثناء تحليقه للنموذج الأولي العاشر خلال رحلة مظاهرة فوق نهر باتوكسينت AFB. سبب الكارثة لم يتم توضيحه بعد. قبل أسبوعين فقط من وفاته ، انطلق ميلر في المراكز العشرة الأولى من حاملة الطائرات فورستال. في 28 يونيو ، كان أول من استقل حاملة طائرات.
في 20 يونيو 1973 ، فقدت طائرة أخرى رقم خمسة أطلقت قاذفة صواريخ سبارو. ترك الصاروخ قضبانه بشكل أفقي ، وأصيب بخزان الوقود الموجود في وسط جسم الطائرة. نتيجة لذلك ، وقع انفجار وحريق. ولكن نظرًا لعدم وجود رأس حربي في الصاروخ ، تمكن الطيار والمشغل من الإخراج بنجاح.
في أبريل 1972 ، بدأت اختبارات مجمع مقاتلات F-14 / UR Phoenix ، في إطارها تم إسقاط نماذج الصواريخ ذات الكتلة والحجم المعلقة على Tomkets. وفي يوليو 1972 ، حدث حدث من صنع الحقبة: أثناء اختبار النظام ، نجحت طائرة / صاروخ Phoenix في إصابة الهدف AQM-37A Stiletto ، الذي قلد MiG-25. في وقت الإطلاق ، كان المعترض على ارتفاع 14300 متر بسرعة M = 1 ، 2 على مسافة 65 كم من الهدف.
حدث مهم آخر هو الإطلاق المتزامن للصواريخ الموجهة ضد عدة أهداف. في منتصف ديسمبر 1972 ، ولأول مرة ، تم إطلاق صاروخين من طراز Phoenix في وقت واحد على هدفين يقلدان الصواريخ السوفيتية المضادة للسفن Kh-22.
في المستقبل ، تم إطلاق الصواريخ على أهداف تخلق تداخلًا لاسلكيًا وتحاكي تهديدًا آخر من الاتحاد السوفيتي Tu-22M - قاذفة مشهورة في الغرب ، مثل MiG-25.في أبريل 1973 ، تمكن طاقم Tomcat من تحديد موقع هدف BMQ-34 ، والذي قام بمحاكاة نيران عكسية على مدى 245 كيلومترًا ، ثم دمرها على مسافة 134 كيلومترًا من نقطة إطلاق صواريخ فينيكس. وفي نوفمبر 1973 ، تمكن الطيار جون ويلسون ومشغل الأسلحة جاك هوفر من اعتراض ستة أهداف في وقت واحد. في الصحافة الأمريكية ، سميت هذه الحلقة بـ "التسجيل". في غضون أربعين ثانية تقريبًا ، أطلقت شركة Tomcat ستة صواريخ موجهة على ستة أهداف مختلفة ، كانت تقع على مسافة 80 إلى 115 كيلومترًا. أصابت أربعة صواريخ أهدافها بنجاح ، وفشل أحدها بالمعدات ، وأعلن فشل إطلاق واحد بسبب خلل في الهدف.
ومع ذلك ، فإن نظام الأسلحة الجديد كان له أيضًا عيوب كبيرة. بادئ ذي بدء ، يصعب إتقان النظام وتشغيله. ثانيًا ، التكلفة العالية لصاروخ واحد. حتى عام 1975 ، كانت الأطقم الأكثر خبرة فقط هي التي أطلقت الصواريخ. وتم إجراء اختبار قدرة الطيارين المقاتلين العاديين على أن يكونوا أقرب ما يمكن إلى ظروف القتال في تمرين لمدة ثلاثة أيام ، شارك فيه جناح الطابق الأول لحاملة الطائرات "جون ف. كينيدي". تمكن طاقم المشغل F-14A الملازم أول كراي والطيار الملازم أندروز من إسقاط هدف CQM-10B Bomark ، الذي قلد طائرة MiG-25. صحيح أن هذا كان مجرد اختبار نظري لإمكانية استخدام صواريخ موجهة من قبل أطقم الرتب والملفات. تمكن عدد قليل جدًا من الطيارين المقاتلين والمشغلين من إطلاق صاروخ موجه AIM-54. كانت العنقاء مكلفة للغاية لاستخدامها أثناء التدريب القتالي.
ومع ذلك ، بينما كانت الطائرة F-14 على ما يرام مع "الذراع الطويلة" ، لم يكن إجراء القتال الجوي القابل للمناورة سلسًا. من أجل إجراء معركة جوية هجومية ، يجب أن يتمتع المقاتل بنسبة دفع إلى وزن مناسبة ، وهو ما تفتقر إليه طائرة F-14A. وفقًا لعدد من الخبراء والطيارين ، احتاجت شركة Tomcat إلى زيادة دفع المحرك بنسبة 30٪. كما تركت القدرة على المناورة الأفقية الكثير مما هو مرغوب فيه ، حيث سقطت عدة طائرات بسبب الدوران المسطح أثناء مناورات التدريب. كما اتضح ، عند الوصول إلى زوايا عالية للهجوم ، تبدأ الطائرة في التدحرج والانعراج.
إذا تم استخدام الدفة والمثبت المنحرف التفاضلي المدمج في نظام التحكم بمثل هذه السرعات في نفس الوقت ، عندئذٍ تنشأ سرعات زاوية عالية جدًا ، مما يساهم في الدوران.
في هذا الصدد ، نشأ سؤال حول جدوى إطالة عمر خدمة طائرة F-4 متعددة الأغراض والحاجة إلى البدء في تطوير نسخة سطح السفينة من آلة F-15.
نتيجة لذلك ، قرر الأدميرالات إنشاء أسطول مختلط من المقاتلين الصغار والبسيطين والرخيصين ، بالإضافة إلى المقاتلات الثقيلة والمعقدة والمكلفة ، على غرار سلاح الجو. دفعت هذه المحادثات إلى تطوير مقاتلة F-18 Hornet متعددة المهام.
تم تخصيص أول سربين قتاليين لحاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية أيزنهاور. انطلقت السفينة في رحلتها الأولى مع Tomkats في 17 سبتمبر 1974. خلال الرحلة ، طار الطيارون 2900 ساعة على متن الطائرة F-14 ، مما جعل إجمالي 1600 عملية هبوط وإقلاع على سطح السفينة. 460 تم إنفاقها في الليل. خلال هذه العملية ، وقع الحادث الأول - في 2 يناير ، اشتعلت النيران في أحد "Tomkats" ، لكن الطاقم تمكن من الخروج. شاركت الطائرة أيضًا في حرب فيتنام ، التي غطت الخروج الأمريكي من سايغون.
المهام النموذجية لطائرة F-14 هي الاعتراض والقيام بدوريات. عادة ، قامت طائرتان بدوريات لمدة حوالي خمسين دقيقة على مسافة 550 كيلومترًا من حاملة الطائرات. تضمنت حمولة Tomcat أربعة صواريخ موجهة من Phoenix ، واثنان من Sparrow ، واثنان من Sidewinder ، واثنان من PTB بسعة 1060 لترًا. إذا أقلع مقاتل للاعتراض ، فإن حمولة مماثلة كانت على التعليق الخارجي. بسرعة طيران M = 1.5 ، وصل نصف قطر القتال إلى 247 كيلومترًا.
حاملة الطائرات الثانية التي استقبلت Tomcats هي جون ف. كينيدي. في عام 1976 ، تولى سربان من Tomkats مهمة قتالية على حاملة الطائرات الأمريكية.جاءت ذروة إدخال الطائرات في عام 1977 ، عندما ظهرت على حاملات الطائرات كيتي هوك وكونستليشن ونيميتز.
في المجموع ، تم تسليح 22 سربًا على سطح السفينة مع Tomkats ، بالإضافة إلى تدريبين وأربعة أسراب احتياطي. تم إنتاج 557 طائرة من طراز F-14F ، بما في ذلك 79 طائرة للقوات الجوية الإيرانية و 12 طائرة من ذوي الخبرة ، بالإضافة إلى 38 طائرة من طراز F-14B و 37 طائرة من طراز F-14D.
بعد دخول الانقسامات مع "تومكاتس" بدأت حوادث الطيران تحدث. على سبيل المثال ، كان لا بد من وقف رحلات هذا النوع من الطائرات مرتين بعد حادثين بفاصل يومين في 21 و 23 يونيو 1976. بعد إجراء تحقيق وتفتيش شامل لجميع الطائرات ، لم يتغير الوضع. في 14 سبتمبر ، تحطمت إحدى الطائرات في الماء أثناء إقلاعها ، وغرقت في المياه الضحلة ، بجانب سفن البحرية السوفيتية. ليس معروفًا رد فعل الجيش السوفيتي على الطائرة ، لكن الأمريكيين شنوا نشاطًا محمومًا لمنع العدو المحتمل من رفع الطائرة. غادرت سفينة إنقاذ وزورقان قطران إلى منطقة الكارثة. تم رفع الطائرة وإحضارها للتفتيش على أراضي قاعدة روزيث الإنجليزية. تمت إزالة الصواريخ من الطائرة الموجودة في الأسفل ، باستخدام غواصة الأبحاث التابعة للبحرية الأمريكية NR-1. بحلول منتصف عام 1984 ، وقعت حوادث وكوارث لـ 70 مقاتلاً آخر. ظهر التعطل والنار في المحركات كأسباب رئيسية.
إلى جانب ذلك ، لوحظ انخفاض الموثوقية للدعم المادي للطائرة الجديدة ، وكانت المحركات غير موثوقة. كان على متن حاملة الطائرات ما لا يقل عن ثمانية محركات نفاثة من طراز TF-30 ، والتي كان من المفترض أن تحل محل المحركات الفاشلة. الاستعداد القتالي الطبيعي هو 8 من أصل 12 Tomkats.
دخلت طائرات F-14 في قتال حقيقي في أواخر صيف عام 1981. تم نقل حاملات الطائرات الأمريكية فورستال ونيميتز من قبل الليبية سو وميغ. خلال إحداها ، أسقط اثنان من تومكاتس من سرب VF-41 طائرتين من طراز Su-22.
كانت هناك أيضا خسائر قتالية. في شتاء عام 1982 ، دمرت أنظمة الدفاع الجوي السورية ثلاث طومكات ، كانت مصحوبة بطائرات هجومية من طراز A-6 لضرب أهداف مختلفة في الأراضي اللبنانية. تم نشر ست حاملات طائرات في عملية عاصفة الصحراء. أربعة منهم كانوا يحملون طائرات من طراز F-14. ورافق طائرات "تومكاتس" هجومية نفذت مهمات استطلاعية. تمكنت Tomkats من إسقاط مروحية عراقية واحدة. وأسقط الدفاع الجوي العراقي بدوره طائرة تومكات.
انطلاقا من تجربة الاستخدام القتالي لـ "Tomkats" ، يمكننا أن نستنتج أن الطائرة فشلت في حل المهام الموكلة إليها ، خاصة إذا تم تحليلها وفقًا لمعيار "الفعالية من حيث التكلفة". حدثت أسوأ انتصارات طائرات F-14 على خليج سدرة خلال المعارك مع الليبيين. كانت الظروف عمليا متنوعة ، ولم تكن هناك معارك يمكن المناورة بها.
وشكك العديد من الخبراء في حقيقة المواصفات الفنية التي أعلنها الأمريكيون.
إذا حكمنا من خلال التقرير الذي تم إعداده للكونغرس الأمريكي ، فمن المستحيل التنبؤ بدقة باحتمالية إصابة صاروخ AIM-54 بسبب نقص إحصاءات الإطلاق في الظروف الحقيقية. استثمر الأمريكيون الكثير من الأموال في تطوير متغير AIM-54C ، والذي يمكنه اعتراض أهداف على ارتفاعات منخفضة باستخدام RCS بحوالي 0.5 متر مربع. ومع ذلك ، حتى أنها بالكاد اعترضت صاروخ كروز منخفض الارتفاع ، كانت سرعته أكبر من M = 3.
بعد نهاية الحرب الباردة والتدهور النهائي للطيران البحري الروسي في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ الانسحاب التدريجي لتومكاتس من البحرية الأمريكية. تم استبدالهم بجاك جميع المهن "Superhornet".
في نهاية مسيرتهم القتالية ، دخلت F-14 في القتال خلال عملية "مكافحة الإرهاب" في أفغانستان. لم تكن هناك اجتماعات مع طيران طالبان ، فالصواريخ الاعتراضية في حاملة الطائرات تعمل بقنابل موجهة من ارتفاع كبير.
في عام 2006 ، ودعت البحرية الأمريكية هذه الطائرات رسميًا. كان هذا حدثًا تاريخيًا للولايات المتحدة ؛ خلال الحرب الباردة ، كانت هذه الطائرة تعتبر المعترض الرئيسي للطائرات القائمة على الناقلات ، وهو ما يحظى بتقدير كبير من قبل المتخصصين. في عام 1986 ، تم إصدار فيلم Top Gun من بطولة توم كروز.
صورة القمر الصناعي لـ Google Efrth: طائرات F-18 و E-2C و F-14 في ساحة تدريب البحرية الأمريكية في ليكهورست
يتم حاليًا صيانة العديد من طائرات Tomcat في حالة طيران في مراكز التدريب والاختبار الأمريكية.
الدولة الوحيدة التي تواصل استخدام Tomkats هي إيران. صحيح ، حتى هناك سيتم شطبها قريبًا بسبب نقص قطع الغيار.
صورة القمر الصناعي لـ Google Efrth: طائرة F-14 في قاعدة تخزين Davis-Montan
فرضت الحكومة الأمريكية قيودًا على بيع الطائرات التي تم إيقاف تشغيلها للأفراد ، على عكس أنواع الطائرات الأخرى. وهكذا ، تريد حكومة الولايات المتحدة عزل نفسها عن شراء إيران لقطع الغيار.
